汽车取力器原理_汽车取力器原理

力限制器的动作原理为：1、双称功率输出器，一般由齿轮箱、离合器组合而成。力限制器是指通过齿轮与变速器壳体连接，并与提升泵的轴连接的变速器壳体内的另一个档位。用远程操作系统方式，配有气动、液压控制装置。用手指轻轻触摸驾驶室仪表板上设置的开关，实现动力输出器的离合器，为达到使用目的打开油门，提升泵启动。提升泵是液压装置。举升箱实现提升功能主要用于水泥泵车、高空消防车等需要大功率的专用车；2、使用全功率取力器时，车辆必须停机。这区别于非全功率取力器可以边走边取力。普通的取力器从变速箱上有变速箱的齿轮取力，水泥搅拌机从离合器箱上的飞轮取力。全功率的力限制器有两种结构。一种是离合器箱与变速器之间，变速器箱的一个轴有始终啮合的齿，开与关时分开离合器，使用时使变速器空档。这个结构主要用于高规格消防车。3、另一个全功率限力器设置在传动轴中间。使用一个转换装置，在取力时，自动切断传动轴后段的传动。此时，变速器要求直接挂变速档。该装置主要用于水泥泵车。

汽车取力器是一种连接变速箱低档或副箱输出轴的装置，能够有效地向外输出动力。它由一组或多组变速齿轮组成，也被称为动力输出器，通常由变速箱、离合器和控制器组成。根据不同的动力输出形式，取力器可以被分为以下四类：1.变速器的侧动力输出形式是指变速器中间轴内的齿轮输出或倒档凸轮输出动力，但由于结构限制，这种输出模式只能输出发动机功率的二分之一，并且最大不会超过二分之一。因此，它又被称为部分动力输出取力器。2.变速器前部的动力输出形式设置在变速器和离合器之间，可以获得发动机的最大功率，因此被称为全功率输出取力器。3.变速器后部的动力输出形式可以分为中间轴后部和二轴后部两种。4.发动机前部动力输出的形式一般是从发动机前部带三角蒙皮的曲轴皮带轮输出动力，依靠取力器带动。这种输出模式可以随时取电，但只能输出功率的一部分。多用于搅拌车，有自由轮动力输出和传动轴上动力输出的取力器。因此，汽车取力器的工作原理是非常关键的，不同的取力器分类也会影响到输出动力的效果。