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       作为abarth多钱话题的专家，我对这个问题集合感到非常兴奋。我会按顺序逐一回答每个问题，并尽量提供全面而准确的信息，以便为大家带来更多的启发和思考。

1.涡轮增压的功率和保养.寿命问题.购车选择

2.菲亚特的旗下产品

3.阿巴斯汽车多少钱

4.阿巴斯帝国对唐朝的中国了解多少?他们进行了什么样的外交活动呢?

5.阿巴斯新能源汽车的优缺点是什么？

涡轮增压的功率和保养.寿命问题.购车选择

        涡轮增压之所以扭力较大是因为涡轮增加进气量的同时加大了进气压力，致使缸内压力比自吸的大，爆发时输出的力量自然就大。

        功率之所以没有多少提升是因为涡轮机有工作范围局限。转速低的时候废气量不够，涡轮转速不够，不能完全工作；转速很高的时候自然进气已经接近发动机的进气极限，涡轮转速饱和，不工作也一样。看两款发动机的动力输出就会发现，自吸发动机的极限来得晚，衰退的也慢，涡轮发动机的极限来得早，衰退得也早。

        这是大众天朝版的1.4T发动机，国外的1.4T还有一套带机械增压的双增压发动机，用来弥补涡轮增压的缺点。这台双增压得到了沃德十佳发动机的称号，不过天朝大众的涡轮机都没有机械增压，却还在挂着TSI的标。TSI是Twinscharger(双增压=涡轮增压器Turbocharger+机械增压器Supercharger)Fuel Stratified Injection（燃油分层喷射），T指双增压， S指分层，I 指喷射，Fuel意为燃料。

        严格意义上的TSI技术是双增压和分层直喷技术的综合运用，对技术要求较高。大众公司在国内中低档量产车采用的TSI技术实际上为Turbocharger（涡轮增压器）Fuel Stratified Injection （燃料分层喷射）,等同于TFSI（涡轮增压），而非 Twinscharger（双增压器）Fuel Stratified Injection（燃料分层喷射），当然这是题外话。

        涡轮在1500转左右开始起转，1750转涡轮转速达到极限，扭力也达到极限，3500转扭力开始衰退，因为这时自然进气量已经达到发动机的饱和，涡轮机转速也已经饱和，无法继续加压。同样，最大功率也在不到5000转的时候开始衰退。这是由涡轮机的调教和发动机缸体性能决定的，毕竟排量小。

       民用涡轮都是低压低转型，涡轮起转点较低，涡轮延迟较小，但后劲不足。高性能车一般采用的都是高压高转型涡轮，有更高的起转点、更大的启动延迟，但也会提供更充足的后劲。

        这是马自达上一代的MZR自吸发动机，和涡轮增压的曲线完全不同。以2.0为例，扭力输出并没有涡轮那么残暴，但后劲十足。在4500转达到最大扭力后并没有像涡轮增压一样快速衰退，而是又持续了将近1000转才开始回落，而且到发动机自动断油前都比同转速下1.4T的扭矩要高。功率在达到最高点后也没有出现涡轮增压那种快速回落，实际驾驶中直到7000转以上这台发动机才会自动断油。

        总体来说，自吸的油门反应灵敏、动力流畅、操控稳定，涡轮提速更快、同排量下更省油。家用的话，走走停停、时快时慢、蜿蜒山路，开自吸更舒服；直线奔跑、无需减速，涡轮更合适。简单点就是市区多选自吸，高速多选涡轮。

        涡轮增压发动机的缸内压力比自吸要大很多，因为有金属疲劳的存在，所以同为铝合金缸体的情况下涡轮增压的寿命短，缸内压力越大寿命越短，保养周期也越短。比如同为2.0T，300匹的EVO10比560匹的高增压版EVO10发动机寿命要高出一倍。要解决缸体强度就要更换缸体材质，虽然民用级别的全铝涡轮增发动机早已实用化，但是成本较高、寿命仍然不及老旧的铸铁涡轮机，只是换成强度更高的铸铁缸体会增加重量，影响动力、操控和油耗，而且寿命依然不如自吸的全铝发动机。

        长时间驾驶并没有什么区别。自吸不用说，非常稳定；涡轮增压工作时的温度非常高，但现在的涡轮机都有一套很完备的冷却系统，因而寿命也增加了，只要不是长时间高转速飙车是没有问题的。只是如果意外将汽油溅到灼热的涡轮机上，高温将使汽油燃烧，从而引发自燃，大众途观之前的好多起自燃就跟这个有关。

        保养方面我拿自己的1.6和朋友的1.4T比较了一下，都是在4S常规保养。我用原厂全合成机油，工时80，一共用了667；朋友用原厂半合成机油，工时200，一共用了1130，贵了近一半，而且用全合成机油的自吸起码也要1W公里才保养，而用半合成机油的涡轮机要5000公里一保养，换成全合成也要7500公里。我公司有一辆2.4L自吸的雅阁，两个司机都以为对方保养了，结果愣是开了2.3W公里，等看见机油灯亮了才发现没保养。

        最早研发涡轮增压单纯是为了在不改变排量下提高动力，但是寿命短、技术复杂、成本高、涡轮介入延迟、动力不流畅等缺点阻碍了它的普及。后来欧洲提出了更高的排放标准，这才使得涡轮增压同排量下低油耗、低排放的优点加以无限放大，大批的厂商转向涡轮，比如大众、福特，一部分厂家转向油电混合动力，比如丰田，只有极少数厂家还在坚持自吸的阵地，比如本田、马自达。涡轮有涡轮的优点，自吸有自吸的优点。

        如果只是使用五年以上的话，涡轮和自吸区别不大，涡轮的保养会高一些，油耗则根据你的主要行驶道路而定，而且自吸不一定就比涡轮废油，比如马自达的创驰蓝天发动机虽然爆发力肯定不如同排量的涡轮，但却做到了相近的油耗。还有一点就是多一个零件就多了一个可能出毛病的地方，这对涡轮也适用。

        如果是结婚前父母给买的车而且是普通的上班族，使用十年以上再换车是很可能的，大部分人都是这个情况。三线城市普通上班族，婚前父母给买车、买房，结婚后生子养家，两个人一个月加起来不到8K块，各种社会交际，各种花销，五年下来也根本存不了多少钱。如果当初买了涡轮增压，等有能力换车的时候基本上涡轮也就废了，而更换一套涡轮总成大概需要近2W，所以二手车是自吸比较保值。

        以上仅供参考Y)(0(oo)0)(Y

菲亚特的旗下产品

       戈达尔1930年12月3日生于巴黎。他在法国和瑞士边界的雷曼湖畔度过了少年时期，进入青年时期后迅速陶醉于**世界，与特吕弗和罗梅尔等人终日在巴黎的“亨利·朗格洛瓦——法国国家**资料馆”里接受各种**的洗礼。随后不久便在《**手册》等杂志上发表影片评论文章，并模仿希区柯克等老前辈，一边进行写作，一边制作自己的短片，为拍摄正式的长篇作品积累经验。1960年，戈达尔发表了第一部长篇**作品《A BOUT DE SOUFFLE/精疲力尽》，在世界**界引起了轩然大波，其完全无视传统**理论的拍摄手法带来了褒贬不一的评价。和安娜·卡利娜结婚以后，以她为主演的“新浪潮”**代表作一部接一部地问世。戈达尔成为全球最受注目的导演之一。

       1967年戈达尔拍摄了政治题材的影片《LA CHINOISE/中国姑娘》之后，很快就与安娜·卡利娜分手并和这部影片的女主角维阿塞姆斯基结为夫妇。1968年朗格洛瓦的解任，戛纳**节的终止事件，五月风暴等一连串的动荡使戈达尔又转入对反映时政的艺术作品的探讨和研究。他组织了“基卡·维尔托夫小组”，专门制作革命题材的影片。1973年戈达尔离开巴黎，和马里·米维尔在格勒诺布尔共同创建“声音影象”，投入录象时代的新鲜体验。

       1979年戈达尔的《SAUVE QUI PEUT (LA VIE)/各自逃生（生活）》公映之后，曾引发了“戈达尔**已走向商业化”的争议，而他却对这一切置之不理，独自来到瑞士，再次开始了新的冒险。他运用手提摄象机和**摄影机交替或同时拍摄，力图展现全新的视听世界。在进入新世纪后的今天，戈达尔再出江湖。这次，他为我们带来了一部壮观宏大的作品，一部向世人展现了他长达十余年的编排过程和**这一特殊艺术形式的百年历程的作品。这就是《 HISTOIRE(S) DU CINEMA 》

       1954 混凝土行动(短篇) OPERATION BETON

       1955 一个风骚女人(短篇) UNE FEMME COQUETTE

       1957 （夏洛特和维罗尼卡）所有的男人都叫帕特里克(短篇) CHARLOTTE ET VERONIQUE OU TOUS LES GARCONS S'APPELLENT PATRICK

       1958 夏洛特和她的情人(短篇) CHARLOTTE ET SON JULES

       1958 水的故事(短篇) UNE HISTOIRE D'EAU

       1959 精疲力尽 A BOUT DE SOUFFLE

       1960 小兵 LE PETIT SOLDAT

       1961 女人就是女人 UNE FEMME EST UNE FEMME

       1961 懒惰（“新七宗罪”的1篇） LA PARESSE (Episode des SEPT PECHES CAPITAUX

       1962 随心所欲 VIVRE SA VIE

       1962 新世界（“欧帕格”的1篇) LE NOUVEAU MONDE (Episode de OPAG)

       1963 卡宾枪手 LES CARABINIERS

       1963 大诈骗犯（“世界诈骗故事”的1篇） LE GRAND ESCROC

       1963 蔑视 LE MEPRIS

       1964 另外一帮 BANDE A PART

       1964 已婚女人 UNE FEMME MARIEE

       1965 阿尔法城 ALPHAVILLE OU UNE ETRANGE AVENTURE DE LEMMY CAUTION

       1965 蒙帕那斯-立瓦罗斯（“看到的巴黎”的1篇） MONTPARNASSE - LEVALLOIS (PARIS VU PAR…)

       1965 疯狂的比埃罗 PIERROT LE FOU

       1966 男性，女性 MASCULIN FEMININ

       1966 美国制造 MADE IN USA

       1966 我知道的关于她的两三件事 DEUX OU TROIS CHOSES QUE JE SAIS D'ELLE

       1966 提前或2000年的爱情（“世界上最古老的职业”的1篇） ANTICIPATION OU L'AMOUR EN L'AN 2000 (Episode du film LE PLUS VIEUX METIER DU MONDE)

       1967 摄影机的眼睛（“远离越南”的一篇） CAMERA-OEIL (Episode de LOIN DU VIETNAM)

       1967 中国姑娘 LA CHINOISE

       1967 天才儿童的E调行板间奏的往返（爱/爱与愤怒）（“复仇或E调爱情/70”的1篇） L'ALLER ET RETOUR ANDANTE E RITORNO DES ENFANTS PRODIGUES DEI FIGLI PRODIGHI ou AMORE (Episode de AMORE E RABBIA ouVANGELO/70)

       1967 周末 WEEK-END

       1968 快乐的知识 LE GAI SAVOIR

       1968 一加一 ONE PLUS ONE

       1968 一样的** UN FILM COMME LES AUTRES

       1968 一部美国** ONE AMERICAN MOVIE (ONE A.M.)

       1969 布列颠之音 BRITISH SOUNDS

       1969 真理 PRAVDA

       1969 东风 VENT D'EST

       1969 意大利的斗争 LUTTE EN ITALIE

       1970 弗拉基米尔和罗莎 VLADIMIR ET ROSA

       1972 一切顺利 TOUT VA BIEN

       1972 写给简的信 LETTER TO JANE

       1974 此处与别处 ICI ET AILLEURS

       1975 二号 NUMERO DEUX

       1975 怎么样？ COMMENT CA VA?

       1976 6×2 SIX FOIS DEUX (Sur et sous la communication)

       1978 两少年环法漫游 FRANCE TOUR DETOUR DEUX ENFANTS

       1980 各自逃生（生活） SAUVE QUI PEUT (LA VIE)

       1979 “各自逃生（生活）”的剧本 SCENARIO DE SAUVE QUI PEUT (LA VIE)

       1981 写给弗雷迪布阿什的信（短篇） LETTRE A FREDDY BUACHE

       1981 受难记 PASSION

       1982 “受难记”的剧本 SCENARIO DU FILM PASSION

       1982 画面转换（“不同名目的转换”的1篇） CHANGER D'IMAGE (Episode de CHANGEMENT A PLUS D'UN TITRE)

       1983 卡门 PRENOM CARMEN

       1983 向玛利亚致敬 JE VOUS SALUE MARIE

       1983 “向玛利亚致敬”的手记 PETITES NOTES A PROPOS DU FILM JE VOUS SALUE MARIE

       1984-85 侦探 DETECTIVE

       1985 软与硬 SOFT AND HARD (A soft conversation between two friends on a hard subject)

       1986 **小产业的辉煌与衰落 GRANDEUR ET DECADENCE D'UN PETIT COMMERCE DE CINEMA

       1986 会见伍迪艾伦 MEETING WOODY ALLEN

       1986-87 阿尔米多 ARMIDE Sequence pour le film ARIA

       1987 关注右侧 SOIGNE TA DROITE

       1987 李尔王 KING LEAR

       1988 都要走一回 ON S'EST TOUS DEFILE

       1988 语言的力量 PUISSANCE DE LA PAROLE

       1988 最后一句话（“法国人印象”的1篇） LE DERNIER MOT (Episode de LES FRANCAIS VUS PAR…)

       1988-89 达提报告 LE RAPPORT DARTY

       1990 新浪潮 NOUVELLE VAGUE

       1990 艺术的童年 L'ENFANCE DE L'ART

       1991 对抗忘却（“对抗忘却”的1篇） CONTRE L'OUBLI (Episode de CONTRE L'OUBLI)

       1991 新德意志零年 ALLEMAGNE NEUF ZERO

       1993 孩子们玩俄罗斯游戏 LES ENFANTS JOUENT A LA RUSSIE

       1992-93 算我倒霉 HELAS POUR MOI

       1994 向萨拉热沃致敬 JE VOUS SALUE SARAJEVO

       1993-94 戈达尔论戈达尔 JLG/JLG

       1995 法国**50年上下集 2×50 ANS DE CINEMA FRANCAIS

       1996 永远的莫扎特 FOR EVER MOZART

       1996 与TNS永别 ADIEU AU TNS

       1996 加！ PLUS OH!

       1988-98 **史-1A 所有的历史 HISTOIRE(S) DU CINEMA, 1A, TOUTES LES HISTOIRE(S)

       1988-98 **史-1B 单独的历史 HISTOIRE(S) DU CINEMA, 1B, UNE HISTOIRE SEULE

       1994-98 **史-2A 单独的** HISTOIRE(S) DU CINEMA, 2A, SEUL LE CINEMA

       1994-98 **史-2B 致命的美丽 HISTOIRE(S) DU CINEMA, 2B, FATALE BEAUTE

       1995-98 **史-3A 绝对的货币 HISTOIRE(S) DU CINEMA, 3A, LA MONNAIE DE L'ABSOLU

       1995-98 **史-3B 新浪潮 HISTOIRE(S) DU CINEMA, 3B, UNE VAGUE NOUVELLE

       1997-98 **史-4A 控制宇宙 HISTOIRE(S) DU CINEMA, 4A, LE CONTROLE DE L'UNIVERS

       1988-98 **史-4B 我们中的符号 HISTOIRE(S) DU CINEMA, 4B, LES SIGNES PARMI NOUS

       1998 老地方 THE OLD PLACE

       2000 爱的赞歌 ELOGE DE L'AMOUR

       在**发展的里程中，梅里爱、齐卡、斯密士都各有贡献，但他们的贡献都比不上格里菲斯。这位美国的**大师以他非凡的才能，把**从戏剧的奴仆地位中解脱出来，使之发展为一门与音乐、美术、文学平起平坐的独立的艺术门类。他不仅熟练地运用**特权，创造性地安排**的摄影构图和蒙太奇，而且巧妙运用大远景、中景、近景、特写、淡出淡入、摇镜，并交叉使用，使**史上出现了令今人都叹为观止的第一个高峰。

       然而这位**大师的艺术里途却是坎坷不平的，甚至是悲剧的。其中充满了宛如小说般的细节。

       大卫·格里菲斯(1875 1948)出生于肯塔基州的拉格朗基，父亲是个医生，参加过美国的南北战争，是个破产的南军上校。他在格里菲斯十岁时就去世了。全家的生活重担就落在格里菲斯那当小学教员的姐姐身上，日子过得很艰难。格里菲斯早早地就步入社会，当过书店店记、《信使报》记者、消防队员、冶金工人、电梯工人、高尔夫球场的捡球员、默菲特剧团的演员等。从这多而杂的行当看，格里菲斯曾为了糊口，简直是碰到什么工作就干什么，完全没有选择的自由。不过，不论生活怎么艰难，他都没放弃对文学的爱好，他阅读布朗宁、杰克·伦敦、莫泊桑、托尔斯泰、狄更斯和惠特曼的作品，并且自己还写过诗歌、小说和剧本。这种生活使他广泛接触了下层社会，了解人民的艰辛。这对于他日后驰骋影坛却不是没有益处的。

       1907年夏天，在纽约失业的格里菲斯，好不容易在爱迪生比沃格拉夫**公司里找到一个当配角演员的工作，每星期的报酬仅15美元。他不仅勤恳、而且有才华，连续写了几个剧本。1908年，比沃格拉夫公司的导演麦克·寇琼退休，格里菲斯接替其工作，导演了他的第一部影片《陶丽历险记》。影片叙述一个小女孩被吉普赛人拐走，被装在大酒桶里，放在活动木屋的平台上。马拉着木屋奔跑时，酒桶滚下平台，顺着斜坡，一直滚到河里。渔夫捞起木桶，小女孩也获救了。这故事既惊险，又有趣，放映后获得成功。格里菲斯便从他阅读过的莫泊桑、托尔斯泰等人的作品中找题材拍摄影片，平均每星期拍两部。从1908年到1912年，共摄制了四百多部。这些影片既继承卢米埃尔等人的纪实风格，也吸取了梅里爱戏剧**的因素，甚至还受意大利历史**的影响，拍了几部史诗性的影片。他将各个流派和许多前辈导演们那点滴的分散的创造吸收过来，融汇贯通，加上自己的许多独创的东西，逐渐形成了自己的体系，表现出了自己的鲜明特色。

       这些特色表现在内容上便是对下层人民的苦难的同情。如《埃德加·爱伦·坡》描写的是个下层知识分子的悲惨故事。爱伦·坡是西方现代派文学的先驱，出生于波士顿，父母是流浪艺人，自幼成为孤儿，美国南北战争中以南方失败告终，爱伦·坡的作品中总浸 着南部没落的情绪，热衷表现颓废和死亡的情景。格里菲斯也是美国南部人，幼年生活与爱伦、坡相似，也许这也是他将诗人搬上银幕的原因。影片描绘诗人在充满可怕阴影的房间里照料快死的妻子，打开窗户时，一只乌鸦突然飞进来，停在门旁帕拉斯的胸像上。诗人生活穷困，卖文度日。他写了《乌鸦》一诗，匆忙拿去卖钱，以救助妻子，当他拿了卖稿的十元钱回来时，才发现妻子已死去了。格里菲斯用象征方法，集中表现爱伦·坡的生活困境，传达出一种凄凉的气氛，表现了对贫穷知识分子的深深同情。

       这些特点表现在技巧上便是独创性。他在《陶丽历险记》里首先运用了“闪回”的手法；他成功地发展了特写镜头，在根据杰克·伦敦的《没有灵魂》改编的《黄金梦》中，他把摄影机移近演员，充分摄取演员的面部表情；他在特技摄影上也有独到的创造，因此于1922年他还获得此项专利；他在《隆台尔的报务员》里，运用交替蒙太奇，以逐渐加快的蒙太奇节奏，表现追逐镜头中的紧张气氛，他在《人类的创造》中，又巧妙地运用远景镜头。正如《苏联世界**百科全书》里说的：“格里菲斯的艺术活动的进步和革新的意义在于，他把导演看作是作品的统一形象的创造者。几乎在每一部影片中他都尝试解决一个形式或者美学问题。”从而逐步建立了一个完整的体系。**的蒙太奇体系就是在他的艺术生涯里发展出了最初的模样。

       然而，真正奠定格里菲斯在世界**史上崇高地位的是他拍摄了《一个国家的诞生》和《党同伐异》，而这两部影片的拍摄又使格里菲斯的生平充满传奇色彩。

       格里菲斯的浮升和沉没也皆由此。

       《一个国家的诞生》拍摄于1915年。格里菲斯根据牧师汤马斯·狄克逊那部赞扬种族主义组织三K党的小说《同族人》改编而成的影片。它以美国南北战争为背景，围绕南北两个家族以展开情节。这两个家族本是世交，子女间还发生恋情，在战争中因政见不同而变成仇敌，各自参加南北不同的军队，刀枪相见，在三K党的帮助下，双方停止内战，两家重归于好，有情人也终成眷属。影片在两个家族中，又以卡梅隆一家的遭遇为重点，展开三条线索：黑人的暴行引起大火焚烧大西洋城；卡梅隆一家焦急地注视外界的内战；“小上校”搏击在战场上。三条线交织进行以形成影片的总体结构、格里菲斯调动强大的阵容，花费10万美元，仅用九个星期就摄制完成了。全片共分为12本，1500个镜头，可放映3小时。在当时是算巨片了。

       从内容而言，将黑人描写成专门从事抢劫、杀人勾当，充满种族主义色彩；将血腥秘密警察的祖先三K党美化为由诚实美国人组成的英勇军队等等，显然是错误的。但是，格里菲斯充分运用景别和多变的摄影技巧，如一个场景分成几镜头，采用推、拉、摇、移等多种摄影方法，独到地运用大远景、全景、中近景、近景和特写镜头，将大远景的大战场面和细部的特写结合等，又是**史上前所未有的。又如对三K党策马飞驰的场面的处理，格里菲斯把摄影机装在行驶的卡车上紧跟拍摄，尤其是蒙太奇手法的熟练运用，都是远胜前人，后启来者的，甚至他创造的许多手法成为后世**的经典式的表现手法。例如小姑娘被迫自杀的那场戏里，就交替使用远景、近景和特写，创造了极其新颖的视觉效果。三个人物：黑人、小姑娘和小姑娘的哥哥“小上校”。在具体处理时，小姑娘漫不经心地走出自己家门，走进森林，用的是远景、暗的阳光浸浴着一片枯枝败叶的树林，预示这里将发生惨剧。这时，一个黑人逼近小姑娘，小姑娘慌忙逃走，用的是近景；再转远景镜头：黑人追赶，步步迫近。那荒凉的景物，层层山岩和万丈深谷、小姑娘无路可走，被迫跳入万丈深谷之中。这时影片又用特写表现“小上校”站在妹妹的尸体前发誓：一定要组织三K党替妹妹报仇。这种处理方法收到震撼心灵的效果。

       影片上映后，引起强烈的反响。

       评论家劳逊说：“从未有过一部影片在技巧的革命性和内容的反动性之间存在这样触目的矛盾。”尤其是影片那种族主义倾向更惹起巨大骚乱。影院门外出现24小时的示威，有的地方辩论极烈，甚至发展为械斗。全国有色人种协会发出强烈的谴责。

       “这是蓄意污辱一千万美国人。”

       “完全是伪造历史!”

       “艺术家的良心是不是被狗吃了?”

       面对责问的狂潮，格里菲斯既震惊，又委屈，更不服气。震惊的是人们如此强烈抗议；委屈的是他并非有意宣传种族主义，只是认为小说《同族人》的情节结构适合拍**，自己才加以改编的；不服气的是认为人们的干涉太多，他于是写了《美国言论自由的产生和没落》，予以辩白和反击。

       出人意料的是激烈辩论的结果反而刺激了观众的好奇心，纷纷拥进影院，最后观众竟达一亿人次，前后延续15年。在纽约上映了44星期；在芝加哥上映了35星期；在洛杉矶上映22星期。仅纽约市，9个月内就放映了6266场。

       上座率高就是利润丰厚。格里菲斯将自己以往拍片赚的钱及工薪全部作为拍片投资。这下可发了，光一年的收入就超过一百万美元。当时，他对自己的秘书J·D·巴里说：“这部片子绝对叫座，你为什么不投点资呢?”巴里没钱，在格里菲斯的劝说下，将身上仅有的700美元拿出来，结果获利20倍，变成14000美元，发了笔不大不小的财。有人估计《一个国家的诞生》赢得纯利总共有2000万美元，这是当时破天荒的纪录。

       《一个国家的诞生》于1915年2月8日在纽约首次上映标志着好莱坞艺术称霸世界的开始。从此，也引起美国**在企业经营管理上的大革命，老板开始舍得花钱拍摄一些规模巨大、场面豪华的超级影片了。

       成功刺激了格里菲斯的雄心，他又拍了巨片《党同伐异》，并于1916年9月5日在纽约“自由剧场”首演，然而这一回格里菲斯却因此沉入痛苦的深渊。

       《党同伐异》由古代、近代、现代、当代四个小故事组成。古代的《巴比伦的陷落》，描写巴比伦亲王贝尔沙撒的奢靡生活及波斯王居鲁士攻打巴比伦的历史事件。其中穿插了一个少女与亲王热恋的情节。近代为《基督受难》，描写耶苏与伪善的法利赛人的冲突，因犹太人出卖被钉上十字架。现代为《圣巴戴莱姆教堂的屠杀》。描写法王查理九世在位的1571年，一个女教徒随未婚夫一家到巴黎后，在巴戴莱姆屠杀日中，一家人遇害的故事。当代的《毋与法》，描写1912年一个罢工工人被控谋杀的冤案。为什么要将时间跨度极大的事情拍成一部影片呢?格里菲斯解释说：四个故事犹如四条河流，本来分开，慢慢前进，后来越来越奔腾，交叉在一起，汇成党同伐异的激流。他的意思是说历史上任何统治阶级总是反对和镇压那对立的阶级，即党同伐异。这就是善与恶的对立，这种对立是永远不变的。他从历史上的巴比伦时代说起，指出宗教的、政治的、法律的各种不肯容忍的行动，会给人类带来灾难，因此，他在影片末尾安排全体牺牲者起立去祈求和平。颇有寓意，是在告诫人们：人与人之间应该宽容、博爱，不要互相残杀，制造仇恨，表现的是个道德的主题。统治阶级与被统治阶级、统治阶级内部的矛盾和斗争，都是阶级斗争的反映，格里菲斯以“党同伐异”加以概括，显然是不准确的。但是由于历史的局限，也不能深责格里菲斯。值得注意的是影片的艺术技巧。格里菲斯在《党同伐异》里丰富和发展了平行蒙太奇、巧妙地运用隐喻、第一次把时空相距很远的事件组织在一部影片里，彻底打破了戏剧的三一律，使**发展成独立的艺术，这些都是了不起的伟大创造。因此，《党同伐异》就成为**史上经典作品。

       然而，《党同伐异》的命运很不幸。

       影片的反战观点和同情工人罢工的思想受到战争期间美国当局的反对，禁止在许多城市上映。看了上映的观众对影片的反映极为冷淡，在美国，影片的上座率极低。在国外呢?英国的国王倒表示赞赏，但处于第一次世界大战纷争的欧洲，也认为影片那和平主义的内容不合时宜，也禁止上映。法国干脆不允许上映，英国虽因国王称赞，可以上映，但必须删剪，结果经过英国**机关删剪后的影片很不成模样，观众看后莫名其妙，也就无人再看了。

       格里菲斯这下倒大霉了。

       当初他摄制这部影片时是花了血本的。他雄心勃勃，一心要拍出比《一个国家的诞生》更宏伟的影片。为此，他雇用大批演员，制作了规模巨大的布景。光巴比伦的宫殿，其纵深就达1600公尺，周围有70公尺的尖塔。拍摄“巴尔泰撒尔盛宴”一个场面，他动员了4000群众演员，以至摄影师比莱·皮尔为了摄取这个壮观场面，不得不坐在一只固定的气球上，升上高空，才能拍下全景镜头。那堵巴比伦城墙有四层楼高，与真墙一模一样。城墙顶上能容两辆四匹马拉的古代战车相对交错驰过。在不远处的空地上，格里菲斯还重建了中世纪的巴黎和基督时代的耶路撒冷城。拍摄波斯军队排兵布阵的场面时，动用了一万六千群众演员，每天除发巨额的工资外，仅为了指挥和供应这支军队的吃喝，还安装了许多专用电话和修了运输的铁路。整个影片的摄制时间是一年零十个月加十二天，雇用的演员、群众演员、工人、工程设计人员等等竟达六万人。由此可以推算开支的巨大了。仅其中“巴尔泰撒尔盛宴”一场戏就花费了二十五万美元。当时总共摄成的胶片有十万公尺，可放映七十六小时，经过两个月的剪辑，压缩成十四本，放映三小时略多一点。

       当年，格里菲斯的《一个国家的诞生》上映时，群众纷纷挤进影院；而《党同伐异》上映，影院门口冷清得群群麻雀自由地找食吃。没有上座率就没有效益。格里菲斯将拍摄《一个国家的诞生》赚的一百多万美元搭进去不算，倒亏了一百多万美元的债。格里菲斯后半生便为偿还这部债务奔忙。他甚至无力拆掉那座用木料和石膏搭建起来的巴比伦城。十年之内，这座废城一直屹立在好莱坞，成为一个古迹。

       格里菲斯从此一蹶不振。

       发行这部影片的三角影业公司也不久宣布倒闭。

       十月革命前，一个俄国放映商以低廉的价钱买了这部影片的拷贝，但也未能在俄国上映。1917年，俄国十月革命成功，这部影片的拷贝像废品般地堆到苏联**局的仓库里，多少年后，人们清理仓库时，才偶然地发现了它。苏联**大师库里肖夫、爱森斯坦、普多夫金观看后，惊叹不已：“哎呀，这是部无与伦比的影片!”《党同伐异》从此受到世界的重视。

       的确，《党同伐异》是部独创性的杰作。它构思超群卓异，形式立异标新，画面溢彩流光，情景水乳交融。那移动镜头拍摄景物的美感，那对剪辑、节奏、交错结构的大胆运用，规模宏伟的群众场面的安排，处处独具匠心，无产阶级革命导师列宁看过后，也大受感动，认为格里菲斯在试图探索历史的本质。影视界几乎一致认为《党同伐异》的思想和艺术都超过了《一个国家的诞生》，是格里菲斯继《一个国家的诞生》后，为世界**史上树立的又一座更宏伟的丰碑。

       格里菲斯本人却由此陷入困境。1919年，他与卓别林、范朋克、壁克馥组织建联美影片公司，尽管也拍出了《被摧残的花朵》等优秀影片，但气魄已大不如前了，20年代后期，他的影响逐渐衰退。1931年他拍了他最后一部影片。1935年，美国**艺术与科学学院为他颁发特别奖。他逐渐被人遗忘。1948年，他孤零零地死在好莱坞的一家旅馆里。

       一代巨星殒落了。

       1992年，东方**的大师级人物，印度导演萨蒂亚吉特·雷伊与世长辞，黑泽明痛悼"世界失去了一位最伟大的写实主义导演"，但当他看过一部叫做《橄榄树下》的伊朗**以后说，上帝已经发现了取代雷伊的人选，那就是阿巴斯·基亚罗斯塔米，感谢上苍！

       其时阿巴斯已经52岁。从47岁时拍成名作《哪里是我朋友家》以来，他和他的同道们在世界**圈刮起了伊朗旋风并一直不曾停息。在那个至今还因为影片中露了一下妇女的头发就会遭到禁演的国度，他的作品所闪耀的人性的光辉，使所有东西方的人们都为之震撼。但是，就像他的影片那样，他不张扬，不较劲，不趋时，不起份，任凭别人怎么说也依然故我。一直到去年威尼斯**节授予他的第9部影片《随风而去》评委会特别奖--这是他迄今所获得的第18个国际奖项，阿巴斯却在领奖台上宣布，今后他的作品将不再参加任何**评奖了。

       由于某种**的蒙昧，中国人直到今天还对他相当无知。其实，关于阿巴斯，只要知道一件事就会让你不得不去关注：去过伊朗的王君正和徐耿都告诉我，在德黑兰街头，他们不止一次看到普通老百姓排队买票去看阿巴斯的**！

       大器晚成 大盈若缺

       作为当今伊朗最重要的**导演，阿巴斯·基亚罗斯塔米（Abbas Kiarotami）的名声始于1987年拍摄的《哪里是我朋友家》，这是他的首部进入国际视野的影片，先是在伊朗国内受到好评，荣获德黑兰国际**节评委会特别推荐奖，1989年起开始在欧洲放映，最早是在瑞士的洛迦诺国际**节，荣获铜豹奖、评委会奖和费比西特别推荐奖，同年又获戛纳国际**节艺术**奖。

       1995年8月3日至13日，最早将阿巴斯的**推上国际影坛的洛迦诺**节举办阿巴斯**回顾展，首次放映了他从影以来的全部作品。**节组委会在当年7-8月号的法国《**手册》杂志上以整版篇幅刊登了回顾展广告，其中用了这样一句话评价阿巴斯的**："这位天才的伊朗导演创造的影像标志着当代**每年都在登上一个新的台阶。"同时，该期《**手册》（总共114页）还以48页的篇幅全面介绍了阿巴斯和他的所有影片。

       广告或许难免会有夸大或不实之词，但那时阿巴斯的名声确实如日中天。虽然90年代刚刚过半，阿巴斯就已被认为是"90年代世界影坛出现的最重要的**导演"（1）这个大胆看法源于欧洲，但很快就扩展到了整个西方，塔伦蒂诺、库斯图里卡、吉迪古安、克拉比什、克莱尔·西蒙、戈达尔等欧美著名导演都对阿巴斯倾注了极大热情，尤其是向来喜欢发表骇人听闻的言论的不协导演戈达尔，据说在戛纳**节看了阿巴斯的影片后公然宣称?quot;**始于格里菲斯，止于基亚罗斯塔米！"（2）

       在当时的西方影坛，这位东方导演的名声甚至超过了同样受到西方推崇的基耶斯洛夫斯基，在某种程度上说这件事跟戈达尔有关。1994年，戈达尔给纽约影评人协会写了一封书面谢词，婉言拒绝该协会颁给自己的**奖，同时谴靓了美国人将基耶洛夫斯基的成就置于基亚罗斯塔米之上的做法，为这位伊朗导演在美国遭到的冷遇鸣不平。（3）戈达尔的此举在美国影评界引起强烈反响。不久，由阿巴斯编剧、担任过他的副导演的贾法尔·潘纳西执导的《白气球》（荣获1995年戛纳**节金摄影机奖）在美国的艺术影院上映后，不但赢得广泛好评，而且创造了伊朗**在美国的票房纪录，阿巴斯的名字也开始真正为美国观众所认识。

       但是，阿巴斯的名声并非西方媒体制造或者炒作出来的，因为极力推荐和赞扬他及其**作品的人士都是国际级的欧美著名导演，既有初出茅庐的新秀，也有享誉世界影坛已久的宿将。与此同时，东方**大师黑泽明在去世前不久也对阿巴斯表达了由衷的钦佩之情："很难找到确切的字眼评论基亚罗斯塔米的影片，只须观看就能理解它们是多么了不起。雷伊去世的时候我非常伤心，看了基亚罗斯塔米的影片之后，我觉得上帝派这个人就是来接替雷伊的

阿巴斯汽车多少钱

       “菲亚特”是菲亚特汽车公司产品覆盖面最广的品牌，目 前主要产品：

       城市轿车：500，Panda（熊猫）

       小型轿车：Punto EVO（鹏托）、Linea（领雅）、Sedici（赛帝奇）

       紧凑型轿车：Bravo（博悦）、Viaggio（菲翔）、Ottimo（致悦）

       中型轿车：Coroma（克罗马）

       运动型多功能车：Freemont（菲跃）

       多功能货车：Multipla（多能），Qubo（库伯）、Doblo（多宝）

       厢式车：Ulysse（优力赛）、Scudo（斯库多）

       中国市场在售车型：

       Viaggio菲翔

       Viaggio菲翔是广汽菲亚特的第一款国产车型，由广汽菲亚特位于湖南长沙的WCM世界级工厂所生产，其外文名称“Viaggio”在意大利语中是“旅程”的意思。2012年9月13日，Viaggio菲翔正式上市，售价区间为10,88万到15.88万。

       作为一款三厢紧凑级轿车，Viaggio菲翔的长宽高分别达到了4679mm、1850mm和1471mm，轴距2708mm，相比于竞品福克斯、科鲁兹等车型来说更长。

       Viaggio菲翔由菲亚特-克莱斯勒欧洲设计中心高级副总裁罗杰（Roberto Giolito）先生亲自带领团队设计，在外观和内饰上都洋溢着浓郁的意大利气息。个性化的鹰眼大灯设计呼应刀锋式前格栅造型，缔造流畅前脸造型。内饰采用的人性化设计和Nappa真皮更是赋予了驾乘者触觉与视觉的双重享受。

       源于阿尔法·罗密欧CUSW(Compact US Wide)全新平台，Viaggio菲翔拥有卓越的性能。搭载一台6速双离合变速器，配备1.4T-Jet涡轮增压发动机，最高功率分别达到120马力和150马力，峰值扭矩可达206Nm和230Nm。

       在安全方面，Viaggio菲翔搭载BOSCH最新第九代ESP电子稳定系统，HHS坡道起步辅助系统，全方位6安全气囊，以及固定儿童座椅ISOFIX接口，并拥有1400Mpa的高强度车身，取得了C-NCAP五星安全认证。

       在科技方面，Viaggio菲翔秉持“人性化驾驶”的理念，配备了集行车电脑、音响、定速巡航等一体化控制的多功能方向盘，与集导航、多媒体影音、倒车影像等高科技功能于一体的U-connect?8.4英寸高精度互动式点触屏。

       自Viaggio菲翔上市以来，广汽菲亚特锐意进取，适时推出Viaggio菲翔周年纪念版、Viaggio菲翔炫金款等新版本车型。此外，自2012年9月上市，Viaggio菲翔凭借强大的产品力斩获了一系列奖项，其中包括C-NCAP五星安全认证、新京报2013年度最佳设计中级车、汽车导报2013年度中型轿车金车奖、中国主流媒体汽车联盟2013年度中级车等奖项。

       Freemont菲跃

       Freemont菲跃Fiat Freemont是菲亚特旗下一款全越界SUV，2012年由广汽菲亚特引进至中国市场并上市，Freemont中文名称并命名为“菲跃”，首批上市车型分别为2.4L舒适版以及2.4L豪华版。2013年4月20日，，广汽菲亚特在2013上海车展发布了菲跃2.4L 豪华导航版以及3.6L智能全驱版，官方售价区间为24.98万到37.58万人民币。

       Freemont菲跃的车长达4910mm，轴距2890mm，相比于丰田汉兰达、雪佛兰科帕奇等7座SUV略有优势，宽度达到1878mm，高度有两种版本，即2.4L舒适版、2.4L豪华版的1691mm，和2.4L豪华导航版、3.6L智能全驱版的1751mm。

       作为道奇酷威的兄弟车型，Freemont菲跃有着张力十足的外观，X型前脸、多功能大灯、双圈式LED后尾组合灯，无处不彰显着“硬汉”气息。而在内饰方面，Freemont菲跃采用舒适的高级真皮多功能方向盘、Nappa真皮座椅等舒适配置。

       Freemont菲跃采用前麦弗逊独立悬架、后多连杆独立悬架，搭载一台6速手自一体变速器，有两款发动机可选，分别是3.6L Pentastar发动机和2.4L双VVT发动机。最高功率达206kw，最大扭矩342Nm。

       在安全方面，Freemont菲跃获得了欧洲碰撞测试(E-NCAP)5星评价，拥有丰富的安全配置，包括全模块电子车身稳定系统ESP，全方位6安全气囊，主动安全头枕、儿童座椅抬升装置等。

       Freemont菲跃还拥有众多提高驾驶性能的科技配置，比如3.6L智能全驱版搭载的AWD智能全区系统，无钥匙进入、一键启动系统，集导航、多媒体影音、倒车影像等高科技功能于一体的U-connect? 8.4英寸高精度互动式点触屏，第二排顶置的9英寸独立显示屏等。

       菲亚特500

       菲亚特500是菲亚特经典车型、全球微型车的奠基者，也是后起之秀Mini和Smart的超越和模仿的对象。现款菲亚特500是指菲亚特在2007年上市的车型，在此之前有两款菲亚特500历史车型，即菲亚特500 Topolino（1936-1955）和Fiat 500 Nuova （1957-1975）。

       广汽菲亚特于2011年9月14日正式进口并上市菲亚特500，售价区间16.98到22.88万人民币。2012年3月28日，菲亚特500的软顶敞蓬版本菲亚特500C在国内正式上市，售价区间20.98万到26.18万人民币。

       作为微型车，菲亚特500拥有3547mm/1627mm/1520mm的长/宽/高，轴距达2300mm。它拥有丰富的车身色彩可供选择，采用贝壳式车顶、圆形大灯等时尚的外观设计元素。内饰布局例如仪表盘、出风口等也多采用圆形设计元素，彰显时尚气息。在动力方面，菲亚特500搭载了环保的1.4L MultiAir? 发动机，能降低10%的油耗和CO2排放量，同时增加10%的马力和15%的油耗。

       菲亚特正式发布了500X车型。日前，有外媒曝光了一组菲亚特500X Abarth高性能版车型的假想图，新车在菲亚特500X的基础上增添了许多运动元素。

       Ottimo致悦

       Ottimo致悦是广汽菲亚特的第二款国产车型，Ottimo在意大利语中，代表着“极致”、“卓越”的寓意。这款两厢掀背车型于2014年3月正式上市。同年4月，Ottimo致悦运动版在2014北京车展宣布上市。该车型的售价区间为10.88万到16.28万人民币。

       Ottimo致悦的车身尺寸分别是：长4545mm、宽1850mm、高1475mm，轴距达2708mm，相比于福克斯两厢、科鲁兹掀背车等竞品车型具有优势。

       作为菲亚特-克莱斯勒欧洲设计中心高级副总裁罗杰（Roberto Giolito）及其团队倾力打造的车型，Ottimo致悦无论从外观还是内饰上，都透露着时尚和活力的气息。不管是鹰眼透镜氙气大灯、L形前雾灯、鲨鱼鳍天线，还是Nappa真皮座椅、法式双缝线，都承载着菲亚特百年工业设计的底蕴。

       Ottimo致悦采用了菲亚特克莱斯勒集团的CUSW平台进行开发，同时搭载7速双离合变速器，以及1.4T-JET高效涡轮增压发动机，升功率高达64.33Kw/L和80.41Kw/L，最大扭矩分别为206Nm和230Nm。在成熟的设定与调校下，CUSW平台成就了Ottimo致悦非凡的驾控乐趣，同时兼顾乘坐舒适性，充分满足了消费者的需求。

       为保障乘驾者的安全出行，Ottimo致悦采用激光焊接高强度刚性车身，并装备全方位6安全气囊，以及ISOFIX儿童座椅固定装置。此外，它还拥有HHS坡道辅助系统，ESP车辆电子稳定系统，和可溃缩式吸能转向管柱。

       在科技装备方面，Ottimo致悦配备了集导航、多媒体影音、倒车影像等高科技功能于一体的U-connect?8.4英寸高精度互动式点触屏，以及一键启动、无钥匙启动系统等人性化配置，旨在为消费者提供优质乘驾体验。

       Bravo博悦

       Bravo博悦，是由菲亚特（Fiat）生产的一款两厢轿车，“Bravo”在意大利语中有喝彩的意思,被称为“意大利小钢炮”。于2008年由广汽菲亚特引进至中国并上市。

       由菲亚特造型中心设计的博悦充分体现出运动与美的完美融合，它极富动感的流线型线条不仅阐述了它绝佳的操控性和强劲的动力，更展现出它一丝不苟的设计理念。精致典雅的外部设计融合了菲亚特历史悠久的汽车文化传承和意大利与时俱进的时尚设计元素。简洁硬朗而富有个性的线条让它显得肌肉感十足，赋予了它颇具吸引力的动感外表。菲亚特博悦的前部个性十足，带着强烈意大利风格的水滴形前灯、前倾的运动型前脸以及略低的进气隔栅让人不禁将该车与意大利著名的GT跑车联系起来，仿佛摆在面前的正是一款小型轿跑车。这样的外观设计并不单纯为了美观，它同时保证了当与行人发生碰撞时可以将对行人的伤害削减到最小。博悦的腰线流畅的向后方延伸，逐渐向上倾斜，进一步强调了该车的运动性。这款两厢轿车拥有1.4T涡轮增压发动机，最高时速高达212Km/h，百公里加速也仅为8.5秒。为了与1.4T的动力相匹配，博悦1.4T匹配6速手自一体变速箱，换挡更加平顺且充满驾驶乐趣。在内饰设计上，采用碳纤维材质的中控台设计，营造了运动、高科技的车厢氛围；钢琴漆装饰的中控面板赋予了一种高品质的视觉感受；皮质多功能方向盘，带来非凡的操控手感；同时，布局于车厢内部的众多储物设计，最大化利用空间，装载常用物件。

       Palio派力奥

       Palio派力奥，是菲亚特一款在世界范围内大获成功的两厢车型，自1996年上市以来，在全球范围内获得了200多万消费者的青睐。2002年1月29日，由南京菲亚特生产的派力奥正式在中国上市。

       派力奥出自意大利著名设计师乔治·亚罗之手，洋溢着意大利风格，代表了当代紧凑型轿车的潮流。车头造型饱满而流畅，后部线条简洁而优雅。

       内部装饰精巧而和谐，注重空间的充分利用，将人体工程学和车辆的优越功能完美地结合在一起。整体式仪表板为大曲面软化面料，各种仪表、开关布置紧凑醒目，杂物箱容积大，方向盘高度可自由调节。

       Siena西耶那

       Siena西耶那，是派力奥的三厢版本。西耶那是一座有着辉煌历史和浓郁民族风情的意大利城市，以西耶那命名轿车，极好地表现了其传统的意大利风格、创新的设计和完美的性能。2003年3月27日，由南京菲亚特生产的西耶那正式在中国上市。

       西耶那出自意大利著名设计师乔治·亚罗之手，洋溢着意大利风格，体现了新世纪的设计思想——面向世界各地的不同民族和不同文化。车头造型饱满，凸显现代感；后部线条和谐而流畅，完美体现三厢车的端庄华贵。

       Linea领雅

       Linea领雅，是菲亚特2007年3月26日发布的一款战略车型，由菲亚特设计中心负责开发，整车洋溢着浓烈的意大利风格和鲜明的菲亚特品牌特征：外形大方优雅、操控性出众、极具实用性、而且具有较高的性价比。适合各种场合的使用，堪称家庭主要用车的最好选择。

       领雅的制胜法宝在于它达到了车身尺寸和内部空间的最佳结合。4560mmx1730mmx1490mm的车身尺寸高于同级别车型的平均水平。以米色和黑色为主色调的简约、精致、个性化的内饰配合圆弧形的车顶给车主最大的视觉及感官空间。

       Perla派朗

       Perla派朗，是南京菲亚特于2006年9月推出的新车型，出自南京菲亚特中意双方共同组成的设计团队，是针对中国市场的特点所设计的车型。

       “Perla”在意大利语里是“珍珠”的意思，浪漫的意大利人之所以把这样一个尊贵典雅的名字送给这款新车，用意非常明显，该车型的诞生，具有划时代的意义。其中文内涵“气派、俊朗”同样独具深意。从发动机到变速箱，从外部的车身设计到内饰风格，方方面面的细节均将“气派、俊朗”的元素体现出来。

       GrandePunto朋多

       GrandePunto是菲亚特2005年上市的一款两厢车。GrandePunto由意大利世纪设计大师乔治亚罗与菲亚特造型中心联合设计开发，这是一款能引起人们强烈情感的汽车，外型上借鉴了许多玛莎拉蒂车型的概念和元素，宽敞的空间领先于同级两厢车。　　和外型一样，GrandePunto的内饰也体现了意大利风格的最新演变：运用高品质的材料，关注每一个细节，从而营造出一种明亮、愉快并实用的驾乘环境。符合人体工程学原理设计的座椅和空间，进一步提高了长途驾驶过程中的舒适感。

       菲亚特126P

       菲亚特126是菲亚特1972年推出的微型车，126P是指波兰生产的菲亚特126。我国从八十年代开始，以易货贸易方式从波兰进口菲亚特126P，八十年代末停止进口。它是最早进入中国百姓家庭和出租车市场的轿车车型，最早售价九千多元，为众多车迷和家庭所青睐，俗称“大头鞋”和“小土豆”。

       126P具有结构简单，重量轻，坚实耐用，性价比高等特点，特别是后置风冷式发动机是126P的最大特色，此车的出现为战后欧洲普及家用轿车，起了不可估量的作用。共生产380多万辆，被誉为车坛神话，在欧洲和大众“甲壳虫”及奥斯汀“迷你”车齐名。

       供应意大利市场的其他车型：

       Punto Classic（鹏托经典）、Grand Punto（大鹏托）、Idea（理想）

       供应巴西市场的车型：

       Mille（千年，等同于第一代乌诺）、Uno（乌诺，源自熊猫）、Palio（派力奥）、Siena（锡耶纳）、Palio Adventure（派力奥冒险款，属跨界车）、Strada（斯特拉达，派力奥皮卡版）、Bravo（博悦）

       菲亚特车除了车身设计出名外，它的驾驶乐趣更让行家津津乐道。其庞托敞篷车绝不会令人失望，它采用1.6缸发动机，汽缸顶为单凸轮轴，每汽缸两活瓣，最大马力是88匹/5750rpm。值得一提的是它拥有中段加速，其发动机有强劲的扭力，原因是它的发动舱内设有一金属空气储存盒(Airbox)以便发动机在突然加速时有足够的空气。该车不设自动排挡，对一些乐意使用手动变速的人来说是个很不错的选择，更增加了驾驶的乐趣。 “在人人向往的环境中自由的穿行，重寻驱车临风的感受，在梦幻般舒适与安全中找回人与自然的美妙融合”。这是菲亚特·蓝旗亚(Lancia)给你的承诺。

       早在50年代，蓝旗亚的名字就已享誉汽车业。40年来，蓝旗亚以其无尽的魅力、超然的风格永不落花流水伍的款式一直创导着流行趋势。

       在蓝旗亚轿车身上体现着安全与时尚的完美结合，可轻松地满足人们对车的所有愿望和要求。其中K系列可堪称蓝旗亚中的精品之尊。

       蓝旗亚对于国人来说尚是一个较为陌生的品牌，几乎在国内的道路上很难览其踪影。而事实上，它是菲亚特集团下主攻高档级别车型的品牌，在欧洲获得了很不错的声誉，并且还是意大利的官方用车。这个充满历史感的品牌体现了意大利汽车文化典雅和精美的风格。蓝旗亚，在众多爱车族的眼中意味着健康、向上的生活品质，它是一种颇具贵族气质的轿车。对驾驶员和乘客需求的满足、轻松的驾驶、优雅的造型和尖端的技术都是蓝旗亚不尽的追求。多年来，蓝旗亚凭借自己的创造力和制造技术生产出了许多创造历史的车型，它们将所处时代的新技术、卓越的气质以及杰出的生活方式结合在一起，从而成为时代的俊杰。

       小型轿车：Ypsilon（Y型）

       紧凑型轿车：Delta（德尔塔）

       中型轿车：Flavia（佛莱维亚）

       中高级轿车：Thema（泰玛）

       厢式车：Voyager（航行者）

       品牌口号：“蓝旗亚，意大利经典Classe Italiana” 阿尔法·罗密欧是秉承了意大利传统的运动车品牌。 阿尔法·罗密欧是运动、激情的象征。它那颗“运动的心”不仅时刻伴随着驾驶员的心而跳动，也将驾驶带来的欢快、热情和刺激洋溢在了整个汽车之中。阿尔法·罗密欧汽车最初是专门为比赛而设计的，并多次在各种国际性赛事中夺冠，其敏捷的反应、稳定的操纵性、自如的转向，使驾驶员确信能够在任何情况下控制车辆。汽车的形状优美而且充满个性，表现了理智与感情，工程学与创造力之间的神奇的平衡。阿尔法·罗密欧被誉为“前驱操控之王”。

       微型轿车：Mito

       紧凑型轿车：Giulietta

       中型轿车：159 / 159 Sport Wagon

       跑车：Brera、8C、GT

       敞篷跑车：Spider、8C Spider

       品牌口号：“阿尔法·罗密欧，运动的心”

       阿尔法·罗密欧的每一种车型都充满运动魅力，传达动感与激情，都承载着“运动的心”，这正是独特的阿尔法·罗密欧精神的浓缩体现。

       菲亚特公司，所产的车型繁多，阿尔法·罗米欧系列，便是其中的佼佼者。从145型到166型，菲亚特以极大的耐心和可观的投入使这个曾经奄奄一息的品牌东山再起，其豪华的156型在法兰克福汽车博览会上亮相后，后续型164也于1998年隆重推出。

       145型采用菲亚特先进的发动机，即1.4升(103马力)、1.6升(120马力)和1.8升(140马力)排气量的发动机，4气门技术和双重点火。发动机使145、146型变得强劲有力同时其外观个性突出，隐藏着一股激情。 1950年阿巴斯Abarth股份有限公司在意大利成立，其商标是一只蝎子的造型。当初共有35名雇员。其中Armando Scagliarini曾是Cisitalia汽车公司的一名赛车驾驶人员，他全力帮助阿巴斯打理新成立的公司的一些事务。此时他们开始生产汽车的配件，诸如尾气管道，排气歧管，阀门弹簧，阀门以及变速器等仅是Abarth汽车公司生产的配件中的一部分。

       从20世纪50年代初期到中期，阿巴斯Abarth汽车公司开始进行量产车型的改装，主要是菲亚特Fiat车型。这些价位相对较低的菲亚特车型经过Abarth汽车公司的性能调教与改装，往往能够爆发出不可战胜的动力，从而在其所参加的比赛中经常大获全胜。

       在1955年，菲亚特Fiat推出了Fiat 600。而Abarth将其进行了最大潜能的开发，结果该车型的发动机排量增加到了0.75升，从而大大提升了车子的整体性能。Abarth公司不仅可以提升发动机的性能，而且经由Abarth调教的车型表现出更好的气动性，同时车身也变得更为轻巧。这些特征是Abarth调教的车型之所以能够在世界级的比赛中获胜的主要原因。此外，这些Abarth/Fiat车型也并不像法拉利或布加迪Bugatti一样造价昂贵，但是却能够在赛场上表现出骄人的成绩。

       Fiat 600以后就是850系列，此时菲亚特汽车公司直接将未配置完整的车子直接运往Abarth公司进行配件的补充与性能的调教。这种合作一直持续到菲亚特的Fiat 1000，再到595以及695都是菲亚特与阿巴斯合作的产物。这些Fiat－Abarth车型在国内与国际的汽车赛中取得多次的胜利。

       但是Abarth公司并没有沉浸在这些骄人的成绩中，而是继续努力，并且将生产一部完整的Abarth车型作为自己的奋斗目标，于是Abarth公司开始设计制作方程式1赛车与跑车，其发动机的排量从1升一直提升到2升。这可以说是Abarth公司成功的又一个方面，并且Abarth自己设计的赛车在大量的比赛中取得了多次的胜利。

       在1971年，菲亚特汽车公司将Abarth汽车公司收购。但是Abarth公司的设备与构造仍然保持原样。同时许多菲亚特车型继续以Abarth的旗帜进行生产，并且通常这些车型以运动的外包或高性能著称。

       在1973和1981年期间，菲亚特Abarth总共赢得了21项世界拉力赛冠军，并凭借菲亚特124和131车型赢得了三次制造商冠军（1977、1978和1980年），成就了菲亚特品牌在赛车领域的英名。

       现 在，菲亚特品牌的运动型轿车都以Abarth为标志。 2009年07月24日，欧盟委员会批准意大利菲亚特汽车公司收购美国克莱斯勒汽车公司。

       道奇·大篷车

       克莱斯勒（Chrysler），1989，TC：经过三年共三次在公开场合宣布后，克莱斯勒与玛沙拉蒂的合资公司才推出这辆软顶兜风跑车。该车比克莱斯勒本部生产的LeBaron敞篷车明显要厚实得多。整部车揉合了美国和意大利的汽车设计风格和制作水平、意大利的手工工艺和美国的先进技术，外型上更趋国际化、流行化。您可以发现，该车的任何一个细节都制作得那么完美、那么得体。这部车与凯迪拉克Allante一样，是美意合作的杰作。

       JEEP

       从1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象征着真正的四轮驱动性能、创新技术和持续改进。六十多年前，Jeep通过Willys-Overland开创了四轮驱动细分市场，并在1983年以其四门四轮驱动Jeep切诺基开辟了紧凑型运动型多用途车(SUV)的蓬勃发展之路。

       SRT

       SRT的全称为Street Racing Technology，是克莱斯勒旗下一个高性能部门。SRT起步于道奇Viper的开发，后来又开发出了普利茅斯Prowler。当时它被称为SVE，之后改为PVO，直到2004年才被正式命名为SRT。SRT不仅针对克莱斯勒旗下车型进行强化，同时还兼顾了道奇和JEEP品牌。

       大事记：

       2009年7月6日，在国家主席胡锦涛和时任意大利总理贝卢斯科尼的共同见证下，广州汽车集团股份有限公司和菲亚特集团汽车股份公司在意大利罗马签署了全面合作的基础协议；

       2009年11月3日，广汽菲亚特乘用车项目获得国家发改委核准；

       2009年11月26日，广汽菲亚特乘用车项目在湖南长沙举行了奠基仪式；

       2010年3月9日，广汽菲亚特汽车有限公司正式成立；

       2010年4月29日，广汽菲亚特整车工厂冲焊车间正式开工；

       2010年9月19日，借助菲亚特Bravo博悦上市，广汽菲亚特管理团队集体亮相，介绍了广汽菲亚特战略发展计划，启动了全国首批20家经销渠道；

       2010年12月21日，广汽菲亚特参加第八届中国（广州）国际汽车展览会；

       2011年3月5日，广汽菲亚特发布了企业文化核心理念；

       2011年4月19日，广汽菲亚特参加第十四届上海国际汽车工业展览会；

       2011年7月12日，广汽菲亚特在上海举办菲亚特500预售启动仪式；

       2011年9月14日，广汽菲亚特在厦门举办菲亚特500上市活动；

       2011年11月13日，广汽菲亚特完成首台菲亚特Viaggio菲翔认证车制作；

       2011年11月21日，广汽菲亚特参加第九届中国（广州）国际汽车展览会；

       2012年1月12日，广汽菲亚特宣布全越界SUV菲亚特Freemont菲跃上市；

       2012年2月15日，广汽菲亚特在海南举办菲亚特Freemont菲跃全国媒体试驾活动；

       2012年3月28日，广汽菲亚特宣布菲亚特500敞篷版500C在华上市；

       2012年4月19日，广汽菲亚特在北京举办菲亚特500Gucci版上市活动；

       2012年4月23日，广汽菲亚特携首台国产车菲亚特Viaggio菲翔参加第十二届北京国际车展；

       2012年6月28日，广汽菲亚特在湖南长沙举办WCM工厂竣工暨菲亚特Viaggio菲翔下线仪式；

       2012年9月13日，广汽菲亚特在上海宣布Viaggio菲翔正式上市；

       2012年11月22日，广汽菲亚特参加第十届中国（广州）国际汽车展览会，并发布了售后服务品牌“EliteService菲凡尊享”；

       2012年12月21日，Viaggio菲翔在2012年第四批C-NCAP碰撞测试中以高分荣获五星安全评价，成为新规下获得五星评价的国内首款合资中级车；

       2013年1月15日，菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒集团与广汽集团签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议。广汽菲亚特合资公司的产能将会被提高，克莱斯勒集团的Jeep品牌将成为继菲亚特之后在广汽菲亚特合资公司国产化的品牌；

       2013年4月20日，广汽菲亚特携旗下全系产品参加第十五届上海国际汽车工业展览会，并宣布全越界SUVFreemont菲跃2.4L豪华导航版和3.6L智能全驱版上市；

       2013年6月，广汽菲亚特Viaggio菲翔成为神舟十号发射任务发射场唯一指定用车；

       2013年6月24日，广汽菲亚特Viaggio菲翔正式签约成为湖南省政府公务用车；

       2013年8月29日，广汽菲亚特在成都发布Viaggio菲翔周年纪念版；

       2013年11月21日，广汽菲亚特在广州车展全球首次亮相第二款国产车型——Ottimo致悦，并发布菲翔炫金款；

       2014年3月7日，广汽菲亚特在上海宣布Ottimo致悦正式上市；

       2014年4月19日，广汽集团、菲亚特集团汽车股份公司、克莱斯勒集团国际有限责任公司宣布扩大合资公司的合作协议，通过广汽菲亚特汽车有限公司实现Jeep(吉普)品牌汽车国产化；

       2014年4月20日，广汽菲亚特在北京车展发布Ottimo致悦运动版，全国首次亮相Freemont菲跃限量版——blacktop炫酷版，同时菲亚特500家族集体亮相。

阿巴斯帝国对唐朝的中国了解多少?他们进行了什么样的外交活动呢?

       阿巴斯汽车9w。阿巴斯（ABARTH），即意大利阿巴斯股份有限公司，由阿巴斯（Karl Abarth）于1950年创立，商标是一只蝎子的造型，菲亚特品牌的运动型轿车都以Abarth为标志。

       菲亚特汽车公司将Abarth汽车公司收购。但是Abarth公司的设备与构造仍然保持原样。同时许多菲亚特车型继续以Abarth的旗帜进行生产，并且通常这些车型以运动的外包或高性能著称。

       主要优势：

       Fiat 600以后就是850系列，此时菲亚特汽车公司直接将未配置完整的车子直接运往Abarth公司进行配件的补充与性能的调教。这种合作一直持续到菲亚特的Fiat 1000，再到595以及695都是菲亚特与阿巴斯合作的产物。这些Fiat－Abarth车型在国内与国际的汽车赛中取得多次的胜利。

       以上内容参考：百度百科-阿巴斯

阿巴斯新能源汽车的优缺点是什么？

       当阿巴斯掌权时，哈里发国与唐朝发生冲突。这两个大帝国正在争夺对中亚的控制权。双方都意识到中亚在贸易中的重要性。赢得战争的人将控制中亚，也就是丝绸之路。丝绸之路的主人将控制世界上最富有的贸易路线之一。

       在阿巴斯崛起之前，倭马亚哈里发也曾在中亚地区对唐朝发动战争。然而，阿拉伯人未能击溃中国的军事力量。

       公元751年，阿巴斯和唐朝在塔拉斯河之战中进行了最后一次交锋。它将以阿巴斯哈里发的胜利而告终，从那时起中亚将处于穆斯林的影响之下。安禄山之乱将迫使唐朝军队撤退并放弃中亚。

       即使在战争期间的这个时候，人们也相信有波斯穆斯林的小群体生活在中国。然而，没有真正清晰的阿巴斯对中国的描述。

       战争结束后，双方才开始真正的互动。唐朝很快就实现了和平在帝国的核心地区出现了更大的问题。两个帝国之间建立了大使馆，以交换将军的诚意。唐朝将放弃中亚，阿巴斯将停止向东扩张进入中国领土。阿巴斯哈里发甚至派兵协助唐朝镇压叛乱。这也是对扬州大屠杀的回应，当时起义军杀害了波斯和阿拉伯商人。这4000人将帮助唐朝平息叛乱。

       在接下来的几十年里，这两个大国进行了贸易，互相了解。他们甚至结成联盟来抵御西藏人的入侵。许多阿拉伯探险家会到中国去了解他们。

       有关中国的最早可靠记载来自9世纪。9世纪时，有两位伟大的穆斯林探险家到中国旅行，带回了许多迷人的故事。

       第一个是Sulaiman al-Tajir(商人Sulaiman)。他去了印度和中国，并写下了他的旅行经历。据他说，中国人已经拥有某种形式的指纹技术，可以识别个人。所有新的外国人的身份都是通过这个系统记录下来的。即使在这个时候，中国也主要是出口商品。苏莱曼提到了对外国商品征收的高额进口税。他发现中国人在许多方面都比较先进。他还谈到了他在广州的时光。他们有一座清真寺和一个集市。唐朝皇帝甚至为他们配备了自己的法官。

       怀生清真寺，世界上最古老的清真寺之一。

       9世纪的第二篇报道来自阿布·扎伊德。他对中国的治理印象深刻。从他的叙述来看，中国似乎有很多社会项目来帮助它的公民。老年人不需要缴税，而是有养老金。没有钱买药的病人由政府提供。贫穷的孩子也用国库的钱来养活。富人和穷人都被教如何写字。

       中国的法治也给他留下了深刻的印象，即便是身居高位的人也要为自己的罪行受到惩罚。

       他似乎对茶很着迷，因为阿拉伯人以前从未见过茶。

       他钦佩中国人民的辛勤劳动和制造产品的天赋。

       在神所造的一切物中，中国人最善于雕刻，最善于制造，最善于各样的工。的确，在这方面，没有哪个国家的人比他们更有优势。”

       阿拉伯人还批评中国社会的某些方面，他们认为阿拉伯人在这些方面更先进。卫生是一个重要的因素。阿拉伯人认为中国人不太讲究卫生。

       另一件让阿拉伯探险者感到厌恶的事是妓院里也有用来鸡奸的男孩。

       这些关于中国和其他国家的故事对阿巴斯来说非常珍贵。像所有其他形式的知识一样，它被储存在智慧之家。

       不幸的是，情况很快就会变得更糟。最糟糕的是。广州市有大量的外国人口，来自世界各地和各种宗教的外国人。这些外国人大多是非常富有的商人。在唐朝的衰亡时期，起义军会入侵城市，杀死富有的外国商人。起义军将唐朝权力和财富的衰落归咎于外国人。这些外国人是愤怒的目标，成千上万的人将被杀害。根据阿拉伯资料，大约在120000年左右

       新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放，最大的缺点是价格太贵。

       说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。

       新能源汽车的优势是:

       1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

       2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

       3.新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

       4.效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。

       新能源汽车的缺点是:

       1.充电困难且充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。

       2.续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

       3.售后服务还不作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

       4.成本很高。阿巴斯为了能够反复充电和使用，锂电池的额外成本是必要的。目前动力锂电池成本在2000元/kWh里，需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8 ~ 9万元。

       今天关于“abarth多钱”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。