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国家发改委首次明确新基建的范围主要包括

去过两次天津，两次感觉截然不同。

第一次去天津感受到了现代化的天津，海河弯弯曲曲穿城而过，河两岸高楼林立，很壮观。天津的高楼不像北京、上海那么集中，散落在海河岸边和整个城区。夜晚灯光亮起，海河两岸更是漂亮迷人。天津是中国唯一有两座500米以上高楼的城市。两座高楼是分别位于滨海新区的周大福金融中心，高530米。和位于西青区的117高银大厦，高594米，但还没有建成。天津的滨海新区于家堡金融中心是新建设的商务区，建设得非常现代化，有美国曼哈顿的风格。

第二次去天津令人印象深刻的是天津的 历史 。天津在20世纪初最多时有九国租界，留下了大量的欧式建筑，是中国西洋建筑最多的城市。解放北路的欧式建筑最为恢弘，是当年各国银行的所在地。路面是石头铺成的，两边是形态各不相同的西洋 历史 建筑，每个建筑都有巨大的石柱，显得大气而雄伟。五大道是另一个西洋建筑聚集的地方，有2000多座西洋别墅，每栋别墅建筑风格都不一样，是20世纪初民国政要人士的居住地。走在这里，仿佛穿越到了20世纪30年代的民国时期。意风区是当年意大利租界所在地，整个区域都是意式建筑，是意大利本土以外最大的意式建筑群。

天津的消费不贵，吃住相对于北京、上海要便宜很多。天津的人也不错，对外地人热情，说话都跟说相声似的。感觉天津还是很适合居住、生活的城市。

1、从文化而言：

从文化上整体、宏观、大概（Nothing is absolutely ）而言，窃以为天津的文化是晚清八旗子弟的文化。?

晚清时期，北京的生活配套确实不如天津。比如北京没有暖气，到了冬天着实难受；没有抽水马桶，晚上尿尿、拉粑粑都需要在木桶上解决；没有硬化的路面，雨天一出门就狼狈不堪；此外，各类 场所也非北京可比。故而，北京的王公贵胄及其家眷没事儿就往天津跑，也颇有一批甚至安家在天津。这些人中很多是那个不能让鸟饿着的松二爷一般的人，这些人有着根深蒂固的价值观，也影响了一批天津当地人。

我刚来天津时都是租房子，鞍山西道、大王庄、大直沽、中山门，在每个地方住的时候，如果天儿不是贼冷贼冷，总能在周边碰到几波人围着个小桌子玩儿，年轻的、老的都有，吆喝声、拍桌子声震天响。此外，周边认得的天津人几乎每个人都有自己的小爱好，有玩儿手串的，有玩儿葫芦的，有玩儿狗的、玩儿猫的、玩儿鸟儿的，有喜欢钓鱼的。跟他们闲聊，他们都能从其所玩儿之物讲出颇为深刻、细致的道道，非常地讲究，并能陶醉其中，怡然自得。

因为我从北京溃逃到天津来时即做律师，故而我周边的朋友律师同行较多，但原籍是天津的律师却很少。另外，虽然原籍即是天津的律师相较于非津籍的律师有大量的同学、朋友、亲戚等在天津，在天津有更好的，但整体而言，收入很高的天津籍律师却并不多。用天津人常讲的一句话“乐呵乐呵就得了”，确实，他们也的确挺乐呵，挺滋润的。

有个朋友，现在是某证券公司天津分公司负责人，跟我咨询一件事儿，说要把他的一个员工开了，问我有没有什么风险最小的对策。他说这个员工从事的是销售岗位，天津人，男的，来公司两年了，从来没开过单，别人工资加提成大部分都能上万，但这个员工每个月都是只拿扣除社保后三千多点儿的基本工资。咨询完我后朋友说：“我就纳闷儿了，你说他一个月就领三千多的工资，还乐呵着呢，我不给他好脸色，我骂他，但是他就是不走，一个二十八九的小伙子，你一个月拿三千出头的工资你好意思嘛！”。另外朋友说他公司还有两个天津人，比这个人好一些，但也仅仅是好一些，以后招人决不能再招天津人了。

宏观、整体、大概而言，窃以为天津人大部分不大追求什么改变世界，不追求立功立德立言，他们有自己根深蒂固的价值观，有自己的兴趣，有自己的乐子，虽给人以不思进取之感，但却也活得自在，同时因其价值观的根深蒂固，也活得自信，活得爷！

王朔，朔爷在18年末写了一篇小文，朔爷说“追问有没有意义是件很无趣的事，只要问你愿意不愿意就足够了”，就天津人而言，早上有一碗嘎巴菜，不差钱买套大煎饼，有自己的兴趣，有自己的乐子，自己愿意，也就“足够了”。

2. 从经济而言。

首先，国有经济占比过重。渤海钢铁、天津港、物产集团、百利电气等等不做解释。

其次，投资驱动经济占比过重。比如一个于家堡一年两千多亿的投资。

另外，民营经济缺乏活力。国企不应造就富豪，富豪应当出资民营经济。但从胡润排行榜看，几乎看不到天津出身的富豪的名字。

我在武汉、上海、北京等地生活过，也偶尔游荡于成都、重庆、合肥、南京、深圳、广州等地的街道、市井。整体而言，相比之下，窃以为天津是非常缺乏商业活力的城市。天津的经济国有企业占比过大，投资占比过大，但这两块却难以做到使老百姓雨露均沾，而能够吸收更多就业人口的民营经济又非常不景气。这也解释了为什么天津的人均GDP一直位居各大城市前三名，甚至连续多年稳居全国首位，但人居收入水平却在各大城市排名中排到全国三十几名，甚至不如南昌、郑州、贵阳、昆明、乌鲁木齐等中部、西部甚至西南、西北部的城市的原因。

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天津是一个非常好的城市。因为我的两个孩子都是在天津上的大学，毕业后又都留在了天津工作，我和老伴退休后就来到了天津。屈指算来也近十年了。在天津生活感觉很安逸，生活很舒适。不像在北京让人感觉总是很累。

在天津生活成本相对比较低，生活物质丰富，水果蔬菜品种齐全多样，能够满足不同层次的需求。更适合工薪阶层的人群。

天津的 美食 是具有很传统的文化特色的；天津的文化底蕴也很深厚；天津的 旅游 也是不错的，一年四季都有玩的地方，而且还是很有天津特点的。

天津的医疗、教育都有着丰富的。

在天津生活真的是一个不错的选择！

天津是相声发展的摇蓝，

天津是京剧传播的舞台。

天津是 体育 运动的基地，

天津是人文理念的表白。

天津，我国最早的三大直辖市之一。有着悠久的 历史 和灿烂的文化！改革开放后，一路领跑全国经济，创造了一个又一个发展奇迹！

我不是天津人，但与天津有着难以割舍的密切联系：初次来天津时，我才十几岁，如今已是60多的退休老人！南开大学是我最先接触和记忆深刻的地方！因为我的哥哥嫂嫂都在这里！

天津的七里台是天津大学所在地，八里台是南开大学。两个大学没有围墙，从校内看俨然如一个大学！离八里台不远有个水上公园，是天津著名的 旅游 景点之一！

天津的摩天轮（也叫天眼），座落在海河大桥上，是非常雄伟壮观的标志性建筑。乘坐‘’天眼‘’俯看津门大地，城市风一览无余，尽收眼底！摩天轮架在桥上，也是世界首创！

天津交通方便：市内公交顺畅快达，地铁线路网络密布，（为70年代老地铁站）乘坐地铁是上班族和学生不二的选择！天津高铁发展最早最快，从天津到北京仅用半个小时就到。天津西站高铁已成幅射全国各地的枢纽。

我现在天津看我的外孙女！我的外孙女美丽聪颖！人见人爱！

挥之不去的天津情节，禁不住写了上述文字：一来回答网友的提问，二来抒发一下个人对天津的挚爱之情！天津的美好，不是我的水平可道尽的！我千言万语汇成一句话：大天津，我爱你！

欢迎你嫁到天津来！成为天津的儿媳妇！我坚信，你选择了天津，就是选择了幸福！

第一印象就是个海滨城市，虽然去的次数不多，但给我留下印象最深的就是“狗不理包子”和天津花。

去了两次，总体来说还不错。街道比较干净，整洁，但市区道路还是比较窄，尤其是老城区。

自驾游去的天津，只到了几个地方。如天津十景之一的“天眼摩天轮”。其次，到了意大利风情小镇，这里保存了近200多间欧式建筑风格的小洋楼，仿佛置身于意大利的罗马街头。

还有举世无双的“瓷房子”，据说是法国 人建造的，后来用中国的瓷器装饰成这样，我觉得房子到不贵，贵就贵在各种各样的瓷器上了。看见满墙的瓷器，突然联想到，网传的某某购买的瓷器房子，是不是就是这个啊！应该不会这么巧吧！

到天津还是应该去航母主题公园看看的。公园位于滨海新区，是以“基辅”号航母这一独特 旅游 为主体，建立的一座大型军事题材 旅游 项目。由于时间关系，这次没有到达景点。不过，也为下次再去天津埋下了伏笔。

当然，天津还有许多 旅游 景点。像天津极地海洋世界，天津水上乐园，五大道，天津古文化街等等，都值得一去。下次再去的话，一定多花点时间，多观光几个景点。

总的来说，天津还是不错的地方。更详细的介绍等我翻翻资料后，再跟大伙聊。

没去天津之前觉得天津一定特别好，坐了整夜的火车下车走出南广场时，天才刚亮，太阳昏昏沉沉的，海河边的津湾广场上一溜西式建筑在晨雾里朦朦胧胧的，

我走在偌大的广场上看着地面想，原来大城市的地面和我们哈尔滨一样都是有口香糖印的，我坐着出租车，听着司机叔叔跟我说着:介尼玛……跟我说最好的区是和平区和河西区，我们路过北安桥，意大利风情街，百货大楼，路过红桥区时我看见道路两边开满了月季花，

然后不知道司机叔叔为什么七拐八拐的把我带到了一个市井，破败，乡土的地方，然后我看见一排棚户区的大墙上写着:过铁道200米就是xxx艺术学院 _ 然后司机叔叔神补刀:介地方，十年前没有出租车敢来……

下车我看着窄窄的校门，荒草连天的校园，人迹罕至的地界，以及脚边的一坨狗屎，这一切都使得我上大学之前的所有憧憬化作了泡影，我的内心几乎是崩溃的…

我把这一切的不满都愤愤地写在了老师安排的对大学未来三年的看法之中，我写到，来到大学迎接我的是一坨狗屎，然后老师居然夸我幽默……

看着女生宿舍前脏兮兮的大湖我的心很酸，第一个室友跟她妈哭的很凶，第二个室友说:这大学还没我们高中三分之一大，第三个室友说:我想回家，然后我偷偷的在被窝里哭了，学姐过来安慰我们这些初出茅庐的学妹，讲她们来到学校门口时哭成一片的惨状，我们实在觉得自己被骗了，这是大学么？

我们这群愤愤的女孩子还是认命得在这个完全崩溃的学校安顿了下来，带着满腔怨气。

然后不停地抱怨着天津的雾霾，闷热的天气，两元公交车，街道上的沙尘，不好吃的饭菜，讨厌的天津人，不喜欢的老师，

然后时间一点点的流过，天津这座城市成了我们身上捆绑式的一个标签，让我们爱恨交加，

这还有古老的劝业场，九十年代初，那里挤满了玩股票的和交换邮票的人，

每到四月，城厢东路上的泡桐树开了满街，紫色的大花瓣散落一地，还有大片的法国梧桐，

天津是个适合生活的地方，生活气息很浓，菜市场真是棒极了，卖新鲜水果，海鲜，皮皮虾，还有酱菜，炸鸡排，烧饼，清真东大寺我也去过，还有古文化街天后宫，

天津人都比较有小聪明，卫嘴子特别能说，其实没什么坏心眼，但又不傻，有点排外，嘴溜能骂人，有些比较霸道，所以很多外地人说天津人是市井小民，也遇到过好人，也遇到过坏人，反正不能一概而论，毕竟哪里都有好人坏人。

我的学校待了三年，习惯了它校门口的废品收货站，习惯了它旁边的菜市场，习惯了它周围的棚户区，习惯了它附近不断改建扬起的灰尘，当你习惯了周围的一切之后你就会潜移默化的爱上那里，

每个周六和同学逛菜市场，春天买海南大菠萝，夏天买西瓜，秋天买葡萄，冬天买苹果，早上去路口买二姑包子和八宝粥，喜欢夜市上的寿司和凉面，还有那家东北麻辣烫，习惯了那个老板娘像日本艺伎的旺福来超市，习惯了大香椿树下的公交站，习惯了冬天这里很少下大雪，习惯了这里闷热的天气，和灰仆仆的天，习惯了这里倍儿艮的天津人，习惯久了会成为爱的。

天津这个城市怎么样？

天津怎么样？这个问题想必是许多来过或没来过的人都想了解的。因为天津是个独具魅力的城市，说它的魅力不论外地人或外国人凡是来过天津的都会有这个印象。即天津是个中西文化兼蓄、 历史 底蕴深厚、民风纯朴、市容面貌大气、适合生活的地方。人们爱生活、会生活、活的滋润、活的潇洒的城市。市民不排外、不欺生、不攀比、在天津待的时间越长越能体会它独特的魅力。

首先天津的城市 历史 决定了这个城市独特的人文环境氛围或可以说是独特的城市性格。自元明清以来形成的漕运码头通行四方，交通的便利使南来北往各色人等汇集于此，也带来了各地的文化，长期的商业繁荣逐渐形成了自己开放的码头文化，即，讲信用、讲义气、待人待事大气，纯朴直率、你敬我一尺我敬你一丈，来的都是客，哪有不厚待的道理的市民性格。所以凡来过天津的人大都感觉天津人热情，其实是有着 历史 的传承在里面。

第二，文化和教育氛围浓厚。商业的繁荣，人员的频繁交流、加之天津近代是世界列强争夺的对象曾有过九国租界的屈辱经历和民国政客们明争暗斗的大本营。使得各种文化在此汇集，逐渐使天津成为中西文化兼容的文化集散地和市场。像杨柳青的年画、风筝魏的风筝、泥人张的彩塑。曲艺里的相声、大鼓、天津快板。戏曲中的京剧、河北梆子、话剧、外国来华的音乐会等常年演出不断，在华北乃致全国都有很大辐射影响，使天津涌现出了一批有影响的作家、艺术家、教育家等文化名人。像近代的曹禺、张伯苓。现代的马三立、马季、关牧村、冯巩、刘秉义、李光羲等。在教育上，天津有全国第一个严格意义上的综合性大学北洋大学（天津大学）、南开大学。有在全国最早开设的医科大学（天津医科大学）。有曾培养出共和国两任总理（、）的全国最早民办中学之一的南开中学等一大批名校。良好的教育和医疗条件是天津名人辈出的基础，也使得天津的教育和医疗事业一直名列全国前列。

第三，良好的工商业基础。天津是中国北方最大的沿海开放城市， 历史 上一直位于中国工业、商业的前沿。中国近代工业的摇篮。自李鸿章的“洋务运动”始，中国许多著名工厂、商场最早大都是在天津开始兴业的。像长芦盐业、开滦煤业总部、大沽碱厂、北洋水师修造、北方机械局（），中国第一条铁路（唐津线），劝业场、中原公司等。特别是改革开放以来，天津成为中国最早改革开放的前沿城市，形成了滨海新区、海洋高新技术开发区、天津港国际自由贸易区、天津临海工业区、天津国际金融改革试验区（中央商务区）等服务于国家改革开放大局的系列开发区，涌现了诸如人工智能、航空航天、海洋化工、信息技术、计算机技术、生物工程等代表世界第四代产业革命的一大批前沿产业。随着我国改革开放事业的不断深入，和京津冀环渤海经济带的形成，天津也会加快经济结构调整步伐，发挥北方和环渤海中心城市作用为国家做出更大贡献。

综上所述，天津是个即漂亮又年青、即有魅力又适合生活、即底蕴丰厚又前景远大的城市。天津愿展开双臂，欢迎各方人士来津工作、旅行、生活和天津人民一道建设我们的城市，共筑天津美好的未来。

如果把城市比做 汽车 的话，天津不是奔驰宾利，没有这么高不可攀，也不是宝马保时捷，没有这么吸引眼球，天津更接近的是沃尔沃，把她放到世界名车堆里绝对不会寒酸，把她放在入门级车里也没有鹤立鸡群的感觉，现代而不轻浮，豪华而不张扬，有实力的低调，有内涵的亲切，大家仔细点就会发现，黑天津的人大多数是一些网红城市的人，相反北上土著倒是认可天津，毕竟欣赏是需要素质的，不是每个人都能惊叹罗浮宫里艺术品的精美，也不是每个人都会享受地中海畔的落日余晖的，黑也罢，粉也罢，天津就在这里，由他们去吧。

—————— 一个土生土长的天津人

作为一个资深北漂，去天津的次数也是不少了，看到回答的不少人已经从方方面面描述了对天津的看法，那么我说一下，从一个游客的角度，天津在我眼里是一个怎样的城市。

以下多图，均为本人在天津拍摄，文字描述寥寥，更能表达我对这个城市的喜爱。

海河是这个城市最清晰的脉络

说到天津除了想到天津人特殊的说话像段子，第一个画面还是蜿蜒的海河。海河上的桥已经是游海河时导游必介绍的项目，从火车站广场出来就能感受到这个天津海河的脉搏跳动。

精巧的欧式建筑是这个城市随处可见的风景

到过天津的人一定不会对天津的欧式建筑感到陌生，从火车站到海河沿岸，从意式风情街到五大道，随处可见的 历史 痕迹，也是现在来天津的游客最津津有味的看点所在。一些建筑找角度拍照，甚至会以为是在哪个欧洲小镇上，建筑赋予了这个城市自己独特的味道。

每个景点都特色鲜明

说到天津的景点，大概去过天津的人都能说出来几个，不论是叹为观止的瓷房子，还是记载了满满 历史 变迁的静园，或者是承载天津海运习俗的天后宫，每个景点都能看到这个城市有趣的一面，即使是现代建成的摩天轮，都因为架立于海河之上而成为城市之眼。

静园：藏于高楼中的有故事的小院

天津音乐厅：一秒找到出国感的婚纱照圣地

摩天轮：这个城市黑夜里的明亮眼睛

天后宫：藏于热闹市井中的一个信仰之地

意式风情街：颜值高到你会忘记逛街的而只想拍照的一个地方

西开教堂：见证了 历史 ，包容了信仰，留下了恢弘

饮食文化是一个独立系统

天津的饮食系统里，既能看到北京的影子，又有自己特殊的口味。你不一定会觉得每个菜都很习惯，但你一定不会否认它口味的特别，是让你用味觉记住这个城市的途径。

以上为本人对题主问题的解答，希望能对题主有所帮助。

照片均为本人拍摄，未经同意请勿转载或盗图。

出租车撞上600万宾利飞驰，车身漆面受损，车损高达6位数

昨日，国家发改委首次明确新型基础设施的范围，主要包括3个方面内容：一是信息基础设施，二是融合基础设施，三是创新基础设施。业内专家预测，今年的新基建投资或在1万亿元左右。

点评：新基建或将成为中国多方发力促发展的一大引擎。

2、再次见证历史，WTI油价跌至负数

由于“肺炎”疫情导致的用油需求暴跌、产油国不果断减产，令国际油价暴跌。而美国基准的西德克萨斯质原油期货5月期货合约到期交割更是令大型交易商纷纷平仓，一度将油价下砸到令人惊掉下巴的-40美元一桶的价格没启。有分析师悔腔表示，由于美国页岩油企业的产油成本较高并背负巨额债务，若需求碧察衫和油价得不到改善，那么他们中的绝大多数都将面临破产危机。

点评：油价暴跌本质，依然是需求不振，金融手段已不足以“拯救”它。在宏观环境大幅承压的当下，各国如何携手抗击疫情、恢复秩序，才是最根本的解决方式。

3、自动驾驶出租车在长沙全面开放免费试乘

近日，百度宣布开放Apollo?Robotaxi自动驾驶出租车服务，长沙用户通过百度地图、百度APP“Dutaxi”程序即可一键呼叫，免费试乘。

点评：出租车、网约车司机要紧张了吗？

4、汽车主题填色本让隔离生活更具“色彩”

长期居家隔离生活容易让家长和孩子身心俱疲，为增加趣味性和互动性，奥迪、福特、奔驰、日产等汽车制造商以及多位艺术家近期推出了生动有趣的填色绘本，为家长和孩子提供探索想象力和创造力的空间。

点评：品牌忠诚度要从娃娃抓起。

5、宾利赛事部门将出征赛

宾利汽车赛事部门将首次出征2020赛季SRO?GT系列赛。据悉，该赛事涵盖6回合比赛，与现实中的GT世界挑战赛赛一致。自2014年起，宾利汽车赛事部门就曾在GT世界挑战赛赛赛场屡获佳绩。届时，宾利厂商赞助车队和客户车队将参与Pro组别的竞逐，职业游戏玩家将向Silver组别赛事发起挑战。

点评：专业赛车背景选手和你比赛，刺不刺激？

重点关注：

首个受疫情冲击“倒下”的国家出现：阿根廷处在“事实违约”状态，目前无力偿还债务，提出全面债务重组。

車記丨汽车品牌Rover 颠沛一生的流浪者

大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车都会在此呈现，而本期的热门内容便是：出租车撞上600万宾利，车损6位数，对方还挂4个7牌，牌就值6位数

前言：很多人都知道在国内驾驶五菱面包车的车主都是老司机，而要说驾驶出租车的司机，那胆子比五菱面包车的车主大很多，因为对于出租车司机而言，只要方向盘在手上，就不怕出事故，但是遇到百万级别的豪车，出租车司机如果操作不当或者是注意力不集中的，撞上百万的豪车，那车损都是几十万、上百万的，比如这台宾利飞驰。

近期，在国内一街头发生一起事故，一辆出租车撞上600万宾利，车损6位数，对方还挂4个7牌，车牌价值不菲。

据悉，该款宾利是一辆2010款的宾利飞驰?6.0T?五座版，国内指导价为358万，第一年车险11万，定位大型车，选装落地600万上下，2013年2月份上市，车尾配双出排气，车身用的是4门5座三厢车结构，车长达到了5290mm，车宽19196mm，车高1475mm，车身轴距为3065mm，后排空间宽敞，车内的舒适性也不差，因为前后都用独立悬架，降低车身振动。

这款宾利配的是一台6挡自动变速箱，搭载的是560匹马力的W12双涡轮增压发动机，排量6.0T，最大扭矩为650牛米，百公里加速仅需5.2秒即可完成，最高车速可达312时速，百公里油耗达到了16.6L，加速时的推背感十足，而且外观看起来十分笨重，但是动力却不差，车重更是达到了2475kg，车内配的是托森式差速器以及全时四驱系统，从而提升车辆的稳定性。

这样一辆宁夏某集团老总座驾，挂4个7牌的宾利，车被出租车剐蹭，车损达6位数。原来，这台宾利和一台出租车发生了事故，车身漆面剐蹭，车损高达几十万，而且宾利还挂4个7车牌，单单车牌号在当地拍卖所的价值就高达6位数，既能凸显车主的身份和背景，还能够提高上街回头率，间接性促进做生意的成功率。

综上所述，面对这样一台宾利飞驰，个人认为大街上遇到这类百万级别的豪车要适当避让一下，因为车价太贵，车身都是纯手动打造的，与豪车发生事故，没有100万以上的保险，都很难赔偿得起，且这类车型的拥有者不是普通人能够惹得起的，特别是挂这类连号车牌的豪车，车主一般都是当地声名显赫的大佬，身价高达千万、上亿。

对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

共享汽车也出问题了，接下来的共享企业应该怎么处理

文/陈龙珑

放眼英国汽车工业，有一个名字影响深远，注定被载入史册，它就是大名鼎鼎的“罗孚汽车”。

罗孚汽车的英文原名为Rover，意为“流浪者”。它的LOGO取自维京战船与船帆的意象。或许正是源自名字的诅咒，Rover的维京战船终其一生都在沉浮流浪。

它创立于19世纪末期，见证了汽车行业从无到有，由弱至强的过程。在这一百多年的历程中，罗孚汽车经历过比肩劳斯莱斯的辉煌，也尝尽了颠沛流离的苦难，直至最后分崩离析。

而它，只是英国汽车衰落史的一个缩影。

从自行车到女王座驾

1877年，罗孚公司成立，致力于自行车的研发制造。那时候的自行车的外观千奇百怪，最主流的还是这种前轮大、后轮小的造型，在舒适性和安全性上都有所欠缺。

罗孚公司开创性地用了前轮与后轮一样大小的外观设计，奠定了现代自行车的雏形，此后一百多年里，自行车都围绕着这个样式进行着优化。

时值第二次工业革命，全球生产力飞速发展，“汽车”的概念正在酝酿之中。谁也没有料到，这家自行车厂竟会成为日后大英帝国的汽车工业代表。

1886年，卡尔·本茨研发的“奔驰一号”成功申请专利。嗅觉敏锐的罗孚公司决定投身汽车工业。十八年后，也就是1904年，第一辆罗孚汽车——Rover?8?驶出生产线。

罗孚汽车瞬间从一个自行车厂跻身为英国首批汽车制造厂。到了1914年，萨拉热窝引爆一战导火索，罗孚汽车也迎来了第一波爆发期。

所谓乱世出英雄，罗孚汽车与英国签订了合作协议，向协约国士兵提供汽车和摩托车作为战备物资，这一笔飞来横财让罗孚赚的盆满钵满。

1934年，罗孚汽车的全新车型P1上市，这是一款四门四座轿车，以纯正的英伦风范而闻名。从此罗孚汽车的身价扶摇直上，P系列也被视为罗孚汽车的最经典的车系。

1958年发布的P5是该系列的巅峰之作，自带雍容华贵的贵族感。改款后的P5B甚至一度成为伊丽莎白女王与撒切尔夫人的座驾，一时风光无两。

但谁能想到，罗孚的汽车王座还没有捂热，就被命运驱赶着开始了流浪生涯。

百年罗孚?注定漂泊

二战之后，英国为增强汽车行业的国际竞争力，将罗孚、MG、捷豹等知名汽车品牌一同并入利兰汽车集团，企图复刻一个汽车界的“日不落帝国”。

但这样的做法适得其反，利兰汽车集团的绝大多数品牌，包括彼时罗孚旗下的MINI、Land?Rover（路虎）等品牌都被逐渐瓦解，数易其主。

在经历了集团合并、收编国有、再度独立后，罗孚汽车已经从尊贵的女王座驾跌落成了平民品牌，泯然众人矣。

1994年，也就是第一台罗孚汽车——Rover?8诞生90年之际，罗孚汽车被卖给了宝马集团，开始了异乡的流浪之旅。

但罗孚与宝马的蜜月也不如意，六年中连续亏损，终于让宝马失去了耐心。终于在2000年，宝马集团将其分解为三部分：把罗孚送还英国，把路虎卖给了美国福特，只留下了MINI品牌。至今，MINI仍在宝马集团麾下。

回到英国的罗孚与另一个百年品牌MG合并为MG-Rover汽车公司。但此时大势已去，强强联手也未能挽救败局。2005年，MG-Rover汽车公司破产，罗孚品牌被转手给福特；生产线和MG品牌被南京汽车买下，成为国内汽车品牌收购国外汽车品牌的首例。

2007年，南京汽车集团被上汽集团全面收购，罗孚的生产线和MG的名牌分别演变为了上汽荣威和上汽名爵。这对难兄难弟几经辗转，最终还是在中国安了家。

再说福特，财大气粗的福特在2008年将捷豹和路虎转让给了印度塔塔集团，而红极一时的罗孚品牌几乎相当于打包附送，这引起了当时车圈的极大震动。至此，罗孚汽车终于分崩离析。

流浪是英国品牌的宿命吗

前文说过，罗孚品牌只是英国汽车衰落史的一个缩影，与罗孚同病相怜的不止是捷豹。

纵观英国的知名品牌，阿斯顿·马丁先后易主福特和Prodrive；宾利和劳斯莱斯分别被收入大众与宝马麾下；沃克斯豪尔现在则是法国PSA的子公司；路特斯和本土出租车业务则被中国吉利汽车集团收购...

诚然，品牌间的吞并是经济全球化带来的连锁反应。这些英国品牌是名副其实的汽车界的“雾都孤儿”，他们见证了大英帝国汽车工业的爆发与衰退，最终被卷进大西洋的洪流中，奔向世界各地，汇入历史的滚滚浪潮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

劳斯莱斯宾利车位

最近，共享经济的“明星人物”非共享汽车莫属。从共享宝马，到共享劳斯莱斯、共享法拉利，共享汽车甚至让许多人产生了这样的想法：买车还有必要吗？

但和所有新的商业模式一样，共享汽车在努力招揽顾客的同时，也面临如何从“非主流”变成主流商业模式的各种困难，比如，停车难、车牌难、责任认定难、管理难等等。

就在9月2日的GAME大会上，摩拜创始人胡玮炜就给共享汽车泼了盆冷水——就是因为共享汽车不好做，当初她才选择了共享单车。

有人无证驾驶，有人玩漂移

未成年人也来凑热闹

今年8月，“共享宝马”现身沈阳：每公里1.5元，不要油费、停车费，比私家车划算、比出租车舒适，听起来非常让人心动。最近在杭州，又出现了“共享豪车”——宾利慕尚、法拉利458、法拉利加州、兰博基尼小牛、和玛莎拉蒂GT、保时捷等。

热闹是很热闹，但共享汽车面临的问题也不少。

据中国之声9月2日报道，8月30号晚上7点多，在郑州从事保安工作的黄某看到一辆车门和车窗都没有上锁的共享汽车，好奇之下便上车驾驶，然而1分钟不到，就撞到了一辆停在路边的奔驰车上。

黄某告诉记者，自己是听朋友说共享汽车是自动挡车，上手没有难度，便一时贪玩，开走练车：那个车本身没有锁，停那儿四五天了没人开，我只是想练练车技，但由于太紧张，分不清哪个是刹车，就撞上了。

办案民警石记博告诉记者，由于黄某涉嫌无证驾驶，除了行政处罚，他还将面对巨额赔款。

正常情况下想要使用共享汽车必须要身份账户注册，而且要输入驾驶证信息，不过，黄某强调，在出事前，那辆共享汽车已经四五天都没有落锁，不用钥匙就能启动。这种情况下发生的交通事故，如何划分责任？这是否也反映了当前共享汽车存在管理漏洞呢？

对此，事故车辆所属的郑州盼达汽车租赁公司工作人员也无法做出解释：“这个情况我不清楚。”

对于这起交通事故的责任划分，郑州交警六大队民警崔战立表示肇事人黄某将承担全部责任。“目前来说，共享汽车是没有责任，下一步按无证驾驶拘留。”

更令人担心的是，还有未成年人通过一些漏洞，在没有驾照的情况下，把共享汽车开上了路。

据成都商报报道，8月22日上午10点过，在四川省乐山市，一位交警拦下一辆共享汽车进行例行检查，没想到这名驾驶员极不配合，引起了交警注意。“驾驶员看上去比较年轻，会不会是未成年人？”交警心里犯疑，经核查，驾驶员小涛（化名）不但没有驾驶证，还只有17岁！

据小涛交代，前段时间，一位朋友的手机没电了，就用他的手机注册了GoFun出行共享汽车的账号，因此，他的手机保留了朋友的账号。被查当天，小涛在附近看到了GoFun出行汽车，想起手机上有朋友注册的账号，就准备试一试。”不过，让他没料到的是，刚刚驾驶共享汽车行驶了不到1公里路，就被交警逮了个正着。

除了无证驾驶、车辆损毁、未成年人等问题，共享汽车还时不时出现千奇百怪的问题。8月30日夜里，成都的一辆共享汽车就突然在路中央熄火，并发出刺耳的尖叫声，而且一直无法关闭，持续了50分钟，使周围居民不堪其扰。

共享汽车发展的首要难题：牌照

随着共享汽车在各个城市铺开，不少人认为，共享汽车面临牌照、停车位、充电桩等多重现实制约，与共享单车不同，其发展需要大量支撑。、城市、社会、行业等能够给予多少支持，具有不确定性。共享汽车能否顺利发展，考验企业智慧，也更需要社会支持。

8月31日报道，共享汽车能够提升交通效率，减少交通堵塞。一辆共享汽车的使用效率在60%以上，而私家车的一般使用效率仅有15%-20%。共享汽车如能发展起来，可以减少私家车的保有量，进一步降低交通拥堵，也能够减少空气污染和汽车尾气的排放。

也有观点认为，与共享单车相比，共享汽车面临更多的现实制约。共享单车成本不高，可以随停随放，没有停车费。而共享汽车完全不同，除了面临搜寻成本和停车费分摊等问题，还要应对以下几个方面的挑战：

一是城市拥堵不断加剧，是否还有共享汽车活跃的空间?

二是随着限牌限行政策的推出，共享汽车如何突破这一限制?

三是交通违规、交通事故的责任该如何划定?

这些问题的存在，都制约着共享汽车的发展空间。

大众汽车和别克哪个牌子好

深圳“宾利占车位”之争将车位问题暴露在聚光灯下。争执中其中一名女子称“我有车位买卖合同”，对方则称“这是公共车位”。谁是对的？

事实上，“有车无处”已经成为一些小区业主难以言说的痛苦。“没钱买不到，有钱也买不到”的停车位也成为很多城市面临的难题。无论是高档新建小区，还是老旧小区，停车位问题都普遍存在。

那么，在出租或买卖车位之前，让我们一起认清车位的多重特性。

1:小区停车位有哪些类型？

随着汽车的普及，车位几乎成了家庭的必需品，但车位引发的纠纷也随之增多。停车和不停车是车主两种不同的选择。但是，并不是所有的车位都可以买卖。

长期以来，车位的归属一直比较复杂，现实中衍生出不同的类型。据京金诉律师事务所主任介绍，停车位大致分为物业停车位、人防停车位和小区公共空间停车位。

车位的产权类似于房屋，产权归开发商，但任何单位和个人不得改变用途和现状。目前新建小区的物业停车位多在地下空间。

相比之下，人防车位是一个特殊的存在。人防车位是开发商修建的人防工程，然后改造成车位。在车位的使用上，人防车位和物业车位没有太大区别，很容易让人混淆。一般人防车位和物业车位位于建筑物的不同楼层，也有部分位于同一楼层，分为不同的区域。

小区公共空间的车位是开发商利用小区业主的公共部分改造的。对此，王雨辰表示，小区原规划没有停车位，而是通过占道、绿化或其他公共部分改建的停车位。这在很多小区都很常见，而且大部分都是以地上车位为主。根据相关法律规定，住宅区公共空间的车位产权应归业主所有。

003010车位归属也有相关规定。根据标题《民法典》第275条的规定，建筑区划内规划用于停放汽车的车位、车库的所有权，应当通过出售、赠与或者出租的方式由当事人约定。业主共有的道路或者其他场地上用于停放汽车的车位属于业主所有。

问：什么类型的停车位可以买卖？

王雨辰说，物业停车位目前可以买卖。车位符合小区规划，属于销售许可范围。车位齐全可以直接办理产权证。

关于出售物业车位的价格，有的地方是由价格行政部门指导，有的城市在土地出让时对车位价格有严格规定。比如2021年3月，绿城经过168轮竞价，以42.91亿元封顶价拿下宁波鄞州区的宅地。该地块商品住宅毛坯销售均价不高于35400元/平方米，车位销售最高不高于25万元/个。

有些地方实行市场定价。其中，北京物业车位价格由市场决定。目前在北京，位置较好、档次较高的小区车位价格超过百万元，普通车位也要30万左右。此外，在上海、广州等城市的核心区域，车位价格也让很多业主望而却步。

问：如何识别可以买卖的物业车位？

在购买车位之前，由于信息不对称，对物业车位的认定是一个难题。在北京，最直接的办法就是去北京市住建委的网站上查看车位预售许可证的相关信息，有具体的车位

在广州，这样的信息也可以在广州市住房和城乡建设局的网站上查到。其实和房子一样，开发商卖车位也需要公示合法手续。如《民法典》规定，开发商拟转让车位、车库的，应当在建筑区划内出入口、公告栏等显著位置对拟转让的车位、车库进行公示和公证，公示期不得少于7日。而且要明确出售的时间和方式，以及每套车位的价格。

所以和买房的情况一样，业主可以要求开发商提供《广州市房地产开发项目车位和车库租售管理办法》 《国有土地使用证》等相关证件，其中《商品房预售许可证》包括居住、经营、车位等信息。

问：物业车位转让有限制吗？

一般来说，业主转让商品房时，可以将物业车位一并转让，也可以单独转让，但对接管车位的人有限制。

据广东财经大学法学院副教授王雪丹介绍，《商品房预售许可证》《物权法》第二百七十六条规定，建筑区划内规划用于停放汽车的车位、车库，应当首先满足业主的需要。

各地对物业车位转让对象的限制，旨在保障小区居民正常停车。其中，上海市2021年9月发布的《民法典》显示，车位如需转让，受让人应为物业管理区域内的业主，不得转让给物业管理区域外的单位或个人。

2019年5月23日，广州发布的《上海市住宅物业管理区域机动车停放管理规定》也提到，小区停车位、车库首先要满足业主需求。而且业主购买的数量也是有限的。比如每购买一套房子，只能相应购买一个车位或车库。

按照王雨辰的介绍，有些物业车位可以和房子一起购买，一起网签备案，开发商出售的车位也要纳入监管账户。另外需要注意的是，购买物业车位的手续和买房一样，还需要缴纳契税、印花税、不动产登记费等等。

问：人防车位的租期是多久？

除了物业车位，市面上最常见的车位是地下人防车位，常被误解，可以出售。但实际上，大部分人防车位是不能出售的，只有使用权。

据《广州市房地产开发项目车位和车库租售管理办法》介绍，国家鼓励和支持企业事业单位、社会团体和个人通过各种渠道投资人防工程；人防工程公寓

时由投资者使用管理，收益归投资者所有。

“人防车位的产权归属国家，但是日常属于‘谁投资谁获益’。如果人防的投资成本没有分摊到业主的购房款中，那么使用权归开发商所有，开发商日常可以用来对外出租。”王玉臣进一步表示，但是如果人防的投资成本分摊到业主的购房款中了，则使用权属于业主所有，开发商就不能再对外出租使用，对外经营的收益也应当归于业主。这种情况下，则将其归为公共空间的车位。

在现实中，很多开发商用长期租约的形式将人防工程出租给业主。但是这种租约也是有限制的。王玉臣介绍，消费者租赁车位（库），最长的期限只能是20年，业主在签合同时需要了解这一期限。

不过，也有个别城市的部分人防车位可以买卖。据亿翰智库宏观首席研究员张化东介绍，各地政策不同，有的人防车位可以出售。明确产权的做法可以解决很多产权不清的纠纷问题。

据悉，今年3月22日，南宁市住房和城乡建设局公布《关于开展房地产开发项目配建人防车位销售和不动产登记的通知（征求意见稿）》，其中提出，人防车位可参照商品房办理预售许可和现售备案，取得商品房预售许可或现售备案后，可按照规定进行销售和不动产登记。目前，这一做法仅停留在个别地区，大多数地区仍不允许买卖，只能租赁。

6问：公共空间车位如何“公约自治”？

据王玉臣介绍，对于公共空间车位，开发商是无权处分的，而业主则共同享有相应的处分和收益权。

《民法典》物权编第二百七十五条也强调，占用业主共有的道路或者其他场地用于停放汽车的车位，属于业主共有。

此外，公共空间车位的归属在各地方的政策条款中也有体现。比如上海发布的《上海市住宅物业管理区域机动车停放管理规定》提到，利用小区原始规划设计停车位之外的区域设置停车位的，不得作为固定停车位出租给特定业主、使用人使用。车辆在共用部分停放的收益，归共同拥有该物业的业主所有。

从《民法典》到地方政策，对于公共空间的停车位都在提及。但是现实中的矛盾仍然存在。

在北京，由于车位有限，无法覆盖全体业主，很多小区的公共空间车位用非固定车位的方式，这种情况较常见于地上车位。

据家住东城区的樊先生（化名）介绍，他住20世纪80年代建成的一个老小区，没有地下停车位，因为车位紧张，常有居民占车位的情况，比如，有的车位被车主摆放自行车、椅子等物品，不让其他人停车。还有的老人在快下班时站在车位上替子女占车位。每到下班时间，他赶紧回家，只为能抢到停车位。

在王雪丹看来，很多老旧小区，一开始没有预见到车辆的增长速度，车位出现严重不足。在车位有限的情况下，该给谁？又该如何收费？对此，王雪丹认为，这需要小区业主委员会制定规则，发挥业主委员会的治理能力，包括制定与车位有关的规则，同时也要约束物业管理方的权限，避免他们暗箱操作。

据深圳南山区某小区的一位业主介绍，其小区内的车位归所有业主所有，小区业主委员会制定了停车场管理公约进行自治，租金则是根据周边停车场的收费拟定的，物业公司负责管理服务。小区停车场用的是月卡制，具体办法是业主申请办理一张月卡，当停车场停满后则不允许进入，车主需就近寻找车场，但不得堵塞出入口。在小区终止新增加月卡后，依然受理新的办卡资料，启动排队策略，一旦有清退或自动退卡车辆即可候补。同时，停车场管理公约还规定了对违约业主的处罚。比如，如果车辆三次未按停车线停驶或占用2个以上车位或阻碍通道、阻碍车辆，物业可视情况给予警告、违约人抄写停车公约、锁车、拖走其车辆、取消月卡资格、拒绝其再次进入停车场等。

不过，值得注意的是，能够这样自制的小区也不多。王雪丹表示，在不少小区存在业委会成立难、开会难、表决难等问题，尽管《民法典》都有相关规定，但实施效果还需要实践的检验。

7问：赠送、“捆绑”车位需注意哪些问题？

“赠送车位”“1万元购车位”?这是开发商为了卖房推出的噱头。需要明确的是，这样的车位是产权车位，还是仅有使用权的人防车位，购房者一定要与开发商确认。如果赠送的使用权，则不能办理产权证；如果赠送的是产权车位，则可以办理产权证。此外，如果开发商赠送的是公共空间的停车位，则会引发日后矛盾，因为开发商是无权处理公共空间停车位的。

事实上，很多项目的住宅都卖完了，仍有大量车位在手，造成资金沉淀，导致项目的利润长期无法兑现，不利于开发商的资金周转，更难以平衡财务成本。所以开发商在卖房时就用低价车位来吸引购房者。

除了赠送的车位外，还要警惕的是，有的车位价格虚高。易居研究院智库中心研究总监严跃进表示，近几年来，一些项目由于限价等原因，房企盈利空间不大，所以在车位上出现了捆绑销售及销售、出租的价格比较高的情况，其实或多或少与房企“变相盈利”有关。

目前，车位销售也是楼盘销售总利润的构成部分。不少新建项目在住宅销售之后，往往仅能覆盖开发成本，有的甚至覆盖不了成本，真正的利润都在最后的配套上，比如停车位。所以有部分项目为了加快回笼资金，用车位与住宅捆绑销售的方式，这无异于变相增加了业主的购房成本。

面对屡禁不止的捆绑销售，2021年7月，住房和城乡建设部发布《住房和城乡建设部等8部门关于持续整治规范房地产市场秩序的通知》，其中开发商捆绑销售车位、储藏室行为依然是整治重点。

2021年12月广州市修订出台的《广州市房屋交易监督管理办法》也提到，禁止以各种名目乱收费、以装修费等名义变相涨价，禁止强制买受人购买车位、接受装修等。

8问：开发商对车位能否“只售不租”？

目前新建小区停车费定价引发争议的情况更为突出，按照“谁投资谁受益”的原则，地下车位处置权归开发商所有，这也意味着开发商具有价格的决定权，这也给了开发商“定价”的底气。

但是，从实际情况来看，没有买车位的业主并不少，毕竟刚刚买完房，还要买车位，对于一些家庭来说负担较重。因此租车位成为很多家庭的选择，但是“只售不租”成为一些新建小区的停车顽疾。在北京，有的小区因为“只售不租”而遭到行政主管部门约谈。

不仅在北京，在全国很多地方都存在“只售不租”的情况。为此，上海从去年开始，明确规定：建设单位尚未出售的停车位，应当出租给业主、使用人停放车辆，不得以“只售不租”为由拒绝出租。

今年施行的《潍坊市物业管理条例》就规定，业主要求承租尚未出售、附赠的车位或车库的，建设单位不得以“只售不租”为由拒绝出租。

此外，还有佛山等地要求开发商车位实行“租售并举”，而且在申请商品房预售时，需要明确车位销售、出租的价格等。

综合来看，当前车位紧张是各种矛盾的核心。近年来，各地也在不断提高车位的比例。今年3月，青岛提高新建居住社区配建标准，将住宅类下限由每户1.0车位调整至1.1车位，保障性住房和集体宿舍调整至每百平方米1.1车位，缓解住宅社区车位紧张问题。

为了缓解停车难问题，很多地方提出车位开放共享，要求各类公共建筑物的配建停车位应满足向社会开放使用的条件，实施共享。此外，鼓励非公共建筑停车位对社会开放等。

车位作为住宅的配套产品，在过去经历过一段野蛮生长。在王雪丹看来，车位问题是一个历史遗留难题，核心问题是“僧多粥少”。在法律上目前也没法给出完美的解决方案。大规模增加车位供给不太现实，只能在现有情况下用比较公平公正的标准去分配车位的所有权和使用权，提高使用效率。

相关问答：车位10万每月还多少？

如果车位10万，利率6，4%，5年的月供为：总额 100,000.00 元 还款月数 60 月 每月还款 1,951.93 元 。

相关问答：10万买车位，还是还房贷？

你有存款，证明你还房贷是没有压力的。

不管你买不买车位，我都不建议你还房贷，你的并不高，而且随着通货膨胀，想想你10年前的1万块和现在的1万块，你就知道你未来的2600元房贷和现在的2600元房贷的区别了，所以，在这2600块钱的房贷你不要提早还，不然还得多加一个违约金。

如果你所在的住宅小区房子很容易转手，那就买车位，车位会随着房子的价值增值，但是如果你的房子不容易卖出去，我建议你不要买车位。

还不如把这钱留着理财，只要能跑赢通胀，就赚了。

开什么车能让人看不出深浅？

大众和别克哪个品牌好，其实只要是老司机都懂，美系车的优点就是安全性高，车内空间大，就比如别克艾维亚销量很高的车型GL8来说，油箱达到70升，后备箱容量更是达到815升，比大众的车明显后备箱要大近一倍，这也就从而导致了美系车的一个问题，车身必定就会大出其他的车，自重更重，车身重量大了之后，自然就会增加油耗，所以美系车马力很大，油耗也很高，百公里提速却很慢，所以，购买别克车的人大多都是开饭馆的或者是做些小生意的人，比如小工厂等，小资人群。

为何购买别克车的人会是小资人群呢？你听我慢慢道来，别克的价位属于中等偏下，也就是10至五十万之间，算不上豪华型轿车，所以中资和富豪人群开着掉身份，而别克车的油耗高，日常消耗又太大，普通的工薪阶层用着不划算，要是开这个车上班代步，每天的油钱就够呛，然而别克为小资人群所青睐的一个重要原因就是其车内空间大，能装，平时后备箱带点货啥的很方便，就有点皮卡的意思了，既能坐人还能装货，实用性很强。

我有个朋友，他开饭馆的，每天早上就开着别克去菜市场买菜，什么鸡鸭鱼肉，各种蔬菜一大堆全搁后备箱里，基本上，每天饭馆所需的材料都是靠这个车拉回去，而且别克车很皮实，维护保养简单不娇气，虽然平时油耗是高一点，但是能当小车用还能当货车用，就问你实用不实用吧。

归纳总结，别克车自身车身重，耗油量要高于大众车，但是其车内空间和油箱大，特别受到小资人群，饭馆老板小工厂老板的喜爱，而大众车因其油耗低，安全性高，经济实用而受到更多是工薪阶层的欢迎。

综合大众和别克二者的区别有三，第一价位不同。第二，性能侧重不同。第三，品牌打造的受众人群不同。

下列表一中，对大众和别克的品牌侧重面和价位性能侧重进行了一个简单的对比介绍，以便帮助小伙伴们更直观的了解这两个品牌的汽车各自侧重面。

接下来的总表里对两个品牌的主要车型信息和的价位做一个对比，让小伙伴们能更加直观的了解大众和别克。

接下来我对两个品牌进行详细解读，相信小伙伴们看完之后，就能明白大众和别克两者的区别和不同点。

一、大众

（一）一汽大众

1.一汽大众的主要车型有宝来、揽境、探岳、探歌、CC、迈腾、速腾、高尔夫、探影，主要价位在8万至20万左右，面向的潜在客户就是普通工薪阶层的家庭使用，属于经济型车辆，经济型车辆主要具备的特点就是，安全可靠，发动机质量好经久耐用，油耗低，日常维护保养简单方便，而这些元素在一汽大众的这些车型里都得到了很好的体现。

2.一汽大众公司简介

一汽大众是由第一汽车集团公司、德国大众汽车股份公司和德国奥迪汽车股份公司三方共同出资建设的大型轿车合资企业。公司成立于1991年，总部在长春。

看了以上介绍小伙伴们肯定还是不懂，到底第一汽车集团公司是什么公司，其实第一汽车集团公司的标志性品牌就是解放、红旗，就是平时我们看到大马路上跑来跑去的解放牌汽车，那就是第一汽车集团公司生产的。

（二）上汽大众

1.上汽大众主要车型有：途昂、途观、途铠、途岳、朗逸、辉昂、帕萨特、凌度、朗逸启航、桑塔纳、Polo等车型，价位在8万至三十万区间，其中不乏大家熟知的车型，特别是桑塔纳，基本上是很多出租车公司的主力军，比如帕萨特的用户大多都是做点小生意的人，或者是跑工地的，因其底盘高动力好，能应对各种复杂路况，油耗也相对其他越野车要低。所以深受经济型用车人士的青睐。

2.上汽大众公司简介

上汽大众是由上汽集团和大众汽车集团合资经营，属于中德合资企业，公司成立于年总部位于上海，虽然一汽大众和上汽大众生产的车辆都是大众的车标，其实两者区别很大，

上汽通常也称呼为中国上海汽车制造上市公司，上汽最早制造的汽车叫做凤凰牌汽车。

二、别克

（一）、别克

1、主要车型有

GL8 艾维亚、昂科旗 艾维亚、昂科威Plus 艾维亚、昂科威S 艾维亚、君越 艾维亚、君威GS、威朗Pro GS、昂科威S GS、昂科旗、昂科威Plus、昂科威S、昂科拉GX、昂科拉、君越、君威、威朗Pro、英朗、凯越、GL8 ES陆尊、GL8 陆上公务舱、GL6等车型，目前销量最高的就是艾维亚GL8、英朗和昂科威、君越、君威，这几个车型，价位在10万至五十万区间，属于中低档车型，优点就是皮实耐用安全性高，这也是美系车的主要优点，而缺点就是耗油量大，而且提速慢。

2、别克公司简介

别克成立于1904年5月19日，创始人是大卫邓巴别克，所以别克的名字就是以创始人的名字来命名的，而大卫邓巴别克虽然创立了别克汽车公司，但只经营了半年，就陷入困境濒临倒闭，于是威廉·杜兰特于1904年下半年具体是几月份查不到，只知道是下半年，他将别克汽车公司收购，并在1908年成立了美国通用汽车公司，但是别克汽车品牌仍然保留着，这也就为何有时候我们经常会看见别克车的尾部，有通用别克字样的原因。

直白的讲别克汽车只是美国通用汽车公司下属的一个子公司。

以上对别克和大众进行了个大概的介绍和对比，接下来，我从两个品牌中各抽取一个销量比较高的车型，进行对比，以便更客观的让小伙伴们了解两个品牌的定位和优缺点，要知道适合用户需求的才是最好的，在对比中，小伙伴们可以从两款车的性能和配置参数明白两款车的侧重面。

一、大众

1.对比车型

大众速腾

2.车辆参数价位

车型：速腾

所属品牌：大众

生产厂商：一汽大众

车身重量：1410 kg?

参考价格12.99 万元(-19.29（万元）)

轴 距：2731 mm?

车型尺寸：4753/1800/1462 mm?

行李箱容积：553 升?

油 耗：5.6 L/100km?

油箱容积：50L?

发动机类型：涡轮增压/直列四缸16气阀电控燃油缸内直接喷射

座位数：5?

最高时速：200 km/h

座位材质：真皮座椅

加速时间：8.7 秒(百公里加速)?

驱动方式：前轮驱动

燃油形式：汽油（推荐95号，可用92号、98号）

级 别：A+级

排量：1.2T、1.4T?

3.优缺点

优点是经济省油，适合平时上班代步，家庭使用，这个车型我开，也就五毛钱一公里的油耗，很划算，这个车皮实耐用，秉承了德系车发动机好的优点。

缺点也就是属于经济型的车，当然了赶那些跑车的动力还是有明显差距的，主要感觉就是提速慢，这一点在高速路上行驶就能明显体会到。

二、别克

1.对比型号

别克英朗

2.车辆参数价位

车型：英朗典范 1.5L进取型

制动方式：前通风盘式/后盘式

生产厂商：上汽通用汽车

参考价格：11.59万-14.39万元

轴 距：2640mm

车型尺寸：4.609米 1.798米 1.464米

油 耗：5.9升/百公里

油箱容积：44升

发动机类型：1.5L DVVT四缸发动机

标准座位数：6

最高时速：195km\小时

3.优缺点

别克车的优点就是皮实耐用安全性高，而且车内空间比较大，后备箱放东西很实用的，这也是为何很多开饭馆的老板喜欢选择别克车的原因，缺点就是油耗高，提速慢。

小伙伴们看了以上的对比介绍之后，至于到底别克和大众那个更好，我个人的认为，那得看你从什么角度出发去看待这个问题，如果你从经济实用型的角度来看，当然是大众好，省油耐用，如果你要是平时经常需要购物品，而且量不是很大，那么用别克车就刚刚好，例如饭馆每天买菜，或者是小工厂每天食堂买菜或者是送些小件的货物，开大货车去送又划不来，那么用别克车送刚刚好，所以别克车往往是作为一种兼备了小货车和小轿车功能的汽车。

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之前在深圳机场贵宾厅做过实习生，那段时间见过各种人，旅客从小企业主，到特区建立四十周年大会期间的巨佬车队，真是开了眼界了，鄙人普通家庭，看过那么多有钱人以后认清自己了，明白了钱这东西不是攒出来的，也不是赚出来的，是命里注定的。（很多不紧有钱还很帅，有次一个澳门牌照的宾利下来的男人，woc，比方中信还有味道，简直是太有内味了，一帘幽梦里费云帆本人了）最看不出深浅的应该是：比亚迪出租/如祺出行/曹操，这车上可能下来任何人

按车型出现的频率来排：1.GL8.最看不出深浅的应该是GL8,生意人或者来深的领导车队都会用GL8，车里做一个小老板有可能，下来两个省级领导加秘书也有可能，有大活动时候一车大领导都有可能。而且这也是出现率最高的车了，所以排第一。2.A6.你看不出是官是商还是学者。一般还是领导用的比较多，企业主一般直接上S级了，所以乘员身份比GL8更好确定一点，排第二。另外，相比其他，A6同级别的E级和5系也属于比较低调，让人看不出深浅的，但90%不是官车（深圳警察就有宝马警车，所以不敢说100%）。3.帕萨特、雅阁和天籁，公务车也可能，商务用也可能，这一看就是比前面的差一些的，但也属于这范畴，排第三。凯美瑞也是，但更差一点比上面的层次更低点（新一代的出现次数明显不如上两代）。4.埃尔法，基本全是深港两地车牌，但因为数量太多也可以算是看不出深浅吧，小外贸公司或华为、百度接贵宾都可能用，所以排第四。5.奔驰S级/迈巴赫，它要比A6的出现频率要高，但一看基本就不是官车啦，外宾车队除外，排第五。6.宝马7系，X5，奥迪A8更少些，排第六7.雷克萨斯的那款SUV也是特别多，基本都是白色的，但小众的多排第七。8.各型路虎9.卡宴也很多，每天都能看见几十辆10.特斯拉比卡宴少些，电动车受众确实比其他少很多，但开特斯拉的确实看不出身价有多少，算是比较低调的品牌，排第十吧。11.大G也很常见，平均下来每天都能有个见到个十几辆左右，小众所以排名靠后。以上除了走错路来到贵宾厅门口的标致308以外，从没见过走贵宾通道的开法系车（每日乳法get）某国产车老总座驾是一辆“汉”。