路特斯汽车怎么样

路特斯汽车怎么样

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于路特斯汽车怎么样的问题。现在，让我们开始探讨一下路特斯汽车怎么样的话题。

1.路特斯是什么档次的车

2.2022成都车展：实拍路特斯ELETRE设计师主题款

路特斯是什么档次的车

       路特斯是豪华跑车与赛车。

       路特斯汽车公司是由安东尼·布鲁斯·柯林·查普曼于1948年创立，总部位于英国诺福克郡的海瑟尔。这个汽车品牌主张轻量化驾驶，使我们车主驾驶车辆时与外界联系更直接紧密。路特斯汽车公司最早成立于1948年，在这一年柯林·查普曼设计出了自己的第一辆车Mark1。

       直到两年后，他又设计了自己第二辆汽车Mark2，在这辆车被别人收购并驾驶赢得Wrotham杯后，便开启了路特斯的赛车时代。之后在1951年，第一辆被称为Lotus的汽车，Mark3诞生了。一直到1978年，路特斯赛车队赢下了7个F1车队总冠军，主宰赛车比赛。

路特斯汽车功能特点

       路特斯汽车采用了大量的轻质材料，如碳纤维和铝合金，使得车身重量大大降低。这不仅使得车辆的加速和操控性能更出色，也使得它的燃油经济性更高，降低了对环境的影响。

       路特斯汽车的车身设计非常符合空气动力学原理，包括前翼和后翼等设计，使得车辆在高速行驶时更加稳定和灵活。这种设计不仅提高了车辆的性能，也使得它在外观上更加美观和独特。

       路特斯汽车采用了先进的发动机技术，如涡轮增压和多气门设计等，使得车辆的动力输出更加强劲和高效。这种高性能发动机使得车辆的加速能力更加出色，也使得它在赛车场上更加具有竞争力。

       以上内容参考百度百科-路特斯

2022成都车展：实拍路特斯ELETRE设计师主题款

       易车原创 一般来说电动车都要比同级别的燃油车贵，这是大家的普遍感觉。但当保时捷推出百万元级别的电动Tcycan，大家却并没有说它贵，因为这个品牌值这个价。可是当超跑基因更甚的路特斯也推出售价百万元的纯电SUV ELETRE时，评论却出现了两级化。有人说，“路特斯还真把自己当保时捷啦？”，也有人反驳，“路特斯凭什么就比不上保时捷？”。

       所以聊路特斯ELETRE之前，我觉得有必要先提一下路特斯LOTUS这个品牌，让普通消费者对其有个最基本的了解。

       从Evija到ELETRE 路特斯的品牌转型

       国内了解路特斯这个品牌的一定是资深汽车迷，更多的人可能甚至都没听过它或者以为只是个小厂品牌。

       其实历史上的路特斯是与法拉利、保时捷齐名的世界著名豪华跑车与赛车品牌，1948年诞生于英国，专注于极致轻量化和纯粹驾驶乐趣的跑车制造，曾经7次拿下F1厂商年度总冠军，6次拿下F1车手年度总冠军，81次拿下F1分站赛冠军，9次拿下勒芒大奖赛分组冠军……

       如果你去看一下茱莉娅·罗伯茨主演的《风月俏佳人》，或者更早的《007：海底城》，看过里面路特斯跑车的身影后，想必你就能理解它的品牌地位。

       △图：《风月俏佳人》影片中1989年款银色路特斯 Esprit S

       △图：《007：海底城》邦德经典座驾路特斯Esprit S1（1977年）

       但是路特斯在民用车市场却并没有留下太多作品，这也导致了它在普通消费者群体中的名声不怎么显赫。2017年被吉利收购后，路特斯才正式迎来转型，其2018年公开的Vision80 复兴计划里，明确表示了坚定电动化和智能化的决心，2021年发布的路特斯Emira也成为其最后的燃油绝唱。

       而路特斯的首款纯电超跑Evija于2019年就面世了，不过价格高达2188万元的Evija对于推进路特斯的市场份额和品牌知名度并没有太大帮助，这台车全球限量只有130台，在中国区也仅有 5 台配额，但这不妨碍大家重新认识了路特斯这个高端品牌的转型决心。

       Evija的性能自然不用怀疑，其搭载了双电机组成的纯电四驱动力系统，2000bhp马力的最大功率，1700牛·米的最大扭矩，0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒?。

       Evija也是全球最轻的量产纯电超跑，采用超轻碳纤维单壳体结构，仅重1680kg。续航方面，配备了70kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为400km，赛道模式下续航里程为129km。在350kW直流充电环境下从0%充至100%电量只需18分钟。

       路特斯史上最便宜的车型ELETRE

       如果说Evija的高调出场是路特斯在转型中树立形象的第一步，那么第二步就是这辆惊艳众人的路特斯首款纯电 SUV 车型——ELETRE，它是路特斯在品牌转型的又一座里程碑。

       ELETRE 源自匈牙利语中的“新生”，就像这场发布会的名字“万象新生”一样，ELETRE诞生于路特斯独立开发的EPA架构，而EPA架构也将拉开路特斯布局高端纯电的序幕。

       EPA边缘进化架构，是路特斯构建高端生活方式电动性能车型矩阵的基石，可适配从C+级到E+级车型的电池、电机、软件布局与赛道级智能驾驶技术。

       虽然ELETRE售价82.8-105.8万元，超过了百万元，但还是路特斯品牌史上售价最低的车型，这足以说明路特斯的高端品牌调性。

       路特斯ELETRE定位高性能豪华SUV，有那么点保时捷Cayenne、兰博基尼Urus的味道，但却是一台搭载前后双电机的纯电汽车。车市上能达到这个价位级别的电动SUV也只有特斯拉<a class="baikekeyl" href="https://car

       易车原创 作为英国汽车史上最成功的跑车品牌之一，路特斯一直以来都给人一种追求纯粹、极致性能的价值感受，这种感受，在Elise、Evora上都表现得异常明显。而进入了电气化时代后，路特斯同样给出了它们对于新能源跑车的理解。在2022成都车展上，路特斯带来了一款ELETRE设计师主题款车型，这也意味着ELETRE离真正上市已经不远了。

       看上去就很贵

       ELETRE是路特斯旗下首款SUV车型，同时，基于纯电架构打造的它，由于极致出众的性能，也被誉为Hyper SUV。车辆的外观极其张扬，前脸如同鹰喙般锋利，设计立体感极强，且十分有层次感。“中网”采用了无边界的设计，而碳纤维材质的运用让它显得颇为战斗。

       车辆的前唇部分拥有主动开闭的功能，有助于前部的散热，同时，结合前备厢盖板的凹陷式设计，还可以获得一个空气动力的效果，这也是路特斯品牌一直以来比较拿手的。

       车辆大灯采用了分体式的设计，上方的LED日间行车灯轮廓狭长，点亮后的效果很是特别。远近光灯则与下部的“中网”进行了整体式设计，给人的第一感受便是深邃、神秘。

       ELETRE打破了路特斯车型在尺寸上的传统，它的长宽高为5013x2019x1630mm，轴距为3019mm，定位于中大型SUV。车辆拥有悬浮式车顶的设计，隐藏式门把手也是电动车型的常规操作。左前及右前翼子板均拥有充电口的设计，而前门接近翼子板处的内凹设计，同样是为空气动力效应服务的。

       不同于海外版的ELETRE，由于国内法规限制，在国内销售的ELETRE将摒弃电子外后视镜的设计，而采用传统的后视镜。尽管如此，它也没有影响到车辆整体的前卫调性。

       实拍车型拥有22英寸的5辐战斧式轮圈，并进行了碳纤维饰板的装饰，设计上与海外版有一定差别，运动效果略逊一筹。轮胎则是搭配了倍耐力的P ZERO，前轮规格275/40 R22，后轮规格315/35 R22，完全的超跑级的轮胎规格。车辆的轮眉及侧裙处也拥有碳纤维的装饰，非常战斗。

       车辆的尾部依然显得凹凸有致，与车头相比显得更有设计感。贯穿式的尾灯设计非常科幻，质感也十分出色，与内凹的车尾部形成了和谐的统一，尾灯两侧同样进行了空气动力的设计。ELETRE的车尾部还拥有一个可伸缩的尾翼，保险杠下方的碳纤维饰板与全车的碳纤维装饰形成呼应。总之，这是一款看上去就让人很想拥有的外观造型。

       内饰追求个性化设计

       ELETRE的内饰采用了一个标准的“T”型布局，而两侧则有环抱式的设计。整个座舱的色调显得比较高冷，而复合面料的包裹及麂皮的顶衬等，都赋予了这个座舱一个很好的质感。比较有意思的是，车辆的仪表台采用了局部独立式设计，让人过目不忘。

       ELETRE的方向盘尺寸较大，并采用了不规则的造型设计，顶部还拥有回正的标识。方向盘后部拥有双拨片的设计，用于调节能量回收力度及驾驶模式，方向盘正前方还拥有面部识别的功能。

       车辆前排共拥有3块屏幕设计，比较有意思的是，位于主驾前的仪表及副驾前的屏幕都采用了“带鱼屏”的设计，尺寸为12.6英寸，这在目前的量产车上很少见到，而中控屏则为15.1英寸的OLED屏幕。

       车辆后排的中央扶手处同样拥有一块屏幕，尺寸为9英寸，并可以实现上下翻转，屏幕可以进行导航、空调等功能的操作。

       ELETRE为4座布局设计，4个座椅采用了统一的运动造型，拥有一体式的靠背及头枕设计，旨在让车内每一个乘员都能获得相同的运动座椅感受。此外，座椅表面进行了打孔的设计，并且均拥有电动调节功能。

       极致的驾控性能

       定位Hyper SUV的ELETRE在动力性上必然有过人之处，其搭载了前后两台电机，其中，高性能版电机总功率675kW，总扭矩达到了惊人的985N·m，这台车官方的0-100km/h加速时间为2.95s，非常可怕。

       车辆的前后悬架均采用了多连杆的独立结构，悬架主要材质为铝合金，注重操控性能。此外，车辆还拥有电子稳定杆、空气弹簧、减振阻尼连续可调、后轮主动转向的功能。据悉，ELETRE在弯道中的最大加速度可达1.1g。

       编辑点评：尽管是路特斯的第一款SUV，同时也是路特斯的第一款纯电产品，但ELETRE的出现，比起我们熟悉的路特斯跑车，更有让人眼前一亮的感觉。其兼顾设计感及空气动力的外观造型很好地诠释了什么才是出色的工业设计，而内饰在用料及理念上的先进性，也走在了不少新能源车企的前列，新车将于10月公布售价，愈发地让人期待了。

       通过易车App我们看到，在品牌热度榜单上，路特斯排名第191名，毕竟本身品牌就比较小众，加上Emira始终难产，这样的排名也不足为奇，相信在ELETRE上市后，其热度会有所提升。

       好了，今天关于“路特斯汽车怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“路特斯汽车怎么样”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。