_保时捷 跑车

保时捷超级跑车系列产品选用数据命名，_有中文名。而小汽车系列产品的Taycan叫塔伊詹，Panamera叫路虎揽胜、帕纳梅拉。SUV系列产品的Macan叫梅肯、麦肯、麦凯，Cayenne叫卡宴。除开之上在售车系，停工车系有Cayman叫卡曼，Boxster叫博克斯特。

1、保时捷718

保时捷有一款跑车的名称是718，这款跑车以前在比赛上无坚不摧。1957年保时捷550Spyder停工，因此保时捷发布了718做为550的继承人。对于718怎么会用数字命名而无需英文名字，下边详细介绍911的时候会讲到。

2、Macan

音译中文名：梅肯、麦肯、麦凯

直译含意：印度尼西亚语中“老虎狮子”的含意

保时捷往往要给Macan起名叫Macan，是由于这款车像老虎狮子一样充斥着运动感，精准定位相比卡宴低一点，因此很多人又将它称之为“小卡宴”。

3、Taycan

音译中文名：塔伊詹

直译含意：土耳其语中“活力四射的马儿”的含意

Taycan的命名全过程经历很多的思索，由于针对保时捷而言，这新款车意味着着保时捷电动式时期的开始。据保时捷称，这新款车的命名提议超出600个，历经一年半的挑选最后才确定应用Taycan这一名称。

除此之外，还有一个表述是由于保时捷的汽车标志中含有马的原素，而Taycan恰好合乎这一特点因此当选。

4、Cayenne

音译中文名：卡宴

直译含意：西语中“小辣椒”的含意

卡宴这新款车针对保时捷而言十分关键，由于保时捷的销售量非常大占比全是卡宴给予的。有意思的是，2002年卡宴在日内瓦汽车展初次现身时，遭受了很多人的怀疑乃至辱骂，她们觉得保时捷不应该做SUV。但保时捷却不这样觉得，她们感觉卡宴是911的SUV版本号，既能达到性能测试方案也可以达到日常要求，一定能在市_上受欢迎，因此挑选了“小辣椒”这一名称。

对于为何一个法国汽车企业要用西语命名自身的车，缘故是卡宴对于的是英国中上层社会的顾客，用小语种专业命名看起来高端大气。

5、Panamera

音译中文名：路虎揽胜、帕纳梅拉

Panamera这一名称源自泛美越野车比赛LaCarreraPanamericana，保时捷早已停售的超级跑车卡雷拉（Carrera）取了比赛名字的上半部分做为名称，路虎揽胜则取了下半一部分做为名称。

6、保时捷911

绰号：小青蛙、保时捷之首

许多保时捷车友都了解，911刚发布的那时候是叫901，由于被漂亮提起诉讼并输了官司，因此只有改成911。而往往911要用数字去命名而不是用英文名字，缘故仅是意大利人习惯性用数字命名，例如二战时法国的重型坦克全是叫“2号”、“2号”。

在保时捷911以前，保时捷早已将1-800号都用完后，因此1963年911刚发布的那时候是叫901，仅仅漂亮早已于1929年将“几零几”这类命名方法申请注册了，而法国的也是那时候保时捷很重要的一个销售市场，因此最终保时捷让步将姓名变成了911，进而造就了现在的_典。

7、保时捷Cayman

音译中文名：卡曼

直译含意：凯门鳄

“Cayman”这一英语单词指一种小鳄鱼，中文名叫“凯门鳄”，保时捷的喻意指这新款车虽小，但性格很猛，就相近小鳄鱼一样。

8、保时捷Boxster

音译中文名：博克斯特

Boxster这一名称是一个组成词，Box源自搏击手的英文Boxer，Boxster配用的水平对置汽车发动机运行时，活塞杆的轨迹如同一个拳手出拳，因此保时捷的Box代指的是水平对置汽车发动机；ster则源自硬顶敞篷二座车的英文Roadster。

百万购车补贴

关于保时捷经典911跑车的历史，我们已经在之前的《四万说车》里讲过多次了。1948年6月8日，第一台冠以保时捷之名的跑车356 “No.1”早奥地利小镇格明德获准上路，保时捷跑车的故事也就此展开。

很多粉丝都曾留言说能不能讲一讲911的具体车型，太多的分支经常会搞混。其实保时捷911大致可以分为5个类别：911 Carrera、911 Targa、911 Turbo以及高性能GT3/GT3 RS和GT2/GT2 RS。

其中911 Carrera，包括Carrera、Carrera S、Carrera 4、Carrera 4S、Carrera GTS、Carrera 4 GTS、Carrera T。除Carrera T外，所有车型均提供敞篷车；911 Targa：半硬顶敞篷，包括Targa 4、Targa 4S、Targa 4 GTS；911 Turbo：涡轮911，包括 Turbo、Turbo S，且所有车型均提供敞篷车；而高性能GT3/GT3 RS就是911 Carrera的赛道版；GT2/GT2 RS则是大家口中的“蛙王”，最高性能涡轮的衍生车型。

今天故事的主角，是我认为保时捷911系列最美，也是最特殊的一个车型——911 Speedster。如果说保时捷911是保时捷品牌的精神图腾，众多保时捷忠粉的至高信仰。而保时捷911 Speedster，则是保时捷上的一颗明珠。保时捷在后期有一个传统，就是车型的末期以911 Speedster当做压轴车型，并限量发布。

时间最早可以追溯到1952年，当时保时捷在欧洲的市场份额已经趋于饱和。为了开拓海外市场尤其是美国市场，356 Speedster应运而生，它是保时捷进入美国市场的敲门砖。Speedster车系独具魅力，敞篷的状态下更加漂亮，尤其是比其它保时捷跑车更加低矮的风挡，能让所有驾驶这台车时都有贴地飞行的感觉。当时保时捷就倡导周日赢比赛，周一开上路的营销策略，356 Speedster在赛场上横扫所有对手赢得足够曝光率第二天保时捷展厅就会挤满订车的客户。

第一代356 Speedster在1955年正式上市，保时捷仅提供两种动力版本车型，均搭载1.6升四缸发动机配4速手动变速箱，基础版输出60马力，Super版则输出75马力。别小看这个数值，由于在赛道上的成功，以及比传统敞篷版更低的售价，从1955到1958年间，保时捷共卖出3676辆356 Speedster，且在1957年一年内就卖出1171辆。毫无疑问，第一代356 Speedster是相当成功的。

随着356车型的停产，“Speedster”这个车型也随之停用，一直到1989年才在911（930）的车系中重新启用。930 Speedster也成为了保时捷收藏家绝对不会放过的一辆，因为真正意义上它属于第一次在911车系中用“Speedster”这个称号的车型。当时也为930 Speedster设计了两个版本：标准版和宽体的“Turbo”版。显然Turbo版更受欢迎，在刚刚超2000辆的总产量中，Turbo版就占了其中的1894辆。

后面在964作为第三代911推出时，其实保时捷的日子并不好过，因为重金打造的928销量并不理想，作为销量最高的944开始走入低迷，911虽然在1986年重新推出美规型号后已经有了好转。但到了1987年，美国遇上了严重的经济下行，保时捷在美国的售价开始大幅上升，销量减半，保时捷开始出现亏损。964成为了911发展史上一块非常重要的里程碑，所以964 Speedster也成为了抢手货。

我最喜欢的Speedster车型是993 Speedster，因为作为保时捷末代风冷引擎911（993）已经足够吸引了，而993 Speedster就更尤为珍贵。可惜据我查到的资料，由于成本以及诸多因素，官方最终并没有量产993 Speedster，全球只有两部：一部是1995年保时捷公司送给911设计者——Ferdinand Alexander Porsche的60岁生日礼物；另一部是美国喜剧艺人和保时捷收藏家Jerry Seinfeld在1998年委托保时捷定制部门制作的银色993 Speedster。

996代没有推出Speedster，直到2011年才又再次使用Speedster的名字，推出9 Speedster，它也是现在经典汽车拍卖中的常客。9 Speedster是保时捷在进入水冷时代，打造的首款致敬经典的车型。它向第一代356 Speedster致敬，全球限量356辆，这使得9 Speedster成为历代Speedster车型中最稀有的Speedster，未来更具有收藏价值。

最近的一代Speedster大家就比较熟悉了，2019年纽约车展，保时捷正式发布全新一代911 Speedster，限量1948辆，旨在致敬1948年诞生的保时捷356。与9 Speedster不同的是，991 Speedster在豪华配备方面完全开放了个性化定制方案，而作为第七代911限量与收官压轴大作的重任，以991.2 GT3的底盘作为基础，4.0NA高转引擎可以输出超过500马力，手动挡作为其唯一标配，是一辆真正的驾驶者之车。

近日，全新一代保时捷911 Speedster（992.1）将于2023洛杉矶车展上正式发布。新车为庆祝保时捷成立75周年而打造，整体样式与前代911 Speedster（991.2）相差不大，依旧用软顶敞篷，不知道这次敞篷机构是电动还是手动。

至于动力方面，911 Speedster（992.1）预计将用与GT3同款的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，具体的数据官方没有透露，最大功率应该也在500马力以上。

综上，作为致敬保时捷成立75周年而打造的911 Speedster（992.1），势必会在第一时间全部订出。其实，每一代Speedster都有其特殊的使命与价值，相信任何收藏Speedster车型的玩家，都是为了追求最纯粹的驾驶乐趣。

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