taycan cross turismo_taycan cross turismo定位

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       taycan cross turismo是一个非常广泛的话题，它涉及到不同领域的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.2022款蒙迪欧支持carplay吗

2.保时捷Taycan猎装版曝光，造型贼拉风，最大输出762匹

3.2022年保时捷Taycan GTS首次驾驶：电动911时代

2022款蒙迪欧支持carplay吗

       太平洋汽车网2022款蒙迪欧支持carplay，配置有carplay的原因是为了在汽车中控系统里可以使用iPhone上的所有功能，包括播放音乐、导航、通话、阅读短信、甚至是观看在线视频。

       2022款保时捷Taycan及造型优美的2022款TaycanCrossTurismo在一些小工具上有所升级。用户最需要的功能可能是保时捷信息娱乐系统中对AndroidAuto的支持，它加入了现有的AppleCarPlay集成。

       值得注意的是，它是有线AndroidAuto，因此用户需要通过Taycan的USB-C端口连接安卓Android手机。保时捷通讯管理（PCM）系统的其他变化将包括对VoicePilot语音控制的改进，该汽车制造商表示它应该更好地理解自然语言命令。

       新车导航系统中的路线规划也应该更快，并且UI已经用新图形重新设计。

       中央触摸屏现在在左侧显示五个菜单选项，而不是当前版本PCM6.0中的三个，并且图标现在也可以由驾驶员重新排列。

       新车型首次在Taycan系列上提供了远程泊车辅助系统。这将允许通过配对的智能手机远程操纵电动汽车进出停车位，而司机不需要在车内。

       Taycan和TaycanCrossTurismo使用超声波停车传感器和摄像头来跟踪空间的尺寸、周围的障碍物以及绘制路径所需的任何其他东西。同时，驾驶员必须将手指放在PorscheConnect应用程序中的按钮上，汽车才能完成操作。如果松手，Taycan就会停下来以确保安全。

       与此同时，引擎盖下的技术变化包括新的热管理。比如，使用TurboChargingPlanner，电动汽车的高压电池可以加热到比以前更高的温度。结果是可以更快地进行快速充电，并且可以在更高的水平上进行，以减少整体充电时间。保时捷表示，它还更多地利用电力系统废热来调节电池温度。

       在外观上，保时捷计划在Taycan和TaycanCrossTurismo的选项中添加一些更独特的颜色。PainttoSample包括65种不同的选项——包括MoonlightBlueMetallic、AcidGreen、Rubystar、RivieraBlue和ViolaMetallic——而PainttoSamplePlus允许颜色定制。如果买家有他们迫切希望他们的新电动汽车采用其他颜色，保时捷可以为此提供定制油漆。

       2022款Taycan预计将于2021年底到达美国经销商处。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

保时捷Taycan猎装版曝光，造型贼拉风，最大输出762匹

       中国车市“年度四大车展”之一——粤港澳大湾区国际汽车博览会，前身是“深港澳国际汽车博览会”，已成功举办24届，今年的第25届原定于6月12日开幕，由于疫情影响不得不推迟到7月17日开幕。

       众所周知，粤港澳大湾区车展多以豪华车、新能源车为主，但仍不乏很多外观靓丽、动力强劲、主打性能的车型，这些车型未来也将成为全国各大赛道的常客，接下来就让我们一起看看都有哪些是你买得起的？

路特斯Emira

       距离上一款路特斯品牌的燃油车推出已经过去了10年，本届粤港澳大湾区车展中，路特斯 Emira将迎来正式亮相，该车基于Evora平台打造，是路特斯品牌原厂的最后一款纯内燃机产品，堪称路特斯在燃油时代的绝唱，之后路特斯将转战电动化。

       外观方面，路特斯Emira继承了Evija的前卫设计风格，并向过往路特斯的经典跑车致敬，前脸增加了巨大的气流稳定设计。

       路特斯Emira的内饰配备数位化仪表，并且有大尺寸的触控屏，排档杆也采用电子排档形式，一切均以简单实用为主。

       车身尺寸方面，路特斯Emira的车身长宽高分别为为4412、1985、1225 mm，轴距为2575mm，与路特斯Evora和主要竞争对手保时捷718相比，整体尺寸都略大一些。

       动力方面，首批的Emira车型将会采用路特斯和丰田合作的经典引擎，也就是3.5L V6机械增压引擎。后期还会加入来自AMG的M139引擎，也就是AMG A45上所搭载的2.0T引擎，其中AMG引擎的选项会匹配8速的双离合变速箱。

保时捷Taycan Cross Turismo

       刚说完保时捷，这不保时捷就来了！本届粤港澳大湾区车展中，保时捷Taycan Cross Turismo将完成其在中国的首秀。

       外观方面，保时捷Taycan Cross Turismo基于2018年日内瓦车展上亮相的Mission E Cross Turismo概念车打造而来，与普通版Taycan的区别在于车尾的设计和更多的越野元素，选装Off-Road Design 组件后底盘离地间隙也提升30mm。

       保时捷Taycan Cross Turismo车内中控台的边缘线条相当流畅，各个功能区域的分隔符合人体工程学设计。中央10.9英寸的显示屏与可选装的前排乘客显示屏结合形成一个超宽的屏幕，视觉效果相当出色。

       动力方面，保时捷Taycan Cross Turismo搭载单电机或双电机四驱系统，动力最强的TurboS版本（弹射模式）最大功率可达560kW，峰值扭矩1050Nm，百公里加速仅需2.9秒，同时与普通的Taycan相比，在入门车型动力参数要更强一些，搭载的动力电池组的容量达到了93.4kWh，WLTP综合续航里程最高为452km，快充状态下充电5分钟满足车辆100km的续航需求。

全新奥迪SQ5

       奥迪S及RS，一直是奥迪高性能的代表。而奥迪SQ5则是其高性能SUV中，最受欢迎的车型之一。

       前一代的奥迪SQ5曾于2013-2016年期间在中国国内市场销售，车市红点获悉，此次即将于粤港澳车展全新奥迪SQ5，也就是它的中期改款车型将正式上市。

       全新奥迪SQ5在外观和内饰方面变化不大，外观只是针对中网、雾灯、侧裙等细节位置进行了黑化处理，配备了20寸的轮毂和熏黑设计OLED尾灯，仍以低调为主。

       同时，全新奥迪SQ5的内饰也只是针对一些细节位置作出调整，比如将部分饰板替换成碳纤维，从而增强车内的运动氛围。

       动力方面，全新奥迪SQ5搭载一台采用单涡轮双涡管技术的3.0T V6涡轮增压发动机，最大功率可达260kW，峰值扭矩可达500Nm，传动系统匹配8速手自一体变速箱，并且配备了机械式quattro全时四驱系统和48V轻混系统。

MG6 XPOWER

       相比上面3款车型，MG6 XPOWER应该是离我们最近的性能车了，本届粤港澳大湾区车展该车将迎来正式上市。

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       本文来自易车号作者车市红点，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2022年保时捷Taycan GTS首次驾驶：电动911时代

       记得上一次听到?保时捷Taycan猎装版的消息时，官方已经宣布将其推迟到2021年。这主要是因为订单需求要强于预期，不得不首先排产普通版的Taycan。延期不代表停滞不前，近日就有媒体拍摄到一组有关保时捷Taycan猎装版的无伪实车图。

       新车前脸其实和普通版的Taycan并没有什么区别，采用比较经典的四点式前车灯，与之相融合的还有狭长的空气套件。即便不是纯电车的身份，新车同样选择的是封闭式中网，而为了增加运动特性，底部还加装了宽大的前唇。

       侧身应该算是整车的精髓所在，那就是本应该是溜背式设计，结果被换成了趋于平行的车顶（让人看着贼拉风），空间实用增加是次要的，更主要是强调它的猎装车身份。

       有关新车的具体尺寸并不知道，但可以参考Taycan的数据4963/1966/1378mm，轴距为2900mm，实际上相差无几。可能猎装版在后备箱部分会更加的空间富裕。

       背部设计则显得非常有韵味，得益于车顶处的加宽，使得整体看起来更加圆润饱满。应用当下最具流行的贯穿式尾灯，在匹配突兀的导流板，即便是没有排气筒装置也非常的动感时尚。

       事实求是的讲，保时捷Taycan看似款式单一，实际共划分了Taycan?4S、Taycan?Turbo、Taycan?Turbo?S及Cross?Turismo四个版本，而Taycan?Turbo?S作为当前量产车型中最强的版本，其综合输出功率为626匹，而在“超增压”功率下可以爆发762匹，百公里加速仅需2.8秒。

       尽管保时捷Taycan猎装版没有透露具体的数据，但是看轮毂形态则和顶配的Taycan?Turbo?S属于同级别属性。而再加上附有贵族情怀的猎装造型，其售价针对于179.8万起售的Taycan?Turbo?S只高不低。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       你可以提出一个强有力的论点，即 GTS 是现代保时捷的缩影，而且——推而广之——新的 2022 Taycan GTS 是其电动阵容中的最佳选择。GTS 标志承诺将令发烧友满意的性能与豪华和实用性相结合，还首次推出了首款电动 Sport Turismo，这是高端 EV 的第三种车身风格。

       这当然是“最后但并非最不重要”的一个案例：从单一车型起源开始，现在保时捷系列中的每款两门和四门车型都有一个 GTS 版本。Taycan GTS 可能没有像其徽章伙伴那样的燃气发动机，但这并不意味着德国人已经忘记了核心吸引力。

       到目前为止，保时捷已经将 GTS 造型配方变成了一门艺术，而 Taycan 的味道也离那里不远。前部有一个 SportsDesign 保险杠，在斜视的前照灯下更有棱角，有助于将气流引导到侧通风口。LED-Matrix Design 前大灯是标准配置，带有保时捷动态照明系统 Plus，但在 Taycan 系列中采用了独一无二的黑色饰面。

       裙子也很独特，带有高光黑色嵌件，作为标准配置，侧镜混合了外部颜色和亮黑色。或者，您可以让它们与车身完全匹配，或者改用碳纤维。20 英寸 Turbo S Aero Design 车轮是标准配置，而您在此处看到的 21 英寸 RS Spyder Design 车轮与次轻的车轮相比，总共减轻了 11 磅。

       在背面，有一个新的百叶窗式红色扩散器，带有更多高光黑色镶嵌物。保时捷以黑色标志和徽章，以及匹配的黑色车窗装饰和红色制动卡钳来结束一切。

       结果显然是 Taycan，但足以在 EV 人群中脱颖而出。当然，为了更加独特，您可以跳过标准的 Taycan，直接上 Taycan GTS Sport Turismo。非正式地，全电动旅行车爱好者多年来一直梦想幸福，它有效地采用了 Cross Turismo 车身风格，但将其与普通汽车的姿态相结合，并且没有塑料轮拱覆层。

       我忽然想到结果看起来史诗-我，我应该指出，一个大 风扇的货车-但它也相当灵活，你应该需要额外的说服力。一开始就有超过 42 立方英尺的货物空间，由于车顶线的变化，后部头部空间增加了 3.6 英寸。保时捷不仅会向您出售与之匹配的车顶护栏，还会向您出售一款非常精美的后部自行车架，最多可容纳三辆自行车（包括较重的电动自行车）。

       与造型一样，性能在 Taycan 产品线的当前极端之间取得平衡。509 马力——在超增压模式下为 590 马力——可能低于 Taycan Turbo，但 626 lb-ft 的扭矩是相同的。0-60 英里/小时在 3.5 秒内到达，比 Turbo 慢半秒可以忽略不计，最高速度是电子限制的 155 英里/小时。

       重要的是保时捷是如何实现这一切的。每个全轮驱动的 Taycan 变体都共享相同的前部电动机，但该汽车制造商的后部有两种尺寸。GTS 使用与 Turbo 和Turbo S相同的装置——比 4S 中的更大、更强大——只是编程为更少的马力。这种牺牲不仅为您节省了一些钱，而且还有助于减轻热负荷，因为后部电机不必那么努力地工作，如果您正在考虑在 EV 中使用赛道日，这是一个重要的考虑因素。

       保时捷主动悬架管理系统 (PASM) 是 PTV+ 的标准配置，以及 390 毫米前制动器和 6 活塞卡钳和 358 毫米后制动器。它们是铁质的，但表面涂层和碳陶瓷是可选的；后桥转向和动态底盘控制也是如此。Taycan GTS 的起价为 131,400 美元，GTS Sport Turismo 的起价为 133,300 美元（两者都加上 1,350 美元的目的地），但与任何保时捷一样，您可以轻松地将贴纸螺旋式地发送出去。

       如果您沉默寡言，请不要参加试驾。GTS 徽章一直毫不掩饰地宣称是驾驶者的汽车，也许不是直线上最强大或最快的汽车，但以原始数字无法完全表达的方式引人入胜且引人入胜。Taycan 可能会关闭燃气发动机，但 GTS 精神在这里是实实在在的。

       最重要的是，它很有趣。乐趣在“转身，再跑那条好路”的感觉；在“走很长的路回家，因为它曲折多一点”的方式中很有趣。一个坚如磐石的提醒，底盘、悬架和传动系统设置既是科学又是炼金术。

       通电只会帮助而不是阻碍所有这些。确实存在具有相似马力和扭矩的汽油车，但它们并没有从一开始就为您提供一切。他们交付的即时性将 Taycan GTS 变成了火箭，掩盖了不容忽视的整备质量（轿车为 5,077 磅，Sport Turismo 为 5,152 磅）。

       你会认为，一旦你到达第一个角落，物理和重量就会有他们的集体发言权。取而代之的是，GTS 在弯道上航行，善于交流且热切。有运动和运动+两种驾驶模式，都可以提升体验，但即使在最无限制的情况下，也没有那种感觉，一些快速的汽车会给你带来严重超出你深度的调情。

       你还能把事情搞砸吗？当然，尽管保时捷将安全技术和拨入式抛光相结合，会在实际发生之前给您很多警告。结果是一种安心感，通过每一个直道和拐角，从你身上哄骗更多。

       也许运动和运动+模式之间最明显的区别是配乐。保时捷为 Taycan GTS 设计了一种由内而外的定制噪音，它与配备运动型排气装置的内燃 GTS 车型产生的独特声音相比较。它基于 EV 电机发出的实际声音，虽然经过合成和修改，然后根据您的驾驶方式“最佳回放”。

       结果……一点都不差。也许我能付出的最大的补充是我实际上大部分时间都没有注意到它：它只是成为速度和电机功率的潜意识指标。如果需要，您可以使用菜单中易于找到的选项将其关闭。

       奇怪的电动嗡嗡声是所有电动汽车都必须处理的问题。然而，特别是 Taycan 更具争议性的方面之一是保时捷的再生制动方法。与许多报道相反，EV确实利用了再生：事实上，它可以在制动期间收集 265-290 kW，具体取决于型号。不过，与大多数电动竞争对手不同的是，保时捷希望您通过制动踏板自行管理，而不是通过单踏板驾驶模式。

       事实上，这里没有这样的模式，尽管单独用油门控制速度是多么方便。保时捷的论点是一致的踏板性能更重要，这不一定是不正确的。它的自动再生模式——使用前置摄像头根据前方车辆的速度和距离神奇地调整再生水平——确实有点破坏了这一点，尽管它在高速公路上非常有用，我可能会原谅混合消息。

       然而，最大的收获是 Taycan GTS 的脱落速度有多好。仪表板上的圆形仪表显示其中有多少需要再生：当它充满时，物理制动器会起作用。但是，大多数时候，您在减速时为电池充电，而保时捷的制动动作是非常可预测且易于调节。圆盘和活塞实际参与的点也几乎是无缝的。

       将方向盘上的驾驶模式拨盘调到“正常”，GTS 在高峰时段的交通中表现出惊人的精致。暂停是坚定的，无可否认，但不会让人不舒服或崩溃。与此同时，有足够的冲击力让你在跨车道间隙之间喷射。

       车道保持辅助是标准配置，而自适应巡航控制是可选的。保时捷 InnoDrive 也是如此，它的“2.5 级”系统 - 由高速公路测绘和一系列传感器提供 - 承诺做诸如车道居中之类的事情，并根据即将到来的转弯调整速度。不过，它仍然是一个手轮式系统（尽管依赖于车轮中的电容式触摸传感器而不是扭矩的应用）。

       保时捷正在接受无线 (OTA) 更新，使 <a class="hidden" href="/baoshijietaycan/" title="Taycan" data-keyType="S

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       好了，今天关于“taycan cross turismo”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“taycan cross turismo”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。