宝马和抖音合作如何传达品牌认知_bmw汽车抖音

1.复古车不配拥有性能？盘点两万元入门级复古

2.不吹不黑：Model 3香在哪？

3.积极驰援火线调整，车企“战疫”众生相

4.奥迪的quattro比起奔驰、宝马的四驱来说怎么样？

5.奥迪算豪华车吗？

明星：杰西麦卡尼

本 名：

英文名：Jesse McCartney

身 高：173(现在应该有1.80吧)

体 重：63

生 日：1987年4月9日

星 座：牡羊

出生地：美国纽约市

现居地：纽约市威斯特郡

身高：5’8” (约173公分)

体重：140磅 (约63公斤)

年纪：17岁

头发颜色：金色

眼睛颜色：绿色

交友状况：单身

宠物：名叫奥立佛的猫

最喜欢的书：“Death Be Not Proud” by John Guther

最喜欢的颜色：橘色

最喜欢的食物：披萨及加州酪梨寿司(California Rolls)

最喜欢的电视影集：六人行

最喜欢的**：灵异第六感、美国X历史

最喜欢的男演员：威尔史密斯、金凯瑞、罗宾威廉斯

最喜欢的女演员：瑞丝薇斯朋

最喜欢的乐团：詹姆斯泰勒、约翰梅尔

最喜欢的歌曲：T.A.T.U “All The Thing She Said”

昵称：小杰

喜欢的音乐类型：流行及摇滚

最喜欢的乐团：Eve 6

最喜欢的运动：棒球及足球

最喜欢的运动球队：纽约洋基队和纽约巨人队

最擅长的运动：棒球!!!!!!

最喜欢的汽车： BMW M3

最喜欢的科目：数学及体育课

最不喜欢的科目：历史

上什麼样的学校：公立学校

嗜好：打棒球、滑水、演戏

最喜欢：滑雪/水

得过最喜欢的礼物：棒球手套及手机!!!!

喜欢异性的类型：好脾气及甜美的笑容

(我喜欢会让我笑的女生，我其实不太爱笑，但如果有女生会让我笑的…我就会爱上她!)

最喜欢的约会方式：去海边!!!!

当你长大后想做什麼：当歌手

第一次演戏：在地方小戏院演「孤雏泪」的奥立佛

你最想从事什麼样的工作：当歌手及演员

当你在演一些情緖激动的戏你会如何培养情绪：想一些令人沮丧的事

手足：有一个哥哥(Timmy)及一个姐姐(Lea)

感情世界：在高一时曾经与一个女孩约会8个月

会与歌迷约会吗：会的，不过要先与她熟络以后

穿什麼样的内在美：四脚裤

习惯的事：喝咖啡加1个奶球及2包糖

复古车不配拥有性能？盘点两万元入门级复古

我认为德系三大豪华品牌当中，宝马是最好的，宝马在北美市场的销量也是BBA当中最高的，其实宝马相比于奥迪和奔驰来说，特点是最为明显的，因为宝马一直有着自己的品牌理念，设计车型的时候也都是符合宝马的特点的，所以蓝天白云才会成为很多人心目中的梦想车型，这就是因为又宝马的信仰。

宝马的最大特点就是运动感，运动感分为动力和操控两个部分，只要是宝马旗下的车型，不管是哪一个级别的车型，包括紧凑型车到大型车，紧凑型SUV到大型SUV，对比同级别的奥迪和奔驰的车来说，宝马的运动感都是最强的。

宝马的运动感源自于宝马的发动机和变速箱技术，同时也要归功于宝马的车身比例分配，比如宝马3系就一直保持着50比50的重量分配，这样的好处就是可以提升车辆的操控极限，宝马的发动机在动力输出方面非常线性，而且埃孚的变速箱也已经跟宝马合作非常长的时间，因此宝马在发动机和变速箱的匹配方面做得也很好，宝马的方向盘指向非常精准，这也是保证宝马有很好操控的一个原因。

比起奥迪的前驱车，宝马的大部分车型都是后驱的，后驱的车也能带来更多的可玩性，比如后驱车可以比较容易进行漂移等等，同时也能增强车辆的运动感。

如果说对比奥迪和奔驰来说，宝马旗下的哪一款车型最值得购买的话，我觉得应该是宝马3系，这款车基本上已经把宝马的特点诠释的非常完美了。

不吹不黑：Model 3香在哪？

入门级复古车不配拥有性能？为什么这样说？纵观目前国内市场上2-2.5万售价的复古车型，我们不难发现，这些车都有两个共同点：性能强的排量小，排量大的性能差。下面我们逐一看看现在花两万左右可以买到哪些复古车。

1、启典150G（售价19800元）

在所有品牌都在朝大排量拓展产品线的时候，启典150G的出现反而显得有些另类，但亮眼的销售数据足以证明这是一匹黑马。时尚而具有运动感的造型设计、号称最强150的水冷发动机，配合各种令人眼花缭乱的高端配置，再加上150cc级别的免税政策，这辆车让新手完全找不到拒绝的理由。

2、隆鑫无极300AC（售价19980元）

作为去年入门级复古车的销量亚军，且不说300AC在外形设计、性能、配置三方面都有不错的平衡度，无极系列一贯优秀的造车工艺和为BMW代工的品牌背书就足以让大部分入门级玩家心动了。

3、贝纳利幼狮250（售价19900元起）

幼狮250的成功自不必多说，堪称抖音女骑士必备网红神车，其地位与另一款神车春风250NK平起平坐。值得一提的是同样都是DOHC水冷发动机，幼狮250的功率数据略高于隆鑫300达到了20.5KW，但最大功率点超过了10000转，而这个转速区间在日常骑行中几乎用不到，是不是有些尴尬。

4.阿普利亚CR150（售价19800元）

CR150这车上市好几年了，销量只能说不温不火，最大亮点是意大利的外形设计确实够味儿，在国外叫蒙迪埃尔125，主攻欧洲市场。限制这个车销量的原因有两点：用典型的CAFE骑行三角设定导致操控舒适度极差，并且这个发动机冷车杂音太大，热车后声音也不悦耳。要知道萌新们都是感性的，声音劝退可不是开玩笑。

5.龙嘉V咖250（售价19800元起）

同样是2018年的大热车型，V咖250最大卖点依旧是CAFE风格外形，考究的零部件做工和组装工艺也俘获了一批重视质感的文青用户，但老旧的力帆250V缸发动机只适合用在巡航车上，装在其他车上几乎就可以判定这辆车毫无运动性能可言。

6.鑫源400系列（售价19800元起）

国产复古车的先行者，优点是大单缸独特的粗犷驾驶质感，以及较大的改装潜力。价格虽然不贵，但这个平台真的太老了，老到让新生代用户难以接受它的所有特性。

7.贝纳利帝国400（售价24800元）

像帝国400这样忠实还原英式机车风格的产品，注定是小众的，它的目标用户自然也不会关心性能，从市场表现来看该车在国内销量并不理想，但在东南亚销量很高，当然繁多的质量问题也让这辆车的口碑大打折扣。

启典、阿普利亚的发动机都属于高转速高压缩比发动机，但功率压榨得再大，较小的排量仍然限制了车辆的动力储备，这导致新手一旦度过了学习期，失去了新鲜感很快就会感觉到乏味。这也是为什么此类产品往往能在上市之初收获一批用户，但市场表现后继乏力的原因，因为大家最后都发现动力储备终究比操控性来得更重要；

无极、幼狮的发动机属于典型的入门级万金油单缸发动机，看上去好像什么车都在用，没什么大毛病，加速表现和耐用度都属于尚可的水准，但单缸发动机在振动控制、动力表现方面还是差强人意；至于鑫源400、帝国400、龙嘉250这样的老平台，大家都心知肚明地不对性能抱有任何期待了，新手选择这些车往往是出于外形风格和改装可玩性。

上面几款车除了帝国400和龙嘉250以外都不是独立车系，其车架、动力平台都源自已有的产品，比如启典G150前面还有一款同平台街车，CR150源自APR150，幼狮250的动力平台最早用在一款越野车上，无极300AC之前也有同平台的无极300R，我们很容易发现，这些车明明配置没有大的变化，价格却都比他们同平台前身贵了不少，性价比低于同配置的街车。

那为什么会出现这样的现象，主要原因有以下两个方面：?用户对入门级复古车的性能期望值不高，显然，我们在选择一辆车复古车时，就做好了为设计买单的准备。至于性能和配置，不能要求太高，够用就行，相信大多数新手都是这种心理，这就是为什么在有限的预算里，复古车的性价比总是最低的。

而厂商对入门级复古车的市场定位也不同，其实同平台的复古车成本上并不会增加多少，甚至可能更低。但对于厂商而言，复古车的销售策略不同于街车跑车踏板车，由于复古的受众人群较少，厂家往往把复古车视作一个增量市场，进而取“用较少投入获取最大单品利润”的定价策略，?推广宣传上也会避重就轻地强调“复古风格”而非车本身的性价比。没错，并不是厂家造不出性能好的入门级复古车，也不是用户不需要性能，而是“没有性价比”恰好成了对两边最好的选择。虽然听上去有点不合常理，但这就是事实。

那么这种情况还会一直持续下去吗？未必，比如宗申就在2019推出了赛科龙RE3，这款车既有复古风格外形，又凭借搭载TC380双缸发动机获得了良好的性能基础，美中不足的是售价偏高，低配29800元的售价让新手有些难以接受，好在最近优惠力度挺大。

再比如凯越机车还未上市的凯越400F，同样搭载宗申TC380发动机，但售价已经下探到26800元，这个价格对新手而言属于咬咬牙就能够入手的范围，并且凯越这个品牌一直深耕性能调教已经有口皆碑，所以在实际性能表现上我预测400F对比RE3只会更好，具体还要等到上市后再做评价。

可见已经有厂家发现这个市场盲点，相信在不久的将来，继宗申RE3和凯越400F之后，入门级复古车也会有越来越多高性价比的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

积极驰援火线调整，车企“战疫”众生相

你还是在质疑声中买了特斯拉，Model?3，国产的

你老爸说，买大众

你老婆说，买奔驰

键盘侠说，刀片出鞘，可安天下

你还是在质疑声中买了特斯拉，Model?3，国产的

你想全都要，但指标让你没得选

你没空琢磨，不想懂车，你就想有个车开

你相信专业，相信市场，相信“用户的腿”

你开着很好，动力强劲，外观十分

走在路上，你的生活叫科技，收到的目光叫羡慕

但冬天到了，这些开始变了

你的朋友，目光中带着同情，藏着嘲笑

他认为你在伺候爹，你反驳，他默不作声，他想：擦，嘴硬

那些网友，文字中露着嘲笑，藏着失落，有评论说，擦，真酸

网上越来越多声音说：

续航短、打5折、电动爹、没法开、智商税、跪久了

整天在你耳边嗡嗡嗡，嗡嗡嗡

让你啊，就想对它大喊一声：No！去XX的！

你决定给他们翻译翻译，什么叫电动汽车

你每天上下班40公里，周末视熊孩子情况而定

你每月开车里程越来越长，因为电费只要1毛钱1公里

你不在意一周几充，而是像油车一样没了就充，因为方圆2公里必有一座快充站

你发现常去的商场，客户写字楼，公司停车场都有充电桩

你说：你没有30分钟充电，却有1天时间刷抖音，我们都是时间宝贵的打工人

有人以为你冬天开车不敢开暖风，用俩手指捏着方向盘开，冻得像孙子

实际上你提前预设到21度，上车像上炕，暖风吹得很足

燃油车冷启动前10分钟暖风像摆设，哆哆嗦嗦的是他们

你说：啥油车电车，我们都有温暖的冬天

你儿子喜欢大屏幕，因为它像钢铁侠，像玩具箱，像通往赛博的路

你喜欢AP，因为它像个理性老司机，会在你疏忽时拉你一把，救你一命

你老婆也喜欢AP，能打灯自动变道，也有可视化驾驶，降低了驾驶难度

你说：我们家人都很喜欢Model?3，为啥老认为我们花钱买罪受？

你问售后客服，冬天了，我车要保养吗

客服说，不用

夏天了，我车要保养吗？

客服说，不用

1年了，就换了空调滤；2年了，就换了刹车油

你偶然看见隔壁宝马在保养，连开8瓶金美孚，像是在说，喝完1杯还有3杯

你说：你车保养1年2000，我车保养一年200，我们的车都非常省心

评论框的千言万语最终还是没发出去，你还是选择了沉默

你想，反正自己开着舒服就行了，管他外面流言洪水滔天

下班路上，你看到了一台正在放炮的BMW?M3，它现在离你的生活好远啊

曾经BMW?M3是你心口的朱砂痣，现在它成了蚊子血，如今Tesla?M3才是你心中的白月光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪的quattro比起奔驰、宝马的四驱来说怎么样？

车吧事·行业

2020年的意外开局，毕现出的社会冷暖，这恰巧与九年前的一部**《传染病》片段不谋而合。

这场瘟疫就像一面镜子，让我们看到世间百态。我们身边有平凡而伟大的人，也有不遗余力释放内心贪婪的人，光与暗从不分离。

所幸，在来势汹汹的疫情之下，截至2月6日，已有超过60家汽车、零部件、后市场企业、汽车协会组织及个人，加入到驰援疫情防控中，累计捐赠现金、物资及乘用车辆近7亿元，负压救护车百余辆，成立专项基金2.23亿元。

车企驰援背后，不仅代表企业实力担当，更将传统文化中的“众生”观念渗透至企业社会责任，共同传递到防疫一线，而面对突发疫情的火线自我调整，也时刻考验着车企的体系力。

“头部”担当

汽车行业经历十年增长之后，在过去两年遭遇寒冬，部分车企已经日渐边缘，暂居销量头部的车企们，也纷纷通过模块化和优化人力来“降本”。在愈加残酷的市场环境持续加压下，来势汹汹的疫情无疑令汽车市场雪上加霜。

左边市场环境恶化，右边生产暂时停摆，“染疫”的企业们正在面临前所未有的挑战。

一如西贝餐饮董事长贾国龙所担忧，疫情致2万多员工待业，发工资也只能撑三个月，而开工延期、封城的物流运输压力、供应链重创、线下营销难以推进、4S店客流量降低等问题相继出现，车企的未来将更具挑战。

但这并未阻碍车企驰援疫情的脚步，自1月23日开始，车企、零部件以及后市场企业等纷纷伸出援助之手，从捐钱捐物、成立基金会等刚性捐赠，到提供车辆等出行的柔，汽车行业在抗击疫情的社会力量中扮演着重要角色。

以捐款数额超2亿元的吉利控股集团为例，先期携手李书福公益基金会，设立2亿元人民币的疫情防控专项基金，之后表示将根据疫情防控需要，适时进一步扩增专项基金的资金规模，而吉利控股集团的脚步不止于此。

面对医疗物资紧缺的现状，利用其驻全球各地机构的优势，通过在瑞典等国家购买医疗物资，向国内进行支援，其中25万副医用口罩已发往国内，并提供84辆吉利嘉际用于救援。

除此之外，在出行服务上，其旗下出行服务平台——曹操出行也成立了应急防控保障车队，为武汉各社区居民提供免费出行服务。

在驰援疫情的过程中，吉利控股集团还将触角延伸至未来市场。

日前，吉利控股集团声明，吉利汽车将先期投入3.7亿元人民币，用于启动具备防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作，其前瞻视角或将引发车企对未来产品的深度思考。

值得一提的是，作为长期占据较高国内市场份额的上汽通用五菱，驰援疫情的方式更直接有效，而且与品牌的务实形象更为贴切。

2月6日，上汽通用五菱发布消息称，将新建无尘车间生产口罩，共设置14条口罩生产线，日生产量达170万副以上。转捐为产的同时，还有助于优化空闲产能。

相比销量位居前列且现金流充裕的传统车企，遭遇销量下滑、融资困难的造车新势力依然响应迅速。

新势力“解囊”相助

资金告急的造车新势力，在疫情中需要面对来自资金链和市场的挑战，远超传统车企，但造车新势力驰援疫情的表现，却紧跟传统车企步伐。

其中，2019年出现财务危机的蔚来汽车率先行动，先期捐赠了价值30万元人民币的医疗物资，包括口罩、医用帽和手术衣等。随后捐款加码，借助蔚来用户信托筹集500万元人民币专项资金用于抗击疫情。

紧接着，1月28日小鹏汽车也开启驰援，向多地医疗机构捐赠价值300万元人民币的医疗物资、车辆与服务；同日，哪吒汽车宣布，紧急向湖北省慈善总会捐款100万元人民币。

此后，威马汽车向湖北省黄冈市捐助400万元人民币物资，以及理想汽车向也湖北省慈善总会捐助资金200万元人民币，甚至连去年7月份遭遇工厂“停工”的新特汽车，也在此次疫情中捐赠10000套防护物资，并提供支援车辆随时待命。

即使在捐赠力度上，造车新势力难与传统车企相比，但对于目前处于发展初期的造车新势力而言，资金问题关乎企业的生死存亡。

国难当前，捐赠“救命钱”的造车新势力正在通过量产车型延期交付、直播以及提供多项互联网服务，来稳定用户群体。

切换至另一视角，造车新势力此时显现出的企业担当，也印证了由互联网企业向汽车制造企业靠拢的决心。

火线调整

突如其来的疫情，打乱了车企部署2020的常规方阵，积极驰援的同时，考验着车企自我调整的速度。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预判，今年前两个月国内汽车销量或同比下降20%左右。结合现状来看，车企从生产到营销的各个环节都将受疫情直接影响。

2019年在华以72.3万辆的成绩夺得销量冠军的宝马汽车，将“以人为本”的理念，灌输至内部员工与经销商。

考虑到当前防控疫情的严重性，为确保经销商的健康运营，宝马推出了“BMW经销商掌上办公”应用软件，并为经销商展厅的卫生防疫工作制定了10类措施，涵盖从展厅通风换气，到洗手间的清洁消毒和垃圾处理等各个环节。

在与C端的对接中，响应减少不必要外出倡导的宝马，选择延长多项服务的有效期，解除现有车主的顾虑，而对待潜在用户，上线“BMW实车互动平台”小程序，通过“在线展厅”推动终端销售。

同样利用互联网、汽车电商平台提供线上服务的还有上汽、广汽丰田、北京现代等车企，其中上汽乘用车用开设线上培训的方式，对销售团队加强引导。

据了解，自2月3日起，上汽乘用车通过公众号“上汽乘用车i课堂”、e-learning学习系统、线上直播课程系统等多渠道的线上培训，帮助销售顾问在线学习，并利用VR智能展厅、短/直播营销，联动官方抖音/天猫旗舰店，满足客户“足不出户”的看车需求。

此外，大部分车企推出了延迟开工时间、放宽金融政策、实行库存贴息等政策，尽可能将疫情影响降低。

从资金到物资，从前线需求到自我创新，从按部就班到火线调整，车企聚集起来自众多角落的力量与疫情抗衡，汽车这一冰冷机械也渗透进更多温情，变得更有温度。

2020年颠覆性的开局，会给我们这个多灾多难的民族带来什么样的影响尚存未知，但从车企的众生相中，我们足以看到，面对危机各界凝练而出的强大正能量。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪算豪华车吗？

我们作为三大汽车企业的核心技术，不能区分四大驱动系统还是三大零部件，谁高谁低。因为相似的费用和售价是背景。高或低都是自寻死路。但是奥迪quattro、宝马x-Drive和奔驰4MATIC都是4驱动器系统中的佼佼者。今天我们没有深奥深奥的技术结构。让我来谈谈三个系统的实际性能表现。找一下什么是适合你的4驱动器系统。

让我们先来谈谈奥迪quattro。奥迪Quattro实际上追求的是构成奥迪性能核心的爆炸性性能输出。主要优点是提高车辆的加速力和抓地力，奥迪quattro的壁虎标志也意味着强大的抓地力。该系统的性能要求是BBA中最简单、最纯粹的。当年勒芒24小时禁止耐力扎达是新闻，但WRC因为奥迪四轮太强，所以禁止参加是真新闻。最终奥迪quattro出现后，冠军争夺就像乒乓球一样没有悬念。奥迪统治拉力赛赛场的时代基本上成为了他一个人的快乐。

快速、稳定、爆发力强，是奥迪quattro的性能优势。在动力、车辆重量、抗风等系数相似的前提下，奥迪四轮车应该是加速最快、车身最坚固的，但这限制了灵活性，因此奥迪quattro有愚蠢、快速的贬义。这是没有争议的。

这也符合宝马一贯追求的驾驶乐趣。BMW? x-Drive去也不是极端的性能路线。我们可以把它理解为一个驾驶系统。事实上，BMW在收购路虎后才开发x-Drive系统。电场普及是近年来的事情。宝马3系直到第六代F30才开始匹配，宝马5系也是如此。以前只有X系列，只有X5和X6都是标准的，并且经历了从全时4驱动器到及时4驱动器的转换，因此需要喜欢变化无常的运动感，或者选择BMW? x-Drive。

当然算了，而且是一线豪车品牌，很早以前，就 看过不少地区的 汽车 市场份额调查报告，报告中指出德国的BBA品牌在国际上的份额总体来说处于较高水平，其中奥迪并在多国被认为和奔驰宝马齐名，并列一线豪车， 那么什么是一线豪车品牌？国内目前一线豪车品牌，包括：保时捷、玛莎拉蒂、奔驰、宝马、奥迪等。二线豪车品牌：捷豹、路虎、凯迪拉克、沃尔沃、林肯等。

这样说也并不一定就是说，奥迪与奔驰宝马齐名，以奔驰C级为例， 大家知道，国内奔驰C定价高于宝马3高于奥迪A4L，基本上是品牌溢价能力的一个完美体现。结合平均车价，无论美国，欧洲，中国，结果都会是奔驰、宝马、奥迪这样的排名，所以个人感觉，BBA真正的排列名次也理应这样。

国内把奥迪称为豪车，那是因为，在行政、商务用车中，奥迪出现的频率高于两者，打下了良好的基础，还有就是国内合资早，销量大，性价比相对较高，其实三者每个级别走量的基本款，优惠下来价格也是差不多的，跟产品周期关系很大，常常也并不是奥迪最便宜，奔驰跳起水来的时候，也顾不上键盘车神的了。

更简单明了的回答，奔驰、宝马都亲承，奥迪是自己在豪华市场上的强劲竞争对手，尽管一直都有人认为，奔驰、宝马根本不会带奥迪玩，不在一个档次，可是你们难道比奔驰、宝马的CEO都聪明？人家一直承认奥迪是竞争对手。

是不是豪车不多说，主要看底蕴，德国总理默克尔的座驾是奥迪，在她之前那位施罗德的也是，事实上该国历任元首座驾大部分都是， 2014年奥迪销量在豪华品牌中的排名，全球第二，国内第一，欧洲第一，美国第四，不是你想象的只有没见过世面的土鳖不懂车才会选。

你也许知道奔驰的AMG，知道宝马的M，它们的确都很暴躁、很性能，但你可知道，在同类竞品中有时候奥迪的S就能达到相当水准，然而却还有RS在后面热身?

说到这个问题，也是我一直以来思考的一个问题，什么是豪华车，豪华车的定义是什么？大家消费豪华车消费的是什么？有些品牌在国外都算不上豪华车，为什么在国内挂个豪华车的名号和高价就有人买单，作为业内人士我们觉得有些车不值那个钱，为什么还有人买，有些品牌的车是很良心的就是卖不动，这些问题一直困扰着我，也让我思考公司未来的定位和发展。

要说奥迪算豪华品牌么，我说算，但要说他是豪华品牌那么保时捷玛莎拉蒂算什么品牌，再往上劳斯莱斯宾利算什么品牌，再说回来，奥迪a8豪华，但奥迪a3真的可以说是豪华吗？其实这个问题在国外分的很清楚，劳斯莱斯宾利这一类在国外叫奢华品牌，bba（奔驰宝马奥迪）这类的品牌叫高端品牌，本田丰田韩国车国产车这样的叫普通品牌。在国内说的豪华车一般指的是国外说的高端品牌。

要说消费者是怎么区分一个辆车是不是豪华，其实很简单，就是价格。有些人要说了，你这么说太肤浅。但如果仔细想想，当你不了解一辆车的时候你怎么给他定位，肯定是看品牌，但如果你也不了解这个品牌，那只有看价格了。在国外也是一样的，就比如像捷豹，保时捷这样的品牌，在国外的地位远远没有国内高，大家看他们和看bba差不多，为什么，因为便宜啊，和bba没什么差价，所以大家自然就觉得他们豪华程度差不多。再举一个例子，克莱斯勒300c这个车，很多国内的兄弟都会觉得这个车霸气，大，豪华，指导价40万，开出去右面子，但这个车在国外就是老年车买菜车的水准，价格十分低廉。所以是不是豪华还真是看价格。

反观奥迪，他被大家奉为高端车，其实就是靠他进中国最早，价格高，主打官车这三点。甚至前几年一度大家都认为奥迪比奔驰宝马要高端豪华，理应卖的贵，但其实在国外奔驰一直是bba里公认最豪华的，奔驰也是bba里全世界车价差价最低的。但奥迪进中国最早，而且给中国老百姓形成了奥迪就是官车这个形象。大家买奥迪都是买的这种认知，愿意把钱花在这种认知上。

不过我觉得这种想法没什么问题，买东西本来除了实用价值以外还有就是附加的认知价值。我作为一个爱车的骚年，一直不觉得车只是具有实用价值，买一辆车应该赋予它更多，大家通过车展示自己的认知，找到相同认知的兄弟姐妹，相互结合成为朋友，多好嘻嘻~

奥迪当然可以算了。

当然说一些入门车型奥迪也做，除了换取燃料积分和环保核算。

奥迪的地位可谓是日子不错：

在中国呢，A6L的江湖地位是奠定了。

很多地方碰瓷的主动避开00001的奥迪车是为什么，那不就是一把手专车么。

奥迪的豪华感塑造的还是很成功的。

在他们老家德国：

德国总理默克尔的座驾是一台A8防弹车。

当然A8之上还有一台S8更让人。优雅豪华的同时，还很运动。

说真的，按中国的 汽车 销量和实际落地价来看。

奥迪的运动车型和中型起算的车型都可以算是豪华车。

A4之所以满街都是，也和租车公司 婚庆 行政用车购不无关系。

被邀请回答。

大家好，我是橙子优车。

很高兴为您解答这类问题，喜欢的可以点击加关注哦。

奥迪这个品牌属于德系车，正统的德系豪华品牌，在进入国内后与一汽合作，合资车型叫一汽奥迪。与宝马，奔驰合并称为国内一线豪华品牌bba。

所以我们的回答是奥迪算豪车，哪怕是合资的一汽奥迪同样在国内也算是一线豪华品牌，虽然现在奥迪跟宝马，奔驰有一些拉开差距，但是丝毫不影响奥迪的地位。

下面我们一起来看看奥迪目前都有哪些比较受欢迎的车型吧！

第一，奥迪啊6L，作为曾经的用车标配，大街上到处都是它的身影，被一度誉为官轿。

第二，奥迪Q5L，作为奥迪家族第一辆suv，上市后一直受国人欢迎，目前加长版本的新家族式设计，更提现了律动的美。

第三，爱迪A4L，作为b级别车里面比较受欢迎，且销量一直很高的车型，白色是它的代表

第四，奥迪A7，运动与速度的结合体，无框的门设计，让整个车更具跑车特性。

第五，奥迪A8，属于d级别顶级豪华车型，商务人士的专用车型。

第六，奥迪RS系列，比如RS4/5/6/7等车型，属于地球最强轿车，瓦罐车。

总的来说，我很喜欢奥迪的四驱系统，真的是同级别中做的做好的，当然还有奥迪的车灯的设计真的很棒，豪华灯厂名不虚传。有更多想法的朋友可以留言评论交流。

有一天我在刷抖音的时候，发现有一个关于奥迪的，一群人在喷奥迪太便宜不能算是豪车，字里行间就是说奥迪的品牌力不行，技术不行，不能与奔驰宝马并列，甚至不能称为豪华，事实真的如此吗？下面我们一起来看一下奥迪到底算不算豪车。

最懂你的是对手

先不说奥迪算不算豪车，起码奔驰宝马算豪车吧，在奥迪推出A3的时候，宝马紧接着推出了1级，奔驰后面也跟着推出了1系；奥迪推出了Q2，宝马紧跟着推出了X2，在奥迪降价抢占市场时，奔驰宝马也会跟着有一定的优惠；大众出新款，丰田出新款，凯迪拉克降价，沃尔沃降价，为什么奔驰宝马无动于衷？因为奔驰宝马一直把奥迪当做主力竞争对手，消费者凭什么觉得奥迪不是豪华车？

奥迪品牌 历史

奥迪早在1902年就已经成立，我们都值得德国是 汽车 的起源地，而奥迪是德国 历史 最悠久的 汽车 制造商之一，奥迪曾获得：世界 汽车 制造商锦标赛德国品牌第一名，世界 汽车 拉力赛的冠军，在德荣膺“最佳 汽车 大奖”，《中国购买者满意度第一品牌》第七名，2011年奥迪全球销量超越奔驰、成为销量仅次于宝马的世界第二大豪华车厂，2018世界品牌500强排行榜第51位，2019年全球品牌百强榜排名42。

技术底蕴

动力更强更省油的FSI燃油缸内直喷技术，比传统V12引擎，体积更小，高速巡航耐力更出色的W型12缸引擎，目前稳定性最好的四驱系—Quattro四驱系统，同时奥迪也是凭借着该系统一举买入BBA行列，比传统钢结构更轻且强度反而更高的A全铝合金框架车身，比BMW的i-Driver界面更友好，操作更顺畅的MMI多媒体系统，黑 科技 20v发动机，LED大灯技术，独步天下的冲压技术等等。

总述

其他的不说，就这些荣誉和这些技术，奥迪不能称为豪华车吗？从A到Q，从S到RS，奥迪的车型覆盖广，性能强，宝马奔驰时刻把它当做强力的竞争对手，喷子们认为奥迪给奔驰宝马提鞋都不配，甚至认为奥迪不算豪华品牌，宝马和奔驰听了甚至都想笑，如果说奥迪不算豪华品牌，那哪几个算豪华品牌？

你也认为奥迪不配与奔驰宝马并肩吗？

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是的。奔宝奥：奔驰、宝马、奥迪一直是国内的豪华车型。但是买车也不能刻意追求豪华品牌的，像是奥迪A3.价格偏低一些，但是对某些客户需要B级车，这个车子的大小就不行了。

奥迪肯定是豪华品牌，这一点无论在中国市场还是在全世界市场来说都是毋庸置疑的，并且奥迪在BBA本土的德国市场的品牌影响力也很大，是德国总理的指定座驾，奥迪的技术和设计也一直都是走在BBA的前沿的，从刚上市的新款奥迪A8L就可以看出来，只是最近几年奥迪为了追求销量，推出了很多入门的车型，所以买得起奥迪的人越来越多了，也拉低了品牌价值。

奥迪有豪车，因为奥迪是一个品牌不是一辆车，豪车的定义大家都不同，所以本人定义豪车以百万为界!

奥迪A8，奥迪RS6，奥迪RS7，奥迪Q7，奥迪R8都是百万以上售价!这样的售价算得上豪车了，当然很多人说五十万以上就属于豪车那奥迪5-6-7-8都属于豪车了!

奥迪在豪华车品牌阵营中属于一线豪华品牌，销量一直不错，低端价位有十几万的，高端有几百万，所以奥迪是当之无愧的豪华品牌，其中奥迪四驱系统最出名，还有就是奥迪大灯，主打 科技 的奥迪高端系列总是能带给人惊喜！

在国外算不算另说，在中国，肯定是算的。

那些说奥迪不是豪华车的肯定买不起奥迪，不用怀疑。

从A4-A8，从Q3-Q7，我们能见到的奥迪，目前基本没有低于20万的，更别说顶配A8，W12直接过200，这不算豪华车，什么算呢？

确实，在国内，奥迪相比宝马奔驰更低调一些，大家都说开宝马坐奔驰，没有人说坐奥迪，这可能是中国早期部门用奥迪给大家留下的印象，低调，内敛，庄重，严肃，比起宝马，奔驰的张扬，奥迪显然是不像豪车。

但是我们用什么标准来定义豪华车呢？

尺寸？配置？价格？

不好意思，奥迪都超额完成任务了。

奔驰E，宝马5，比起A6好很多吗？不见得。

在目前阶段，说奥迪不是豪车的，都是伪资本家。

个人觉得奥迪算豪华车，奥迪的品质还是可以的，我11年进入车行，后来13年进入奥迪品牌工作，接触的奥迪的车型很多，除了常见的A，Q系列，S系列，RS系列都接触过多次，包括奥迪设计，理念还是很认同的，很多人觉得奥迪不如奔驰宝马豪华，可能是奥迪近几年降价所致吧，现在网络的喷子实在太多，奥迪销量高，大街上太常见了，就认为这品牌的车不高档，不豪华了。以前接触过很多海龟的客户，在美国也好，加拿大也好，奥迪同样是豪华品牌，也有很多的忠实粉丝，这一点是毋庸置疑的。