泰克鲁斯腾风至仁_泰克鲁斯

1.越南新晋汽车品牌推限量车型，颜值在线，售价却相当感人

2.懂技术的进，为什么汽车不用涡轴发动机

3.有新能源立标车吗

4.造车新势力危局：欠薪、欠款大面积爆发

5.乔治亚罗设计过哪些车

事实上中国的话跑车还是有的，，，比如早已停产的吉利美人豹、中国龙，，，事实上就是一代耻辱，，，徒有跑车外形，，，而实际表现可能连老款捷达都不一定比得上，，，，但是回头想想，，，毕竟中国汽车业也就从90年代才起步，，，到现在也就20多年，，，而奔驰都成立120年了，，，像法拉利从第一届F1大奖赛开始，，，就从来没有缺席任何一年的比赛，，，因此可知其赛道经验可以说是全世界最丰富的，，，，布加迪本身就是跑车世家，，，倒闭后被强大的大众集团收购，，，经费可谓想要多少就有多少，，，自然能造出这种顶级跑车，，，国外的汽车技术水平和国内完全不是一个档次

但是两年前所有国产厂商还在肆意模仿知名车企的车型，，，而现在以比亚迪、吉利为首的车企已经有了属于自己的车型，，，，事实上目前中国有两款比较令人期待的车型，，，一个是泰克鲁斯·腾风，，，一个是乐视与阿斯顿马丁合作的跑车，，，事实上这两款车是绝对没有高性价比的，，，毕竟他们才是中国在超跑界的第一次尝试，，，但是相信以后会越看越熟练、能与老牌车企竞争

越南新晋汽车品牌推限量车型，颜值在线，售价却相当感人

Techrules电动概念车的动力来自一台涡轮轴发动机，这玩意可不要和普通的涡轮增压活塞式汽油机混淆了，它一般都用在直升机上面，将燃气轮机的动力通过传动轴输出，可以在紧凑的机体体积下，输出强大的动力。Techrules概念车直接用涡轮轴发动机为增程电动系统发电/充电，然后用电驱动，不但简化了传动，也缓解了燃气轮机低转速热效率不高、磨损大、油耗高等问题——因为发动机完全可以在合理转速区间充电。

在前不久结束的日内瓦车展上，一款造型独特的跑车吸引了不少人的注意。这个名为泰克鲁斯*腾风的“小鲜肉”凭借屌到爆的配置，一出场便立即把其他宝宝吓到了。不仅如此，作为此次车展中唯一的一家中国品牌，腾风的身家也颇为神秘，这一切加起来一下吊足了观众的胃口。

咱先来看看它的配置：Turbine-Recharging，燃气涡轮增程动力；0-100km/h加速2.5秒；百公里耗油0.18升；最大功率1044匹马力；最大续航里程2000km；最高电子限速350km/h（伪技术控小编兴奋得上蹿下跳ing）。

这套TREV增程系统由燃气涡轮机配备6台电机，每个前轮由一部电机驱动，每个后轮分别由两部小型电机驱动，每台电机13kg；后轮使用四电机设计，主要是为了提升空间利用率，以及适应车身形状的装配需求。当然，每个电机都配备了独立的变频器。20千瓦时的锂电池包以及一些附属系统（逆变器、冷却系统等）组成。虽然电池的容量只有20千瓦时，但是大家都知道这辆车的动力属性相当不俗：最大扭矩768千瓦（1044马力），最大扭矩8600牛·米，百公里加速2.5秒，最大时速350公里/时，续航里程号称能够达到2000公里。

懂技术的进，为什么汽车不用涡轴发动机

又是萎靡的一天。BOSS见漫哥这模样，鬼鬼祟祟从口袋里摸出枸橼酸西地那非，问我要不要。当得知漫哥连女票都没有后，又跟漫哥说：你去越南啊，5w一个。漫哥当然不跟他一般见识，纯纯的爱情岂是用钱买来的？越南新娘就不要了，越南车倒是可以吹吹水。

不知道是不是众所周知，越南是比较穷的国家，但也是东盟国里经济增长最快的国家之一。国家小，市场小，汽车市场更小，单月汽车总销量大概两三万辆，这数字咱们这里一个单一车型就能消化了。尽管如此，国际各汽车品牌还是要到越南卖车，毕竟蚊子再小也是块肉，况且百姓没钱，不代表就没有土豪。

从销量来看，越南汽车市场主要以日系车为主，像两田、马自达、三菱、五十铃、铃木等，小车比较吃香。小车便宜，又经济实用，又不用担心路窄，跟印度的用车场景差不多。

可惜咱们自主品牌近年来也算崛起了，挨着越南这么近，也还没能打开这个市场。好歹咱们的车性价比也很高，档次感还不低，啥时候能让越南人开上咱们的豪车也是很骄傲了。而越南自己则一直没有什么自主品牌，大都是汽车组装制造厂而已。

直到前两年在巴黎国际车展上，一个越南汽车品牌亮相，让人注意到越南汽车工业好像要蠢蠢欲动了。这个崭新的汽车品牌叫VINFAST，其母公司是VINHOMES，是家越南房地产大佬，主要造豪华别墅，市值在越南上市公司里排第二。搞房地产的跨界造车，这剧本是不是熟悉的内味？

VINFAST当时展出了一辆轿车和一辆SUV，分别名为LUX?A2.0和LUX?SA2.0，宣称由著名的宾尼法利纳工作室设计。

车子的颜值不低，也很有辨识度，起码去掉车标后，在芸芸众车之中还能辨认出来。

话说这V字车标，简单粗暴，虽然有点像长安，但我没有证据。

与其说像长安车标，不如说更像成功汽车的吧。不过当然没说抄袭什么的，人们对代表胜利的"V"实在太钟爱了，由此演变的标志数不胜数。

在巴黎车展高调亮相之后，就没什么关于VINFAST的消息了。毕竟作为小国的新生品牌，说不定像咱们的什么游侠、什么泰克鲁斯·腾风、什么赛麟一样，露个脸就完了。但VINFAST用行动证明自己还是活着的，连3S店都开起来了，车当然也是在卖的。

原来VINFAST不仅卖四轮的，也卖2轮的，貌似叫Klara的电动车，售价折合人民币大概7千元起。我去。

那四个轮子的VINFAST售价是多少呢？LUX?A2.0，也就是轿车车型，据说售价13.66亿越盾；SUV车型的SA2.0，售价18.18亿越盾。18.18亿越盾折合过来人民币，是534381.1044元。我去。

这还没完，最近VINFAST还宣布推出LUX?SA2.0?President限量版，全球限量500台。区别于普通版的2.0L四缸发动机，总统版车型用上6.2L的V8发动机，匹配8AT和全时四驱，零百6.8秒，极速达300公里/小时。这台发动机据说拿的通用发动机。

由于是总统版车型，不只动力上，空间也变大了。轴距为3133mm，比宝马X7还要长。为照顾后排dalao上下车方便，后排车门开启角度将近90度。

其它用料档次什么的漫哥就不吹了，咱还是来看价格。普通版的SA2.0都已经要18亿越盾了，总统版的据说要46亿越盾，折合人民币大概是135万吧。不过前100名买家有优惠，直降8亿越盾，折合人民币大概只要111万元。

有一百万，漫哥估计能买台五菱过去拉一打新娘回来了吧？?（本文来源网络。编辑：我应该在车底）

有新能源立标车吗

美国上世纪60年代就有涡轴发动机的汽车，现在中国也有泰克鲁斯腾风，是涡喷+电动的跑车。一般民用车不会用涡轴，毕竟是喷气式发动机，温度太高，人受不了。而且尾气也是高温，往哪儿喷呢？往后喷后面的车就遭殃了。

造车新势力危局：欠薪、欠款大面积爆发

有新能源立标车

新能源立标车有：1.蔚来2.车和家3.威马4.拜腾5.爱驰6.小鹏7.奇点8.游侠9.乐视10.法拉第未来11.LucidMotors12.国金13.长江14.前途15.艾康尼克16.云度17.昶洧18.零跑19.新特20.正道21.华人运通22.泰克鲁斯?腾风23.NEVS24.Karma25.赛麟26.MOTORS27.帝亚一维28.汉能29.合众30.绿驰31.敏安32.国机智骏33.ARCFOX34.知豆35.电咖36.银隆37.九龙

乔治亚罗设计过哪些车

造车新势力一度意气风发，如今却遭遇冰冷的现实。

7月1日，贵州长江 汽车 有限公司（下称“贵州长江 汽车 ”）20多名员工堵在公司门口讨薪。据人力社保局等部门网站投诉的信息，贵州长江 汽车 、杭州长江 汽车 有限公司（下称“杭州长江 汽车 ”）以及长江 汽车 重庆创新中心都出现了欠薪。

“很多新势力企业垂死挣扎，到明年大面积倒闭或出现。”曾效力于两家造车新势力公司，现为北方某新势力企业高管的楚门表示。

长江 汽车 资金链紧张

邵晶在5月份离开杭州长江 汽车 。

“到我离职的那个月，公司拖欠了今年2~4月份工资和2018年年终奖。”邵晶说，办公室人员从今年2月开始大面积被欠薪，而制造工人2月份还照常发工资，但3月后也开始拖欠工资。

欠薪的并非只有杭州长江 汽车 ，杭州长江 汽车 旗下的贵州长江 汽车 、成都长江 汽车 至今年7月初也拖欠了三个月的工资和2018年的年终奖。7月1日，经历连续数天的追讨后，贵州长江 汽车 发放了3~5月份的工资，但到7月份发工资的时间，6月份的工资又拖欠了。

长江 汽车 重庆创新中心员工的经历则更富有戏剧性。据媒体报道，因没有续交办公室租金，员工5月底被通知回家办公，每天提交工作日志。长江 汽车 重庆创新中心也在今年3月起拖欠工资，但5月、6月发放了4000元和2000元的生活补助金。

长江 汽车 还因拖欠货款被供应商屡屡起诉。据启信宝和中国裁判文书网信息，2018年1月至今，杭州长江 汽车 作为被告人共收到69起开庭公告，其中大多数为拖欠供应商货款的合同纠纷，包括车载空调、 汽车 内饰、金属材料、模具、轮胎等，拖欠的金额从十几万元到几百万元不等。

今年1月至今，杭州长江 汽车 被杭州市余杭区人民法院和杭州铁路运输法院19次列为被执行人。

“我们7月份解决部分工资拖欠的问题，然后在接下来的两三个月之内全都解决掉。因为接下来会有批量化订单交付，预计到四季度我们可以扭转过来。”牛犇称，最困难的时候算是过去了，马上能见到曙光。

大面积欠薪浮出水面

7月3日，自称拜腾 汽车 内部员工人士称，拜腾 汽车 启动内部裁员。对此，拜腾 汽车 回应称：“做了一些架构和人员调整，主要考虑是组织架构优化、提升运营效率。”

此外，诞生于传统车企阵营的部分新能源车企如知豆 汽车 、汉腾 汽车 也遇到现金流问题。近期汉腾 汽车 一位离职人士称该公司江西产能大幅放空，已在减员。

冷平指出，“新造车企业现金流完全靠融资，融资到位，才有钱结算供应商的欠款，否则就只能一直拖着。”

值得一提的是，许多造车新势力企业曾发布新车上市节点，但随后一再拖延，包括游侠 汽车 、奇点 汽车 、泰克鲁斯·腾风。楚门认为，“跳票”背后实际上还是因为缺钱。

投资热退潮

整车制造是资本密集型行业，技术门槛高。蔚来 汽车 董事长李斌曾表示，新创企业想要造车，至少需要200亿元以上的资金准备。

造车新势力企业的融资途径主要为两种，一是风投，二是地方。在两股势力的推动下，过去5年里中国的造车新势力风起云涌，迅速达到上百家规模。

不过，当前这两种融资通路都出现障碍。今年6月，西雅图数据研究公司PitchBook发布数据称，截至2019年6月15日，中国电动车领域所获得的风投金额共计7.83亿美元，较去年同期的60亿美元下滑86.95%。

与此同时，地方对待造车新势力也愈发谨慎。

杭州长江 汽车 一位管理层人士称，贵州长江 汽车 “账上其实有钱，只是被冻结了”。他解释说，贵安新区近期实施审计，审计期间贵安新区参股的所有企业的资金全部冻结。

据启信宝信息，贵州长江 汽车 股东分别为有国资背景的贵州贵安产业投资有限公司，以及杭州长江 汽车 和五龙电动车（贵安）控股有限公司，持股比例分别为49%、26%和25%，认缴金额分别为5.39亿元、2.86亿元和2.75亿元。

地方投资平台参股造车新势力是国内常见的股权结构。以奇点 汽车 为例，2016年11月，奇点 汽车 获得铜陵市领投的6亿美元融资之后，宣布将在安徽铜陵投资建设智能新能源 汽车 产业园项目，总投资高达80亿元。

楚门认为，贵安新区冻结参股公司账户，是地方对造车新势力态度转变的信号；今年初江西省被国家发改委点名批评是各地政策转向的导火索。

2015年至今，江西省引进了18项新能源 汽车 投资，涉及的投资规模达1260亿元，产能达到215万辆。今年初，国家发改委点名批评江西省新能源 汽车 投资过热，因18个项目中，有7项在宣布签约后并没有任何开工信息；已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。

随后，江西省发改委下发了《关于进一步规范做好 汽车 投资项目管理工作的通知》，要求各地各有关部门不得违反市场经济规律，出台妨碍市场公平竞争的政策措施，违规为 汽车 投资项目提供税收、资金、土地等有关方面的政策支持。

谁能活下来？

据不完全统计，从2015年至2017年上半年，国内共有超过200个新能源 汽车 整车生产项目落地，涉及投资金额为10262亿元人民币，产能规划达到2124万辆。

而中汽协数据显示，2018年全国乘用总销量仅车2371万辆。新能源 汽车 产能过剩已是行业共识。目前，造车新势力压力重重，一方面，新能源补贴逐年大幅退坡。从今年6月26日起，地方补贴取消，国家补贴标准也降低50%以上；另一方面，

传统车企也开始纷纷转身，大众、丰田等头部企业加快在中国市场投放电动车产品。

元华解释说，造车新势力无论品牌、技术、产品质量、成本控制都比不过传统车企，唯一的机会是在传统车企大量进入电动车之前完成品牌与技术的积累。蔚来 汽车 大量“烧钱”带来先发优势，还有产品早于对手上市可以有更多的时间进行优化改善。

公开数据显示，蔚来目前含IPO募资累计融资已经超过254亿元。

不过元华认为，蔚来 汽车 能够活下来的概率也只有30%（李斌在内部讲话中称存活概率为51%），原因还是“钱”。一个很显然的例子，蔚来 汽车 3年亏损了172亿元，毛利率持续为负。光大证券预测，2019年~2021年蔚来经营亏损与资金投入合计约人民币230亿~250 亿元，2022年蔚来仍存再融资的风险。

北京某造车新势力营销副总于广认为有些新势力也有机会活下来，理由是这些企业的思路跟传统 汽车 相比没什么出格的，以产品为核心，传统一点能活下来。他认为无论造车新势力还是传统车企，都要“有制造业的基因，能沉得下去做技术和产品。”

大多新造车企业将何去何从，元华认为有三种路径，其一，被外资车企收购，前提是已经具备生产和销售资质；其二，被国内车企所收购，成为旗下的子品牌或一个部门，部分新势力车企形成了一定的用户基础、技术积累和品牌影响力，国内车企可以通过它们弥补自身短板；其三，业务收缩，转型为 汽车 公司的供应商。

（应访者要求，文中牛犇、楚门、邵晶、冷平、元华、于广均为化名）

1、大众 捷达（19）

大众捷达，是仅次于高尔夫和甲壳虫的最知名的大众车型之一，在大多数市场上，它并不十分热销，但是在中国市场上，捷达几乎代表了一代人对于汽车的认知与梦想。最初的捷达就像一辆三厢版的高尔夫，带有相同的发动机，以实用性而著称。

2、大众 W12（19）

在很长一段时间里，大众都在认真考虑将这款W12中置发动机超级跑车投入量产，但是随着布加迪威龙和各种兰博基尼跑车的开发，以及奥迪R8的出现，大众最终打消了这个念头。首先是一款414马力的2门跑车，接着是敞篷版，然后在2001年大众又推出了最极端的W12，一辆591马力的超级跑车，并且经过了平均时速高达322.8km/h的24小时耐力测试。

3、法拉利 GG50（2005）

这个名字有很大的来头，它的创建是为了庆祝乔治亚罗设计汽车50周年。法拉利GG50基于法拉利612 Scaglietti并首次在2005年东京车展上展出，GG50搭载540马力的5.75升V12自然吸气发动机，用2门4座布局，外观看起来像一辆GT轿跑车或旅行车。

4、宝马 M1致敬（2008）

宝马在12年推出了中置发动机鸥翼门涡轮增压概念车，6年后，宝马M1正式问世，它使用了与概念车几乎相同的设计，但搭载了中置自然吸气发动机。在M1出现的30年后，它早已离我们远去，但是宝马推出了由乔治亚罗操刀的“M1致敬”，向宝马历史上首款中置发动机量产车致敬，M1是宝马一生的不灭的夙愿。

5、泰克鲁斯·腾风 至仁（2018）

这是一辆中国超跑，这辆车拥有史无前例的设计，是世界上首款搭载“航空动力增程式动力总成”的汽车，它通过航空涡轮轴发动机和前后双电机结合，配合源于F1技术的可变参数平台，爆发出1286马力和2340N·m扭矩，性能先不说，仅仅是颜值就已经令人倾心。

几十年来，乔治亚罗设计了众多令人惊艳的汽车，这里只是5辆最出色的代表作。可以看出乔治亚罗即使已经81岁高龄，却始终站在汽车设计的最前沿。