cayman声浪_cayman声浪变小是什么原因

cayman声浪_cayman声浪变小是什么原因

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于cayman声浪的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.性能才是核心定义 保时捷718 Cayman T 能否成为驾驶者之车？

2.自吸加手动，都被保时捷718两款性能车型玩完了

3.补发保时捷718caymanS提车以及用车作业

4.4.0L自吸+6挡手动，外媒抢先测718 GTS，评价是...

5.奔驰C63AMG双门版和保时捷CaymanS哪个拉风？奔驰C63AMG不改排气是不是没声浪？

6.售价仅14.8万的二手保时捷你敢买吗？

性能才是核心定义 保时捷718 Cayman T 能否成为驾驶者之车？

       对于保时捷历史有过了解的车迷应该知道，718是保时捷一台赢得无数荣誉的传奇赛车，并且最早采用水平对置四缸发动机，中置后驱。保时捷718?更是一台能够根据不同赛事要求而改造的车型，专为赛事而生，且为保时捷立下汗马功劳。而如今换装了水平对置四缸涡轮增压发动机的保时捷718?Boxster和Cayman都以718命名，可以视为向这台获奖无数的718传奇赛车致敬。

       718作为保时捷品牌入门级跑车，售价相比911则更加亲民，受众群体也更加广泛。在国内的跑车市场中，能够与718打平手的车型也少之又少，我们今天拿到的这台并不是普通版本的车型，而是718?Cayman?T，有很多人会有所迷惑，“T”又代表着什么？其实它是介于718普通版本和718?S之间的车型，718?Cayman?T可以说更轻量化，性能比普通版本更为强劲。

       运动感十足的设计元?

       718?Cayman?T的外观采用保时捷家族特有的设计语言，低矮的车身使得车辆的前脸更加突出，显得车身更宽；车头下方的大尺寸进气格栅在搭配上配有熏黑设计的头灯，使得该车看起来更加的运动，也更符合保时捷品牌的调性。

       车身侧面保时捷718?Cayman?T长宽高为4379mm、1801mm、1276mm，轴距为2475mm，充满流线感的掀背式车身设计，很好的降低风阻，车门处的黑色进气口充满运动气息，加大散热效果，整体流线造型极具美感。

       尾部设计则明显精致不少，层次感更强的尾部加上扁平化的尾灯设计，都让它看起来更具时尚感。并且中置双出的排气布局更为为战斗，熏黑的718?Cayman?T字母均匀的安置在了车牌上方，这也是彰显身份的关键。

       当手动按下尾翼升降的按钮后，虽然只能从后视镜看到一点点升起的尾翼，但是心中动力瞬间增加30匹。

       试驾车型配备的是规格为前235/35?R20、后265/35?R20的五辐式轮圈，并采用了十分独特的高光钛灰色涂层，与之搭配的是米其林Pilot?Sport?4S轮胎，主打运动操控，并具有出色的抓地性能。

       简约座舱只为驾驶而生

       相较于外观，718?Cayman?T的内饰设计则要简单不少，这也是为了能够让让驾驶者更专注享受驾驶的乐趣，车门、中控和档把处皆有少量的镀铬点缀装饰，体现出时尚气息。中控台的设计比较经典，没有花里胡哨的设计，一切都以驾驶为中心，以实用为主。

       试驾车选装了尺寸更小、造型更运动的GT款方向盘。并且因为选装了Sport?Chrono组件，所以除了炫酷的中置表盘外，方向盘上也会多出一个功能旋钮。可以让驾驶者更方便的切换驾驶模式，还可以在有需要时按下中间的Sport?Reponse按钮。

       仪表盘依然使用老款车型上的三炮筒设计，而且目前所有的保时捷车型均保留了最原始的机械式转速表这一经典元素，左侧则为时速表、右侧的屏幕区域可以显示车辆信息、导航信息、胎压等、并且分辨率非常高，使用起来非常方便。

       中控区域采用一块7英寸显示屏，显示效果细腻。但放在2020年这样的尺寸表现真的有点差强人意了，并且不要对系统内置的功能有太多要求，毕竟这是一台驾驶者之车。

       档把后方的控制区，左侧为悬挂模式、ESP开关，右侧分别为后尾翼手动升降开关和自动启停开关，位于方向盘左侧点火开关是保时捷的经典设计，旁边是大灯的控制旋钮。电子手刹按钮被安置在点火开关下方。

       保时捷718设计了一套颇具仪式感的伸缩式杯架，不仅可以通过空调出风口给饮料降温，当你觉得它碍事的时候，也可以完全收进中控台里。

       试驾车选配了自适应运动型座椅升级版，并且配有18向电动调节，头枕上还印有718的字样，座椅提供了良好的包裹性及支撑性，718?Cayman?T可以说是构建了一个纯粹且充满驾驶乐趣的座舱。

       作为一款中置后驱车型，保时捷718?Cayman?T拥有前、后备厢，储物空间相比起别的跑车，还是有着一定的优势，实用性相当不错。

       个性化定制也是保时捷比较有名的项目，能选装的配置实在是太多了，聊一天都说不完，这里就只放出718?Cayman?T的选装内容，感兴趣的朋友可以到保时捷官网定制页面进一步了解。

       以性能为核心定义

       动力采用水平对置4缸2.0T发动机，最大马力300匹，最大扭矩380牛米。匹配了PDK双离合变速箱。PDK双离合变速箱可谓是最聪明的变速箱，完全明白驾驶员的意图，并在极短时间内可以作出最快的反应。

       这是一台让人有非常有驾驶欲望的入门级跑车，它与家用车最大的不同就是开得快会比开得慢更舒服一些。在城市路段中驾驶它会因为较沉的转向、发动机的噪音，让你觉得它不太适合日常代步使用；当调整到Sport?Plus模式后发动机的状态、油门响应和排气声浪都有了质变，并且激发了这台车所有的潜力。

       PDK变速箱在自动模式下的平顺和响应性都是顶级的，真正能发挥这台车驾驶乐趣的是在手动模式上，这台变速箱的服从性和执行力都是非常完美的，瞬间地服从并完成换挡，驾驶感受绝对一流。

       在城市道路中行驶时，将底盘悬架系统调整到舒适模式，此时避震系统也会随之变得较软，来最大程度的保证了车辆的舒适性，此时车辆对于路面上细小的颠簸处理得还是非常不错。

       任何一台跑车都离不开操控，718?Cayman?T亦是如此，在弯道中行驶过程中，它的指向性十分精准且出色，可以说连一个小浮动它都能给你带来你想要的方位。

       写在最后

       718?Cayman?T是一台最便宜并且具有驾驶乐趣的保时捷跑车，虽然这一代的车型采用了更小排量的涡轮增压发动机，但在动力、操控及燃油经济性上均得到了升级，从性能层面来说，这套2.0T+7速PDK的配合可以说是天衣无缝，出色的转向手感和扎实底盘调教，会令驾驶者有种人车合一的感觉。如果你想拥有一台性能“纯粹”的驾驶者之车，那么718?Cayman?T必定能够成为你的首选。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自吸加手动，都被保时捷718两款性能车型玩完了

       现在，停在我们面前的是?保时捷718?Cayman?T?以及超过?300?马力、标配?quattro?全时四驱系统的奥迪?TTS。两款跑车的激烈对决即将拉开帷幕。

       奥迪TT?和保时捷?718?Cayman?很有可能会成为同类产品中的最后一个产品系列。因为，奥迪正在考虑自己未来双门轿跑车的设计走向，而保时捷的下一代中置发动机跑车也将实现电动化。因此，今天，我们不仅要测试这两款车哪款更胜一筹，而且要尽情享受它们带来的超凡驾驶乐趣！

       Cayman?早已证明了自己具有不俗的实力。凭借?718?Cayman?T，保时捷将一切化繁为简，力求将最纯粹的驾驶乐趣发挥到极致。完美的碳纤维打造的赛车桶型座椅（5355?欧元）不仅具有极佳的包裹性和支撑性，舒适性也不错。车门上印有明显的复古字样，车辆重心大大降低，采用?20?英寸的运动型轮圈。

       为了实现跑车的轻量化，保时捷究竟能做到什么程度呢？他们不仅将车门拉手换成了织物绳子，保时捷通讯管理（PCM）模块也被大型储物箱所取代，但不想放弃娱乐系统的用户也可以免费订购。Sport?Chrono?配置包为标准配置，提供普通、运动、运动?+?及自定义?4?种驾驶模式，驾驶员可以通过方向盘上的旋钮直接操作。

       车内没有专门放置水壶的位置。我们将安卓智能手机放在扶手中，但并无法与花费了?2261?欧元选装的信息娱乐系统连接。因为这款保时捷只有?AppleCarplay?功能。但是，值得称赞的是，?触摸屏反应灵敏，菜单清晰有序，还可以通过在线更新的数据进行实时导航。

       保时捷内饰采用了大量?Alcantara材料。上面提及的代替车门拉手的织物绳子以及其他装饰材料可以根据喜好及预算进行选择。如您所见，在?Touring车型上，所谓的省钱只是相对而言。Cayman?拥有前备厢和后行李厢两个储物空间，分别位于车头（150升）和后舱盖下方（275升）。这款轿跑车还具有良好的倒车影像功能，配有不错的倒车摄像头。

       测试车采用LED?矩阵大灯（920欧元），并搭载了?6500?欧元的价格昂贵的竞赛套件。20?英寸轮圈造型别致，?车身后部安装了一块固定的扰流板。高级真皮座椅非常舒适，虽然运动型座椅是标准配置，但是电动调节装置和座椅侧面支撑装置需要单独付费，后者可以通过气动调节将乘员固定到座位上。

       内饰设计采用了奥迪的一贯风格，?工艺精良，高端大气。Alcantara?和真皮包裹的三辐式运动型方向盘手感极好，方向盘上及座椅上随处可见的红色双缝线让整个驾驶舱散发着浓郁的运动气息。TTS?提供了?4?个座椅，如果是两个人一起旅行，则可以放倒后排座椅靠背，将?305?升行李厢容积扩展到712?升，这样就能够轻松放下更多行李，?因此，这款车也是非常适合长途旅行的。

       与保时捷一样，奥迪的中控台采用了较简洁的风格。如果额外花费?2550?欧元，可在TTS?中安装奥迪“虚拟驾驶舱”，传统的仪表盘被一块?12.3?英寸的大液晶屏取代。与行车相关的各种数据都由虚拟仪表来显示。它不仅具有多种显示模式，而且增加了信息娱乐功能的范围。如果是运动模式，转速表和时速表会占据屏幕大部分画面；如果选择信息模式，导航信息则占据大部分屏幕。空调出风口一律采用圆形风格，真皮和铝金属相互呼应，提升了质感。

       在测试车中，可选装的高级?12?扬声器?B&O?680W?音响系统能够在车内营造绝佳的?3D?音效。虽然要多花费850?欧元，但我们认为这是非常值得加装的配置。不过，TTS四缸发动机发出的声浪略显单薄，有些令人失望。而且与中期改款车型相比，它的性能也打了一些折扣。

       TTS?的最大输出功率?306?马力，?峰值扭矩?400?牛·?米。凭借?quattro?四驱系统和可选装的运动型轮胎（倍耐力?P?Zero?Corsa），可在?4.8?秒内从静止加速到?100?公里?/?小时。而后轮驱动和手动换挡的保时捷Cayman?在此次加速测试中没有达到制造商给出的数据。在对比测试中，保时捷在时速?200?公里?/?小时时才赶超?TTS，这也可能是由于其具有更好的风阻系数0.30（TTS为?0.31）。此?外，Cayman的?最?高时速可达?275?公里/?小时，而TTS?的最高时速为?250?公里/?小时。与?718?Cayman?T?相比，TTS?的刹车系统表现极其出色，几乎感觉不到?1436?千克的车身重量，当然也感觉不到车上还坐着一个?71?千克的人。

       无论从何种速度开始刹车，TTS的刹车速度更快。顺便说一句：这款奥迪在前桥上安装了一个价格为?700?欧元刹车套件。轮拱中的冷却管道以及刹车盘后面的刹车盖板都带来了更好的冷却效果。而保时捷测试车上搭载的陶瓷刹车系统的价格是其价格的?10?倍，可以进行更精确的调整，使其在极端负荷下更加稳定。

       1100?欧元的运动型轮胎在刹车和行驶动力方面都令TTS?表现得非常优秀。高性能套件中的铝质轮圈价格为5100?欧元，每个轮圈可减轻?2?千克的重量。较少的簧下质量自然会对操控性产生积极影响。花费?300?欧元可增加后桥刚性。但是，即使这些措施也不能完全避免全轮驱动带来的转向不足问题。不过，TTS?在绕桩测和变道测试的表现与稳定性较好的Cayman?T?不相上下，而Cayman?T?采用的是倍耐力P?Zeros?轮胎。

       这次对比测试我们主要是在乡村道路上进行的。因为，这两款车都参加过不同的比赛，我们更想看看它们在公路上的表现。718?T?凭借其平衡的车身重量分布、较低的重心及中置发动机，表现非常活跃。车辆转向灵敏精准，可以完美地驶过每一处弯道，而且其转向角比TTS?中的要小。此外，选装的?262?欧元助力转向升级系统结合PAS?运动型悬挂系统以及降低?20?毫米的车身高度，让它在道路上的表现更加出色绝伦。

       可升降的尾翼在车辆高速行驶的时候可以手动开启，平时则处于关闭状态。配备的扭矩矢量分配系统及机械限滑差速器保证车辆能够以极快的速度过弯。

       在高速驾驶的时候，我们才真正体验到什么是极致的驾驶乐趣！此外，这款测试车没有搭载价格昂贵的30千克重的?PDK?变速箱，而是使用了手动变速箱。当?TFSI?发动机处于怠速状态下，?坐在车内，你会听到汽油泵工作时发出的“啪嗒啪嗒”的声音。动态齿轮箱可将传动系统带来的震动减至最小，并减少由于动力传动系统总质量而影响行驶动态的运动。

       为什么呢？由于受到?WLTP?限制，?保时捷转换到?2?挡的时间太长。虽然转速在?2150?转/?分?时，最大扭矩可达到?380?牛·米，但是在急转弯的时候，还是必须降到?1?挡。这是因为四缸涡轮增压发动机在下方产生压力太小。挂5?挡和?6?挡时，功率可达?300?马力。如果采用运动和运动+的驾驶模式，?可充分激活发动机的运动特性，自动双离合功能可提供有利的支持。

       令人遗憾的是，四缸发动机在车辆缓慢地行驶时，经常会发出嘎嘎声，?这种令人讨厌的声音即使在转速达到7500?转/?分时也并没有得到太多的改善。或许唯一的补救方法是使用保时捷最近在GTS?4.0?中使用的六缸自然吸气发动机。

       我们应当清楚一点：这款奥迪的2.0升发动机的确有它的不足之处，由于双离合变速器巧妙地避免了涡轮增压滞后的问题，因此四缸发动机在任何转速下都能快速作出响应。虽然双离合器变速箱可在几分之一秒内换挡变速，但是在手动模式下也会干扰驾驶员的挡位选择。当变速箱位于D挡的时候，由于发动机默认采用保护措施，即使踩住刹车，也无法提高发动机的转速。因此，?在这个时候，我们应当挂S挡，长按ESP?开关，关闭所有电子稳定程序，?才能够让车辆处于“弹射起跑模式”。

       由于采用了电子控制的液压多片式离合器，所以车辆的四驱效果依旧明显。关掉?ESP?后全力加速，quattro四驱系统会以极快的速度分配动力输出，让?4?条轮胎牢牢地抓住干燥的地面。

       与保时捷相比，奥迪并不过于执着于过弯时的极速操控感。相反，它会让你在日常生活中感到更加舒适和安全，?油耗也更少，这也为它赢得了此次测试的胜利。而保时捷的极致驾驶乐趣当然毋庸置疑，但是它的某些设计对很多人来说要完全接受还是需要一点勇气的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

补发保时捷718caymanS提车以及用车作业

       

        ?双车多处空气动力学套件加持

        ?动力更换为4.0L H6发动机+6速手动

        ?百公里加速4.4秒以内，极速达302km/h

        保时捷718虽然是保时捷家族的入门级跑车，但入门级跑车也有性能强悍的车型，近日保时捷发布718 Spyder/Cayman GT4双车官图，这两款车型也是至今为止保时捷718的最强车型。

        这里有个问题，大家都知道保时捷718 Cayman是硬顶版本，而敞篷版叫Boxster，怎么突然冒出来个Spyder版本？其实这是保时捷敞篷系列中最为强悍的标志，像保时捷550和918都有这样的后缀，可见保时捷718也要大放异彩了，我们来看看这两辆车。

        保时捷718 Cayman GT4

        作为性能车型，保时捷Cayman GT4肯定要在外观上多下功夫才能跟普通版区别开来，全车上上下下多处动气空力学套件加持，比如前唇的夸张的进气口、尾部的大尺寸扰流板和下扩散器，双边共两出的排气都比普通版718凶猛，并且在这些套件的加持下，整体的下压力比上一代多出50%。

        不过整车还是保留保时捷718的外观，新车配备20英寸锻造轮圈和米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，提供了陶瓷复合制动选装。

        看看内饰，保时捷718 Cayman GT4毫无意外加入大量的翻毛皮材质，运动氛围依旧浓烈，为了减重，甚至连门把手的减重工作都不放过，安全带和内饰缝线也呼应了车身，采用同款**。

        把运动感再度提升，保时捷718 Cayman GT4还提供Clubsport套件选择，比如驾驶员六点式安全带，副驾驶灭火器和车身加强杆，非常有赛道既视感。

        保时捷718 Spyder

        虽然同为敞篷版，但保时捷718 Spyder可比保时捷Boxster更夸张，像这保险杠的两个大进气口，气质就不太一般，采用软顶敞篷设计，后方隆起的整流罩和下方的双边共两出的排气，力量感依旧很强。

        不过跟718 Cayman GT4不同，718 Spyder采用隐藏式后扰流板，只有在时速超过120km/h的时候，才会上升。

        内饰上跟718 Cayman GT4没有大不同，都采用大量翻毛皮材质，不过运动氛围没有GT4那么强悍，像是中控台和门板处都采用银色饰条装饰，看起来非常低调，更像是GT跑车的氛围。

        最重要的来了，保时捷718 Spyder和718 Cayman GT4动力总成都更换为4.0L自然吸气水平对置6缸发动机+6速手动变速箱，最大马力420匹，峰值扭矩420牛·米，这在保时捷911全面涡轮化的今天，自吸+手动变速箱的组合对国内自吸玩家又是一大福音。

        取消涡轮之后，最高转速也能达到8000转，可以想象其声浪有多迷人，百公里加速在4.4秒以内，最高时速可达302km/h，发动机还增加自适应气缸控制等等技术，低负荷下可中断其中两个气缸的供油，保证油耗，全新喷油器每次喷油过程能分为5次喷射，燃烧更充分。

        德国那边也已经给出价格，也开始订购，Spyder的起售价为93350欧元，Cayman GT4的起售价为96206欧元，折合人民币为72.45万和74.66万，这是他们的价格，我们看看就好，还是赶紧把手头的砖搬完先吧！

        网友评论

        @油耗与保养： 极致轻量化的车身、大排量H6自然吸气、手动波和满足GT4赛事改装套件，这才是GT4最大的意义。

        @gts0816： 4.4秒不如买718 Cayman S了，剩下的钱用来选装妥妥的。

        @黄鸭一只： 这个4.4秒如果是真的话，那估计指的是任何人在任何情况下破百都能开出4.4秒，所以这车不可能4.4破百，保时捷一向极度保守。

4.0L自吸+6挡手动，外媒抢先测718 GTS，评价是...

       车是19年6.18趁着国5那段时间提车的，优惠挺大的，先上个配置图

       跟老婆在视频，我躺在床上无聊发的帖子见谅

       自从买了之后就感觉，为什么别人的跑车可以公里数那么低，我基本上天天都开，特别好开，油耗也低

       11111的时候

       10000没拍上，目前13000加公里数了

       当时去到4s店想买911的可惜没有现车，正好展台上停着这台车，我瞬间就爱了，它发动的时候我就决定了就这辆了。朋友劝我不要买这辆，旁边停着一辆一摸一样的，才六十多万，这辆落地一百万为啥[微笑]至今我也没想懂为啥。记得有一次去一个大学把妹，那个人说这718咋了咋了[尴尬]六十多万吧咋了咋了，心里挺难受的不过还好吧自己心里清楚就好，管别人怎么说呢

       侧颜，自认为跑车里它最美了

       这个翘臀，至今看不腻，我喜欢上车就把尾翼升起来，它每次都会启动后自动降下去有点麻烦

       选装座椅通风和加热，现车没办法，不过确实挺有用，座椅通风开着背后凉凉的不会出汗，腰疼的时候开着加热特别舒服，副驾也有一万多挺值

       sc！重中之重，没有这个的保时捷是没有灵魂的，百公里加速3.6S亲测没刷动力原厂350p，弹射也是这个东西，刹车踩到底同时踩油门，轰鸣声听够了够松刹车，你会感觉这特么真的是2.5T吗，

       这个真心坑太贵了，自拍用

       4眼大灯，太漂亮太漂亮太漂亮！

       翘臀

       这个角度超级帅吧，原厂红色大卡钳，低配版是小的

       这样有点丑说实话

       自家小红和小白合照

       酷

       酷

       酷

       好看

       总结一下，提车半年多，油耗真的不高，地板油挺声浪挺费的能到26，高速一般就8左右其实还好，开久了会腰疼，不过我买了腰垫子就好很多，虽然他有腰部调节确实没啥用[微笑]?前后备箱空间还阔以加起来还是不错的，手机杯子都有地方放，大致都很满意?最不满意的地方就是，这车排量真的太低了[流泪]

奔驰C63AMG双门版和保时捷CaymanS哪个拉风？奔驰C63AMG不改排气是不是没声浪？

       「本篇文章译自motor1，旨在为用户传递最新、最快、最全的汽车专业知识。」

       受如今愈发严苛的排放及燃油经济性法规的影响，厂商推一款集大排量自然吸气发动机与手动变速箱于一身的跑车是相当了不起了。保时捷做到了，它将在今年带来全新718?Cayman和Boxster?GTS?4.0（下文简称Cayman?GTS/Boxster?GTS），这波操作值得好好吹捧一番。

       GTS系列诞生于1961年，最早推出的车型是904?Carrera?GTS，它的到来将普通版高性能版进行划分。以保时捷阵中最小的中置跑车而言，新的GTS介于Cayman?S/Boxster?S?与Cayman?GT4?和Boxster?Spyder之间，这么去理解718?GTS定位就清晰多了。有一点不同的是，718?GTS换装了GT4/Spyder车型上的4.0L水平对置发动机，这点比之前该系列车型有所不同。

       全新的4.0L发动机能输出394马力的最大功率，比Boxster?S?/?Cayman?S增加了44马力，相比上代GTS提升了29马力。不过，改用自然吸气发动机意味着会牺牲一小部分扭矩，新的GTS最大扭矩419牛米，跟搭载涡轮增压发动机的"S"车型相当，比上代车型少11牛米。不过，新的GTS红线更高，达7800?rpm，这能弥补扭矩下降带来的动力丢失。

       率先上市的718?GTS将搭载6挡手动变速箱，至于搭载双离合变速箱的718?GTS则会在今年稍晚时间在美国地区上市。

       虽然跑车向来不关注油耗表现，但全新GTS每百公里约10.7升的油耗成绩还是相当了不起。这要归功于全新GTS支持发动机闭缸技术，当车辆处小负荷工况时，允许发动机关闭一半气缸，进而提升油耗表现。

       据悉，全新GTS将与Cayman?GT4和Boxster?Spyder共用一套排气系统，新款为双边共两出排气口设置，旧款则为中置布局，这将有助于你如何快速区分新、旧款车型。

       从打下第一圈转向开始，GTS的表现就着实令我惊讶，方向指向精准且反馈及时。三个踏板脚感各有不同：离合器位置合适，刹车踏板设置力道合适，油门踏板则时刻充满“挑逗”的意思。较短的换挡行程有着不错的体验，毫不夸张地讲，这是我体验过做得最好的手动变速箱之一。

       我们测试的这款车型方向盘采用Alcantara翻毛皮质包裹，它能增添驾驶者的愉悦感。如果是Boster车型，那你可尽情享受4.0L发动机传递出的迷人排气声浪；反之，如果你更注重安静的驾驶体验，那硬顶的Cayman显然是一个更明智的选择。

       718底盘调校稍显硬朗，这令驾驶者对路面的跳动感知明显。好处是它能提供足够的支撑力，配合出色的转向，开着它其实是非常有趣的。

       即便是在低转速下，这台自吸直六发动机仍旧能提供足够强劲的动力，加上动力传递直接、底盘与转向的完美配合，实际上718是非常易于驾驶。

       GTS车型均配备保时捷主动悬挂，它的加入令其比S系列车型在车身高度方面降低约1.9厘米。此外你还可以选装碳陶瓷制动盘及亮**的刹车卡钳，这个我是建议你选择的。

       我们选择在葡萄牙著名的Circuito?do?Estoril赛道上测试全新Cayman?GTS，只有在这条宽敞的赛道上才能把它的潜能激发出来。实际表现亦是如此，4.0L发动机表现出色，即便是在高速行驶中，发动机仍旧能提供持续强有力的动力输出。

       手动变速箱在公路行驶表现不错，在这里（赛道上）称得上出色。将驾驶模式切换到运动+，加上变速箱的短行程非常适合快速换挡，极大提升我们在赛道驾驶的信心。

       只要我们选择合适的挡位，就单圈成绩而言，Cayman?GTS几乎与911?Carrera?S打成平手。搭载涡轮增压发动机的Carrera?S加速更快（0-96km/h成绩：Carrera?S为3.5秒、GTS则为4.3秒），但弯中则是GTS表现更好，它更敏捷、轻巧。

       总的来说，GTS的行驶稳定性令人印象深刻。这里有扭矩矢量分配系统的功劳，尽管它只是默默无闻地工作着。

       作为纯粹主义者的玩具，如今的跑车会选择增加更多安全配置，但这会增加它的车身重量，更严苛的排放法规迫使它们用涡轮增压发动机取代原油自然吸气发动机，并且不太愿意推出手动挡车型，这从根本上改变它的特性。如此看来，全新718?GTS是一款不可多得的车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

售价仅14.8万的二手保时捷你敢买吗？

       外型同意楼上的，C63就是外型稍微低调点，好多C180改了改冒充C63；Porshe则无论什么款，都给人“恩，这就是跑车”的感觉。

       性能方面，和C63这种神车比Cayman有点不足，S多少好点，但真正NB还是得turbo S

       声浪方面，Porshe的声浪特点是比较清脆，我感觉涡轮声比较明显，开起来的声浪相对其他跑车更“温和”，很像快速连续“啪啪啪啪”发声（抱歉，请楼主想象，实在很难形容，GTR那类的？），如和diablo这种三条大街外听得见的轰鸣相比给人的感觉好比Honda 公路摩托与哈雷摩托的差别。AMG则无论低转速还是告诉声浪均会稍大一些，其特点是低转速时比较沉闷，类似“通通通”，但是转速上2000后感觉声浪明显提高发飘，“扑通扑通扑通”，真正的AMG声浪快感会体现。

       个人觉得，外型就是Cayman，上路则肯定是C63拉风（声浪太NB了）

       翻开二手车市场页面，你想找一台买得起的保时捷非常不容易，即便是十年前的老车最低也要30万以上。如果遇到一款15万以下的保时捷你敢入手吗？

       你还别说，如果你把车龄倒退至2006年，还真有不少保时捷车型可以在15万以内拿下，这其中既有?卡宴SUV，也有Boxster敞篷跑车。但最少见的就是硬顶跑车Cayman。

       这是由于当年的卡宴大多都是4.5L以上排量的高油耗车，而软顶敞篷的Boxster由于年限的问题，敞篷换件往往会出现安全隐患，至少存在漏水现象。因此在二手车市场，这些车销量反倒不如“毫无特色的”Cayman跑车。

       别看保时捷Cayman跑车没有敞篷拉风，也没有SUV能装。但它的产品品质更胜一筹，加速性能也比Boxster要快上一秒。

       尤其是配备3.4L排量的CaymanS版，百公里加速仅仅5.4秒。这对于喜欢竞速的人来说，绝对是一个钢炮利器。至少14.8万的售价，比买一台二手高尔夫GTI还便宜，但加速、弯道操控和V6炸街声浪就更是不用多说了。

       2006款的保时捷Cayman虽然配置不高，但也标配了胎压监测、遥控钥匙、多功能方向盘、电动调节左右、多碟CD+8扬声器、自动防炫目后视镜、后视镜加热、自动空调等功能。

       当然，这款车的卖点还是它千年不变的造型。准确的说，如果不打开车门看内饰，一般人很难从外观看出这款Cayman的年代的。无论是车头还是车尾，乃至中置双出的排气管都跟如今的718Cayman如出一辙。

       再加上那个年代标准的水平对置6缸自吸发动机，无论是发动机声浪，还是动力储备都比如今的2.0T要好不少。因此这款车基本上在二手车市场一露头就被买家收走。至少2006年的老车，再开一年就要进入一年两检的年头，还是比较麻烦的。那么这么一款老保时捷，你敢买吗？

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       好了，今天关于“cayman声浪”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“cayman声浪”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。