起亚汽车行业新闻_起亚汽车行业新闻报道

起亚汽车行业新闻_起亚汽车行业新闻报道 _起亚汽车行业新闻报道

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“起亚汽车行业新闻”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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2.起亚7座索兰托，即将亮相日内瓦车展！汉兰达能否保住霸主位置？

3.现代起亚广州车展齐发力，韩系车能否实现再次崛起？

4.资讯||最近有哪些车企换logo了？它们还是你记忆中的logo吗？

5.在中国市场，起亚还有机会吗？

6.现代汽车·起亚公布2021年全球销量及2022年销量目标

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       Hello，大家好！

       关于海外房车，大家比较熟悉的可能就是来自美国、英国、法国、德国以及日本等国家的车型，毕竟这些国家的房车行业起步较早，拥有比较大的市场基础，但实际上韩国的房车市场同样不小，所推出的车型从类别到设计灵活性上也有着自己的风格，比如今天我们要介绍的这款起亚全新推出的房车就是一款十分有意思的车型，一起来看看吧~

       这款新车基于?起亚Ray（雷恩）打造而成，可能大家初次看到这款车会感到比较陌生，但是如果说一下它曾经出现在国内市场的兄弟车型soul（秀尔），相信大家就会比较熟悉啦，这两款车均采用了相似的造型设计，让整车看起来介于SUV和MPV之间，只不过Ray的尺寸要更小。

       上图为起亚Soul

       说回这款房车本身，首先于整车尺寸，这款车在外观部分基本上保持了原车的“原汁原味”，没有做更多改变，整车看起来就是一辆普通的家用车，不过在车身外部也加入了遮阳棚等设备，并且在车顶部还加入了一个可弹出的帐篷，进一步提升了整车的实用性。

       在车身尺寸方面，这款车可以说是小到了极致，长宽高仅为3593*1595*1700mm，基本上和日本比较流行的K-car相当，十分小巧可爱，动力上搭载了一台最大马力75Ps的0.99L的汽油发动机，匹配一部自动挡变速箱，对于这样一台小车，应对日常使用还是没有问题的。

       车厢内部的设计也是非常简单，和我们之前介绍过的升顶露营车比较相似，常规状态下车厢内是一组可折叠的座椅，行车时可以变成座椅，驻车以后可以拼成双人床。

       不过由于，整车车身尺寸真的太短了，想要拼成一张睡下成年人的床位，还需要把主副驾驶座椅翻折，借用一部分驾驶室的空间才可以，如此拼成的双人床尺寸还真不小，长宽达到了2000*1250mm，可以轻睡下2名成年人。

       除了这张双人床以外，位于车顶部的升顶帐篷内还提供了一个休息区，尺寸约为1880*1050mm，睡下一大一小或者2个小朋友都没问题，如此这款尺寸十分小巧的房车可以满足一家3-4人居住。

       位于车厢后方还提供了一组控制开关以及电池电量显示器，可以通过这里控制车内的灯、暖气等设施。关于水电方面，这款车提供了100Ah生活电池和70L净水箱，日常洗洗涮涮、使用移动设备都没有问题。

       看到这你以为就是这款车的全部了吗？当然不可能，来到车身尾部，这款车在车尾部还提供了一组可抽拉的厨房灶台，形式更像一个储物抽屉，打开以后可以在这里使用燃气炉灶和洗菜池，制作丰盛的美食，但同时也要做好防范措施，因为一不留神就有可能让车尾床垫子上沾满油渍。

       总的来说，对于这种更偏向于Kcar的房车而言，目前在国内并不是很受欢迎，因为大家更喜欢能在车内自由活动的房车，而不是一辆简单睡觉且空间局促的“床车”，但我个人觉得这种车型更适合那些上班族夫妻，周末带着孩子找个环境优美的小河边露营，感觉还是挺不错的，另外这款车在海外售价约合15万人民币，貌似对于很多家庭来说并不是很奢侈，如果这款车有机会引入国内，你会选择吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚7座索兰托，即将亮相日内瓦车展！汉兰达能否保住霸主位置？

       起亚Telluride在“?2020年世界汽车奖（WCA）”获得冠军。这是起亚汽车首次获得了代表全球汽车市场的世界汽车奖的奖项。

       年度世界汽车奖现在已经进入第16年，该奖项于2003年成立，并于2004年1月正式启动，以反映全球市场的实际情况，并表彰，奖励和激发迅速变化的汽车行业中的卓越，领导才能和创新。

       世界汽车奖由非营利协会管理，由执行委员会，指导委员会以及以下顾问组指导：彼得·里昂（日本），迈克·卢瑟福（英国），詹斯Meiners（德国），Siddharth?Vinayak?Patankar（印度），Tim?Stevens（美国），Gerry?Malloy（加拿大），Ginny?Buckley（英国），Toni?Jalovaara（芬兰），Scotty?Reiss（美国），Lionel?Robert（法国），和卡洛斯·桑多瓦尔（墨西哥）。Beth?Rhind（加拿大）是联合创始人兼执行董事。

       由于是第三方机构，因此是有公信力的。

       起亚Telluride是在美国起亚的乔治亚州工厂生产的仅限北美地区的车型，并因其出色的设计，宽敞的内部空间，高度实用性以及在市区和非公路行驶中的强劲驾驶性能而广受好评。

       而今年入围的车型非常多，其中包括我们很熟悉的车型，比如全新马自达3，还有现代索纳塔，路虎揽胜极光，奔驰CLA，奔驰GLB，第八代高尔夫。但是最终获得冠军的是起亚Telluride。

       起亚Telluride自2019年2月在美国市场上推出以来，到今年3月为止，累计销售了7万5430辆。它的长宽高分别是5001?x?1988?x?1750mm，轴距2900mm，定位是大型SUV。

       在动力方面搭载的是3.8升V6发动机，291马力，362牛米，匹配8AT变速箱。美国市场的车型还支持四驱系统。

       但是目前这款车也只是在美国市场销售，今后进入中国市场的可能性估计也不大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代起亚广州车展齐发力，韩系车能否实现再次崛起？

       历史悠久的日内瓦国际车展是每年一度车迷朋友最为关注的展会之一，众多标志性的概念车和新车都会优先选择在日内瓦国际车展首发，虽然现在网络发布会等新车发布新形式已经很多，但是全球各大车企都依旧不敢怠慢传统盛会—日内瓦车展！

       作为21世纪第2个十年的开始，本次的日内瓦车展正处于全球车企转型的重要时刻，格外受到全世界的广泛重视，特别是一些销量下滑比较严重的韩国汽车品牌。

       在2020年的日内瓦车展上，韩国汽车巨头起亚汽车，将会推出旗下索兰托系列的最新车型，今天就让我们一起来了解一下这款全新7座车型。

       18年发展史

       说起索兰托，老车迷都应该很有印象，早在2002年起亚在全球市场上投放了这样一个全新的车型——索兰托，没想到一炮而红，2004年的时候，就以进口形式在国内销售，时间甚至早于现在的7座霸主汉兰达，而且当年也是加价提车，但是随着国内汽车行业的发展，索兰托也经历了销量的起伏。如今经历了3代车型更新换代后，2020年起亚带来了全新一款索兰托，相比现款，新车在多个地方都进行了重新的设计，整体风格非常硬派。

       别具一格的造型设计

       全新的前脸大量横向的线条，层次非常分明。虎啸一般的进气格栅与大灯相连，进一步拉宽了前脸的视觉宽度，看起来非常大气有型。来到侧面，给人最大的印象就是在现款基础上进行了加长，全新索兰托的长宽高分别是4810*1900*1700mm，轴距达到了2815mm，轴距比现款足足增加了35mm，在轴距的表现上甚至超越了汉兰达的表现，超长的轴距自然会带来更加宽敞的内部空间。

       来到尾部，竖向排列的尾灯非常有个性，大量镀铬装饰和线条的运用，让尾部的设计同样有亮点，层次感十足。战斧式的5幅轮毂，运动风格也呼之欲出。

       尺寸部分相对于老款车型和主要竞品汉兰达，索兰托都表现不错，优势明显，和在华的合资车型相比，尺寸介于KX7和现代胜达之间，货真价实的中型SUV尺寸！

       富有科技感的内饰

       如果你觉得索兰托只是换了一个更好看的皮囊，那你就想错了。在内饰和配置方面，索兰托同样做出了颠覆式的改变。

       新车采用了相近似颜色的碰撞，咖啡色和灰色的融合，让整车显示出一种不同寻常的档次感，方向盘和座椅都进行了相当严谨的缝纫工艺，无论是触感还是视觉都非常舒服。12.3英寸的液晶仪表盘与10.3寸的大尺寸中控屏完美相连，打造出了超级大联合屏幕的感觉，空调的出风口也与众不同的做出了纵置的设计，与尾灯纵置的风格形成呼应。为了加强科技感的表现，全新索兰托将传统的换挡手柄换成了旋转式的按钮。

       3种动力版本

       动力方面，起亚官方最新公布的数据显示，全新索兰托将会配备3种动力，分别是1.6T的混动系统，2.2T的柴油版本以及2.5T的汽油发动机，除了柴油版本无法引进外，另外两款都非常有可能在国内贩卖。传统系统配置的是8速自动变速箱，并配备了四驱系统，可见硬派越野的形象已经扎根人们内心。

       其中1.6T的混合动力系统最大功率320马力，峰值扭矩350牛米，2.5T的涡轮增压发动机则能带来最大277马力，421牛米的巅峰表现。在新能源汽车大行其道的今天，起亚自然也闲不住，发消息称2020年底，全新索兰托还会推出插电式的混合动力版本。

       结语：

       作为起亚的中高端级别的SUV，全新索兰托在外观，内饰，动力等部分已经舍弃了传统的造车理念，在设计上提到了很大的提升。给原有硬派越野的形象加入了更多豪华和舒适的元素，弥补了现款车型塑料感太重的问题，很遗憾的是索兰托没有在全盛时期进入中国。

       总的来说，索兰托的升级非常明显，内饰还是不错，动力性能完全够用，平时带着家人一起去外出游玩，动力澎湃，乘坐舒服。整体产品的竞争力有目共睹。目前的起亚还没有宣布是否会国产，虽然外观颜值上已经不输汉兰达，甚至细节上更加符合国人的审美，期待着全新一代索兰托可以尽快在国内与车迷朋友们见面。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

资讯||最近有哪些车企换logo了？它们还是你记忆中的logo吗？

       韩系车在中国市场，曾经凭借着不俗的性能、较高的颜值和实惠的价格，抢占了不少份额。例如北京现代大卖的伊兰特、索纳塔、?ix35，东风悦达起亚的K2、K3、K5等车型。

       但随着自主品牌的崛起以及合资品牌竞争的不断加剧，给了韩系车极大的压力。但在今年，韩系品牌推出的大量新产品，似乎有卷土重来之势。而在本届广州车展，韩系品牌又给消费者带来了哪些新车型呢？

       东风悦达起亚K3?EV

       起亚品牌，在今年可谓大放异彩。全新的K5凯酷，在市场方面表现抢眼。在本届广州车展，除了继续展出K5凯酷外，还亮相了基于K3打造的纯电动车型K3?EV。

       这款纯电车型在几天前进行了上市，共推出2款车型。新车与燃油版K3的外形基本保持了一致，依旧采用了虎啸型的进气格栅，看上去富有张力。

       内饰部分，改变的幅度也不大，在一些细节上进行了调整，例如在出风口和方向盘做了蓝色装饰进行点缀。

       对于电动车，毫无疑问，动力系统是消费者关注的焦点。而K3?EV的动力就远胜燃油版车型，加速更快。在NEDC工况下，K3?EV的续航里程达到490km，在同级别也处于主流水准。

       北京现代全新ix35

       提到韩系SUV，相信很多人都会想起现代的ix35。在本届广州车展，北京现代也发布了全新的ix35.

       从实车看，全新ix35的外观变化还是比较大。

       首先是车头，能看到进气格栅的面积变得更大，并采用了与前大灯融为一体的设计，看上去比较有野性。来到车身侧面，设计则与现款区别不大。车尾部分，采用了全新设计的贯穿式的尾灯，非常有时尚感。

       内饰部分，改变并不大，在这里不过多介绍。新车的动力系统，依旧会搭载1.4T发动机。作为合资紧凑型SUV，全新ix35的性价比还是比较高的。

       北京现代全新名图、名图EV

       名图对于很多消费者并不陌生，作为一款入门级B级车，在当年，凭借着与高端A级车相近的价格，收获了可观的销量。

       本届广州车展，全新一代名图在北京现代展台重磅亮相。新车的外观延续了现代品牌高颜值的特点，采用了家族化的设计语言。新车的前脸采用了点阵式式前格栅，令人过目难忘。

       搭配两侧分体式的大灯造型，展现出时尚和动感，辨识度也非常高。来到侧面，能看到名图与索纳塔一样，采用了大溜背的设计，相当运动。

       动力部分，名图同样搭载了索纳塔上的1.5T发动机。从索纳塔车型的表现看，预计名图的动力系统表现应该会非常不错，无论是加速或是燃油经济性。

       同时，北京现代还亮相了名图的纯电动版本。从目前得到消息显示，名图纯电版本的续航里程预计将会超过500km，在同级属于主流水准。

       汽车网评：韩系车不甘于在中国市场做配角

       今年，可谓是韩系车的产品大年。北京现代和东风悦达起亚接连推出了第十代索纳塔、全新K5凯酷、全新伊兰特，在市场方面掀起了不小波澜。在本届广州车展，现代和起亚品牌再次发力。其中，全新名图的热度非常之高，在展台收获了大量媒体的关注。不难看出，不断开启新车攻势的韩系品牌，并不甘于在中国市场做配角。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在中国市场，起亚还有机会吗？

       汽车品牌更换新logo，是一个品牌成长过程中的常态，通过更换logo，不仅可以树立品牌新的形象，传递品牌新的发展方向，也可以更好地迎合消费者的需求。

       近期，大众、宝马等一批车企都推出了新的企业logo,掀起了魔幻2020年汽车圈的“换标”风云。让我们来看看这些车企都换了什么样的logo？

       盘点车企新logo

       宝马

       4月初，宝马通过直播的方式发布了一款充满未来科技的新车——BMW?i4?，与其一同亮相的，还有宝马最新的LOGO！

       除了将原LOGO外围的黑色三维圆环去掉，宝马新LOGO上的BMW三个字母的形状也有之前所不同，宝马新LOGO通过增加字母“B”空白部分的长度、将字母“W”的底部和顶部做弧形切割的方式，让其更适应圆弧的外轮廓和内部轮廓。自此，宝马将自己已经使用了23年之久的第五代车标更换了……

       从品牌建立至今，宝马先后更新过六次标志，这次无疑是宝马历代LOGO中设计最为简单的一个，而去掉从1917年就开始存在黑环无疑是对历史传统的重大革新。宝马官方表示，新徽标意味着宝马对年轻购车者更加开放透明，也可以更好地实现数字化转变。可以预见，汽车网联化和电动化将是宝马想要拥抱的未来。

       大众

       作为一个历史悠久的汽车品牌，大众的LOGO已经经历过许多次调整，但主体的VW始终没有大变化。2019年的法兰克福车展上，大众车标再次更新。

       新的LOGO采用扁平化设计，从原先的三维立体标志变为二维图案，线条也更为纤细，V和W看起来都像是瘦了个身，和最早的第一版LOGO中的字母也颇为相似，黑白相间的设计风格非常简洁。

       NISSAN

       从来看，日产汽车的新LOGO依旧使用经典的NISSAN英文标识，不过此前立体的圆形包围变得更加简约，再加上白底黑字，左右两边不封口的设计，给人以更多遐想空间。

       此外，日产汽车还申请了一个“Z”?LOGO。而?“Z”?LOGO早在1971年就已用在日产240Z车型上，并延续至今多款Z系列车型，只是新LOGO在未改变设计的前提下，进行了扁平化的处理，预计将应用于下一代日产Z系列车型上。

       实际上，最近两年换LOGO的车企，并非大众、宝马、日产三家。在此之前，其实已经有包括奥迪、丰田、起亚、长安在内的车企，都换上了新LOGO。

       奥迪

       早在2018年，奥迪就已经完成了LOGO的焕新，虽然形状没有变化，但新LOGO是一个经过完全扁平化的四环。这也是自2009年以来，奥迪对其LOGO进行最大幅度的一次调整。

       丰田

       丰田公司把原先的立体金属质感的LOGO，换成了完全扁平化的风格，跟奥迪、大众走上了同一条路子，在颜色方面，新LOGO被系统规范化，主色调定位红、白、黑。此外，丰田公司还给新LOGO准备了两个标准板式，一个是标准竖版另一个是标准的水平版。

       起亚

       起亚汽车公司总裁在接受采访时称，起亚会在今年10月更换新的LOGO。从下半年开始，起亚的全新车型或许都将更换这款全新的LOGO，届时国内的起亚汽车也将迎来全新的精神面貌。新LOGO虽然还是以KIA三个英文字母为主，但在字体上进行了加粗处理，笔画更加扁平流畅，已经完全找不到现款LOGO的影子了。

       长安汽车

       2019年9月，长安汽车也对旗下所有平台的品牌LOGO更新为新样式设计，新LOGO依旧使用经典的长安标，最明显的变化是由立体造型更新为扁平化设计，标识本身全为黑色元素，新LOGO显得十分简洁。

       上汽荣威

       上汽荣威官方在3月12日植树节当天，宣布其正式入驻支付宝蚂蚁森林公益林。值得一提的是，我们发现该页面显示一枚全新样式图标，结合此前信息来看，其或为上汽荣威全新LOGO。

       宝骏

       说起来，宝骏大概是被网友吐槽车标最多的一个品牌，原先的骏马标被很多人说是“驴头”标，评价大多是太廉价不上档次，很多人还喊着“换个车标才考虑买”。然后，宝骏果然听进去了，在2019年初换上了全新的“钻石”标，保留老款车标品牌寓意的同时，更加简洁而富有质感。

       实际上，更换LOGO的车企远不止上述这些，现代、西雅特、欧宝、雪铁龙、MINI和路特斯等知名汽车品牌，也在最近两年相继完成了LOGO的更新换代。

       非常时期，让logo更有意义

       目前新冠疫情在全球的蔓延，车企从人道主义和公益的角度出发，顺应疫情提倡的“保持社交距离”原则，设计的隔离版logo。

       比如奔驰、大众、奥迪、现代等特别版logo，采用了一种分隔构成徽标的每个设计元素的方法，也引发了风潮。

       写在最后

       总的来说，扁平化风格是现在新logo设计的趋势，在汽车行业，包括比亚迪、大众、丰田、起亚、宝马、大众、日产汽车最近更改了品牌logo，均在媒体传播领域采取新样式的扁平化logo。

       毫无疑问，更换LOGO对于任何一个企业来说都是巨大的投入，除了车型产品之外，各个地方的展厅、服务中心、办公楼等等，都要进行更换，耗费人力物力。而且，对于已经熟悉原本LOGO的消费者而言，让大家重新认识并记住全新LOGO也是一项无形的成本。但是新logo也会助这些车企发展的更好！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

现代汽车·起亚公布2021年全球销量及2022年销量目标

       文/腾三毛

       车图腾出品，未经许可，谢绝转载

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       韩系车近两年的挣扎，国人有目共睹，尤其是起亚。2016年，东风悦达起亚在达到65万辆的销量高峰后，一路下滑，到2022年时已不足10万辆，几乎可以算得上是“膝斩”。

       销量的暴跌，致使起亚慢慢地淡出了人们的视野。

       而东风悦达起亚，也在2022年变成了悦达起亚，东风彻底退出了这家合资公司。

       有意思的是，在上个月，起亚中国首席运营官在微博隔空喊话比亚迪：“你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？” 一个高管说出这番话，多少有点儿上不了台面，果然没过多久，这条微博就被删除了。

       一般来说，语出惊人大多是有目的性的。

       要么是有足够的实力，所谓“我也想低调，但实力不允许呀”；要么是关注度偏低的一方选择“碰瓷”，以夸张的词句吸引众人关注、博取眼球，而后者在市场营销领域屡见不鲜。

       数据显示，2022年起亚在中国市场销量仅9.4万辆左右，比亚迪同期国内销量为180万辆左右，相差几乎20倍，并不在一个量级上。

       有意思的是，3月下旬，起亚中国发布新能源战略，宣布正式进军中国新能源汽车市场。

       起亚中国总经理表示，到2027年起亚中国将推出6款EV车型；到2030年其年销量将冲击45万辆，其中EV车型达到18万辆，占比达40%。

       其实看到这里，起亚早前开张的表态，用意已经基本明了。

▍发力新能源，机会有多大？

       六至十年前，起亚在中国市场也曾辉煌过。2013年前后，日系丰田本田多款车型处于换代期，动力、外观、内饰都显老气，德系大众深陷断轴门，中国品牌当时技术确实不太行。韩系起亚见缝插针，凭借都说得过去的外观、空间、性能，加上较高的性价比，在中国颇受欢迎，起亚K5、K3、智跑在当时也算是高光车型。

       后来发生的事情我们都知道了，随着2017年萨德入韩事件发酵，韩系车在中国的增长戛然而止。当然这只是一方面，现代、起亚这一时期的产品更新也出现了问题。

       以K5为例，2011年进入中国，虽然前期迎来了一波高潮，但十年迟迟不换代，最后落得个鲜有问津的下场。虽然当中进行过小改款，但核心产品力与日系竞品相去甚远，千呼万唤之下终于在2020年更新，但当时已是物是人非，结局惨淡。

       销量支柱K3也遇到过同样问题，从当初销量榜头部常客，到之后的默默无闻，7年时间不换代难辞其咎。

       如果说产品更新周期过长是起亚自身出了问题，那么中国汽车品牌向上的倒逼，则是起亚落寞的关键外部因素。

       “买韩系车不如买国产车”，相信很多人听过这句话。随着中国汽车品牌整体品质向上，许多消费者已将韩系车看作与中国车同一水准，中国品牌首先瓜分的就是韩系市场，加之当时德系、日系车的价格下探，也夺走了部分份额。

       可要说如今，在人们心中，韩系车性价比已经被中国品牌超越，这里，数据最有说服力。乘联会数据显示，2023年2月国内狭义乘用车零售销量前五名中，有3家来自中国汽车品牌，其中比亚迪、长安、吉利分列第一、第三和第四位，市场份额共计占到了26%。

       同期，韩系品牌现代、起亚均未进前15，起亚想在国内市场翻盘难度可想而知。

       打过不就换个战场，选择新能源如何？答案是：或许更难。

       2月，国内新能源汽车零售销量榜前15个品牌中，仅有4家是合资车企，1-10名中仅有特斯拉一家为海外品牌，其余9家均是中国品牌，比亚迪、五菱、埃安、吉利、长安、理想、蔚来、哪吒、奇瑞悉数在列。

       强如丰田在发布了C-HR EV、bZ4X、bZ3纯电动之后，也未掀起多大浪花，起亚想要借助新能源汽车翻盘的机会又有多大呢？

▍有没有能打的产品？

       问题来了，起亚到底有没有很能打的产品，或者行业领先的纯电动汽车技术呢？

       目前在售的纯电动车型只有一款——起亚K3新能源。

       区分不同版本，起亚K3 NEDC续航里程分为410km、490km，厂商指导价22.98-25.98万元。同价位区间的竞品有比亚迪海豹、汉EV、特斯拉Model 3、深蓝SL03、小鹏P7……当然了，起亚K3新能源目前的销量也微乎其微，可以忽略不计。

       前面我们提到，起亚近期发布了“2030战略”，计划到2030年实现新能源汽车销量200万辆，其中纯电动汽车120万辆。

       根据规划，从今年开始，起亚每年将推出1-2款基于E-GMP平台打造的纯电动汽车，到2027年在中国市场推出6款纯电动车型。首款纯电动车型起亚EV6则将以进口的形式进入，预计今年8月上市；EV5量产版计划于11月在华上市。此外，起亚在国内还规划了EV9等车型，后期将逐步上市。

       看出来了吗？这些目前只是计划/规划的产品，落地后的实际表现如何还并不好说，毕竟之前的丰田“验证码”也给足了网友期待，可上市后的表现大跌眼镜。

       这里要重点讨论的，是现代集团针对新能源汽车推出的战略平台E-GMP。

       作为起亚汽车的母公司，现代集团在混合动力、插电式混动、纯电动、氢燃料四大技术领域都有积累，而背靠现代集团，起亚自然可以高举“拿来主义”。

       我们看E-GMP平台的几项关键指标——

       1、E-GMP平台将搭载220V/400V/800V充电系统，最大充电功率350kW，车辆在14分钟内可充电80%，完全充满续航600km（NEDC标准工况），充电5分钟行驶大约100km。

       这是一个什么水平呢？先来看看其他几个品牌现有产品或规划。

       特斯拉V4充电桩2023年3月在欧洲落地，这款V4充电桩支持1000V架构，最高功率350kW，还可以提供给其他品牌电动车使用。

       小鹏汽车S4超快充首桩于2022年8月在广州上线，最大输出功率达480kW、单桩最大输出电流达670A，实测5分钟可补能200km。

       蔚来在2022年7月发布了500kW超快充，采用液冷抢线的设计，最大输出功率达500kW，峰值电流650A。

       吉利旗下威睿能源也在去年发布了600kW超充技术，充电5分钟，续航里程增加300km，速度惊人。

       这么一看，好像E-GMP平台的核心竞争力之一的充电速度优势，也没那么厉害了。

       2、E-GMP结构上将电池放在底盘中央下方，设置高强度防撞车架和吸能区，短前后悬，将空间保留至轴距，这不就是比亚迪e平台3.0、大众MEB的路数吗？比亚迪甚至还做到了CTB模式，将刀片电池与底盘深度结合，融为一体。

       另外，E-GMP平台的电池模块只能外采，布局上采用6-8个大模组，电芯选择与日产Leaf等车相同软包形式，电池供应商包含韩国LG Chem与SK Innovation，底板以钢板保护。

       3、E-GMP还将电机、减速器、控制电机的逆变器以及电池集成为PE系统，以实现减重和效率优化，现代号称这是全球首创，实际上在宝马iX3上搭载的第五代BMW eDrive上已经应用了类似结构。

       当然，未来E-GMP平台诞生的产品究竟在中国市场表现如何，现在下结论还为时尚早，不过从目前这一平台给出的几项特点来看，并没有太多新鲜感。

写在最后：

       如今的中国汽车市场，已不是合资品牌叱咤风云的时代，随着中国汽车品牌的崛起和新能源时代的加速到来，前期以冷门车姿态出现的中国品牌产品，如今已携手新势力品牌成长为新能源汽车的绝对主力，合资品牌旗下的纯电动车型反倒成了“冷门车”。背后或许有船大掉头慢的难处，或许有战略判断的失误，抑或有用户品牌认知的偏差，但就韩系品牌起亚来说，想要翻身冲击第一阵营，难度很大。（文/腾三毛@车图腾）

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       近日，现代汽车·起亚公布了2021年全球销量。虽然受到全球疫情和供应链问题的影响，但现代汽车2021年度全球销量依然达到了3,890,981辆，相比2020年增长3.9%。而起亚2021年度全球销量为2,777,056辆，相比2020年增长6.5%。

       2021年，得益于积极有效的市场战略和受欢迎的SUV车型，以及进一步完善的环保车型阵容，现代汽车在困境中依然实现了销量增长。特别值得一提的是，在韩国以外的市场销量达到了3,164,143辆，相比2020年增长了7%。随着基于电动汽车专用平台E-GMP（Electric-Global Modular Platform，电动化全球模块型平台）打造的首款专属电动车型IONIQ(艾尼氪) 5成功上市，现代汽车计划以此为开端，加速向电气化转型，同时进一步巩固现代汽车在全球环保汽车市场的领导地位。

       现代汽车以首款专属电动车型“IONIQ(艾尼氪) 5”为开端加速向电气化转型

       随着全球汽车市场竞争日益激烈，2022年的全球汽车需求将有望迎来复苏。现代汽车将根据各地区优化经营战略，并将2022年全球销量目标定为4,323,000辆，其中韩国以外市场销量计划为3,591,000辆，韩国本土销量计划为732,000辆。现代汽车将继续通过多样化服务为用户带来方便，并提供全球最好的产品，来满足用户的需求。此外，现代汽车还计划推出IONIQ(艾尼氪)品牌旗下纯电动车型和捷尼赛斯(Genesis)旗下电动汽车GV70，巩固在环保汽车市场的全球领先地位。

       2021年，起亚在韩国以外的市场销量为2,242,040辆，相比2020年增长了9.1%；在韩国本土市场销量为535,016辆。从车型来看，SUV车型依然最受欢迎，其中Sportage(中文名：KX5)以363,630辆位居起亚车型销量榜首，SUV车型Seltos(中文名：傲跑)销量为298,737辆、轿车Forte(中文名：福瑞迪)销量为240,627辆，分列第二、三位。

       同样，得益于有效的供应链管理战略和“EV6”等全新车型的成功上市，起亚去年全球销量实现增长。2022年，起亚将全球销量目标定为3,150,000辆，其中，韩国以外市场销量为2,588,000辆，韩国本土销量为562,000辆。

       起亚首款专属电动车型EV6从预售开始就受到消费者热情追捧

       此外，起亚还计划在2022年通过优化生产，将芯片供应链中断的影响降至最低，同时通过强化其独特的电动汽车产品阵容，继续保持在全球电动汽车市场的领先地位，维持良好的销售势头。为进一步推动向电动化转型，早在去年2月，起亚便在中长期战略“Plan S”中提到，将聚焦电动汽车与移动出行解决方案。截至2026年，起亚计划将电动车型扩充至11款，其中包含7款基于电动汽车专用平台E-GMP打造的专属电动车型。同时，预计在2030年，实现环保车型年销量达到160万辆。今年，起亚还将推出EV6 GT和全新Niro等几款备受期待的车型，以表现出起亚致力成为“可持续移动出行解决方案供应商”的决心。

       中国作为全球增长最快的经济体，已经成为全球第一大汽车市场。在这里，有全球最庞大、最年轻的消费群体和最复杂、最多样化的用车场景。为了满足中国消费者日益增长的移动出行需求，现代汽车·起亚将进一步加强中国本土化研发及营销，为中国用户打造更有价值的产品和服务。去年10月，现代汽车·起亚中国前瞻数字研发中心在上海正式揭幕，这不仅是现代汽车集团切实落地全新中国战略的重要里程碑，同时还将为现代汽车·起亚在中国拓展研发布局方面发挥关键作用。

       现代汽车集团中国前瞻数字研发中心总经理杜思凯在开幕典礼上发表致辞

       作为集团海外首个前瞻数字研发中心，现代汽车·起亚中国前瞻数字研发中心秉持“为中国及其他地区用户提供独特且无忧的出行体验(Provide unique & seamless experiences for China & beyond)”这一愿景，以顾客需求为中心，聚焦当下移动出行(Mobility)、电动化(Electrification)、互联科技(Connectivity)和自动驾驶(Autonomous driving)等四大技术方向，建立以本土为导向的先行研发体系，加速现代汽车集团在中国的数字化转型，并在未来持续引领中国市场。

       其实，早在2013年，现代汽车集团就在烟台建立并开始运营现代汽车·起亚中国研发中心，它涵盖了从产品规划、设计、工程设计、原型样车到车辆测试的整车开发全过程。为了更好地针对中国市场特性完成本土化开发与改进，现代汽车集团还于2017年在贵州建立了中国大数据中心。在确保数据安全的前提下，现代汽车集团中国大数据中心基于海量车辆数据，不断将研究成果应用于中国本土产品的研发、生产、销售等全产业链领域。未来，上海-烟台-贵州将形成现代汽车集团在中国研发布局的“铁三角”矩阵，致力持续打造满足中国消费者喜好的创新移动出行产品和服务。

       集团首家海外氢燃料电池系统生产销售基地“HTWO广州”

       去年12月，现代汽车氢燃料电池车Nexo中国版在广州迎来国内首次开放道路试驾，开启了一场颇具未来感的终极环保移动出行体验，进一步强化中国消费者对氢能应用安全性的信任。未来，现代汽车集团将带来更多优秀的产品与服务，为中国消费者打造面向未来的移动出行体验。

       好了，关于“起亚汽车行业新闻”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“起亚汽车行业新闻”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。