岚图汽车质量太差了_岚图汽车质量好吗

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       很高兴能够参与这个岚图汽车质量太差了问题集合的解答工作。我将根据自己的知识和经验，为每个问题提供准确而有用的回答，并尽量满足大家的需求。

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       新能源大爆发的当下，保有量等数据被拿到“C位”讨论，而棘手的安全问题，却被放在不起眼的“角落”。

       不过，安全是整个新能源汽车的根基，其应该被放到更重要的位置。如何做到安全不打折扣？“国家队”岚图汽车打了个样。

岚图汽车的“造车底蕴”

       汽车由数以万计的零部件组成，随着电动化、智能化发展，配备了结构更为复杂的电子电气系统。所以，系统的研发体系成为最基本的保障。

       构建一套完善且系统的研发体系，是一个漫长的积累过程，需要和时间做朋友。岚图汽车背靠央企东风集团54年历史积淀的造车实力、超过30年新能源和“三电”领域持续深耕的技术实力，拥有全价值链战略伙伴的资源实力，使其在新能源安全领域“经验老到”。

       岚图汽车的“造车底蕴”包括但不限于ESSA+SOA智能电动仿生体，具备成长性的智能驾驶系统，开放共创、可自定义场景的智能座舱，首个量产装车的半固态电池，“PACK五层安全防护”设计电池安全系统技术以及首创车身防护技术等等。

       以ESSA+SOA智能电动仿生体为例，首先其具备高度复杂性和延展性，开发难度远高于单一的零部件。

       其次，造车架构从一开始就标定了技术、质量体系、工业模块化、工艺流程及接口，同时还涵盖了采购策略和产品开发的流程体系。可以将其理解为一个“超级母体”，但凡脱胎于此的车型，都含着“金汤匙”。

       再次，ESSA+SOA智能电动仿生体更重要的意义，在于软件+硬件的深度融合，其能够实现软硬件功能的重组与再造，并为接下来的超高算力芯片做准备。

       翻译成大白话，在岚图系列车型的全生命周期内，用户都能享受到软件功能与性能的持续提升。而只有研发能力强的车企，才能做到这一点。

岚图汽车的全系统层面安全

       新能源汽车的安全问题不是单纯的电池安全，而是整个系统层面的安全。这使得车企要从整车设计、制造和使用的全流程来保障安全。

       整车设计上，车企要努力提高安全设计技术水平和电池热管理的安全裕量，这是底层逻辑。

       对于岚图汽车来说，其电池不仅在被动层面做到了PACK五层安全防护，还加入了可预判的电池管理系统；车身结构为超高强度笼式车身，并带有首创的车身防护技术；包括安全气囊点火策略和多项高级驾驶辅助功能组成的主被动安全装备，做到了车内、车外同等重视。

       在健康安全和信息安全层面，岚图汽车也纳入到了考虑选项。具体为选材考究的健康环保材料，配以严格的VOC管控流程，还有岚图建立的全方位安全防护机制，再加上同级独有的“一键隐私”模式，保证数据安全。

       制造工艺环节，岚图汽车给出的解决方案同样值得一提。这座符合工业4.0标准的世界级数字工厂，全生产过程实现了智能制造，甚至5G网络室内室外全覆盖。另外，高达12338项“魔鬼训练”般的验证项目，涵盖了从研发、制造到客户评价全流程，基本上做到了MAX等级的制造环节安全。

       最后是车辆维修保养环节，岚图汽车建立了一套快速高效的服务机制，当用户车辆出现质量问题时，力争做到10分钟响应用户需求，1个小时给出解决方案，1天完成问题处理。

岚图汽车的“实战考验”

       表现在用户实际用车过程中，岚图汽车依然展现了让人信服的安全功底。

       去年9月10日，昵称为“经得输670”的岚图FREE认证车主在车友圈发文，当时事发时间接近晚上12点，其以66km/h左右的时速开车回家，在与前方小车大摡有20m到30m车距时，刚准备踩加速踏板超车，谁知前车突然制动刹停，而就在这个紧急时刻，岚图FREE的主动安全系统及时介入，避免了一场交通事故发生。

       还有去年国庆假期间，发生在上海某高速入口的一起大货车追尾事件。据当事人介绍，自己驾驶的这台岚图FREE在排队上高速时，突然被一台30吨重的大卡车以超过60km/h的车速撞了上来，但这台岚图FREE的乘员舱依然完好，四门可正常轻松打开，电池包也没有起火，仅仅是车子的前格栅“花”了、车尾有些许变形。

       值得一提的是，除了上述两位岚图车主外，还有很多类似的案例。恍惚间，这让笔者想到了当初岚图汽车CEO卢放先生曾经说过的一句话，“岚图汽车内部研发优先级中，安全拥有一票否决权。”

结语综上所述，无论是完善的、系统的研发体系，还是整个新能源汽车系统层面的安全，亦或是用户实际的用车感受，都验证了岚图汽车的安全做到了真正意义上的“密不透风”。所以，再来看这个问题，什么才能算作新能源时代的极致安全？岚图汽车或许给出了标准答案。

       本文来自易车号作者汽车情报，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       作为国内最有名的碰撞测试机构之一，中保研每次公布车型测试成绩都会得到广泛关注，此前大众帕萨特在国内的销量大幅度下滑，就是因为帕萨特在中保研的测试中成绩不佳。而在去年11月，中保研新一批测试成绩的成绩公布了，其中问界M7的测试成绩引发了争议，因为这款车在正面碰撞测试中出现了A柱弯折的情况，所以有人说问界M7的安全性有隐患，不如同价位的岚图FREE。

       （问界M7）

       大家会选择岚图FREE作为对比，是因为这款车也是30多万左右的新能源SUV，而且也有增程式动力可选。而且岚图FREE这款由造车国家队打造的车型，并且在权威机构C-NCAP的碰撞测试中也取得了五星安全的好评价。那么，问界M7、岚图FREE到底怎么样，接下来我们不妨把这两款车型放在一起进行简单的对比，看看新势力车企和造车国家队的差异在哪。

       （岚图FREE）

       其实现在很多消费者对于新势力车企仍然存在质疑，认为新势力车型在可靠性层面和传统车企的车型比起来仍然有差距。而且很多新势力车型确实也出现过故障，比如问界汽车打造的问界M5，此前就在某媒体的夏季测试中发生了趴窝。而岚图汽车虽然也瞄准新能源汽车市场中，但是岚图汽车拥有东风汽车的背书，在质量做工方面得到老牌传统车企的加持，这一点和问界汽车有所不同。

       （问界M7）

       先来看车身结构，虽然这两款车型都采用注重安全性的车身结构，都设计了较多碰撞后力传导路径，但是这两款车型的结构用料有不同。其中，问界M7采用高强度钢材作为主要材料，官方公布的信息中还显示这款车的车身最高强度有1500MPa。不过官方并没有公布相关用料比例和高强度钢材的排布位置，问界M7的A柱可能没有强化结构，所以碰撞中才会出现A柱弯折的情况。

       （岚图FREE）

       岚图FREE则不同，车身用料涵盖高强度钢、热成型钢和大量独创技术。比如在A柱位置，这款车应用TRB+Patch 复合结构热成型工艺，强度达到1500MPa；再比如B柱位置采用的铝硅涂层材料的车门防撞梁，拥有2000MPa的强度。也就是说单纯看用料，岚图FREE的表现会比较全面，也针对一些碰撞后的关键部位进行了强化升级。

       （岚图FREE碰撞测试图）

       再来看其他方面的产品力表现，问界M7和岚图FREE在车身尺寸、车内配置等方面，整体表现比较接近，都拥有30万级别国产豪车该有的水准。不过这两款车型的底盘结构不同，问界M7的底盘选择了前麦弗逊式+后多连杆式四轮独悬，而岚图FREE的底盘选择了前双叉臂式+后多连杆式四轮独悬。虽然都是四轮独悬，但是岚图FREE的悬架结构更接近于豪车，这对于车辆本身的驾乘体验自然有一定的影响。

       （问界M7）

       （岚图FREE）

       除了结构的差异外，岚图FREE的底盘还加入空气悬架。这款车的空气悬架并非来自于海外品牌，而是岚图汽车自主掌握知识产权，这也体验出岚图汽车在技术层面的积累，打破了海外品牌对空气悬架的垄断。在实际用车的过程中，空气悬架的存在能让岚图FREE根据路况调节悬架的高低和软硬，在上下车的时候车身高度也会降低，提升上下车的仪式感和便利性。

       （问界M7）

       （岚图FREE）

       看到最后其实可以发现，岚图FREE和问界M7虽然本身的定位比较接近，也都提供了增程式动力，但是这两款车型毕竟背书不同，在技术层面这两款车型存在差异。比如刚刚提到的车身结构技术、底盘空气悬架技术，等等。此外，岚图FREE车内还搭载了特别的可升降式三连屏，这同样是汽车市场中比较少见的配置。所以整体来看，问界汽车这样的新势力或许还需要深耕技术，在技术层面有突破，才能追赶传统车企了。

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       今天的讨论已经涵盖了“岚图汽车质量太差了”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。