ac cobra谢尔比_ac cobra谢尔比眼镜蛇

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       大家好，今天我想和大家讲解一下“ac cobra谢尔比”的工作原理。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来学习吧。

1.ac cobraл????

2.这部奥斯卡**，能让所有影迷变成车迷，反之亦然

3.《极速车王》中你所不知道的事 那些年福特与法拉利的恩恩怨怨

4.道奇蝰蛇和谢尔比的区别

5.blank space mv里车型

6.为庆祝谢尔比50周年而推出的GT 500原型车即将被拍卖

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       跳票了大半年的《Ford?v.?Ferrari》(《极速车王》)终于在8月7日正式在大陆地区上映。就**本身而言，《极速车王》堪称是自2013年《RUSH》（《极速风流》）之后最为优秀的一部赛车题材**。

       因为，《极速车王》不仅仅是几乎还原了福特与法拉利之间的恩怨史，詹姆斯·曼高德导演更是将各种情感与赛车精神融入到了影片当中，而克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙这两个老戏骨的加入，更是凭借着出色的演技将观众带入了上世纪60年代。

       赛车**无非就是颇为刺激的飙车场景加上陈词滥调的剧情，虽然能够让观众大呼过瘾，但快餐般千篇一律的剧情往往很快就会让人忘却。不过我可以负责任的说，《极速车王》依旧有着能够激发你肾上腺素的赛车追逐场景，更有着让人过目不忘的情感对白与精神寄托。

       关于剧情

       《极速车王》的剧情主线，想必各位都有所了解。上世纪60年代牛逼轰轰的福特可谓是有钱的主，不过产品设计上的平庸很难迎合年轻人的胃口，唯有推出时尚运动的跑车才能收割年轻人的心。

       亨利·福特二世

       与此同时，作为贵族跑车制造商的法拉利，虽然在赛场上收获了无数的荣誉，但不计成本的赛车研发与投入也使其濒临破产，而顽固的恩佐·法拉利为了拿到更多的钱继续自己的赛车梦，也只有寻求被收购。

       福特显然是看到了收购法拉利这个名利双收的大好机会，收购了法拉利，不仅可以树立自身在赛车领域的形象，当然更为重要的是，能够吸引更多的年轻人来提升销量。

       影片中的恩佐·法拉利

       不过，最终的结果大家也猜得到，在谈判桌上，福特提出的掌控法拉利车队的要求与恩佐·法拉利老爷子的意愿大相径庭，谈判以失败告终。而恩佐·法拉利对亨利·福特二世以及福特的羞辱，则是促使福特开启对抗法拉利的篇章。

       至此，影片的序幕才刚刚拉开，被羞辱惨了的亨利·福特二世当然咽不下这口气，堂堂一个汽车巨头再怎么也比一个穷困潦倒的“小作坊”强上不知道多少倍。亨利·福特二世当即决定要造出能够在勒芒赛场击败法拉利的赛车。

       而最终的故事结局，福特GT40赛车在1966年的勒芒24小时耐力赛上以三车同时撞线的历史时刻将统治了勒芒多年的法拉利给击败了，并且在接下来的几年统治了勒芒赛场。

       从影片的表面上来看，《极速车王》真实的还原了福特与法拉利之间的恩怨情仇，从被羞辱到反击，再到最终的反击成功，这毫无疑问就是好莱坞励志**再熟悉不过的套路了，不过正如之前所述，这是一部蕴含深层次情感和精神的**。

       关于人物

       影片中的谢尔比（左）和迈尔斯（右）

       尽管影片中有一些情节与现实有一定的出路，但两大人物主角卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯则是故事中真实存在的福特战胜法拉利的两大功臣。

       想必大家都对卡罗尔·谢尔比并不陌生，AC?Cobra、Shelby?GT350、道奇Viper这些大名鼎鼎的美系顶级跑车都出自其手。而福特GT40在勒芒赛场上击败法拉利的壮举，谢尔比更是功不可没。

       第一代道奇Viper

       作为一名美国传奇车手，谢尔比曾驾驶着经过精简、增压和特殊改装的Austin-Healey?100S赛车，刷新了16项美国国内和国际上的速度纪录。此后，谢尔比还驾驶阿斯顿·马丁赛车赢得了1959年的勒芒24小时耐力赛，并在1958和1959年参加了世界一级方程式大奖赛。

       另一名人物主角肯·迈尔斯，这名移民到美国的英国人自始至终都从未放弃过对于赛车的热爱。他的一生中尽管没有参加过Indy?500，也没参加过F1，但对于速度的追求则促使他不断挑战自我，获得了无数的冠军与荣誉。

       影片中的肯·迈尔斯

       尤其是在1966年，迈尔斯一举拿下了戴纳通和赛百灵两大耐力赛的冠军。对于赛车的痴迷，对于速度的追求，对于胜利的渴望，这样一位出色的赛车手，迈尔斯深受谢尔比的欣赏。

       不仅如此，得益于谢尔比与迈尔斯亲如兄弟的关系，迈尔斯也成为了GT40项目中的灵魂人物，甚至可以说，没有迈尔斯的参与，福特击败法拉利的壮举恐怕就难以实现。

       影片中，对于谢尔比和迈尔斯的刻画并没有进行夸大处理，毕竟作为两大真实人物，还原两人的真实性格与关系则更能够带来真实的效果。因此，影片并没有按照好莱坞惯有的套路，打造出一路开挂的超级英雄。

       然而，即便如此，观众也能透过**感受到谢尔比和迈尔斯就是整部**刻画的主角，更是贯穿整部影片故事情节福特逆袭法拉利的最大“英雄”。如此一来，甚有“此时无声胜有声”的观感，带来了颇有艺术感的刻画手法。

       关于情感

       虽然影片命名为《Ford?V.?Ferrari》，直译过来就是福特对决法拉利，但就算是将名字改为谢尔比和迈尔斯也不为过。整部影片除了以福特如何击败法拉利为主线之外，更是讲述了谢尔比和迈尔斯之间的情感故事。

       在影片中，得益于迈尔斯对于赛车的挚爱，以及天生对于机械的敏感，得到了谢尔比的欣赏。谢尔比也迫切希望迈尔斯能够与之搭档，参与到福特GT40的项目上来，尽管两者最开始也充满了分歧，但谢尔比的真诚以及两人对于胜利的渴望最终打动了迈尔斯。

       尤其是谢尔比与福特高管之间的博弈，更可谓是影片情感的高潮。谢尔比绞尽脑汁竭力帮助迈尔斯，展现了其对迈尔斯的足够信任；而临近比赛的那个夜晚，谢尔比和迈尔斯的对比，也表明了两人早已在共同的目标上达成一致，更表明了两人之间相互关心的友情。

       引用影片当时的对白

       迈尔斯：你怎么还没睡觉？

       谢尔比：我又不用开车。

       迈尔斯：那太可惜了。

       谢尔比：如果我也要开车的话我们就不能组成这么棒的车队了。

       简单的几句话，看似平凡但实则令人感动，影片也由此得到了升华。贯穿于整部影片的情感，显然要比**中福特GT三车同时冲线的那一刻来得更加令人激动和兴奋。

       而除了谢尔比与迈尔斯的惺惺相惜，影片更是展现了男人与赛车、事业与家庭之间的多重情感，可谓是将友情、亲情、爱情甚至是怨恨都给展现的淋漓尽致。当然，有些情景或许并非是原型人物的真实经历，但作为一部**，适当的艺术成分则是必不可少的。

       关于精神

       一部影片如果只是流水账式的叙述，那它一定是一部烂片。而《极速车王》所描绘出来的不仅仅是故事叙述，还有交织的情感，但最为重要的是，它还引出了**的核心“精神”。因此，它获得了年度佳片、最佳导演、最佳剪辑、最佳音效等诸多奖项。

       肯·迈尔斯和卡罗尔·谢尔比

       虽然《极速车王》讲述的是福特如何击败法拉利的故事，但跟大家想象的截然不同，**并没有对福特进行一番轰轰烈烈的赞赏，更没有把福特拍得高光伟岸。相反，作为被反击的对象，法拉利却赢得了更多人的尊重。

       影片中的亨利·福特二世

       事实上，上世纪60年代，福特公司此举虽然是打着复仇的目的，但最终目的却是为了销量，为了卖车。那个时期福特公司内部存在着很重的官僚主义，而亨利·福特二世乃至众多的福特高管其实对赛车并没有那么大的兴趣，以致于处处干涉谢尔比的赛车项目甚至操控比赛。

       从影片中可以看出，1966年勒芒赛场上，迈尔斯已经处于绝对的领先优势，但无奈福特为了实现三辆福特赛车一同冲线的壮举，让迈尔斯降低车速，最终导致迈尔斯失去了获得勒芒冠军的机会。

       1966年勒芒24小时耐力赛福特三车冲线

       要知道，如果当年迈尔斯获得了勒芒冠军，他将成为有史以来在一年中获得三个世界级耐力赛冠军的大满贯获得者，而这个纪录至今也无人能够达到。可以说，福特的这一“军令”断送了一个伟大的耐力赛大满贯获得者。

       与此同时，恩佐·法拉利虽然固执，但从不愿将车队掌控权让给福特，以及向迈尔斯脱帽致敬，就足以看出恩佐·法拉利是一个对赛车事业有责任心，更尊重车手的人。

       1966年珍贵照片

       此外，肯·迈尔斯对于赛车的热爱以及对荣誉的不屑更是将影片上升到了更高的精神境界。

       尤其是在迈尔斯大幅领先、胜利在望之时，并没有为了自己的耐力三冠王而继续刷新纪录，反倒是服从了福特的安排，最终与冠军无缘。即使没能得到冠军，迈尔斯和谢尔比两人相互信任，放下比赛输赢，创造了赛车界的奇迹。

       1966年福特在勒芒击败法拉利后，死神带走了迈尔斯。勒芒比赛两个月后，迈尔斯在加州的赛道上试驾一辆福特测试车时发生事故身亡。根据记载，测试车被撞得粉碎，起火燃烧。1966年，迈尔斯逝世，享年47岁。

       请铭记这个名字：肯·迈尔斯

       迈尔斯的死被认为是赛车史上最大的悲剧之一。尽管如此，他依然留下了一份伟大的遗产，那就是告诉人们，一个无限热爱并且倾尽所有去追寻梦想的人，终将取得巨大的成就，并且被热爱他的人所铭记，不管它是否曾拥有过名义上的荣誉......

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这部奥斯卡**，能让所有影迷变成车迷，反之亦然

       2004款福特眼镜蛇概念车FORD shelby cobra conceptFORD Shelby Cobra Concept:

       美国福特日前在底特律车展（2004年1月10日～19日面向公众开放）上发表了翻版概念车“ford shelby cobra concept”，原型为20世纪60年代的“肌肉车（muscle car，外形充满肌肉感)”——“shelby cobra”。采用排量6.4l的v型10缸引擎。具有自然吸气功能，最高输出功率为451kw（605hp）、最大扭矩为679n．m。从起动加速至时速60英里（96km/h）不到4秒。shelby cobra的动力表现与porsche、ferrari等车厂之超级跑车相较完全不见惧色。而其圆润霸气的车身造型，更呈现出不同于传统美式风格的前卫感。shelby cobra采用全铝合金底板设计，使其拥有轻量化的车重及极强的车身刚性，车体尺寸为长3947×宽1905mm，轴距为2540mm，车身长度控制在4米以下，相当于mazda miata的车身尺寸，而其前后多连杆设定的悬架更能提供更精准的吃控性。前机盖采用向前打开的方式，很有侵略性，像蝰蛇张开血口露出毒牙一般。车头那个烙有Cobra字样的入风口为例，就是参照AC Cobra的招牌入风口而制成，配合四边向外激抛的沙板位，和一身源自60年代的中央白纹拉花，一看便知是AC Cobra的承继者。一双符合人工力学的鲜蓝色桶座，除了令驾驶者可以更集中精神吃控这猛兽外，桶形的赛车 设计还能强化安全性，令车主放心享受高速飞驰和开篷车的乐趣。Carroll Shelby(卡洛尔.谢尔比)，这两辆车的灵魂人物，白发苍苍的81岁老人，仍然像他设计的跑车一样时刻动力十足，心情如同一个18岁的男孩，对未来有无数的计划，充满着设计各种经典车型的欲望和想法。虽然谢尔比已经81岁了，但走路仍然健步如飞，说起话来毫不留情。他在上个世纪50年代作为一名赛车手出名，以个人的赛车魅力风靡全美，60年代又为福特和克莱斯勒公司开发了多款改装赛车，创造了一面市就点燃美国人血液的“眼镜蛇”和“野马”两款跑车，被称为传奇的“野马眼镜蛇”谢尔比。

《极速车王》中你所不知道的事 那些年福特与法拉利的恩恩怨怨

       昨天出炉的奥斯卡金像奖爆了个小冷门，韩国**《寄生虫》成为了最大赢家。在“神仙打架”般的奥斯卡最佳影片候选中，《极速车王》大概是最不起眼的一个，但在笔者眼中，它是影史上最棒的赛车**，或许都没有之一。

       把时光倒回至上世纪60年代。那时，二战的阴云早已散去，拥有和平而富足生活的“婴儿潮”一代已不再满足汽车只是一种代步工具。于是乎，一段属于超级跑车们争奇斗艳的激情岁月拉开了序幕。法拉利250?GTO、捷豹E-TYPE、阿斯顿马丁DB5、雪佛兰克尔维特等经典车型可谓是你方唱罢我登场。

       流水线的发明者、福特汽车公司当时由亨利·福特二世掌舵。他是“汽车大王”亨利·福特的孙子、林肯首任董事长埃德塞尔·福特的儿子。父亲早逝后，亨利·福特二世28岁便开始接管这个美国人引以为傲的汽车品牌。通过10年的励精图治，亨利·福特二世把公司重新带回正规，并在1956年成为上市公司。北美的业绩水涨船高之后，福特把目光投向了大洋彼岸的欧洲市场。

       当时福特认为，要在欧洲扬名立万，在赛车场上拿下几个冠军是最好的营销方式。而最负盛名的勒芒24小时耐力赛，是福特觊觎已久的。此时，勒芒冠军正被意大利人垄断着，法拉利连年夺冠让其成为了福特征服欧洲最大的绊脚石。正如英文片名Ford?vs?Ferrari所述，如何打败法拉利，开启了《极速车王》的故事。

       以下为剧透环节：

       福特一开始并没想着在赛场上直面强大的法拉利。1963年春，抱着“打不过就收购”的想法，福特的高层们来到意大利摩德纳，拜见了大名鼎鼎的恩佐·法拉利。但在收购过程中，福特傲慢的条款让视赛道如生命的恩佐怒不可恕，拒绝交易的同时还将亨利·福特二世羞辱了一番。

       绰号“大魔王”（Hank?the?Deuce）的亨利·福特二世自然咽不下这口气，打败法拉利成了福特当时最重要的目标。翌年，福特历史上最强大的车型GT40诞生。但第一次上勒芒赛场，三台福特GT40均以退赛的方式目送法拉利再次夺冠。

       为了把法拉利拉下王座，福特找到了曾经的勒芒冠军、美国赛车传奇卡罗尔?谢尔比（马特·达蒙所饰）改进GT40。谢尔比因为多年的赛车生涯，心脏已不再适合比赛，于是他又找来了肯·迈尔斯（克里斯蒂安·贝尔所饰），一位执着的英国工程师兼赛车手一起调教福特战车。

       谁知，由于羁傲不逊的迈尔斯得罪了福特的副总裁里奥·毕比，无缘参加下一届勒芒。不出所料，福特在勒芒赛场又一次全军覆没。面对从中作梗的里奥·毕比，无可奈何的谢尔比只能出了盘外招。他先是驾驶?GT40赛车带着亨利·福特二世体验了一把真正的“勒芒时速”，飙得“大魔王”感动得泪流满面；然后又以他的改装公司为赌注，“如果迈尔斯能赢下接下来的迪通拿耐力赛，就让他去勒芒比赛”。

       接下来的剧情顺理成章地发展着，迈尔斯拿下了迪通拿耐力赛的冠军，又在1966年的勒芒赛场所向披靡，不断刷新着圈速，彻底打败了法拉利的赛车。不过，当迈尔斯朝着冠军冲刺时，毫无体育精神的里奥·毕比突然提议亨利·福特二世：“三台领先的福特赛车同时冲过终点，将是特别壮观的画面”。亨利·福特二世接受了这个从公关传播角度而言更好的建议。

       谢尔比并没有同意如此无理的要求，但迈尔斯真的在赛道上减速了，能在勒芒赛道上驰骋，名次对他而言似乎已不再重要。三台福特GT40同时过线后，迈尔斯却因为出发顺序的关系真的失去了第一名，而他的队友布鲁斯·迈凯伦阴差阳错的拿到了冠军。（剧透结束）

       《极速车王》改编自一段真实的历史，每一位出场人物都亲身经历了福特大战法拉利的激情岁月。而下面这几位的名字甚至影响了整个汽车工业的发展。

       卡罗尔?谢尔比，美国赛车文化的缔造者、著名汽车和赛车设计师。飞行员出身的他在二战后玩起了业余赛车，之后又靠着养鸡场赚的钱自己开公司设计赛车。

       有意思的是，谢尔比制造的第一台车是“空手套白狼”获得的。他先写信给英国AC公司：“给我一个车身，装上福特的引擎，它将是最好的赛跑车”；同时又给福特写信：“给我一台引擎，把它装在AC的车身上”。著名的AC?Cobra跑车就这样诞生了。在影片中，谢尔比自己驾驶的正是这台车。

       AC?Cobra系列中最著名的当属搭载福特7.0L引擎的Cobra?427。我们甚至能在《两杆大烟枪》的结尾看到维尼·琼斯开着它扬长而去。

       谢尔比还与福特合作，打造了Shelby?Daytona?Coupe?以及Mustang?Shelby?GT500这样的经典车型。美式赛车上的蓝白色条纹涂装也由他创造。

       亨利·福特二世，他不仅在二战后挽救了福特公司，更为福特开创了一个长达30余年的辉煌时期。或许他不是一个特别好的车队老板，但他绝对是一位伟大的企业家。

       李·艾科卡，影片中找来谢尔比的福特高管，他是当时福特负责营销的副总裁。艾科卡不仅为福特带来了Mustang，更开创了“分期付款”的卖车模式。1970年艾科卡成为福特汽车总裁，1978年他又来到了克莱斯勒，挽救了当时岌岌可危面临破产的美国车企。

       恩佐·法拉利，法拉利的创始人，不仅是一位企业家，也曾经是一位赛车手。恩佐·法拉利除了为世界带来了法拉利超级跑车，他设计的赛车更是在世界大赛上获得100多次胜利，是当之无愧的“赛车之父”。

       布鲁斯·迈凯伦，也就是被迈尔斯送上勒芒冠军领奖台的那位。没错，他就是我们所熟知的迈凯伦超跑和车队的创始人。不过1970年布鲁斯·迈凯轮就因为在古德伍德测试赛车时遭遇车祸而英年早逝。

       虽然**中的人物都是真实的，但因为戏剧效果，有些情节和历史还是有些出入。比如影片中向迈尔斯脱帽致意的恩佐·法拉利那年事实上并没有去勒芒现场；亨利·福特二世的确有坐过?GT40赛车，但绝不是穿着西装革履被谢尔比请上车的；谢尔比以公司为赌注让迈尔斯赢下迪通拿来换取勒芒参赛资格也是单纯的**情节。

       最后谈谈影片的主角肯·迈尔斯。毫无疑问，克里斯蒂安·贝尔这次又为影迷和车迷塑造了一个经典角色，通过精湛的演技（以及习惯性减重和浓郁的英国伯明翰口音）还原了60年代最厉害的赛车手。

       迈尔斯是一个纯粹的车手，视赛车为生命。无论是在试车还是比赛中，他总是尽全力让赛车突破极限，哪怕是冒着车毁人亡的风险，只为调教出最完美的赛车。正如影片开始的那句台词：“当发动机转速达到7000转时，一切都将逝去。”最终，迈尔斯的生命也在一次试车的意外中逝去。

       与迈尔斯形成对立的，是福特副总裁里奥·毕比。赛车在他眼中只是营销的工具，他甚至能在媒体面前说出“每一辆赛车的转速都在他的掌控中”。毕比所做的一切，无非都是为了讨好自己的老板亨利·福特二世。让三台赛车同时通过终点线，只是为了拍出一张效果极佳的公关照，这样彻头彻底的官僚主义，也葬送了迈尔斯的勒芒冠军。

       然而，对于生活在魔幻国度的我们而言，里奥·毕比的官僚主义似乎已是习以为常。回想一下你小学或中学时期的教导主任，你大学里的辅导员，你参加工作后曾相处过的小领导，甚至是当下这段特殊时期里在电视、微博上出现的各种奇幻情节。每一个追求梦想、追求真理的“迈尔”斯背后，仿佛都有着一个里奥·毕比在指手画脚……

       扯得有点远。《极速车王》的结尾就如同《灌篮高手》漫画一样不完美。主角虽然没有拿到冠军，依然赢得了对手和所有车迷的尊重。迈尔斯最后也明白了，“比赛只是为了卖车”。不过在梦想面前，商业利益或许一文不值。

       但愿，7000转的浪漫，能抵挡住汽车电动化的步伐，一直流传下去。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

道奇蝰蛇和谢尔比的区别

       如果你看过《飞驰人生》，也看过《极速车王》，你会发现比起好莱坞来说中国类型**港还有很长的路要走。当然你会喜欢沈腾的表演风格以及整个《飞驰人生》里很多韩寒式幽默，但《极速车王》里也有不乏“马特·达蒙”偷跑表、洒螺帽的戏份，同样让人开怀大笑。

       那么两部影片最大的区别在哪里？也许就是——灵魂。

       并不是说韩导的**乃至中国的**没有灵魂，而是特指赛车这样的类型**中，我们在“车”这个绝对主体中缺失的底蕴是无法与欧美国家相比。这也是没有人把《飞驰人生》拿去和《极速车王》、《极速风流》等影片相提并论的最简单原因。（不得不说，两部“极速”的片名翻译非常敷衍）

       回到我们的主题，还是来聊一聊《极速车王》，聊一聊福特和法拉利。

       影片中几处不同于现实的细节

       与许多**一样，本片也同样改编自A.J.?Baime的小说《Go?Like?Hell:?Ford,?Ferrari,?and?Their?Battle?for?Speed?and?Glory?at?Le?Mans》。

       在历史上，福特确实对于收购当时经营不善的法拉利有着浓厚的兴趣，当然更重要的原因是福特在勒芒赛场中屡屡不敌法拉利而萌生的收购之后禁止法拉利车队参赛。这里就有了第一处影片中艺术处理的部分，李·艾珂卡并没有在1963年去马拉内罗参与收购法拉利谈判，谈判由福特资深副总裁唐·福莱负责进行谈判。

       而在谈判进行到最后，影片中恩佐老爷子下了逐客令并说福特是在侮辱他，他的一句话也直接点燃了福特和法拉利的战争帷幕，那就是所有继承家业的二世祖最不愿听的：转告你们的老板，他不是亨利-福特，他只是亨利-福特二世。但仅仅如此，没有影片中攻击福特二世体重的桥段。

       此外，福特收购破产后尽管一直有流言称法拉利把福特作为与菲亚特抬价的资本，但实际上菲亚特直到1965年才开始入股法拉利，并在4年后的1969年才获得50%的控股权。是否有抬价嫌疑无从查证，并且到了今天也没有了意义。

       最后，卡罗尔·谢尔比在GT40项目之前好几年就开始了与福特的合作，1961年的AC?Cobra就搭载了福特的V8引擎，不过当时谢尔比最想想到的是雪佛兰，但是雪佛兰方面考虑到给Cobra供货会影响自家科尔维特的销量而拒绝。当然，直到今天我们都能从福特Mustang的身上找到谢尔比的影子，并且福特也用谢尔比命名过当时的野马如今的Mustang，如此殊荣对于一个“改装”界的从业者来说，谢尔比应该就是他们的精神图腾。

       其实现实与影片不同的地方还有很多，不过比较重要的就是这几点。可以看出，当年的福特在家用车市场风生水起一呼百应的时候，依然决定大手笔投入赛车运动中，可见汽车赛事对于一个品牌的意义有多大，对于一个车企的历史有多么深远的影响。

       说一句题外话，目前中国车企中也许“领克”最有希望成为一个拥有灵魂和魅力的品牌。

       福特VS法拉利

       1963年，福特的老板亨利·福特二世与法拉利创始人恩佐·法拉利谈判的收购交易以失败告终。被激怒的福特当即决定打造自己的赛车团队，并立言将在每年一度的法国勒芒24小时耐力赛上击败法拉利。

       但是接下来的两年中，福特车队制造及派出参赛的几辆GT40型赛车都因为悬挂断裂，油耗过高，刹车失灵等各种各样的故障而导致根本没能完赛。至此，福特因此陷入了尴尬的局面。1966年，GT40的首席设计师卡罗尔·谢尔比与英国车手肯·迈尔斯一起，重新设计和调试了新车，并率领最新研发的福特GT40?Mark?II再临勒芒。而法拉利派出的，则是自家的最新款，法拉利330?P3。由于GT40速度更快，而330质量更轻且省油，顺势造成了两台车势均力敌的局面。

       在赛事的初始阶段，福特一直落于下风，但迈尔斯不顾自身安全，长时间以超过7000转速的速度行驶，终于冲进前三。等到第17个小时左右，法拉利车手洛伦佐·班迪尼与迈尔斯竞速，由于持续推进导致引擎过热而败下阵来。至此，迈尔斯的福特一号和布鲁斯·迈凯伦驾驶的福特二号开始领跑比赛。但最终，由于迈凯轮驾驶的福特二号在比赛开始时比迈尔斯的福特一号落后八米，在起跑时覆盖了更多的地面，导致当三辆车同时冲线时，迈尔斯实际上已经落后于迈凯轮了，所以比赛的冠军从迈尔斯易主给了迈凯伦。

       不过最后的结果也和影片中描述的一样，福特高层的决定，让一个把自己的全部交给了急速世界的车手，与人生中最重要的一个冠军失之交臂，并在2个月后的一次性能测试中，把自己的灵魂融入了这个纯粹的“加速世界”。

       也许，与纯粹的竞技体育最格格不入的，就是我们所生活在的商业世界。

       再皎洁的月光也有暗淡的一面

       在这部**上映后，"福特一生黑"、"没想到福特这么垃圾"等言论高居各大评论网站前排。一部**佳作能让观影者有着浓厚的代入感固然是成功，但再皎洁的月光也同样有暗淡的一面，我们在评判任何一件事、一件物的时候，都尽量不要只看一面。

       无论是在历史上还是在今天，福特都是一个伟大的汽车公司。

       我们依然从**来了解福特的另一面。

       2000年尼古拉斯凯奇（差点打成尼古拉斯赵四）参演的《极速60秒》中。美国伊琳诺的一家私人改装公司将1967年款福特Shelby?GT500推到了700匹马力，让年轻的我们看到了一种不一样的跑车，也看到了一种不一样的“速度精神”。它无关于赛车更无关于赛事，更多的对车的迷恋和执着，这些被印刻在生命中的东西，我们现在通常把它称为：信仰。

       那么对于福特来说，六七十年代的福特汽车公司的信仰就是带动整个美国的经济发展，无论是将以前手工打造汽车改为流水线化生产，还是区别于当时昂贵的凯迪拉克把汽车推向平民，福特自始至终在做着一件事情——推进汽车工业发展。

       结语：纯粹的肯·迈尔斯最终没能逃过商业社会的枷锁，而更加圆润的卡罗尔·谢尔比则被镌刻在了福特的光辉史中。商业市场从不相信眼泪，纯粹固然可以令人肃然起敬，但变通并不代表“滑头”。能够思考和求变也许才是在这个商业社会中立足的根本，对于我们中国的车企来说，虽然底蕴还需要时间，但也许“弯道超车”的路并不止一条。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

blank space mv里车型

       1、两者品牌不同。道奇蝰蛇是道奇旗下的一款车型；谢尔比是福特野马的一种性能版。

2、谢尔比·野马GT350R可能会沿用在谢尔比·野马GT350上装备的5.2L V型8缸自然吸气发动机与六挡手动变速箱的组合，最大功率有望超过368kW。

最新的道奇SRT Viper（Street and Racing Technology，街道赛车技术）是经过道奇SRT部门特殊调校后的车型，其搭载了当下少有的8.4升V10引擎，拥有477千瓦最大功率以及814牛米的峰值扭矩。

       一、道奇蝰蛇（Dodge Viper）是克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司后在1989年推出的超级跑车系列。蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表，可谓是性价比最高的超级跑车。

       与福特GT、雪佛兰科尔维特等老牌跑车比起来，蝰蛇可能略显稚嫩，年轻气更盛一些。但是蝰蛇继续传承着美式跑车的精髓。

       设计之初以赛车的操控水平为追求目标（实际上可以把SRT蝰蛇看作现代版的AC COBRA，轻量化的车身搭配大马力高扭矩引擎，带来非常极端的功率质量比和近乎原始的操控感），极力打造出顶级的民用跑车，是绝对的美国风情超级跑车。

       二、“谢尔比”这个品牌，源于美国赛车手谢尔比，他本来是勒芒冠军车手，身体问题退役以后就自己开工厂改车，当时因为经常和福特合作订购零件改装福特的车（他改福特也改别的，当时其实野马还没大规模量产出名，）而且他的车经常可以跑比赛拿冠军。

       后来福特并购法拉利失败，亨利二世为了赌气要拿勒芒冠军，就去找他，和肯迈尔斯合作，通过自己造车改车帮助福特战胜过法拉利拿下勒芒三冠，所以谢尔比品牌是很纯粹的“赛道血统”，这一点和宝马mpower有点像，不是说只是改改外形或者只有马力大。

为庆祝谢尔比50周年而推出的GT 500原型车即将被拍卖

       AC眼镜蛇（AC Cobra），在北美俗称谢尔比眼镜蛇（Shelby Cobra），是20世纪60年代生产的英美跑车。车中传奇，停产多年，一辆原版至少要几百万美元。

       卡罗尔·谢尔比(Carroll Hall Shelby)是著名的汽车设计师和赛车设计师。1923年1月11日出生于美国莱斯伯格。1961年，这位老兄玩了一个空手套白狼：写信给英国AC：给我一个车身，给他安上Ford的引擎，然后写信给Ford：给我一台引擎，我可以把它按在AC的车身上……这个类似于笑话里面的情节事实发生了。于是，世界上第一台Cobra诞生了。眼镜蛇的传奇开始。1965年，Cobra拿下了FIA GT冠军，1965年，他在Ford打造出了赛车界的传奇——Ford GT40。并且在1966年的LeMans包揽前三。1982年，老头复出。跑到了Chrysler，要设计一款近乎于不可能的高性能跑车。Chrysler点头。于是当今美国最优秀的跑车之一，也是美式硬派跑车的鼻祖——Dodge Viper诞生了。1990年，接受心脏移植手术，随后又从儿子那里移植了一个肾脏。1992年，老头入选美国汽车名人堂，然后用借来的心脏和肾脏，参加了人生最后一场赛车，不过这次赛车差点破掉Viper的圈速记录。 现在数数，美国三大跑车的源流倒有两个是由老头创造的，实在是神人也。

       第五代福特Mustang在2005年首次推出的时候备受肌肉车爱好者们的喜爱，福特再一次带来了纯正的美式肌肉跑车。这是自1979年以来的第一次，福特Mustang不再是来自某种特殊福克斯的平台。福特花了几年时间去完善车内和车外的设计，以实现复古和现代造型元素的完美融合。虽然最终的生产版本看上去不如车展概念车那么的流畅，但第五代Mustang却受到了数百万忠实粉丝的热烈欢迎。

       不用说，第五代福特Mustang的出现也立刻引起了众多改装公司们的注意，其中包括谢尔比美国。然而，谢尔比美国公司并不仅仅是性能汽车改装厂那么简单，它由伟大的设计师卡罗尔·谢尔比（Carroll?Hall?Shelby）在1962年创立的的。

       咱们先来聊聊这位谢尔比先生的故事，1923年1月谢尔比出生在美国德克萨斯州。他的邮递员父亲常常带他去观看赛车比赛，在高中时期，谢尔比就对汽车与飞机产生了浓厚的兴趣。并在高中期间使用威利斯学习了驾驶。

       随后战争爆发谢尔比加入了美国空军，成为了一名飞行员，并在此期间，担任了训练员的工作。退伍后，他当过卸车操作员，也在油田当过工人，还开过养鸡场。之后谢尔比在不断的训练中逐渐成为了专业赛车手，期间为诸多车队赢取了F1、法国勒芒等大赛的各项大奖。

       1960年，谢尔比打听到英国的BristolCar公司不再为AC汽车公司提供发动机的消息后，察觉到这是一个“机会”。谢尔比写信给英国AC公司：“给我一个车身，我给它安上福特的发动机”，然后写信给美国福特：“给我一台发动机，我可以把它按在AC的车身上”，于是他组装了世界上第一台Cobra（眼镜蛇）。

       Cobra搭载一台福特的4.3L?V8发动机，在1962年5月的纽约车展上大放异彩。1965年，Cobra拿下了FIA?GT冠军。

       1965年，他设计和开发了赛车界的传奇——Ford?GT40。并且在1966年的勒芒比赛中包揽前三。

       1965年，由谢尔比操刀的谢尔比GT350也来到了公众的面前。谢尔比GT?350与其他的Mustang最大的区别就在于溜背外观，以及拆除后排两座使其成为一台双座跑车。搭载一台被称为“Cobra?hi-riser”的4.7L?V8发动机。随后又打造出更“暴躁”的GT?500。

       谢尔比在过去几十年里不仅制造了一些性能部件，而且还制造了一些有史以来最棒的汽车。一些经典车包括AC谢尔比Cobra和Mustang谢尔比GT?350和GT?500。最近几年，它把注意力转向了最新的野马，包括第五代野马。

       而今天要介绍的就是通过第五代福特野马改装而来的Shelby?GT500。2012年，限量版的谢尔比GT?500?Super?Snake在当年的纽约车展上首次亮相，与普通的谢尔比车型相比，它的升级可以说数不胜数。独特的后玻璃罩与众多谢尔比标识，Borla排气系统，20英寸的车轮，更多内饰上的升级。

       动力参数现在来看依旧不差，这辆车使用了5.4升V8增压发动机，最大输出800马力，通过六速手动将这种动力输送到车辆的后轮上。

这辆车是为了纪念谢尔比GT?500版本生产50周年而打造的。限量版的车身外观没有其它选择，这些车全部使用了黑色和金色涂装搭配，当时全球限量生产50辆。

       然而，照片中这辆原型车生产出来主要是用作宣称的之用，它将在下个月登上Mecum拍卖会的登台。

       据这辆车的现任车主介绍，这辆谢尔比GT?500?Super?Snake原型车拥有完全合法上路行驶的手续，目前它只行驶了3800英里。在这辆车内甚至还有卡罗尔·谢尔比的亲笔签名。目前这辆车的起拍价格为178,000美元，你觉得这辆车在下个月会以多少钱成交呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“ac cobra谢尔比”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“ac cobra谢尔比”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。