四川野马汽车股份有限公司破产了吗-_四川野马汽车股份有限公司破产了吗

四川野马汽车股份有限公司破产了吗?_四川野马汽车股份有限公司破产了吗

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“四川野马汽车股份有限公司破产了吗?”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.野马汽车停产了吗？

2.老牌自主品牌频频破产，“一夜变凉”的中国车市何时迎来曙光？

3.四川野马专用汽车制造有限公司怎么样？有没有在那里工作的？谢谢

野马汽车停产了吗？

       没有停产只是换了股东，把之前所有的经销商都踢出去了。

       川汽野马这台车是仿造老版的斯巴鲁森林人,这台车是属于城市SUV的系列,相对于七万左右的售价,和比价宽敞的空间还是挺划的来的。野马的发动机是野马公司自主的发动机,这个车也会是自主品牌的很好表现。

       介绍

       野马汽车在20世纪80年代末改革开放的大潮中诞生，是全国最早生产汽车的厂家之一。2006年8月更名为四川汽车工业集团有限公司，2011年12月经股份重组后正式更名为四川野马汽车股份有限公司。

       公司年生产能力近20万辆，拥有客车和乘用车两大公司。客车公司拥有完整的四大工艺生产线和自动化终端检测线，生产的野马客车是四川省重点规划和发展的拳头产品。

老牌自主品牌频频破产，“一夜变凉”的中国车市何时迎来曙光？

       随着四月份车企新能源销量数据陆续出炉，比亚迪以210295辆销量领跑榜首，广汽埃安与理想分别以41012辆和25681辆位列第二第三，哪吒、腾势等新势力也有着亮眼的表现。但欢喜并不属于大多数人，申请破产的雷丁汽车显然是局外人，雷丁汽车并未获得中国车市的眷顾，昔日“老头乐霸主”的出局，加速着中国新能源汽车市场的洗牌。

       2023年5月5日，据天眼查显示，雷丁汽车集团有限公司新增一则破产审查案件，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

       对于雷丁汽车申请破产的消息，存在着不同的声音与评价，有人对此表示意料之中；有人对其感到惋惜，表示其受累于转型太慢。但导致破产原因是战略布局跟不上瞬息万变的市场节奏，还是品牌力不足或产品力欠缺，又或是其它原因？我们不得而知。

“老头乐霸主”的发展史

       雷丁汽车，相信对于大多数年轻人来说并不熟悉，甚至在此之前未有耳闻也并不奇怪。但对于中老年汽车消费者而言，并不陌生。原因在于雷丁汽车主要销售的电动车，并非一线城市用户熟悉的纯电动轿车和SUV等主流新能源车型，而是俗称“老头乐”的低速电动车。

       成立于2008年的雷丁汽车，创立之时乘着新能源的东风，瞄准老年代步车市场，销量一路上涨，成为细分行业的领军企业。2016年至2018年，雷丁电动车销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年位居低速电动车销量第一。自2012年12月，首款雷丁D50发布销售起，雷丁汽车累计销售超百万辆，与丽驰电动、御捷电动并称为低速电动车行业“三巨头”。

       靠“老头乐”低速电动车发家的雷丁汽车有着一段辉煌的过往，但彼时的汽车行业暗流涌动，危机与转折总在不经意间来临。

       2018年11月，国家六部门发布《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地开展低速电动车清理整顿工作，明确指出严禁新增低速电动车产能，加强低速电动车规范管理。

       于是雷丁汽车开始谋求转型，2019年1月，雷丁汽车以14.5亿元收购四川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统油乘用车、客车的生产资质，拥有完善的研发、制造、销售服务体系。雷丁汽车拿下了野马汽车100%的控股权，一举拿下了全套生产资质，还获得了野马汽车在研发、制造领域积累的成果。

       2021年，雷丁汽车靠着雷丁芒果?(?参数?|?询价?|??)?的推出，实现了30467辆的年销量，成功挤进新能源轿车榜单前十五。此时，雷丁汽车还定下”2025 年实现 200 万辆销量“的宏大销量目标 。但好景不长，2022年，雷丁汽车全系微型电动车的销量不足8000辆。还出现了滞销问题，销量持续下滑，从2022年10月开始，陆续有经销商表示，雷丁汽车在收到全款后不发车，已有一年之久。

       此前融资失败或许已经预示着破产的结局，只是本以为雷丁汽车会在新能源汽车市场开辟出一片崭新的天地，却不料还是跌落谷底。只能说，对于提前出局的结果，雷丁汽车已经努力过了。

转型失败，是“时”还是“命”？

       追溯雷丁汽车发展史，靠“老头乐”低速电动车发家，成长为该行业龙头企业，更作为中国电动化汽车产业全面升级的主要推动者。之后在新能源浪潮下，转战乘用车市场，成为新能源车企的一份子，雷丁汽车顺势而生，造势而为。但如今局外人的身份，值得我们思考，雷丁汽车转型失败是“时”还是“命”？

       可以说，一款热销车型的产生，是各家车企研发、品牌、产品、渠道以及供应链的博弈，还关乎行业发展趋势，主流消费风向。

       雷丁汽车旗下主要车型为芒果，芒果Pro、芒果Max三款车型，主攻的是A00级纯电微型车市场。而在这一细分市场，许多大型品牌也着手布局，如五菱缤果，吉利熊猫mini等。前不久比亚迪海鸥的发布，预示着低端汽车市场也会“卷”起来。海鸥与芒果相比或许还有着些许牵强，但无疑表明了未来趋势，况且对于大型汽车企业，规模效应会带来成本降低，中小型车企将会面临巨大的生存压力。前不久融资失败或许是投资者们对于结局提前的预判。

       此外，智能化趋势下，车企需要花费大量的研发资金去提高产品竞争力，建立品牌护城河。许多新势力也更加注重研发费用的投入。以蔚小理三家新势力为例，2022年，蔚来全年总研发投入108.4亿元，同比增长136.0%；理想汽车全年研发投入67.8亿元，同比增长106.3%；小鹏汽车全年研发费用为52.1亿元，同比增长26.8%。三家造车新势力研发投入总计超228亿元。由此可见，技术革命需要的是真金白银。

       再者，受惠于电池原材料采购成本下降，新能源汽车市场价格将会进一步下调，所以在价格方面的优势，将会进一步的缩小。而且随着人们消费水平提高，势必会追求更加舒适的体验，品牌力已成为消费者考虑的必要因素。

       总之，雷丁汽车的出局有自身实力不济、发展战略布局失误有关，也和时代大背景有着密不可分的关系。

新能源汽车市场或将加速洗牌

       不可否认雷丁汽车对于汽车发展做出的贡献。曾经拥有业内最齐全产品线的雷丁，不仅有畅销的D70D50等产品，有行业首款三厢电动汽车雷丁小王子，更创造了行业首个大单品。但一则破产的消息宣告着英雄成为过去时。落后就要挨打的道理也警醒着每一位局中人，新能源汽车市场的洗牌或将以倍速进行。

       据悉，今年4月初，天际汽车（长沙）集团有限公司发布一则《天际汽车停工停产通知》称，鉴于公司资金情况和生产与销售计划影响，自2023年4月1日起，公司部分岗位实行停产、停工政策。此外威马汽车、爱驰汽车也被曝出了欠薪、停工等负面消息。

       不可否认，愈来愈激烈的市场竞争会导致更多车企出局，想要继续留在牌桌上，就需要在研发、品牌、产品、渠道以及供应链上齐发力，用具有竞争力的产品去拥抱瞬息万变的市场。

四川野马专用汽车制造有限公司怎么样？有没有在那里工作的？谢谢

       如果算上华晨的“被破产”，那么过去一个月就有三家老牌自主品牌离我们而去。

       1954年成立的长江汽车，今年正式破产清算，11月11日前向管理人申报债权，日前，东风裕隆汽车销售有限公司工商注销，虽然纳智捷单方面回应没有退出计划，但事实上是，纳智捷早已经被中国乘用车市场边缘化。

       华晨汽车负债千亿，也早已不堪重负。

       今年离我们而去的汽车品牌还有很多，众泰汽车已经没了消息，陆风汽车也冷清了不少，华泰更是愧于进军汽车市场，力帆以及野马汽车，也都已经物是人非。

       有的车企虽然还活着，但却早已在市场中死去，只是差一道程序而已。

       从2017年蒸蒸日上的销量到2020年的不断下行，上扬了近乎30年的中国乘用车市场，似乎一夜之间被人泼了冷水，凄惨不已。

       打铁还需自身硬。

       事实上，压死骆驼只需要最后一根稻草，但过去骆驼已经不堪重负，膨胀发展数十年，不少自主品牌一路奔袭上扬，但积累的经销商、财务、技术、产品设计、质量、体系问题都可以被忽视。

       因为市场有包容度，有销量就能够盖过所有问题。

       但随着中国乘用车市场大面积进入到二车时代，对产品的选择更加挑剔，全球乘用车市场的动荡以及排放标准更加严苛，倒逼行业自我进化升级，显然抓住中国乘用车市场是全球任何一个企业都在做的事情。

       一时间，国内竞争斗转而上，强势企业加码释放技术以及新车的速度，显然这对于中国品牌来说压力巨大，加上今年催化的问题，核心资金链断裂，让淘汰加速。

       对于用户群体来说，很大一部分被劣品痛伤，产品的选择更加谨慎，从不懂车到最懂车，买什么样的产品，必然心中有一杆秤。

       这意味着，二线自主品牌的机会将会更小。

       截止到目前为止，从销量上可以看出来，中国汽车市场已经形成2+6阵营，民营企业方面长城、吉利强势雄起，而国企方面，长安、上汽、广汽、一汽、东风、北汽雄踞一方。

       国企方面，除长安依靠自身力量强势雄起之外，其它5家更依赖合资品牌，上汽、广汽、一汽、东风以及北汽五大国企依靠合资项目不断攻城略地。

       虽然自主项目表现差强人意，但合资却骁勇善战。

       由于这5家企业没有强势自主品牌，那么很显然，中国自主品牌的三家巨无霸长安、长城、吉利将会真正意义上成为中国汽车品牌的未来希望。

       中国品牌很难再迎来百花开放的曙光时代，接替而来的是未来趋于稳健的发展方式，毕竟全球任何一个汽车市场，都不需要如此之多的汽车品牌。

       将精力集中化，才能够锻造出更好、更有价值的企业产业链，事实上，中国目前最缺的就是完善、顶级、合适的配套零部件体系。

       纵向观望，类似于爱信、电装、ZF这样的强势供应商，我们似乎一个都没有。只有当产业链强势崛起的时候，我们的曙光才会来临。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       垃圾公司啊，千万别去 这个公司的老板叫韦俊 老板娘叫刘红梅 这两口子毫无信用 毫无底线 以前就是个做改装车的 坑了很多员工和客户 他们最开始做成都丰成汽车服务有限公司 欠了很多员工工资和债务 一屁股官司 干不下去了 就又换壳干了个成都鑫丰成汽配有限公司 再后来又不知道怎么攀上野马汽车的关系 搞四川野马专用汽车制造有限公司 结果把四川野马专用汽车制造有限公司也干垮了 很多业务他们都仍旧放在成都鑫丰成汽配有限公司做 不在四川野马专用汽车制造有限公司做 结果这个公司又是欠一屁股债 各种官司和法院传票 冻结账户 你去企查查上都能查到他们有几十条被告和失信被执行限制高消费 你要是去上班的话 工资拖拖拉拉 一旦离职 你就甭指望能拿到工资了 另外千万别去他们那里谈合作 否则你可能车钱两空 我朋友借给他一百多万 血本无归啊 听说老板韦俊欠了很多债 为了还债到处坑人弄钱 一旦你借给他钱 那你就等着被赖账吧 这家公司坑了很多人 一定要远离啊

       好了，今天关于“四川野马汽车股份有限公司破产了吗?”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“四川野马汽车股份有限公司破产了吗?”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。