西雅特 销量_西雅特全球销量

西雅特 销量_西雅特全球销量 _西雅特全球销量

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨西雅特 销量的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.大众公司旗下汽车品牌有哪些

2.西雅特几番入华，结果均是折戟沉沙

3.西雅特leon是一款怎么样的车

4.西雅特leon属于什么级别的车型

5.西亚特汽车公司的公司历史

大众公司旗下汽车品牌有哪些

       目前大众集团旗下有着奥迪、斯柯达、宾利、西雅特、布加迪、保时捷、兰博基尼、大众、斯堪尼亚、杜卡迪等汽车品牌。

       大众集团创立于1938年，经过几十年的发展，目前大众集团已经成为世界顶级汽车集团之一，同时也是欧洲最大的汽车公司。早在1991年的时候，大众汽车就已经在我国与一汽集团合作，成立一汽大众开始在我国汽车市场进行生产销售。

       目前大众汽车在国内汽车市场表现比较好的就是朗逸了，因为它的质量性能虽然不能和高级车相比，但也足够满足普通老百姓的使用。

       而且大众朗逸的价格不算特别贵，在汽车行业来说还是比较亲民的，也可以说是符合了大众汽车对自己“百姓汽车”的定位。

大众车质量好吗？

       大众汽车好不好不妨从销量上看看，据大众官网透露在2022年上半年，大众汽车品牌（及其捷达子品牌）在中国大陆及香港地区共计交付超过108.17万辆汽车，其中SUV车型销量超过32.78万辆，销量上还是比较可观的。

       再依据JD.POWER的2022中国新车质量研究排行数据显示上汽大众排行第八，在新车质量表现中也较好。

西雅特几番入华，结果均是折戟沉沙

       3月17日，大众汽车集团举办了线上财务年会。迪斯等高管向全球用户与投资者阐述了大众集团“赚得盆满钵满”的2019年，同时也展望“充满挑战”的2020年，整个年度财务会议不乏看点。

       据官方介绍，在车市疲软的状态下，大众汽车集团的2019财年销售收入为2526?亿欧元，同比增长?7.1%。未计入特殊项目支出的营业利润为193亿欧元，创造了2011年以来的历史新高。

       其实很难想象，在如今车市环境不太好的情况下，大众的进步空间居然如此之大。大众汽车集团董事会主席迪斯表示：“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。”

       2019财年“大丰收”，点赞中国团队

       以上是具体到品牌的财务数据。可以看到，大众集团旗下各个品牌的销售收入和营业利润几乎都有所提升。其中，大众汽车金融服务的销售收入大幅度增长，营业利润也创下历史新高。

       奥迪品牌的下降幅度比较明显。据官方介绍，造成下滑的主要原因是受到集团多品牌销售公司的资源结构调整影响。另外要值得注意的是，奥迪品牌的营业销售回报率从2018财年的7.9%提升至8.1%。这也就说明，尽管销售收入有所下降，但有效的资源结构调整使得销售回报率更高，营业利润也与去年持平。

       利润增长的驱动力之一源于交付量的增长，达1095.6万辆同比增长1.3%。具体到各个市场，欧美市场和南美市场的交付量有明显的增长，而北美和亚太区域市场的交付量虽然有所下降，但销售收入却小幅度增长，这可能得益于产品成本的优化和调整。

       中国市场方面，据大众公布的数据显示，2019年大众在中国市场的累计交付量为423.36万辆，同比增长0.6%，占据全球总交付量的38.6%。而大众集团在中国合资企业中获得了约399亿元人民币的营业利润为44亿欧元，与上一财年水平相当，占据了集团总利润的30.5%。毫无疑问，中国市场撑起了大众集团的半壁江山。

       迪斯对中国团队的表现表示惊讶，“我们在中国销量大幅度下滑的汽车市场上，占有率增长了1.4%，这是极大的成就，我们自己甚至都有点不敢相信。”

       难以预估的2020财年

       相比2019财年的“大丰收”，受疫情和车市下行影响，大众集团2020财年无疑被“泼了冷水”。受到供应链中断的影响，大众集团已经关闭了位于西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工厂，停产时间或持续2-3周。

       谈及影响，迪斯多次提到中国疫情控制经验，他表示，“中国疫情控制目前基本稳定，汽车企业逐步恢复生产，并出现了交付回升，全球危机刚刚开始，我们可以从中国那边吸取经验。”

       据大众汽车集团管理董事会成员财务与IT负责人弗兰克·威特（Frank?Witter）表示，“目前还不清楚大众集团受到的影响有多严重，也暂时无法评估疫情带来的财务风险。这取决于疫情持续的时间长短和对经济影响的程度。尽管无法预测未来，但我们可以肯定的是大众集团有能力度过这个艰难年度。”

       疫情来势汹汹，在充满变化和挑战的车市中，大众汽车集团预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致；集团预计销售收入将同比增长4%（约为2627亿欧元）；营业销售回报率将在6.5%至7.5%之间。

       想要突围就要快速转型

       大众选择将宝押在纯电动上，并计划将在2021年前推出15款纯电动车型以及18款插电混动车型。目前，大众已经推出ID.4等3款全新的新能源车型。据消息称，大众汽车正陆续投入10亿欧元，在展开车型电动化进程的同时扩充其混合动力车型阵容。

       迪斯表示，目前大众汽车集团新能源车的订单已经可以保证该集团到年中的经营，并将全力保障电池供应和新车投放。

       除电动化领域外，大众汽车集团对2020年的未来移动出行技术领域做出了展望。迪斯表示，大众汽车集团将加强在智能互联及软件开发方面的能力。为了配合电动化，大众汽车集团还将计划投资70亿欧元，提升软件开发能力。

       不过说到电动车计划，不得不提到大众汽车集团旗下的西雅特品牌。早在2018年11月底，江淮大众和西雅特在西班牙马德里签署谅解备忘录，表示将在2021年或之前引进西雅特品牌，并在西雅特产品的基础上，共同进行电动化开发。

       对此，迪斯透露西雅特按照计划会在今年进入中国市场，但受到市场的影响按原计划进入并不合适。虽然大众品牌在华市场的占有率还在持续上升中，但对斯柯达等小品牌似乎不太友好。轱辘哥认为，西雅特和江淮大众的合作确实会诞生出更多新兴产品，但就目前的车市来看，此时并非西雅特进入中国市场的最好时机。

       2019财年，大众汽车集团赚得盆满钵满。但在不受控的2020财年，体量庞大的大众汽车集团也难以预估其市场走势。不过可以清楚看到的是，大众汽车集团在不断扩大产品阵营，努力往新能源市场转型，并加大研发力度。

       目前中国市场的生产和销售正逐步恢复正常。2020年，大众将会在中国市场投放多款新车，将覆盖各细分市场。对于大众汽车集团而言，中国市场应该会是主要的突破口。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

西雅特leon是一款怎么样的车

       大众汽车集团对于江淮大众无尽的犹豫也暗示着西雅特眼下将再度无缘中国。

       也许是流年不利，也许是注定无缘，西雅特品牌进入中国市场的命运将再度延缓。

       日前，西雅特销售负责人Wayne?Griffiths在接受德国《汽车周刊》采访时表示，西雅特将无限期推迟重回中国市场。

       “中国新车市场规模在过去两年里持续缩水，小型车领域尤其受到冲击，再加上现在的疫情，因此决定推迟西雅特重回中国市场的时间。”这与日前集团年会上大众汽车集团管理董事会主席迪斯的说法一致。

       “西雅特原本计划今年进入中国，但因为市场变化大众认为按原时间进入不太合适。”迪斯表示，2019年西雅特在全球表现得很成功，但他们在中国发现，在2019年市场整合过程中，小品牌受到的影响很大，比如斯柯达。

       迪斯认为，西雅特暂缓进入中国市场是合理的，因为要面对挑战性环境，要进行大量投资。不过，迪斯认为它在欧洲可以提高销量，南美洲也是其越来越重要的市场，西雅特已经能进入更多其他细分市场。

       所以，西雅特现在要实现在中国的量产，已是姗姗来迟。

       自顾不暇

       西雅特是西班牙最大的汽车公司，1990年被大众汽车集团全资收购。西雅特被大众汽车集团收购后发展并非一帆风顺，曾多年陷入经营困境。好在近几年来扭亏为盈，实现了净利润增长。

       西雅特也并非第一次进入中国市场。最早的时候西雅特是在上世纪90年代，奇瑞、南汽、一汽大众都曾与其合作，沿用生产车型，但是三家厂商沿用西雅特的车型并不被中国消费者认可，最终在2000年左右接连停产。

       第二次进入中国市场的时间是2012年3月，大众汽车集团再将西雅特品牌引入中国市场，先期导入的两款车型Leon和Ibiza主打高性能运动市场，目标消费者定位于年轻消费人群。

       但西雅特在中国市场的品牌影响力有限，品牌定位上不及大众，而导入的两款车型售价相比同平台的高尔夫和Polo价格高出太多，最终也未能撑起中国市场。由于表现不佳，2014年西雅特最终败走中华大地。

       不过无论是大众汽车集团还是西雅特品牌始终没有忘记这个全球规模最大、增速最快的中国汽车市场。于是大众汽车集团想要借助江淮汽车这个支点，为西雅特品牌找到了再度入华的一个新的落点，可以更多的基于本土打造合适的定位，避免重蹈覆辙。

       2018年7月，大众汽车集团（中国）和江淮汽车在德国柏林签署谅解备忘录，西雅特首次以合作方的身份出现，并拟定三方共同投资5亿欧元共同建设新能源汽车研发中心。

       一年之后的5月27日，江淮汽车与大众汽车集团（中国）、西雅特在西雅特总部西班牙马多力共同签署协议。协议显示大众中国与江淮汽车将会辅助西雅特在中国市场的战略布局，明确了未来2年至3年内将西雅特品牌再次引入中国。此外，三方合资的新研发中心目前正在建设中，将于2021年启用。

       此外，协议中强调，这次合作希望大家认真对待，互相帮助，并明确了合资企业未来的发展战略；而全新研发中心将为开发移动出行解决方案的目标奠定基础，整合各方资源，共同研发小型电动汽车及零部件，并开展车辆技术应用研究。

       不过这次西雅特再和江淮合作已经是第三次入华，但其市场依旧不被看好。另外目前其母公司大众汽车集团正陷入两难的局面。

       据官方介绍，虽然在车市疲软的状态下，大众汽车集团的2019财年销售收入为2526?亿欧元，同比增长?7.1%。未计入特殊项目支出的营业利润为193亿欧元，创造了2011年以来的历史新高。相比2019财年的“大丰收”，受疫情和车市下行影响，大众汽车集团2020财年无疑极为受挫。

       受到供应链中断的影响，大众汽车集团史无前例地停止了在大西洋两岸的汽车生产，此举导致这家全球最大的汽车制造商每周损失20亿欧元（合22亿美元）。迪斯表示，果断行动对于战胜新型冠状病毒疫情至关重要。

       在上周四晚间的一次小组讨论中，迪斯向德国广播公司ZDF指出，作为大众最大的单一市场，大众在中国的销售需求已经恢复到了危机前水平的50%左右，但除中国市场以外的销售实际上已经陷入停滞。

       迪斯认为：“大众可以忍受欧洲和美洲工厂关闭数周乃至数月带来的影响，但不可能是无限期。”大众财务状况良好，但他不排除在最坏的情况下，危机会持续数月甚至数年，那么大众将采取“结构性措施”。

       在整体商业状况仍难以预测的眼下，摆在迪斯面前的首要任务除了抗疫之外，还有就是“相信”大众能够按计划于2020~2021年推出15款全新电动车和18款插电混合动力车型。毕竟大众汽车集团希望能在未来三年内销售100万辆无排放汽车，令自身超过特斯拉和其他电动汽车品牌先行者。

       合作伙伴承压明显

       除了暂缓西雅特品牌入华之外，Wayne?Griffiths还说了一段模棱两可的话。

       Wayne?Griffiths表示，西雅特不会参与大众中国和江淮汽车的合资公司，但是“西雅特将继续和江淮汽车在研发项目上合作”，继续推动电动车的生产和销售。除此之外，西雅特目前将集中精力在欧洲市场深耕以及拓展拉丁美市场。

       有媒体认为，Wayne?Griffiths言下之意是西雅特不但无限期推迟入华，而且不会由大众江淮引入国内，只是跟江淮维持技术研发的合作。不过是什么原因让言之确凿的一场合资“搁浅”呢？这也得从合作伙伴江淮汽车身上找找原因。

       根据3月18日晚间江淮汽车发布2019年年度报告数据显示，江淮汽车2019年实现营业总收入473.62?亿元，同比下降5.58%；实现归属于上市公司股东的净利润1.06?亿元，扭亏为盈。

       不过事实上，江淮汽车2019扭亏的“含金量”并不高。

       从单纯反映经营业绩的归属于上市公司股东扣非净利润数据看，江淮汽车去年实亏达9.78亿元。而非经常性损益当中，主要是来自政府补助的资金。

       数据显示，江淮汽车2019年度计入当期损益的政府补助为11.17亿元。在此前的2017年和2018年，江淮汽车计入损益的政府补助分别为6.02亿元和12.78亿元。自2017年以来，江淮汽车扣除非经常性损益后的净利润连续3年皆为负值。

       看似盈利，实则难逃亏损的背后，是江淮汽车对新能源补贴的过度依赖。

       一方面，江淮汽车作为地方政府重点支持的企业，在国家支持的项目上投入较大，且近年来大力度发展新能源汽车，获得了更多中央以及地方政府给予的补贴支持。

       公开资料显示，江淮在过去四年里累计获得的政府补贴已超80亿元，其中补贴退坡的2018年，江淮获得12.78亿元政府补贴。据江淮汽车2019年年报，截至本报告期末，公司应收新能源财政补贴资金余额?38.8亿元，计划在4年内收取完毕。

       对于车市下行的当下，补贴或许能给江淮汽车一个喘气的时机。不过，业内人士分析，随着新能源汽车补贴逐渐退出，江淮汽车将面临巨大挑战。

       另一方面，近几年江淮汽车除了“商乘并举”的车型全面覆盖之外，在车企合作方面通过“捆绑利益”大众汽车集团和蔚来汽车试图突破困境。

       不过时至今日，江淮大众项目迟迟没有进展，根据江淮汽车2018年财报显示，总计20亿人民币资产的99%依然为现金类资产，几乎没有土地和厂房等大额固定资产投资。在2019年年度报告数据方面，大众江淮项目数字变化明显，但仍以亏损为主。

       数据显示江淮大众项目的资产总额缩水大约了3个亿人民币，原因在于江淮大众亏损3.6亿。因此股东双方的长期股权投资中“江淮大众”项目各自产生了1.8亿的投资损失。另外，江淮大众项目94%的资产仍然为现金类、存货和应收账款等流动资产，依然没有看到土地和厂房等大额固定资产投资。

       江淮汽车与大众成立合资公司江淮大众后，旗下首款纯电动汽车思皓E20X去年9月上市。不过这款车型在市场上也并未产生太大的水花。看似在夹缝中求生的江淮大众，也难以得到大众的核心技术。

       尽管如此，江淮汽车2019年财报依旧表示，“与大众合作项目持续深入，合资公司研发中心建设有序推进。”这也是财报唯一一处提及江淮大众项目进展的文字。

       乘联会秘书长崔东树表示，与蔚来、大众合作虽然有助于分散经营成本，但非长久之计。而且自主品牌在传统汽车领域承压明显，这让乘用车优势本就不明显的江淮汽车，想实现突破很难。

       这样看来，大众汽车集团让西雅特品牌无限期推迟入华和脱钩江淮大众的消息也在情理之中，而大众汽车集团对于江淮大众无尽的犹豫也暗示着西雅特眼下将再度无缘中国，毕竟现在想要进入中国市场已经晚了太多。

       文/不语

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

西雅特leon属于什么级别的车型

       这是一款紧凑型车，与高尔夫同级，是高尔夫的竞争对手。 座椅 leon是一款掀背车，性能和操控性都不错。Leon使用了两款发动机，一款是1.8升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。1.8

        西雅特leon是一款怎么样的车

        这是一款紧凑型车，与高尔夫同级，是高尔夫的竞争对手。

        座椅leon是一款掀背车，性能和操控性都不错。

        Leon使用了两款发动机，一款是1.8升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。

        1.8升涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱，2.0升涡轮增压发动机匹配6速双离合变速箱。

        SEAT leon的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

        Seat是大众的子品牌，所以Seat leon使用的是大众的发动机。这辆车的发动机代码是es888。

        莱昂驾驶起来非常有趣。是掀背车，外观也很好看。

        但是中国的座位很少，所以骑手们不能经常看到，有些骑手甚至不知道座位标志。

        Seat在其他国家的销量还是不错的。

        座椅也有高性能车型，高性能车型的竞争对手是Golf R。

        如果你对SEAT leon感兴趣，可以试驾一下。这是一辆很有意思的车，外观和内饰设计也很好看。

        Seat leon的价格不便宜，是进口车。

        西玛汽车最新款

        我这里说的应该是司马汽车，它属于东风日产，定位为中型轿车。

        西玛销售的2016款车型，符合欧五排放标准，采用前置驱动，价格从23.48万到26.78万不等。

        2016款西玛的长宽高分别为4903mm、1860mm和1436mm，轴距为1436mm。

        一、标准配置:

        1.暂停:

        2016款西玛前后悬架为麦弗逊式独立悬架和梯形控制臂多连杆独立悬架，动力类型为电液动力。

        2.安全配置:

        驾驶员气囊、乘客气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、车身稳定系统、刹车辅助、车道偏离预警系统、主动刹车等。

        3.辅助配置:

        前/后驻车雷达、驻车图像、定速巡航、驾驶模式切换、上坡辅助、无钥匙进入系统、无钥匙启动系统、前排座椅加热、车窗防夹功能。

        二、权力:

        2016款Sima搭载2.5L发动机，最大输出功率137 kW，最大扭矩234 N/m，最高时速211 km/h，百公里加速时间9.5秒，工信部公布的百公里综合油耗为8L。 西雅特leon是一款怎么样的车 西玛汽车最新款 @2019

西亚特汽车公司的公司历史

       这是一款紧凑型车，与高尔夫同级，是高尔夫的竞争对手。

       西雅特leon是两厢车，性能和操控性都不错。

       Leon用过两款发动机，一款是1.8升涡轮增压发动机，另一款是2.0升涡轮增压发动机。

       1.8升涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱，2.0升涡轮增压发动机匹配6速双离合变速箱。

       西雅特leon前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用多连杆独立悬架。

       西亚特是大众的子品牌，所以西亚特leon用的是大众的发动机。这辆车的发动机代号是es888。

       驾驶西亚特利昂非常有趣。是两厢车，外观也很好看。

       但是国内的座椅很少，车友们经常看不到，有的车友甚至不知道座椅标识。

       西亚特在其他国家的销量还是不错的。

       西亚特还有一款高性能车型，高性能车型的竞争对手是高尔夫r。

       如果对西雅特leon感兴趣，可以试驾一下。这是一款很有意思的车，外观和内饰设计也很好看。

       西雅特leon价格不便宜，是进口车。

       百万购车补贴

       起源于文艺复兴时期的特有气质,成就西班牙工匠精湛的技艺,在奋战不懈的斗牛士精神支持下,执西班牙汽车工业牛耳的西雅特汽车汽车做好所有的准备,勇敢的迎向挑战! 斗牛士华丽的传统服饰,在灿亮的阳光下闪闪生辉,专注的眼神,凝聚在低首斜扬的那对犀利牛角间,斗牛场内成千观众屏息以待,这场激烈的人牛大战,已进行了 30多分钟,斗牛士身上挂彩多处,而牛背上的标枪更是血迹斑斑,最后一搏的生死存亡关键就在眼前。

       两刃锋亮似雪的宝剑,被高举至齐眉处,斗牛士将剑尖瞄准牛的肩窝,以快如星火电石的精准手法,刺向牛的心脏,庞大的牛身颓然倒地,斗牛士一个箭步,割下了牛角,翻身上马,驰骋向司令台,殷勤的献给大会的女主人,场内响起如雷的掌声,同时伴和着嘶喊与圣歌。

       国民笃信基督的西班牙,每周都会上演这种人牛奋战,碧血染黄沙的震撼镜头,这正是斗牛与基督并存,嘶杀与圣歌同参,矛盾中有谐和,理论与疯狂共舞的地中海式火爆豪情。

       这股豪情壮志造就西班牙西雅特汽车车厂在世界车坛上独树一帜的企业形象─愈战愈勇的斗牛士精神,不断的迎向挑战,唯有战胜困难才有安身立命之处。而在全球车业界,西雅特汽车汽车正是以全力精研开发,及不断提升品质与售后服务网的建立,奠定了强劲的竞争力及商品可信度。

       主导西班牙汽车工业位于伊比利半岛上的西班牙,是个传统的农业国,1950年代,受到工业化趋势的冲击,西班牙政府决定推动经济现代化,及产业工业化,于是在1950年的5 月9日,成立了国营的西雅特汽车汽车厂,负起带动百业升级的火车角色与功能。

       全名叫做Sociedad Eapanola de Automoviles de Turismo S.A的西雅特汽车车厂,就以SEAT的简写做为车徽。在国有化的前导下,于西班牙工业化的过程中,扮演举足轻重的角色,更主导了整个西班牙汽车工业的发展,在加入德国大众/奥迪汽车集团(VW/AUDI AG)后,更跻身国际性的大车厂之列。

       1951年,位于巴赛隆纳的Zona Franco建立20公顷的厂房,提升了西班牙汽车零组件工业的发展。1953年,西雅特汽车汽车达成第一目标─单一生产量达成1万辆汽车。

       早先,西雅特汽车车厂与意大利菲亚特(FIAT)车厂从1953年展开技术合作,在西班牙生产菲亚特600型车款(1957年)及1500型车款(1963年)。1966年起生产850型,1968年推出124型车款,随后产销127、132、133等各式菲亚特车型,都十分顺利。

       特别值得一提的是，西雅特汽车车厂不以做为菲亚特在西班牙的最大汽车组装厂而自满,在主要股东的西班牙国家工业中心(The National Institute of Industry)(NII)的技术支援下,不计代价地全力追求发展,1978年完成生产西德奔驰(BENZ)柴油引擎的开发,就是个成功的例子。

       1979年西雅特汽车汽车扩大产能,后来菲亚特的Ritmo及兰吉雅的Beta Coup-HPE等著名的车款,也都由西雅特汽车车厂生产。而这股从西班牙国家工业中心(NII)萌生的结合智慧与实力的暖流,不仅充实了西雅特汽车汽车 的体质,也提升了西班牙的工业水准,更间接促进了整个西班牙的交通发展。

       与菲亚特索赔大获全胜

       西雅特汽车汽车于1965年首次外销1500辆汽车至哥伦比亚,还是以空运的,主要是仰赖菲亚特汽车公司的管道做整车销售,由于双方默契良好,合作无间,西雅特汽车汽车外销的业绩很好,1974年时,还曾创下输出36万辆的佳绩。可惜,到1980年时,这项友好关系出现裂痕,因出口及销售网路操诸菲亚特车厂,西雅特汽车汽车的外销量骤降至20万辆,而造成200多亿比索的亏损。

       面对如此恶劣的态势,西雅特汽车汽车发挥愈战愈勇,奋斗不懈的“斗牛士”精神,决定向菲亚特采取法律行动,要求违约赔偿。经过一年多的诉讼,双方终于达成协商(也有一说是由欧洲共同市场设在巴黎的最高法院判定)：菲亚特将所持有的西雅特汽车汽车股份,以象征性的价格卖给西班牙国家工业技术学院(NII)。西雅特汽车汽车有权继续生产菲亚特原先授权车款,并可自行出口或销售。菲亚特应于1981年向西雅特汽车汽车购买其所生产的菲亚特车款。另外在1982及1983年分别购买1万辆；1984及1985年各购买5万辆PANDA型车。

       虽然大获全胜,西雅特汽车汽车却没有得意忘形,反而抱定“唯有自立,才能生存””危机意识,积极寻觅新的合作伙伴。当时日本的丰田、日产以及数家欧洲车厂都表示了很高的合作意愿,最后,西雅特汽车汽车选择了以造车科技与品质著称的德国大众汽车(Volkswagen)为合作对象。

       与大众合作重新站立

       这是一个值得志记的时刻─1982年9月,斗牛勇士重新披挂起来,与新伙伴─大众汽车签订了科技及商业协约。从此以后,西雅特汽车藉着大众汽车根基深厚的造车技艺之助,得以充分发挥潜在的生产力,针对西班牙国内及国际市场的需求,开发制造系列车种,由一个汽车组装厂,升格为设计、制造及销售完整系统的汽车制造厂。

       在大众集团的授权下,西雅特汽车汽车也开始生产及销售大众的小马(Polo)车系。最重要的是,大众旗下的保时捷车厂(PORSCHE)接受西雅特汽车汽车的委托,代为设计新式的1200及1500毫升两款引擎。特别是经由保时捷精心设计的“完全燃烧”功能的1500毫升引擎,压缩比高达10.5：1,根据欧洲共同市场(EEC)标准测试,时速90公里时,4.9公升汽油,可行驶100公里,的确是强劲又省油的好引擎,替西雅特汽车汽车打开了外销的光明坦途。

       成功登陆荷兰、台湾

       重新站立起来的西雅特汽车汽车,无论是建立自有的行销网,或自力研发新产品,大众汽车均不干预,而提供一切现代化的观念及技术协助,从而奠定了西雅特汽车汽车迈向国际化发展的契机与根基,不但由挫折的阴影中,勇敢地走出来,还成功地塑造了自我品牌的令誉与形象。

       1983年,第一辆镶着“S”车徽的西雅特汽车汽车成功的登陆荷兰,正式的拉开海外销售的序幕。次年,完全由西班牙自制的伊比萨（IBIZA）车型诞生,以接替资深的罗达(RONDA)车系。拥有三门及五门掀背式车款的伊比萨,是由意大利名设计师乔治亚罗担纲设计,满溢地中海风格。而采用保时捷设计的OTOT四缸直列式1500毫升引擎,配上130牛米的变速箱,大幅提高驱动性能。

       随后,代号S3的三厢式中型四门轿车马拉喀 (Malaga)问世,而与厢型商用车TERRA构成完整的商品体系。

       基于双方合作愉快,1986年6月18日,西雅特汽车汽车总裁J. A. Diaz Alvarez与大众(VW/AUDI AG)总裁Carl Hahn在日内瓦签约,由大众买下西雅特汽车汽车51%的股权,同年12月23日,又购入24%的股权,而于1990年获得西雅特汽车汽车的全部股权。

       西雅特汽车汽车的催生者及幕后支持者─西班牙国家工业中心(NII)得到大众集团的承诺,除了全无保留的技术移转,在双方订约后的若干年限中,仍在股权上保留其地位,也就是在形式上,西雅特汽车汽车仍拥有其自主权,而以大众集团的第三厂牌,向世界各地拓展销售网。

       在西雅特汽车汽车的外销史中,台湾地区是一座里程碑：1984年12月间,第一部SEAT RONDA汽车登陆台湾,随后于1985年10月引进MALAGA,1987年3月又输入IBIZA。当年是由东汉实业公司代理进口,从1985年至 1988年,共输入2.1632万辆,全部销售完毕,不仅创造了进口车空前的业绩,其所标榜的“高品质合理价位”的服务信念,更为汽车业界及消费者提供了全新的课题,而1992年的7月,西雅特汽车汽车取得SEAT在台湾地区的代理权,更以“实事求是,诚信服务”的经营理念为所有西雅特汽车车主服务。

       全球惊艳的PROTO C

       加入大众集团后,西雅特汽车汽车力图精进,先是推出与大众杰塔 (JETTA)共用引擎及底盘的新旗舰托列多 (TOLEDO),再研发强劲威猛的跑车CONCEPTO.T,将结合西班牙、德国及意大利三国造车科技及工艺的精华,漂漂亮亮的呈现在世界车坛上, 1991年推出的PROTO C概念车,更让全球车界在惊艳之余,不得不为其精湛的造车技艺折服。

       于1993年2月正式量产巴赛隆纳(BARCELONA)全新三门及五门掀背车系的西雅特汽车汽车马多力(Martorell)厂,距离巴塞隆纳约30公里,占地300万平方公尺(约400个足球场大),拥有85%的自动化机器设备,被公认是欧洲最先进的汽车制造厂,有6000名员工。而由 15家零组件公司组成的PIPS工厂,就在其旁,配合其他零件供应商,随时为西雅特汽车汽车“Just-in-time”的生产策略,补给品质整体齐一的零件,使得最终下线的成车品质趋于完美。

       BARCELONA大放异采

       被西雅特汽车汽车昵称为“小斗牛士”的IBIZA后继车款─巴塞隆纳(BARCELOAN),在西班牙巴塞隆纳车展上大放异采,从底盘结构、内装到车身造型,全是西雅特汽车汽车科技中心的精采演出,充满了地中海风情。而巴塞隆纳车款全车96%的零件可回收再用,则是西雅特汽车汽车以行动响应环保运动的具体表现。

       正当全球经济呈现不景气之际,西班牙的汽车制造业,却仍然持续成长,1991年更创下5.6%的成长佳绩,是欧洲共同体内,唯一有长进的企业,并超越意大利,成为欧洲第三大汽车生产国。而在西班牙1991年生产的177万多辆汽车中,西雅特汽车汽车就占了52万多辆,约30%,成绩十分可观。

       夕阳落归海平面的彼端,华灯初上,巴塞隆纳街头转角古老的酒店里,传出热情奔放的佛朗明哥舞曲青春有劲的旋律,众人口唱心和,沉醉在拉丁民族传统的炽热情绪中,同一时刻,脱始于TOLEDO房车的西雅特汽车马拉松（MARATHON）越野赛车,正在伊比利半岛山区绝尘奔驰,演练超越各种恶劣天候、地形及地物等障碍,而由马拉松这一车名,即可见西雅特汽车夺标在握的雄心壮志。

       源起于文艺复兴时期的特有气质。

       好了，今天关于“西雅特 销量”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“西雅特 销量”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。