奥迪a6l 2.8加速噪音_奥迪a6l2.0t加速噪音

奥迪a6l 2.8加速噪音_奥迪a6l2.0t加速噪音

       谢谢大家给我提供关于奥迪a6l 2.8加速噪音的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.奥迪a6l2.8百公里时速附近时仪表盘处有吱吱噪声，什么问题？

2.09款奥迪a6l2.8发动机有敲缸什么原因

3.11年奥迪A6L2.8急加油一顿一顿的怎么回事？

奥迪a6l2.8百公里时速附近时仪表盘处有吱吱噪声，什么问题？

       初步推测，因为是一通电门就有声音，所以一定是电子原件的问题，要是新车的时候就是这样，那么可能是原车的电路就有点问题，要么是原件虚接，要么是电容等等的设计问题，个人建议，如果新车就是这样，那么，可能改善的余地就比较小，您需要习惯一下

09款奥迪a6l2.8发动机有敲缸什么原因

       奥迪A6异常加速噪音原因:

       1)奥迪A6可变气门正时机构故障。由于发动机在2档和3档加速时已经进入中负荷状态，根据这台发动机的特点，气门正时应该已经进入调整位置，调整方式是通过改变链条张紧器的位置来实现的。根据原理，调整凸轮轴链条时，如果链条张紧器不够牢固，链条会处于松弛状态，在调整过程中会发出声音。

       2)奥迪A6发动机因爆震发出的声音。有以下几种可能:①燃料辛烷值低导致爆震。奥迪A6的发动机应该使用93号以上的无铅汽油，最好使用95号以上的无铅汽油，否则会爆震。②点火时间过早，不能爆震。由于这台发动机采用了计算机闭环控制下的独立点火系统，发动机计算机调节误差不太可能导致提前点火和爆震。③活塞和燃烧室顶部积碳导致实际压缩比过大和爆震。④涡轮增压系统调节异常。这辆车配备了涡轮增压系统。发动机涡轮增压系统的结构和工作原理如图2所示。当发动机不需要增压时，进气歧管中的真空通过真空管通过空气体再循环电磁阀吸入空气体再循环阀的膜片，使增压器的出口与增压器的进口相通，此时增压器不工作。当发动机超速切断时，为了保证空气体再循环阀的可靠开启，空气体再循环电磁阀通电切断空与进气歧管连通的气体再循环阀，从而与真空油箱连通，避免了由于进气歧管中的空而导致气体再循环阀关闭的可能性。增压压力控制阀和增压压力控制电磁阀用于控制发动机的增压压力。当涡轮增压系统在不应该增压的情况下给发动机增压时，会导致气缸内压力过高，发动机控制单元没有相应调整点火系统延迟点火，导致加速过程中“爆震”。

       百万购车补贴

11年奥迪A6L2.8急加油一顿一顿的怎么回事？

       一.冷敲缸

       活塞敲缸响指活塞上下运动时在气缸内摆动或窜动,其头部或裙部与缸壁、缸盖相碰撞产生异响,又可分为冷敲缸、热敲缸及冷热均敲缸。

       故障现象

       1.低温时有敲击声,发动机温度正常后响声减弱或消失。

       2.怠速或低速时,发出清晰又节奏的“嗒嗒”敲击声,转速提高后响声减弱或消失。?3某缸断火后异响减弱或消失,且火花塞跳火一次发响两次。

       故障原因

       1.活塞与缸壁的配合间隙过大。

       2.机油压力过低,缸壁润滑不良。

       故障诊断与排除

       诊断活塞敲缸故障时,可在发动机缸体中上部辅助听诊。

       1.将发动机转速控制在异响最明显的范围,查看机油加注口是否冒烟,排气管是否冒蓝烟,用听诊器在机体上部侧听诊,也可运用螺钉旋具抵触在缸体一侧,将耳朵贴在螺钉旋具的木柄上,听是否振动敲击声,如果出现上述症状,可确诊为活塞敲缸。

       2.逐缸断火试验,若某缸断火后其声响减弱或消失复火时其声响明显增大一两声后又恢复原来声响,当发动机温度升高后声响减弱或消失即可确诊为活塞敲缸。

       3.加机油试验法将待查气缸的火花塞拆下,注入少量机油,再重新起动试验,如声响消失或明显减弱,但不久又复出,则可确诊为该缸活塞敲缸。

       二.热敲缸

       故障现象

       1.怠速时发出有规律的“嗒嗒”声高速时发生“嘎嘎”的连续金属敲击声,并伴有机体抖动现象且温度升高,响声加大。

       2.火花塞跳火一次,发响两次,单缸断火声响加大。

       故障原因

       1.活塞与缸壁配合间隙过小。

       2.活塞与活塞销装配过紧活塞变形或反椭圆形。

       3.连杆轴颈与曲轴轴颈不平行。

       4.连杆弯曲扭曲或连杆衬套轴向偏斜。

       5.活塞环背隙,侧隙过小导致活塞环卡滞。

       故障诊断与排除

       1.若发动机低温时没有异响,而温度升高后在怠速时出现“嗒嗒”声,并有机体振动现象,且温度越高声响越大,则为了活塞变形活塞环过紧造成的活塞敲缸。

       2.发动机低温时不响,而温度升高后在中高速时发出急剧而有节奏的“嘎嘎”声,单缸断火时,其声响变化不大,则为连杆变形或连杆装配不当造成的活塞敲缸。

       3.发动机在热起动后,即敲缸,且单缸断火声响加大,表明该敲缸现象严重,也可能已经产生了拉缸,此时应停机检修以免造成更为严重地恶性故障。

       三.冷热均敲缸

       故障现象

       1.发动机低速时有“嗒嗒”的敲击声,转速提高后声响消失或低速时发出有节奏且强弱分明的“杠杠”声响,有时会短暂消失,但很快又复出,转速提高后消失。

       2.火花塞跳一次,发响两次,某缸断火后声响或减弱或反而加大,并由节奏声响变为连续声响。

       故障原因

       发动机在冷热态均敲缸,一般是活塞连杆组技术状况恶化所致,主要原因如下:

       1.活塞销与连杆小头装配过紧。

       2.连杆轴承装配过紧。

       3.活塞裙部圆柱度误差过大。

       故障诊断与排除

       1.逐缸做断火试验,某缸断火后声响减小,但不消失为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧所致。

       2.断火试验时该缸声响加重,且中间断声响变为连续声响,则为活塞磨损变形所致。

       3.低速时有“嗒嗒”敲击声,当转速提高后声响消失,则为活塞裙部圆柱度误差过大所致。

       四.曲轴主轴承响

       故障现象

       1.发动机稳定运转时并无响声,当转速突然变化时,发出沉闷连续的“镗镗”敲击声转速越高,声响越大同时伴有机体振动现象。

       2.发动机负荷增大时,响声加剧有时上坡加速时,在驾驶室内就可听到沉闷的“镗镗”敲击声。

       3.单缸断火时声响变化不大,而相邻两缸断火时声响明显减弱。

       故障原因

       1.曲轴主轴颈与轴承配合间隙过大。

       2.曲轴轴向间隙过大。

       3.曲轴轴承盖螺栓松动。

       4.润滑不良导致合金烧损脱落。

       5.曲轴弯曲。

       故障诊断与排除

       诊断曲轴轴承响,可在发动机缸体下部及油底壳部位辅助听诊。

       1.在发动机低中速状态下抖动节气门,一般由2000R/MIN急加速至3000R/MIN发出明显而沉闷的连续敲击声,同时伴随有机体振动现象,则可确定为曲轴主轴承响。

       2.进行单缸断火试验,声响变化不大,而相邻两缸断火时,声响明显减弱或消失则为两缸之间得曲轴主轴承响。

       3.高速运转发动机,机体振动较大,同时伴有机油压力显著下降,则为曲轴主轴承与轴颈配合间隙过大或轴承合金脱落。

       4.异响随温度升高而增大高速时声响变得杂乱,则可能是曲轴弯曲。

       加速时，空气要进入汽缸，但是要经过空气流量计的计算，如果空气流量计坏掉以后，就不能检测到底进了多少气，但是踩油门时，节气门照样开，气照样进，只是空气流量计不知道该怎么去配混合气了，本来是空气流量计以4克每秒去混合油气，但是坏掉以后，可能就不是了，也许是1克每秒，2克每秒，也许根本就不起作用了，这时会怎么样那么电脑就只听传感器的，传感器说只按1克每秒的速度计算，电脑就只给每克一秒的汽油，就算你把加速踏板踩到底，那电脑也不会听你的，他只听传感器的。当你踩到底时，进气速度越来越快，这时，油气就不是理论空燃比了，就是说，这时气比油多出好几倍，不能满足发动机的运转工况，一方面是只给一点点汽油，一方面是要高速运转，就会导致发动机熄火。加不起速。不过这只是一方面，也有比如是曲轴位置传感器坏掉后，节气门位置传感器，油压不足哦，等等，都会导致发动机出现上述情况。

       希望我的回答对你有帮助，望采纳。

       好了，今天关于“奥迪a6l 2.8加速噪音”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪a6l 2.8加速噪音”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。