哪种汽车悬挂系统好_哪种汽车悬挂系统好用

哪种汽车悬挂系统好_哪种汽车悬挂系统好用

       非常感谢大家对哪种汽车悬挂系统好问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.汽车悬架分哪些类型？各有什么特点？

2.哪种汽车的悬挂最好？

3.汽车悬挂哪种好

4.都说空气悬挂很牛，翻遍所有国产SUV，就这几款有

5.悬挂系统哪个好

汽车悬架分哪些类型？各有什么特点？

       对于汽车来说，发动机、变速箱、底盘是车辆最为重要的“三大件”。不同于发动机、变速箱这样的单个部件，车辆的底盘则是由传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统四大系统共同组成。其中，汽车悬架就是行驶系统中的重要组成部分。那么，常见的汽车悬架都有哪些种类？各自又有什么特点呢？

       一、独立悬架

麦弗逊式独立悬架

       麦弗逊式独立悬架是当下最流行的独立悬架之一，一般用于车辆的前轮。其结构主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。在实际应用上，麦弗逊式独立悬架优点十分明显，结构简单可以使其成本低、占用空间小、重量轻、响应速度快，并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。不过，由于麦弗逊式独立悬架的构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬架刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

多连杆式独立悬架

       顾名思义，多连杆式独立悬架是指由3根或3根以上（一般为3~5根）连接拉杆构成，并且能提供多个方向的控制力，使轮胎具有更加可靠的行驶轨迹的悬架结构。这也是目前悬架设计中表现最好的悬架系统。在实际应用中，多连杆式独立悬架不仅可以保证车辆拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，最大可能维持轮胎的贴地性。不过由于多连杆悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本、制造成本远高于其他类型的悬架，同时其占用空间大，因而更多地搭载在B级以上的中高档车型上。

双叉臂式独立悬架

       双叉臂式独立悬架又称双A臂式独立悬架，由上下两根不等长V字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。双叉臂式独立悬架的上下控制臂能起到抵消横向作用力的功效，这使得支柱减震器不再承受横向作用力，而只应对车轮的上下抖动，因此在弯道上具有较好的方向稳定性，对于车辆的操控性能来说，这种结构的优越性是显而易见的。而两根三角形结构的摇臂还拥有出色的抗扭强度和横向刚性，因此在硬派SUV或者皮卡上也经常会使用双叉臂式独立悬架结构。不过，这种悬架系统也存在较多劣势，空间占用较大、制造成本高、悬架定位参数设定复杂，同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。因此在小型车上，很少有搭载双叉臂式独立悬架系统。

       二、非独立悬架

扭力梁式非独立悬架

       扭力梁式非独立悬架发明于20世纪70年代，直到今天仍被广泛应用于车辆的后悬架中。其主要由：用于承受主要垂向和侧向力矩的扭转横梁；焊接在扭转横梁左右两侧的纵向摆臂；布置于纵向摆臂前端用于连接车身的弹性元件及连接支架；弹簧减振器系统4大部分组成。实际应用中，是将非独立悬架的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮运转跳动时，另一侧车轮也做出相应的跳动，使整个车身震动或倾斜。该悬架系统的优势是构造较简单，容易维修且占用车底空间较小，承载力大，多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。但舒适性较差，操控性不佳也是其不可避免的缺陷。

整体桥式非独立悬架

       整体桥式后是一种典型的非独立悬架，在商用车领域多用于载重卡车、货车、客车、皮卡等车型上，在乘用车领域多用于偏重越野的SUV车型。整体桥式悬架的结构很简单，就是通过一根硬轴将左右两个车轮相连，然后将车轴与车身相连即可。早期的整体桥采用钢板弹簧，几乎无需固定部件，不过随着制造材料的发展，钢板弹簧由于其舒适性较差现已被弹性更好、结构更紧凑的螺旋弹簧所代替，这就有了螺旋弹簧作为弹性元件。在实际应用价值上，由于其强度很高，而且可以很好的保持离地间隙，这对于提升越野性能和承载性是非常有意义的。但同样的，这样的悬架系统在操控性、舒适性的表现也就完全无法和其他悬架相比了。

       三、其他悬架

空气悬架

       空气悬架作为一种高端配置，目前只在一些豪华客车、SUV和轿车中才有所搭载。空气悬架是一种非常全能的悬架系统，其结构上由空气压缩机、蓄压器、控制单元以及来自车身的一些高度传感器/加速传感器等构成。根据不同的路况，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。比如，在高速上行驶时悬架会变硬，车辆的稳定性增强，在颠簸的路上悬架会变软，车辆的减震和舒适性同样得到相应的提高。但是，这样的悬架系统结构非常复杂，成本高昂，并且出现故障的几率和频率也会高于螺旋弹簧悬架系统，相关部件的密封性、气泵系统局部过热等都是常见问题。

电磁悬架

       电磁悬架也常称为磁流变液减震器悬架。磁流变液是一种新型智能材料，它可用于智能阻尼器，制成阻尼力连续顺逆可调的新一代高性能、智能化减振装置。该装置结构简洁，功耗极低，控制应力范围大并可实现对阻尼力的瞬间精确控制。自20世纪90年代至今，只有美国德尔福这一家公司研发出了可以商用的电磁悬架。搭载电磁悬架的汽车，即使在最崎岖的路面上，也可以增加轮胎与地面的接触，减少轮胎反弹，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，来维护车辆的稳定，还可以在车辆急转弯或做出闪躲动作时很好地控制车身摇摆。但是成本高昂、维护困难是其最主要的缺陷。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪种汽车的悬挂最好？

       知道悬架系统是车架与车轴或车轮之间所有传力连接装置的总称。它的作用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩，缓冲不平整路面传递给车架或车身的冲击力，衰减由此引起的振动，从而保证车辆能平稳行驶。非独立悬架通常被称为踏板车悬架。独立悬架系统的结构特点是两侧车轮由一个整体车轴连接，车轮与车轴一起通过弹性悬架系统悬挂在车架或车身下方。优缺点：非独立悬架系统具有结构简单、成本低、强度高、占用空间小、易于维护、行驶过程中前轮定位变化小等优点。缺点：由于舒适性和操纵稳定性较差，所以在现代汽车中也有使用。基本上用在小型车和紧凑型车的后悬架，还有卡车和公交车。常见的非独立悬架类型1。扭力梁式非独立悬架通过扭力梁平衡左右车轮的上下跳动，保持车辆平衡。因为占用空间很小，所以一般用在小型车上，以保证后排乘客的乘坐空间。2.纵臂式非独立悬架上下摆动的纵臂实现了车轮与车身的刚性连接，中间以液压减震器和螺旋弹簧为软连杆。结构简单实用，成本低，但抗侧倾能力弱，减震性能不是很好。3.钢板弹簧式非独立悬架采用钢板弹簧作为弹性元件，平行于汽车纵轴安装在汽车上。由于具有导向系统的功能，悬挂系统大大简化。这种悬挂广泛应用于货车的前后悬挂。独立悬架独立悬架系统是指每侧的车轮通过弹性悬架系统单独悬挂在车架或车身下。优缺点：优点：

       重量轻，减少对车身的冲击，提高车轮的地面附着力；可以采用刚度小的软弹簧来提高汽车的舒适性；可以降低发动机的位置和汽车的重心，从而提高汽车的行驶稳定性；左右轮独立跳动，可以减少车身的倾斜和震动。缺点：

       独立悬架系统结构复杂，成本高，维修不便。常见的独立悬架类型1。麦弗逊式独立悬架麦弗逊式独立悬架是当今最流行的汽车悬架之一。它经久耐用，道路适应性强，路况反馈和操纵性能好，成本低，占用空间小。2.多连杆式独立悬架多连杆式独立悬架分为五连杆式后悬架和四连杆式前悬架(很多奥迪车型都配有前后五连杆式悬架系统)。它可以有效地减少转向不足或转向过度的情况，提高车辆的控制性能。紧凑的结构增加了车内的可用空间；但其成本较高，所以多用于高端机型。3.双横臂独立悬架双横臂独立悬架又称双连杆悬架，具有较高的横向刚度和优异的抗侧倾性能；握持性能好；但是后期保养复杂，导致用车成本高。

汽车悬挂哪种好

       （一）非独立悬挂系统\x0d\\x0d\非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。\x0d\\x0d\（二）独立悬挂系统\x0d\\x0d\独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点。现代轿车大都是采用独立式悬挂系统，按其结构形式的不同，独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。\x0d\\x0d\（三）横臂式悬挂系统\x0d\\x0d\横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。\x0d\\x0d\单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。\x0d\\x0d\双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂系统在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。\x0d\\x0d\（四）多连杆式悬挂系统\x0d\\x0d\多连杆式悬挂系统是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。\x0d\\x0d\（五）纵臂式悬挂系统\x0d\\x0d\纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。双纵臂式悬挂系统的两个摆臂一般做成等长的，形成一个平行四杆结构，这样，当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变。双纵臂式悬挂系统多应用在转向轮上。\x0d\\x0d\（六）烛式悬挂系统\x0d\\x0d\烛式悬挂系统的结构特点是车轮沿着刚性地固定在车架上的主销轴线上下移动。烛式悬挂系统的优点是：当悬挂系统变形时，主销的定位角不会发生变化，仅是轮距、轴距稍有变化，因此特别有利于汽车的转向操纵稳定和行驶稳定。但烛式悬挂系统有一个大缺点：就是汽车行驶时的侧向力会全部由套在主销套筒的主销承受，致使套筒与主销间的摩擦阻力加大，磨损也较严重。烛式悬挂系统现已应用不多。\x0d\\x0d\（七）麦弗逊式悬挂系统\x0d\\x0d\麦弗逊式悬挂系统的车轮也是沿着主销滑动的悬挂系统，但与烛式悬挂系统不完全相同，它的主销是可以摆动的，麦弗逊式悬挂系统是摆臂式与烛式悬挂系统的结合。与双横臂式悬挂系统相比，麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬挂系统多应用在中小型轿车的前悬挂系统上，保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、夏利、富康等轿车的前悬挂系统均为麦弗逊式独立悬挂系统。虽然麦弗逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力。\x0d\\x0d\（八）主动悬挂系统\x0d\\x0d\主动悬挂系统是近十几年发展起来的、由电脑控制的一种新型悬挂系统。它汇集了力学和电子学的技术知识，是一种比较复杂的高技术装置。例如装置了主动悬挂系统的法国雪铁龙桑蒂雅，该车悬挂系统系统的中枢是一个微电脑，悬挂系统上的5种传感器分别向微电脑传送车速、前轮制动压力、踏动油门踏板的速度、车身垂直方向的振幅及频率、转向盘角度及转向速度等数据。电脑不断接收这些数据并与预先设定的临界值进行比较，选择相应的悬挂系统状态。同时，微电脑独立控制每一只车轮上的执行元件，通过控制减振器内油压的变化产生抽动，从而能在任何时候、任何车轮上产生符合要求的悬挂系统运动。因此，桑蒂雅轿车备有多种驾驶模式选择，驾车者只要扳动位于副仪表板上的“正常”或“运动”按钮，轿车就会自动设置在最佳的悬挂系统状态，以求最好的舒适性能。主动悬挂系统具有控制车身运动的功能。当汽车制动或拐弯时的惯性引起弹簧变形时，主动悬挂系统会产生一个与惯力相对抗的力，减少车身位置的变化。例如德国奔驰2000款Cl型跑车，当车辆拐弯时悬挂系统传感器会立即检测出车身的倾斜和横向加速度。电脑根据传感器的信息，与预先设定的临界值进行比较计算，立即确定在什么位置上将多大的负载加到悬挂系统上，使车身的倾斜减到最小\x0d\\x0d\没有最好的悬挂类型，只有最适合的类型的。各自都有优缺点的

都说空气悬挂很牛，翻遍所有国产SUV，就这几款有

       1、麦弗逊式独立悬架

       麦弗逊式独立悬架最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其设计结构简单、重量较轻、占用空间小，更为方便发动机的空间布局，相对来说减震性能较强。美中不足其稳定性稍差，目前主要应用在家用轿车的前悬架上。

       2、多连杆式独立悬架

       多连杆悬架就是用各种连杆装置使车轮与车身相连，目前较常见的是4到5根连杆相连。这种独立悬架系统也是目前悬架设计中表现最好的，当然成本也更高。其车轮的定位可自动调教，具有非常出色的可操控性。

       3、双叉臂悬架

       双叉臂悬架拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。所以使用这种悬架的车型在激进驾驶时的侧倾控制很出色，抓地力也很高，另外，其纵向高度明显比多连杆低，更利于底盘的布局，所以多出现在一些尺寸不大、个子不高、风阻极低的性能车上。

       4、扭力梁

       非独立悬架应用最多的就是扭力梁，从日系的本田飞度、到德系的大众高尔夫，从韩国的现代领动、到美国的别克英朗等等都是配备了扭力梁，这种悬架最大的优势就是结构简单，占用体积小，对车辆后排空间的拓展及其有利，加上成本又低，所以多半出现尺寸不大、定位较低的家用车上。

       5、钢板弹簧

       钢板弹簧是汽车悬架中应用较为广泛的一种弹性元件，多在承重要求高的货车/客车上出现，它的结构非常简单，就是将若干数量的弹性钢板叠加在一起挂在车架上。跑货运的老板都有为了超载给车子增加钢板以提高承载能力的改装做法，可以说是人尽皆知的秘密。

悬挂系统哪个好

       汽车的悬挂种类有很多，不同级别的车型使用的悬挂也会有所不同。首先目前市面上的车型使用的悬挂就分别有麦弗逊式、多连杆式、双叉臂式的独立悬挂，和拖拽臂式、扭力梁式、钢板弹簧式的非独立悬挂，此外还有大家都耳熟能详的空气悬挂。

       其中，空气悬挂的大名几乎大部分人都听过，它会通过升降底盘，去平衡汽车的越野性和公路性，实现了汽车在舒适和运动之间的完美转换。比如一辆SUV我们既想让其有轿车的舒适性，又想让其兼顾越野车的通过性，那么空气悬挂是实现这一目标的最佳选择。每次提到空气悬挂，我们都会觉得不明觉厉，毕竟只有在超豪华车型上才会搭载这种悬挂。但这并不能说就是极其稀有，其实在国产的车型中，也有几款SUV是搭载空气悬挂的，今天我们就来看一下这些SUV分别是哪几辆。

       蔚来ES6/ES8

       搭载车型指导价：39.80-62.40万

       级别：中型/中大型SUV

       在国内的新能源汽车市场中，有这么一句话“进口的特斯拉，国产的蔚来！”尽管这句话十分简短，但是却很好地归纳了目前新能源汽车市场两足鼎立的状态。众所周知，蔚来ES8作为该品牌第一款量产的车型，优点和缺点都表现得明，而ES6就更像是一款更加优化的车型。

       两款车虽然定位不一样，ES6和ES8分别是中型SUV和中大型SUV。但是两款车的外观设计都极其相像，主要只是在一些小细节上有所区别。不过，这两款车都可以选装空气悬挂系统，这套空气悬挂都可以提供标准、较低和极低的三种可调模式。整车可调幅度还是非常大的，最低模式下基本轮拱的间隙已经非常小。这两款SUV也是目前国内在售的搭载空气悬挂SUV中价格最低的了，40万元的车型配置已经搭载了这套空气悬挂。

       红旗HS7

       搭载版本指导价：41.58-45.98万

       级别：中大型SUV

       作为国内首款自主品牌推出的豪华C级SUV，红旗HS7的外观就让人眼前一亮，最抓人眼球的部分是车头夸张的标志性直瀑式进气格栅，这也是红旗品牌的标志性设计元素。车身尺寸方面，红旗HS7长宽高分别为5035/1989/1778mm，轴距3008mm，比奥迪Q7更宽大。

       内饰比HS5多了几分肃穆和大气同时，又不失科技感。全系搭载3.0L机械增压发动机，最大功率337马力，峰值扭矩445牛·米，匹配爱信8挡手自一体变速箱+全时四驱系统，0-100km/h加速仅需7.8秒。值得一提的是，高配车型才配置空气悬挂，可将悬挂高度自动上下调整5公分，并提供软硬、高低可调，大大提高了整体舒适性。对于一款本来定位就不低的车型来说，这个价位算是比很多合资品牌要厚道了，50万不到就有一款配置了空气悬挂的中大型SUV。

       北京BJ90

       搭载版本指导价：98.80-128.80万

       级别：中大型SUV

       在2019年年底的时候，北京BJ90以98.80万-128.80万元的售价正式上市。这款SUV刚上市在汽车市场可谓是引起了不小的轰动，一款国产SUV为何能卖得这么贵？BJ90的车身尺寸为5171mm/1995mm/1860mm，定位为全尺寸SUV，但细分的话其并没有延续北京BJ系列的越野血统，所以这款车主打的是豪华、舒适，毕竟整车除了全时四驱以外，连一把锁也没有。

       但其实，北京BJ90的底子其实就是一辆奔驰，承载式底盘直接套用奔驰GL车型，全系标配软硬、3.0T的L6发动机和4.0T的V8发动机，也是由它的合作伙伴梅赛德斯-奔驰提供。而且还搭载了今天重中之重的空气悬挂，这套空气悬挂也是来自奔驰，可以说完完整整就是搬来一辆奔驰，然后换了个车壳。但是，超出常理和溢出品牌产品力的定价有谁会认可呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       最好的汽车悬挂系统是独立式悬挂。

       独立式悬挂的车轴分为两段，每一个车轮都独立安装在车架下，并带有螺旋弹簧，这样当车轮的一侧跳动时，车轮的另一侧不受影响。

       车身的振动大大降低，汽车的舒适性也大大提高，特别是在高速行驶的道路上，它也提高了行驶的稳定性。

       但是，这种悬挂系统结构比较复杂，承载能力小，而且还将与汽车的驱动系统、转向系统联系起来复杂起来。目前，大多数汽车的前后悬挂都采用了独立式悬挂的形式，并已成为一种发展趋势。

汽车的独立悬挂系统有哪几种：

       一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜。

       独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。

       常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、烛式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。最常见的麦佛逊式和烛式悬挂系统。

       它们形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。

       麦克弗逊式是绞结式滑柱与下横臂组成的悬架形式，减振器可兼做转向主销，转向节可以绕着它转动。特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，这点与烛式悬架正好相反。这种悬架构造简单，布置紧凑，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。

       今天关于“哪种汽车悬挂系统好”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。