日本日野汽车价格表_日本的日野汽车

日本日野汽车价格表_日本的日野汽车

       日本日野汽车价格表是一个非常复杂和重要的话题，需要深入研究和思考。我将尽力为您提供相关的信息和建议。

1.日系车都有哪些品牌 日本汽车品牌大全

2.日本车品牌有哪些

3.日野汽车是日本哪家厂的

4.广汽日野700重卡怎么样？我们这儿有一个混凝土搅拌公司就用了一批日野700混凝土搅拌车，听说还不错。

5.日野汽车是不是源自于日本？

6.日野研发燃料电池重卡，技术源自丰田下一代Mirai

日系车都有哪些品牌 日本汽车品牌大全

       1.丰田

        丰田汽车是日本最大的汽车公司，创立于1933年，第一个达到年产量千万台以上的车厂，在2018年BrandZ全球最具价值品牌中，丰田连续六年蝉联全球最具价值汽车品牌。国内合资品牌分别是一汽丰田和广汽丰田。

2.本田

        本田是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。在2018年BrandZ全球最具价值品牌中，本田在全球最具价值汽车品牌中排名第5位。国内合资品牌分别为广汽本田和东风本田。

3.日产

        日产又称为尼桑，1999年，雷诺与日产汽车结成独立的合作伙伴关系，组建成雷诺日产联盟，成为全球第四大汽车制造集团。在2018年BrandZ全球最具价值品牌中，日产在全球最具价值汽车品牌中排名第6位。国内合资品牌为东风日产。

4.马自达

        马自达是日本第四大汽车制造商，是世界上唯一研发和生产转子发动机的汽车公司。国内合资品牌为长安马自达和一汽马自达。

5.雷克萨斯

        丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌，1999年起，雷克萨斯连续11年位居美国豪华汽车销量第一的宝座。

6.英菲尼迪

        日产汽车公司旗下的豪华车品牌，1989年该品牌诞生于北美地区。国内合资品牌为东风英菲尼迪。

7.讴歌

        第一个日系豪华汽车品牌，本田汽车公司旗下的高端子品牌，于1986年在美国创立。国内合资品牌为广汽讴歌。

8.三菱

        三菱汽车是第五大日本汽车制造商，在日本汽车界有着强大研发实力。国内合资品牌为广汽三菱。

9.铃木

        铃木在汽车行业内热衷小型车，2018年8月，铃木正式宣布，将解除与长安汽车的合资关系，退出中国汽车市场，集中精力转向印度市场。

10.斯巴鲁

        斯巴鲁是富士重工业株式会社旗下专业从事汽车制造的一家分公司，成立于1953年。

11.五十铃

        ? 五十铃主要汽车产品为皮卡，国内合资品牌为江西五十铃。

12.大发

        大发是丰田汽车集团的一员，负责生产小型车，大发汽车在国内并没有多少人知道，但是如果提起夏利，那么很多人都清楚，其实夏利是源自大发汽车的技术平台。

日本车品牌有哪些

       两个水箱，主副各一。

       日野700刚开始以为只是泵车用的国产二类底盘，抱着国内日野700底盘比较少见的态度走近一看才发现不对劲。前脸没有广汽日野字样，侧面粘贴着FY的字样，车门带有下视窗的预留槽，挡风玻璃上还粘贴着船单，我就知道这辆车来头不小。

日野汽车是日本哪家厂的

       日本的汽车工业起步晚晚落后于欧美，它崛起于上世纪70年代，由于两次世界石油危机，使人们对汽车的要求发生了很大的变化，外形尺寸大，排量大的汽车销量急剧下降，而外形小巧，经济省油的日本小型汽车则广受欢迎，正是凭着小型汽车，在1980年日本汽车超过美国成为世界上最大的汽车生产国和出口国，在世界汽车市场形成日欧美三足鼎立的局势。日本轿车善于模仿，在世界上只有日本人能够把模仿的车子卖到被模仿国，而且比前者卖的还好。日系轿车的优点是外观细腻优雅，操控性能好，极具性价比。另外，日系轿车更新换代快，注重整体设计，个项指标平均，外形符合东方人的审美观点。很多人喜欢把欧系车和日系车相比较，但我觉得由于地域文化差异不同，车辆设计的方针也不同，很难说谁优谁劣。比如日本车给人感觉不坚固，但车头钢架结构部分不一定越坚固越好，当车辆被撞击后能迅速变形吸收冲击能量最好。在欧美地区，日本车的返修率和顾客满意度远高于欧美系轿车。2003年丰田公司在美国市场，更是在单一车型销量上超过美国本土的福特汽车公司，位居第二。这也难怪，日系的轿车它的动力性，舒适性和安全性都非常出众，价格又不昂贵，所以很受欢迎。在欧美市场的日系轿车经济实用，装备齐全，所以物有所值。

       一）丰田汽车公司（TOYOTA），是日本最大的汽车公司, 创立于1933年，年产汽车近600万辆，其中出口近50%以上，并控股日本大发汽车公司和日野汽车公司。丰田汽车公司进入中国汽车市场较早，在80－90年代的国内进口车市场独占鳌头，皇冠、花冠、佳美等品牌在当时大行其道。在80年代中期中国提出了“以市场换技术”，为了发展轿车项目寻求合资的时候，丰田仍坚持着“只卖产品不卖技术”的原则，迟迟不愿在中国实现本土化。其下属的日本大发汽车公司在1986年率先与天津市汽车工业公司进行技术转让合作，共同生产的天津夏利汽车在整个90在近年代几乎成为出租车的代名词，最近几年，由于新车型的增多，夏利在价格上已无优势可言，加上技术及车型过老，而因为夏利2000的失败，导致天津汽车亏损过大，被并入一汽旗下。由于国家对进口车份额的缩小，国产车的崛起，丰田公司终于在中国决定投资办厂。在1998年与四川旅行车制造厂合作成立四川丰田；在2000年与天汽合作成立天津丰田，以生产经济型轿车为主。天汽被一汽合并之后，易名为一汽丰田。据悉今下半年丰田将与广汽合作生产佳美轿车，由此形成南北丰田的局势，凭借其在中国精心打造的200多家销售服务网点，大举进入国内市场。一旦政策允许，丰田虽时可以把任何一家合作伙伴踢开，自己独掌大局，称霸中国汽车市场。

       国内主力车型：（1）威驰。外观时尚，，配置丰富。但所用发动机技术过老，可以看夏利2000的变脸版。

       （2）花冠。世界级名车，发动机为丰田的VVT－I发动机，技术先进，车型适合东方人的审美观点，配置丰富。中国版的原型车是台湾版的COROLLA ALTIS，与台湾版相持比，多了许多华而不实的配置，少了VSC车辆稳定控制系统+TRC循迹防滑控制系统，BAS刹车辅助系统和EMPS电子辅助动力转向系统。

       （二）日产汽车公司（NISSAN），是日本的第二大汽车公司，也是世界十大汽车公司之一。创立于1933。1999年因亏损严重，被迫将36．8％的股权卖给法国雷诺公司。日产公司进入中国汽车市场较晚，在早期的国内进口车市场，日产的“蓝鸟”，“公爵”的知名度并不亚于其他日本品牌。1993年5月与中国信托投资公司合资成立郑州日产汽车有限公司，生产尼桑皮卡，由于受限行政政策的制约，在当时的市场并不成功。2000年台湾裕隆集团与东风汽车公司合资生产风神蓝鸟轿车，是日产公司对中国市场的又一次试探。风神公司发展飞快，实现了当年投产、当年销售、当年赢利，被业内称为“风神模式”。在2002年6月的新蓝鸟上市仪式上，风神车标被“NISSAN”标识所取代，表明日产正式大举进入中国市场的开始。2003年6月9日投资10亿美元与东风汽车公司合资成立东风汽车有限公司，被称为“中国汽车领域里规模最大的合资项目”。

       国内的主力车型：（1）蓝鸟。外观几经改款，配置在国内的同级别的车中最为丰富，但发动机是日产公司最不成功的一款机型，在中国也已卖了三年，如能换成日产的VQ发动机，最为理想。

       （2）阳光。蓝鸟的小改款，发动机做了轻微的改进。

       （三）本田汽车公司（HONDA），创立于1948年，早年以生产摩托车为主，现仍为世界最大的摩托车生产厂商。1960年开始发展汽车，1976年推出第一代“雅阁”（Accord），现已推出第6代，该车在1989年曾登上美国同级轿车销量冠军。本田在中国的发展可以说是个神话，在1998年与广汽合资成立广州本田，在原有标致旧厂房、设备的基础上，只花了10多亿元就达到了12万辆的年产量，投资额只是一般汽车厂家的三分之一。生产的广州本田雅阁轿车在市场供不应求，改写了奥迪和别克独霸国产中高档车市、主要面向“官车”的局面，开拓了私人市场。2003年1月广州本田新雅阁推出时将价格下调4万，成为中国中高档车市场的狙击手，揭开了中高档车价格大战的序幕。本田在中国用最小的投入获得最大的收入的同时，它所面临的问题也同样明显。首先供需严重脱节，市场加价严重，厂家不急于上产能，让市场处于半饱和需求状态，加价现象纯粹是一种商业操作技巧，这样最终会损害顾客对品牌的信任度，导致市场的丢失。其次本田的售后服务使人感觉差强人意，享受不到“专卖店的待遇”，与其车型在市场的评价形成鲜明对比。最后本田的后继产品匮乏，轿车主要还是集中在中低档，与其它大品牌相比，产品线并不丰富。

       国内主力车型：本田雅阁：性价比较理想，车型时尚，发动机配备合理，配置丰富，但其细节上与其身价不成正比。

       飞度： 原型的两厢改成三厢后外形一般，车身较轻。

       （三）马自达汽车公司（MAZDA）创立于1920年，33．4％的股份为美国福特所有。以生产转子发动机汽车而闻名。这种发动机采用微机控制发动机负载状态，环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗自动调整怠速装置和废气再循，减少废气的排出。1992年由海南汽车制造厂与日本马自达汽车株式会社、日本伊藤忠商事株式会社合资成立海南马自达汽车有限公司。1998年，海汽被一汽集团兼并，重组为一汽海南汽车有限公司，但一汽很难插手海南马自达的事务，甚至无法分享它的。去年，一汽轿车通过技术引进方式，开始生产马自达M6轿车，市场反映极佳。一汽的意图是最终要将“两个马自达”整合为一。但问题是马自达的母公司美国福特在中国的合资伙伴是长安福特，所以最后的归属问题还很难下结论。

       国内主力车车型：（1）福美来。车型大小适中，配置丰富，但车身整体做工粗糙。

       （2）马自达M6。获奖车型，外形时尚，整车科技含量高。

       （四）三菱汽车工业公司（MITSUBISHI）是日本三菱集团成员之一，1970年由三菱重工业公司和美国克莱斯勒公司共同出资组建，戴姆勒－克莱斯勒目前拥有三菱汽车34％的股份。三菱在中国的项目比较散乱，方向不明确。）三菱在中国拥有两家发动机厂，并正在为许多中国的整车厂供应发动机。

       （五）铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主。铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10％的股权。铃木汽车公司是最早与中国汽车公司合作成功的。早在1984年5月，铃木就与当时的长安机器厂签订技术转让协议，生产的奥拓和羚羊轿车在市场一直反响不错。另一合资项目昌河汽车公司的昌河北斗星也卖得不错

       （六）富士重工汽车（SUBARU）前身是一间飞机制造所，1953年更名为富士重工业股份有限公司，其20%的股份为通用公司拥有。富士汽车在赛车界享有盛誉，1989年1月富士力狮跑车以平均223．345公里的时速，连续奔驰19天，同时刷新了10万公里竞速世界记录，记录保持多年未破。富士以四驱动轿车畅销世界，著名品牌有力狮和翼豹，与中国贵航集团合资生产云雀微型轿车。

       综上所述，日本汽车界对中国市场的确态度是明显的“前倨后恭”。 因为日本为了保持在亚洲的技术优势地位，一直倡导“雁形”模式，要做亚洲汽车工业的“领头雁”，并表示要在技术上保持平均领先中国15年。但是当看到竞争对手在中国市场的优异表现，再加上世界汽车市场的萎靡不振，中国市场巨大利益的诱惑，迫使日本汽车界的中国战略发生了根本的改变。抛开民族感情，我们也应该看到日系汽车的中国版本还是有着明显的问题，（销往欧洲的丰田车辆代码最后一位字母是W，北美是A，中东是V，中国是C，在发动机仓内的铭牌上有刻。）例如在中国版的日系汽车上竟是些华丽而不实用的配置，而在底盘和安全系统方面偷工减料，与欧美的日系汽车质量绝对不可同日而语！难怪在网上流传着这样一句话：“日系汽车一流产品在国内，二流产品往欧美，三流产品销亚洲，压仓的……高价卖给中国人！！！”我并不是一个民族主义者，但我们不得不承认的是，日本的民族优越性在其生产的汽车上表现的可以说是淋漓尽致。当然这些与我国汽车业的发展现状有关，只有当我们自己的民族工业水平整体提高了，才会迫使它们拿出更好更新的东西来面对中国汽车市场。正如毛泽东主席所说的一样：“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。

广汽日野700重卡怎么样？我们这儿有一个混凝土搅拌公司就用了一批日野700混凝土搅拌车，听说还不错。

       隶属于日野汽车株式会社，简称日野汽车或简称日野，是一家位于日本东京的柴油卡车、公交车等车辆制造商。

       日野在日本中重型柴油卡车制造领域占据领先地位。

       日野是丰田集团的成员。

       日野汽车株式会社、丰田通商株式会社和沈飞工业集团共同成立了一家全新的合资公司——日野汽车制造有限公司，沈飞。

       日野，沈飞，瞄准当今国际汽车制造业的前沿制造技术和管理模式，大量采用新技术、新工艺、新设备、新材料，从根本上提高生产能力、产品质量和管理水平，形成集设计、生产、销售为一体的高、中、低档客车和高、中档客车。

       今天，日野沈飞正在成为亚洲最先进的客车制造商之一。

       主要产品是日野客车产品，包括城市客车和旅游客车。

       城市客车主要是蓝带城和彩虹系列，旅游客车主要是SELEGA、MELPHA和LIESSE系列。

日野汽车是不是源自于日本？

       广汽日野底盘我们上海华建有一款用于十立方搅拌车，可以选购。购买请看我用户名电话联系

       现在的广汽日野这个品牌的车头基本都是参照日野700车头来设计的，发动机是上海组装的350马力日野发动机，大梁是全进口的，其他虽然国产件不少，但是都是按照日野厂家的日本设计标准来进行校核的，我说的是送去日本日野厂家校核，就连灯泡的都是日本图纸中国定做的，不论是内饰还是细节都处理的接近进口车辆。所以品质和一般的国产货要好很多，价格却比进口车低了不少，对于追求高品质同时高性价比的用户来说，是一款值得推荐的底盘。

日野研发燃料电池重卡，技术源自丰田下一代Mirai

       日野汽车有限公司（东证1部：7205，英文：Hino Motors, Ltd.；日文：日野自动车）简称日野汽车或日野，是一家位于日本东京的柴油货车、巴士和其它车辆的制造商。日野在日本的中重型柴油卡车制造领域中占据着领导地位。日野是丰田集团（Toyota Group）的成员之一。

       历史：

       日野的历史可以追溯到1910年建立的东京煤气工业公司（Tokyo Gas Industry Company，今天已分拆成东京煤气公司(Tokyo Gas Company)和东京电力公司(Tokyo Electric Power)两家公司，称为TG&E）。公司生产的第一辆汽车是1913年的TGE“A-Type”卡车。1937年，TG&E将其汽车制造部门与“汽车工业股份有限公司”（Automobile Industry Co., Ltd）和“共同国产汽车股份有限公司”（Kyodo Kokusan K.K.）合并成立了“东京汽车工业股份有限公司”（Tokyo Automobile Industry Co., Ltd.）。4年后（1941年），公司改名为“柴油汽车工业股份有限公司”（Diesel Motor Industry Co., Ltd.），并最终变成了现在的五十铃汽车有限公司（Isuzu Motors Limited）。

       翌年（1942年），新的实体日野重工股份有限公司(Hino Heavy Industry Co., Ltd.)从柴油汽车工业股份有限公司中分离出来，日野的名称就此诞生。第二次世界大战以后，公司停止生产船用大型柴油发动机，并根据条约去掉了公司名称中的“重型”。从此公司以日野工业有限公司（Hino Industry Co., Ltd.）的名称专心制造重型拖挂卡车和柴油发动机。

       为了进一步细分市场，1948年，公司又改名为日野柴油工业有限公司（Hino Diesel Industry Co., Ltd.）。日野最初是生产私家车为主，自1967年成为丰田汽车一部分后，便改为主力生产货车和巴士为主。

       产品

       私家车：早期的日野公司主力是生产私家车，自1967年成为丰田汽车一部分后，便再没有生产私家车。

       货车：自1967年成为丰田汽车一部分后，日野主要是生产中型和重型货车为主，到21世纪又同时生产5.5吨轻型货车。其中重型拖头乃日野的“金漆招牌”，前后发展了多个版本，畅销亚洲各国。同时日野还为北美洲市场研制出前置引擎版本的货车系列。

       巴士：主要有前置和后置引擎为主。

       现有车款

       货车

       Profia

       Dutro/300

       Ranger/500

       Profia/700

       巴士

       Liesse（小型巴士）

       Liesse II（小型巴士）

       poncho（小型低地台巴士）

       Melpha

       S`elega

       Rainbow

       Rainbow II

       Blue Ribbon City Hybrid（城市巴士）

       Blue Ribbon II（城市巴士）

       S`elega（豪华旅游巴士）

路特斯纯电超跑性能如何？还记得日野大巴车么？

       文/阮锦程

       当市场还在关注纯电动汽车时，日系的丰田和本田，以及韩国现代却把注意力放在氢燃料电池上。

       如果你去年有参加上海的进博会，会发现本田、本田和现代的展台都是这方面的技术。

       丰田2019进博会上展示的Mirai氢燃料电池车

       或许你对氢燃料没信心，依然看好纯电动方向？那也没关系，要知道电动车核心技术来自锂电池，目前全球锂电池技术领导厂商，除了供货量排第二的宁德时代，然后主要是松下、三洋、LG化学和三星。

       也就是说，日韩企业对氢燃料和纯电两方面技术，基本是一种“吃着碗里的看着锅里”的态度。

       丰田和日野联合开发的氢燃料电池卡车

       就在这两天，丰田汽车和日野汽车决定共同研发重型燃料电池卡车，并在今后通过“行驶实证实验”等推动实用化。

       其实丰田和日野一早将“氢”定位为未来的重要能源，双方从2003年联合进行燃料电池巴士的实证实验开始，有超过15年的研发经验。

       丰田和日野是一家人，不过丰田专注乘用车，而子品牌日野就是商用车的代表。此次共同研发的重型燃料电池卡车是在“日野Profia”的基础上进行，但仍会采用专门设计的底盘，以适应燃料电池车的架构，彻底轻量化以确保充足的载重量。

       正在加氢的丰田Mirai

       核心的动力方面，采用两组丰田为下一代Mirai新研发的氢燃料电池电堆，以及日野的强项技术——应用于大型车混合动力技术的车辆行驶控制系统。

       现款的丰田Mirai为第一代产品，而在2019年东京车展上丰田发布了下一代Mirai燃料电池电动汽车（FCEV）的概念车。

       第二代Mirai为完全重新设计，拥有更大的续航里程，目标是比当前一代增加30％。

       下一代丰田Mirai概念车

       丰田、还有现代和博世等企业都在着手布局商用氢燃料电池车，原因是环保给商用车领域压力很大，需要尽快寻找新技术突破。而乘用车普遍看好的锂电池纯电技术，却不太适合长途行驶的商用车。

       卡车或大巴需要较高续航里程，而普通锂电池电动车要达到几百公里续航，还要推动几十吨的载重，电池重量将变得太惊人，使得它不适合于这一领域。而这时候“5分钟就可完成加氢”的氢燃料电池技术优势就非常明显了。

       例如丰田和日野双方都认为，像日野Profia用于干线运输的重型卡车，有足够的续航里程、载重量和短时间内的燃料补给，而将能量密度大的氢，能作为燃料的燃料电池车能够满足这些需求。

       另外氢燃料电池技术在商用车比较容易普及的另一个重要原因——因为商用车的行驶路线比较固定，对加氢站的建设比较友好。

       丰田Mirai的行驶成本接近燃油车

       无疑现在氢燃料的成本还非常高（欧洲每千克价格一般超过5欧元），但未来批量生产后有望下降，而且氢气的能量密度很高，1千克氢气能产生相当于约3升柴油所提供的能量。

       日本东芝太阳能制氢工厂

       日本方面主要发展太阳能和风力制氢技术，加上政府的补贴，目前丰田Mirai的行驶成本接近汽油车。而日本企业掌握了全球氢燃料电池技术83%的专利，处于领先地位。

       丰田和日野双方均提出了到2050年大幅削减汽车行驶过程中CO2排放量，因此尽全力推动电动化车型的技术研发和推广普及可能是唯一途径，而氢燃料电池卡车也是电动车的一种。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       路特斯纯电超跑性能如何？

       路特斯纯电动超跑?Evija前不久亮相古德伍德速度节，这也是这台车首次面向公众展现其动态性能。亮相的车型有三台，其中一台是量产车型，另外两台是原型车。

       路特斯的这台电动超跑性能怎么样？路特斯官方说，这台车是性能最强的量产公路跑车，最大功率达到了2000马力，0到300公里/小时的加速时长不到9秒，最高时速超过320公里/小时，有长里程、城市、巡航、运动和赛道五种驾驶模式，当然，作为电动车续航很关键，这台车WLTP综合工况续航里程达400公里，最短充电时间是18分钟，这台车使用了超轻碳纤维单壳体结构，也让它成为全球最轻的量产纯电超跑，重量只有1.6吨。除了性能吓人外，这台车的价格也挺吓人，中国地区起售价是2188万人民币。

       还记得日野大巴车么？

       日前比亚迪和日野签署战略协议，双方将共同研发和制造纯电动商用车。比亚迪汽车工业有限公司和日野自动车株式会社计划成立一家新的公司来开发新车型，这家合资公司计划在明年成立，就设在中国，双方各出资50%。除了共同开发纯电动商用车外，要研发和生产电动车零部件，目标市场集中在亚洲市场。

       日野这个品牌很多人都比较陌生，但是有点阅历的人应该对它的一个车型比较熟悉，这就是日野RC大巴车，这个车型在国内活跃时期是上世纪80年代，是当时高端进口大客车的代表。进入到本世纪，日野就被丰田汽车控股了，丰田热衷于新能源汽车的开发，在控股日野的第二年就和日野联合推出了日本第一辆氢燃料电池大客车。

       福特第四代自动驾驶技术升级了什么？

       福特最近推出了最新一代的自动驾驶测试车，这台车用福特Escape混合动力SUV作为自动驾驶系统的载具，Escape这个车型在国内叫锐际，这台车只用于自动驾驶的测试研发，不商业化，但是福特计划在2022年推出基于Escape混合动力车型的自动驾驶商业化服务。

       福特的自动驾驶系统已经是第四代了，这代有什么变化么？首先提升了系统的道路感知能力，升级了传感器，包括使用了更先进的激光雷达、更高分辨率的摄像头和更强大的雷达传感器。另外，强化了传感器清洁系统，在过去的自动驾驶测试中，福特发现，雨水、灰尘、脏东西甚至小虫子都会对传感器造成影响。另外，载具方面增加了电力的供应。

       领先一步？

       来自网络

       编辑：原莱

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“日本日野汽车价格表”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“日本日野汽车价格表”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。