汽车碰撞测试种类_汽车测评碰撞试验怎么做的过程描述

1.实车碰撞试验的目的

2.汽车上市前的碰撞试验都是在测试哪些性能？为什么？

3.为什么汽车上市前都需要做碰撞实验？

4.长城汽车第三代哈弗H6侧面碰撞试验引发争议，真相究竟是什么？

以下是对问题简述针对于汽车制造过程的四个重要环节,并且描述每个环节应该如何进行质量检做出回答：

汽车制造过程中的四个重要环节包括设计、零部件制造、总装和质量检测。每个环节都需要进行质量检测以确保汽车的质量和安全性。

1.设计环节。

在设计环节中，需要进行设计验证和可行性分析。设计验证是通过模拟和测试来验证设计的可行性和性能。例如，使用计算机设计软件进行虚拟仿真，以评估汽车的结构强度和安全性能。

此外，还需要进行可行性分析，包括成本分析、供应链分析和市场需求分析等，以确保设计方案的可行性和经济性。

2.个环节是零部件制造。

在零部件制造环节中，需要进行原材料的质量检测和零部件的加工检测。原材料的质量检测包括对金属材料的化学成分、物理性能和表面质量等进行检测。

而零部件的加工检测包括对加工工艺的控制和零部件的尺寸、形状和表面质量等进行检测。这些检测可以通过使用各种检测设备和仪器来完成，例如光学测量仪、三坐标测量仪和金相显微镜等。

3.个环节是总装。

在总装环节中，需要进行零部件的装配和整车的组装。在零部件的装配过程中，需要进行装配工艺的控制和零部件的配合性检测。而在整车的组装过程中，需要进行整车的功能测试和外观检测。

功能测试包括对发动机、传动系统、悬挂系统和制动系统等进行测试，以确保其正常工作。外观检测包括对车身涂装、车窗和车灯等进行检测，以确保其外观质量。

4.质量检测。

在质量检测环节中，需要对整车进行全面的质量检测。这包括对整车的性能、安全性和可靠性等进行测试。例如，对整车的动力性能、操控性能和燃油经济性等进行测试。同时，还需要对整车的安全性能进行测试，包括碰撞测试、制动测试和安全气囊测试等。

此外，还需要对整车的可靠性进行测试，包括长时间运行测试和可靠性试验等。这些测试可以通过使用各种测试设备和仪器来完成，例如车辆测试台、碰撞试验设备和可靠性试验设备等。

综上所述，汽车制造过程中的四个重要环节包括设计、零部件制造、总装和质量检测。每个环节都需要进行质量检测以确保汽车的质量和安全性。质量检测可以通过使用各种检测设备和仪器来完成，以对汽车的性能、安全性和可靠性等进行测试。

实车碰撞试验的目的

说到汽车安全，大家可能先想到的是交通事故。根据世界卫生组织提供的数据，全世界每年因交通事故死亡人数约125万，中国占了20.8%，超过26万人。这是一个比较可怕的数字了。

再说车，国内主流汽车安全标准体系有三大块，国标、企业自身以及第三方的碰撞测试机构。国标大家都很清楚，从车辆生产到下线销售，都必须符合国家的安全要求才能够推向市场，那也就是说符合国标是一台量产车必须具备的素质。

那么，国内消费者经常听到的第三方碰撞机构，在整车安全体系里是什么定位？中国有中保研和中汽研，两家都是以欧美国家的碰撞测试机构为蓝本，结合国内的情况和要求，各自建立一套测试标准。因为两家机构的测试项目不一样，出现的情况就是同一辆车可能在这家的碰撞测试成绩突出，在另一家却表现欠佳。整车安全需要整体评估，第三方的评测是一个必要的参考标准，但不是唯一的。厂商对于自身产品的安全把控是最重要的。

说到这，就不由地想起了帕萨特。大家买日本车是为了省油，买德国车是冲着质量去的。15年前大众是第一个在中国开始研究中国的各种道路安全事故的厂家，然后针对中国道路和交通事故的特点，研发国内车型，为了更全面地保护中国用户在道路上的行车安全。这时候，其他车企还在实验室埋头进行正面和侧面等常规碰撞测试呢。我去过位于安亭的上汽大众碰撞中心，从试验项目设立、试验实施到数据信息集、试验结果分析等各个环节，绝对严格按照大众汽车集团标准进行。

但是，具有超前理念的大众旗下的明星品牌、大家耳熟能详了20年的帕萨特，去年不可思议地栽在了中保研碰撞试验上。最近帕萨特在中保研进行了再次碰撞检测，成绩非常好。可能大家对帕萨特的最新考试成绩有不同的解读。我的看法是，整车安全性的改进和提升是一个长期、持续的过程，一个不断优化的过程，不可一蹴而就。

消费者重视车辆安全，无可厚非。当我们张着嘴巴，看着被撞得稀里哗啦的碰撞测试时，除了瞠目结舌，还可以再多想想。中保研大约两年前成立，两年里不知撞了多少车，当然碰撞结果好坏参半。我一般都怀着唯物主义辩证观来看待每次碰撞结果，不会因为一次差评否定一个车型，也不会因为一次好评就把某个车型捧上天。但我觉得帕萨特的两次碰撞很独特。我看到了两个亮点，一个是整车安全的提升是一个过程。如果德国人要做这个过程，可能会更漫长一点，人家叫精湛，杜绝应试，所以两次碰撞时隔几乎一年。另外一个亮点是，我在前面虽然说，第三方的评测是一个必要的参考标准，但不是唯一的，但是第三方测评在督促汽车生产企业全面考虑和提升安全，起着不可推卸的积极作用。

啰嗦了半天，我最想表达的是，整车的安全性是一个不断完善与优化的过程，车企对于车型的安全性改进都是对于车辆性能的长期规划和全面验证的结果，并非临时的应试过关

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车上市前的碰撞试验都是在测试哪些性能？为什么？

碰撞试验的目的是主要是指在碰撞过程中多次出现经常重复的冲击。其特点是次数多，具有重复性，冲击加速度较低，脉冲持续时间较长。

如火车运行时车轮与铁轨连接处的撞击，船舶在海洋中行驶时所受的波浪撞击，飞机着陆时，机轮与跑到的接触，工件在制造过程中在台案上的多次翻转，货物在汽车运输过程中由于颠簸产生的相互的碰撞等都是碰撞现象，也称碰撞环境。

为什么汽车上市前都需要做碰撞实验？

近年来，随着汽车工业的发展和人们生活水平的提高，汽车保有量迅速增长，汽车保有量已经非常普遍。虽然汽车给我们的出行带来了极大的便利，但随之而来的交通事故也让人们为自己的安全出行担忧。国内外大量数据表明，汽车交通安全事故造成的人员伤亡和财产损失是巨大的，已经成为重大的社会危害。

汽车碰撞安全技术是交通安全的重要内容之一。汽车设计的核心是不仅要设计出美观、舒适、动感的汽车，更要考虑汽车设计的安全性。碰撞性能较好的汽车可以实现 "车不毁人 "和 "车不伤人"。汽车碰撞可分为正面碰撞、背面碰撞和侧面碰撞三种类型。世界上著名的汽车安全法规有美国的联邦机动车安全法规FMVSS系列，这也是世界上最完善的法规。

车后移动障碍物对车辆的影响：当车辆处于空挡，解除制动时，燃油溢出量不应超过车辆重量为8800kg，障碍物速度为48.3km/h时，车辆对正面障碍物影响的规定。碰撞试验出台后，相信大家对国内的汽车碰撞试验已经有了一定的了解。那么，碰撞试验的作用有多大呢？有用但不是很有用，碰撞测试的分数确实能反映出汽车的一些安全数据。但是，由于汽车公司多年来一直在摸索碰撞测试的内容。他们为了取得好成绩，会特意加强测试的位置，至于后期的测量会不会像测试一样强，谁也不知道!

我觉得没有人热衷拿自己的爱车去故意试验的。都加上"爱"字了说明喜欢，喜欢的东西没人会舍得做试验。说保险杠，保险杠全是树脂的，就是个装饰一刮就掉，要不怎么把保险杠纳入快速理赔的行列啦，不值多钱。

长城汽车第三代哈弗H6侧面碰撞试验引发争议，真相究竟是什么？

汽车上市前都需要做碰撞试验，是为了衡量新车的安全性能好不好。面对这个日益增长的汽车消费需求，各大汽车品牌都想在市场中立足，所以就把汽车的质量作为基础，来吸取顾客的眼球。经过实验满验证汽车的安全性能。汽车的安全性能也是人们最关注的实验项目，因为汽车的安全性能可以检测汽车内驾驶人及成员在碰撞时的受伤程度，所以他们在汽车上市之前要对汽车产品安全性能做一个评估，定期将企业送来或者市场上出现的新车进行碰撞实验。

所规定的汽车碰撞速度往往比规定的安全法规的碰撞速度要高，从而要在更严格的碰撞环境下评价车内乘员的伤害程度，根据头部，胸部，腿部等主要部位进行安全性分级，通过标准科学试验评估哪款汽车是最安全的。为此，大汽车企业都非常重视碰撞实验的测试，把它作为汽车开发的重要评估依据。

碰撞实验通常有两项测试项目分别是正面碰撞和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里每小时，侧面碰撞速度为50公里每小时。在车辆碰撞时会邀请生产企业直接参与以示公正性。允许其产品有两次碰撞机会，如果厂家感觉初次碰撞结果不理想时，可以进行第二次碰撞，安全装置在进行第二次碰撞以获得最好的成绩为主。

另外，也是检验车辆对行人的安全保护程度。碰撞试验是为了让车能够达到更好的安全性能而进行测试。一款车从研发到投入市场是要经过很长的一个周期，参数和数据是要经过诸多的实验来改进，碰撞实验只是其中的冰山一角，否则制造出来的车子等待他的命运就是被召回乃至淘汰，碰撞实验也是本着对消费者负责的态度为安全做保证。

车市热闹，不是一般的热闹。这不，长城汽车因为中汽中心C-NCAP的一次碰撞试验再次引发舆论哗然，让原本准备收官、静候2021年的汽车媒体们嗨了起来！

根据中汽中心官方此前公布，评测的车型为哈弗牌CC6470AH02A型多用途乘用车（?哈弗H6?1.5T?DCT?第三代?Pro），在12月21日-25日期间进行碰撞测试及鞭打试验，其中23日进行的是鞭打试验和侧面碰撞试验。然而在碰撞测试中，新车的侧气囊/侧气帘均未正常弹出，非撞击侧的车门在碰撞结束后的第一时间也无法顺利拉开。

查询配置发现，哈弗H6搭载了侧气囊和侧气帘，但在碰撞中没有起作用，意味着驾驶员并没有受到气囊应有的保护措施。要知道，侧气囊/侧气帘未都没有打开，绝对称得上是重大缺陷，因为侧气囊/侧气帘最首要的任务就是应对侧面碰撞，尤其是气帘，能防止乘员被侧向爆头，重要性不言而喻。

按照碰撞规则，在碰撞实验中要求撞击侧的车门是不可以打开的，所以两个车门都处于锁止状态。然而在非撞击侧，碰撞工作人员在讲解的过程中尝试拉开车门，但并没有顺利打开。也就是说，哈弗H6的四个车门在侧面碰撞结束后均被锁死。对此，小编本想登陆中汽中心C-NCAP进一步了解情况，发现网站已经不知道因为什么原因无法登陆，对此，不做任何分析，大家可自行脑补，想必很多人开始忙活起来了……

随后，中国汽车技术研究中心发布网站无法登陆声明，声称是因为域名问题导致无法访问，预计将在二至四周后恢复正常。

对此，小编不做任何评价，送上两个字，呵呵……

针对上述碰撞结果，长城汽车第一时间回应称，现场调查发现车辆碰撞后双闪灯未闪烁、侧气囊/侧气帘未正常打开，且四门均锁止，初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致以上异常。

不知道是对第一次的声明不满意，还是为了表明长城的某些态度，今日，长城汽车又发布一份新的公告。与24日声明不同的是，这份公告除了加盖红章，不再提及问题技术原因，而是强调对此以及对于汽车安全的重视，并声称，欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性。同时，也将及时公开碰撞的时间等信息，并欢迎媒体及用户对整个过程进行全程监督，还将对每一次碰撞试验进行全球直播。

对此，小编有不同的看法。

第1，?既然是欢迎监测机构随意抽取进行试验，想问一下，这个费用谁埋单？如果是长城埋单，那么对于再次检验的结果，小编表示怀疑。

第2，?若是由第三方机构客观进行碰撞试验，自行承担相关费用，且不说有没有机构愿意干这事儿，就是真得有人站出来搞，那么长城汽车又如何能做到及时公开碰撞时间等信息，又如何能够让媒体和用户全程监督，并全球直播呢？

第3，在这个故障发生之后，再进行碰撞试验直播，啥看着有点像剧本已写好，演员请就位的赶脚？这让人如何信服呢？

可以说，对于这份加盖公章的公告，小编再次有些看不懂了。与其如此高调，不如踏踏实实把调查结果先拿出来！

安全既是对生命的敬畏，更是一个汽车企业安身立命之所。如果连基本的车辆安全都保障不了，怕距离被用户舍弃也就不远了。

对于此次，就如同某位知名车评人所讲，中汽中心C-NCAP一直被称为五星批发俱乐部，它说一辆车安全，不一定真安全，但是，如果它说一辆车不安全，那么这辆车可能就真得不安全。虽然听起来有些玩笑的味道，但是认真揣摩一下，还是有些道理的。

当然，有网友提到，之前中保研的碰撞测试中，侧气囊/侧气帘明明可以打开，可事实上是，中保研测的是老款，而中汽中心C-NCAP测得是新款。老款没问题，还真就不能说新款不会存在问题。也有人会说，导致侧气囊/侧气帘未打开的原因，是否是在碰撞中车辆未通电呢？小编想说，有着十几年碰撞试验经验中汽中心C-NCAP，显然不可能犯如此低级的错误。

另外，调查结果尚未出来，可长城汽车厂家的某些领导已经坐不住了。

看到一位长城汽车厂家领导发的朋友圈：

扬言，不服？来撞！

不信？留座！

看热闹起哄的？直播！

找茬儿挑事的？要不，咱约个对撞？

对此，小编不知道这位领导哪来的信心和霸气，这时候不是低调点更好吗？

话说，长城哈弗H6侧面碰撞试验除了引起媒体及行业者关注外，不少网友也是发表了自己的观点。虽然褒贬不一，却也让我们听到了广大吃瓜群众们的声音，同样热闹无比！

对于此事，中国汽车技术研究中心尚未作出回应。长城汽车表示，已申请对车辆断电原因做进一步排查及技术分析，调查结果后续将第一时间公布，而我们，也会持续关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。