zr-v 致在_zrv致在会停产吗

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       非常欢迎大家参与这个zr-v 致在问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

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2.试驾本田ZR-V致在e:HEV更聪明更好开了

3.A级混动SUV的价值天花板 试驾ZR-V致在e:HEV

4.本田ZR-V致在e:HEV能给消费者想要的面子和里子吗？

5.试驾“混动版”广本致在：空间动力无短板，横向对比没对手？

6.试驾本田ZR-V致在混动，按键换挡，百公里油耗5.13L

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       作者 | 陈辉

       主编 | 赵文华

       20万价位的混动车型，因为比亚迪DM-i的强势，再加上长安智电iDD、吉利雷神Hi·P等技术共同发力，PHEV成为了主角，但PHEV技术的重点在于“P”也就是充电，对于无法保证充电的用户来说，硕大的电驱系统反而会成为累赘。

       因此，若你的需求只是把油耗降低到极致。完全可以把“P”拿掉，将目光瞄准广汽本田的ZR-V致在e:HEV。在使用层面，ZR-V致在e:HEV跟燃油车完全一致，你不必找固定的车位安装充电桩，不会在节假日排队充电，也不必担心气温对续航里程的影响。

想踩就踩，省油无需刻意

       作为一辆以省油为标签的车，ZR-V致在e:HEV的动力感受跟传统那些省油的车完全不同。因为它所搭载的第四代i-MMD混合动力系统的特殊结构。这套系统由一台拥有缸内直喷、13.9超高压缩比、350bar高压喷射多段喷射技术以及41%热效率的2.0L阿特金森直喷发动机和能够输出315牛·米的双电机组成。在最接近真实用车场景的WLTC工况下，它的百公里油耗为5.13L，比同级别的PHEV车型的真实亏电油耗，低1L左右。

       在传统燃油车型特别费油的起步和急加速工况，它都使用电机出力，此时不仅节油，还可以感受到双电机超强的动力。在试驾时，我可以随心所欲地重踩加速踏板，感受直接的推背感，此时，发动机却并未工作，油耗自然就低下来了。

       就动力本身而言，ZR-V致在e:HEV的双电机在输出的时候并不狂躁，它肯定比同级常见的1.5T燃油发动机更澎湃，但动力输出更平顺，也更有质感。

       对于新能源车来说，动能回收是降低能耗的重要手段，不少车型都提供了单踏板模式，用以最大程度的动能回收。对于ZR-V致在e:HEV来说，动能回收也是省油的关键步骤。但与那些严重影响动力感受的动能回收不同，ZR-V致在e:HEV的动能回收做到了无感参与，你可以通过仪表看到动能回收系统在工作，但无法通过身体感知。

       虽然因为时间的关系，我们未能严格测试它的油耗，但根据整个驾驶过程中发动机启动的频率来看，它的油耗表现完全不需要担心。

转向精准，车身灵动

       除了可以随心所欲地快起来，ZR-V致在e:HEV的整体操控则是驾驶快感的又一个来源。ZR-V致在e:HEV采用了Honda Architecture新架构平台，有着低重心、高刚性、轻量化车身等诸多优势，再加上其采用了前麦弗逊后多连杆结构的四轮独立悬架，在驾驶时，车身有着很好的灵活性，特别是在突然变道或高速过弯时，车身的跟随性很好。

       同时，其采用了DPA-EPS可变齿比电动助力转向系统，除了指向精准，开起来特别有信心外，它还有着同级最小的5.2米转弯半径，在狭窄道路掉头的时候，特别方便。

够动感，也够舒适

       除了整体的驾控感受一流，ZR-V致在e:HEV带给人的视觉和触觉感受也可圈可点。

       其整体的车身造型处在标准的SUV和轿跑SUV之间，既有着动感的造型，又保障了实用性。细节部分则充分凸显了运动感，比如前中网、轮圈和车身的裙边都进行了熏黑处理；左右双出的真实排气提升了整体的气场，搭配的米其林轮胎则进一步强调了其运动的风格。

       虽然车身造型十分运动，但有着MM理念加持的本田断然不会在空间方面让人失望。实测ZR-V致在e:HEV的前排和后排空间都称得上宽敞，值得一提的是，它的座椅填充物较为柔软，整体的乘坐舒适性表现很好；储物空间的设计也很有特点，它将前排中央扶手区域进行了掏空处理，设计了一个贯通的储物空间，并与中央扶手箱衔接。

       值得一提的是，ZR-V致在e:HEV的整体配置也很高。智能车机方面，搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统能智能识别1000+条指令，实测系统对语音识别很精准。

       智能驾驶方面，搭载了新一代Honda SENSING安全超感智驾系统，能够达到L2级的智驾水准，我在广州城区的道路测试了它的智能驾驶，在密集的车流中，它能够精准地识别车道线，行驶在车道中央，并根据前车的速度实时调整车速，整体的表现符合L2级的标准。

最后说说

       ZR-V致在e:HEV适合哪些人？我的答案是喜欢速度、喜欢驾驶的人。因为它实实在在的省油方式，可以让喜欢动力的人在踩下加速踏板的时候，不必担心燃油会被浪费；同时，ZR-V致在e:HEV也是一款继承了本田驾控基因的车，轿跑SUV身姿下正是一个运动健将，你可以开着它灵活地在城市中穿行，甚至山路劈弯也难不倒它。除此之外，它的综合产品力也面面俱到，不管是空间、舒适还是智能，都完全足以满足你对一辆车的想象！这就是ZR-V致在e:HEV，为了省油，但不仅仅为了省油！

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试驾本田ZR-V致在e:HEV更聪明更好开了

       2月20日，在燃油版ZR-V致在上市半年后，搭载第四代i-MMD混动系统ZR-V致在e:HEV也正式上市发售，售价区间为17.99-22.89万元。

       ZR-V是一台定位介于缤智和皓影之间的紧凑型SUV，与型格共用同一个平台。众所周知，型格一直都以出色的操控而备受年轻人青睐，那么与之同平台打造的ZR-V能否延续前者的优点，加入了混动系统又能带来哪些提升。求是汽车带着上述疑问去试驾了混动版的ZR-V致在e:HEV，下面我们就来聊一下具体的产品表现。

       相比以前的本田其他车型，只是通过“hybrid”字样和蓝底车标来区分燃油版和混动版不同，这次混动版ZR-V在外观上是下足了功夫，混动版ZR-V最大的变化就前脸的原来的六边形格栅变成竖条形的，官方称为直瀑式前格栅。

       轮毂，后视镜，尾鳍也做了熏黑处理。当然还有混动车型专属的蓝底本田“H”标和车尾的e:HEV标识。

       此外广汽本田还为混动车型推出了专属车色天澈蓝。

       熏黑元素的加入，使得整车看起来比燃油版的更有运动感，当然开起来也是，这个我们后面讲驾驶部分再细讲。

       进入车内，那种熟悉的感觉一下子就回来了。与型格一样，ZR-V也是采用了本田那套最新的内饰设计元素，一样的隐藏的蜂巢式空调出风口，一样的实体空调调节面板，一样的多媒体车机。

       但在这台ZR-V致在上，仪表台和中控台多了更多的软皮包裹，在视觉与触觉上会觉得更有豪华感。

       除了内饰用料上，混动ZR-V致在在硬件配置上也算颇有诚意。360环影，前排座椅通风，HUD抬头显示，BOSE音响，这些实用功能直接拉满外，还加入了10色的车内氛围灯这种增加仪式感的功能。

       根据官方数据显示，ZR-V致在e:HEV车身长宽高尺寸为4568mm/1840mm/1621mm，轴距为2655mm。

       试乘下来，车内空间满足三口家庭的日常代步或短途出行需求完全没有问题。

       得益于优秀的布局优化，即使作为一台背了小电池包的混动车型，ZR-V致在e:HEV的后备箱依旧能做到与燃油版一样的存平地台，且后排座椅支持4/6分割以及全平放倒。

       就算在搬家这种需要运载大件物品的使用场景，混动ZR-V也完全能够胜任。

       动力系统方面，ZR-V致在e:HEV搭载的是第四代i-MMD混动系统，是由一台热效率高达41%的2.0L阿特金森循环发动机，搭配两颗高功率电机，加上电池单元，控制单元等构成，发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m，电机最大功率135 kW，最大扭矩315 N·m。

       体现到驾驶感受上，由于i-MMD到工作特性，发动机的动力输出端与车轮传动轴绝大多数时间是解耦的状态，车辆是由电机直接驱动的，其驾驶起来更像是一辆电车，深踩一脚油门下去，315 N·m的扭矩储备就能瞬间释放，提速线性畅快。加上ZR-V本身底盘底子就好，混动版加装了电池包后还使得整车比燃油版拥有一个更低的重心。所以说ZR-V致在e:HEV不仅看起来更运动，开起来也更运动。

       i-MMD除了带来更直接的动力表现，还提高了日常的行驶品质。当中低动力请求下，发动机不启机或是运作在最佳工作效率的转数上，这时会感觉像一辆电动车，几乎察觉不到发动机的存在。

       燃油经济性也是i-MMD的拿手强项，在试驾的过程中我算是开得比较激烈的，但平均油耗也就百公里5.5L左右。

       值得一提的是，混动ZR-V虽然用的是一台13.9超高压缩比的发动机，但仍然只需加注92号汽油即可。

       其他方面，ZR-V致在e:HEV底盘表现与操控都很好，悬挂的高速压缩阻尼会比型格小，但回弹依旧迅速，不会有多余的弹跳。整体是偏舒适取向的，但运动的底子还是在的，在快速变道时车辆侧倾抑制也控制得很好。

       转向手感的随速增益也调得很线性，低速手感恰到好处，不会有因过度助力而轻飘飘的感觉。

写在最后

       经过了短暂的试驾体验，之前的疑问我已有了自己的答案，搭载第四代i-MMD的ZR-V致在e:HEV把ZR-V致在这个车系的产品力再往上推了一个高度。第四代i-MMD的加入除了省油，更大的意义是它带来了更好的驾驶体验和更高的行驶品质。而混动版ZR-V致在e:HEV的意义，一是开辟了紧凑型混动SUV的细分市场，满足年轻人新的用车需求缺口，二是完善广汽本田电驱混动的产品矩阵，以进一步提升市场竞争力。

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A级混动SUV的价值天花板 试驾ZR-V致在e:HEV

       去年，试驾ZR-V致在的时候，华服设计理念给小编留下了深刻的印象，本田也能造出如此精致、好看的SUV，所以这一次能试驾到全新的ZR-V致在e:HEV，也就是油混版本，还是有不少期待的。

更运动的混动SUV

       一拿到车，天涯君迫不及待的就开了起来，和燃油版车型最大的不同，就是起步更平顺，只要你不是大脚深踩油门，起步时就是电机驱动，和纯电车型没有区别，在这种模式下，一方面起步更平顺，另一方面也能降低油耗，提升燃油经济性。

       但可别小巧了这套混动系统，随着油门的加大，就能体会到系统综合功率达到149kW，电机最大扭矩315N·m的真正实力，整台车的油门都非常跟脚，动力输出也是随踩随有，给人一种非常强的动力储备，开起来相当痛快。

       如果还感觉不过瘾，切换到运动模式，大功率电机带来的扭矩爆发力惊人，瞬时加速还有明显的推背感，随时随地也可以实现加减速。并且ZR-V致在e:HEV还通过ASC主动声音控制系统增加了模拟声浪的效果，在急加速时听起来会更具激情。

       值得一提的，无论是起步，还是急加速超车、刹车状态下，如果你不去观察中控屏显示的动力输出形式，是不会知道发动机是什么时候介入的，非常悄无声息的默默发力，换句话说，这是台驾驶感受很“电动化”的油混SUV。

       在操控上，印象深刻的还有两点，一是底盘表现，得益于HA架构的加持，ZR-V致在e:HEV对车身刚性、轻量化、重心都进行了升级，重心更低，弯路中能给到驾驶者带来满满的自信心。

       二是转向精准，转动方向盘的时候有种黏黏的感觉，很跟手，方向盘随速增益有不错的沟通感，车身的跟随性也很好，加上全系标配的VGR可变转向比系统，低速最小转弯半径仅有5.2米，整车开起来异常灵活。

圆润精致，人机工程表现优秀

       和偏向运动激进的驾驶风格相反，ZR-V致在e:HEV在肉眼可见的地方，走的反而是圆润精致的路线，甚至还有几分可爱。

       外观上和燃油版并没有明显的区别，但在细节设计上却透露出不好惹的气息。

       比如中网造型，由蜂窝状的设计换成竖置式格栅，两侧的雾灯处开口则变得更小，配上本就犀利的大灯组造型，给人的第一感觉就是很有力量感。

       到了车身侧面，熏黑的轮毂、后视镜以及黑化的车窗边框，运动的风格更加明显，当然，工程师也清楚圆润的车身想做出运动感并不是一件容易事儿，所以在车尾，采用了车身同色的小尾翼与溜背感的后风挡结合，再一次强调了运动感。

       在车内部分，ZR-V致在e:HEV的大体设计和燃油版车型区别不大，7英寸的液晶仪表，10.1英寸的中控屏，谈不上有多出彩，但实体的旋钮和按键，就是在告诉你本田设计的理念一直没有变过，还是“simplicity and something”,简约且实用。

       和以往很多合资车型不同的是，这一次，本田在质感上的营造相当到位，ZR-V致在e:HEV中控台、门板、中央扶手等几乎你能触碰到的都采用了大量皮质包裹，大多做工细腻。

       此外，ZR-V致在e:HEV的人机工程比较优秀，有2个细节设计非常实用，一是中央扶手靠近主驾驶的一侧，采用了皮质包裹，这样以来，开车时就不会磕到膝盖，在小编试驾的众多车型中，能在这个位置用皮质覆盖的并不多，可见本田的车机工程确实有它的独到之处。

       二是驾驶视野出色。ZR-V致在e:HEV虽然是SUV车型，但拥有轿车般的低臀点坐姿，并且通过配备隐藏式的集成雨刮，将后视镜合理后移，最大程度减少了盲区，所以开起来视野比很多车型都要开阔，尤其是转弯时，视野盲区很小，安全性提高不少。

       当然，车无完车，小编也发现了一个小缺点，现在本田的新款车型基本上都采用了贯穿式造型的空调出风口，内部是采用蜂窝状造型，看上去挺精致的，但如果长期下来，恐怕很容易积灰，而且还很不好打理的样子，所以建议车主车里常备吸尘器或软毛小刷子。

配置升级明显

       在以往消费者对合资车型的认知中，可能更多的还是“花钱买三大件”。但ZR-V致在e:HEV显然颠覆了这一认知，新车在配置上下了很大功夫。

       首先是安全配置上，顶配车型配备了10个安全气囊，并且全系车型标配了膝部气囊，配合上高达49%的高强度钢，在遇到紧急情况下，能够全方面保护好车内成员。

       其次是智能化配置。全系标配了10.1英寸的中控屏、语音识别控制系统、Honda CONNECT 3.0智导互联系统，能实现的功能也比较多，像是手机APP远程控制、车家互联、数字钥匙等均为全系标配，还是比较厚道的。

       最后就是舒适性配置，ZR-V致在e:HEV全系标配了无钥匙进入/启动、倒车影像、LED大灯、自动空调等，日常使用频次比较高的基础功能也都有了，基本上满足日常所需肯定是绰绰有余了。

       总结：

       经过一下午的试驾，改变了以往对本田混动的认知，不仅能更省油，还能兼具比较好的操控性，而ZR-V致在e:HEV除了圆润精致的外观设计，在人机工程、配置方面更是拉开了与其他合资车型的差距，个人认为，除了售价偏高以外，ZR-V致在e:HEV的整体产品力是非常优秀的，值得想买合资SUV的年轻消费者一看。

       本文来自易车号作者汽车天涯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

本田ZR-V致在e:HEV能给消费者想要的面子和里子吗？

       随着油价上升，消费者对于油耗越来越关注，但是由于纯电动汽车在续航、安全、保值方面存在的问题，混动成为高油价时代消费者的首选。在混动领域，一向具有动力和操控优势的本田混动受到了消费者的青睐。尤其是那些既有空间又有通过性的SUV车型，备受关注。

       今年刚刚上市的广汽本田全新的混动SUV——ZR-V致在e:HEV，就凭借个性化设计、本田第四代i-MMD混动技术、豪华配置和百变空间等优势，受到消费者欢迎。近日，编辑在经常性拥堵的北京深度体验了这款车，看看这款车具体表现如何，是否真的值得购买。

设计：异彩理念 精致豪华

       ZR-V致在e:HEV延续了汽油版的异彩设计概念，车身线条饱满流畅，富有张力的前脸设计更是致敬了本田经典跑车，带来独特的运动感。新车前隔栅采用直瀑式设计，具有强烈的冲击感。熏黑的铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜以及熏黑的鲨鱼鳍，更凸显了这辆车的动感属性。

       内饰方面，新车采用主流的“T”型风格，大面积采用珠光漆高级软材包裹，颇具豪华感。车内的“马鞍”形中控扶手、混动专属的SBW按键式电子换挡、金属网状空调出风口、波纹饰板等设计都体现了设计者的匠心与巧思。

       此外，新车还首次搭载的10色氛围灯、12扬声器的BOSE音响系统、卡片式钥匙等配置，豪华感再次拉满。

空间：本田MM理念 后排魔术座椅

       ZR-V致在e:HEV的长宽高分别为4568×1840×1611/1621mm，轴距为2655mm。在本田MM设计理念下，实现了空间利用最大化。

       混动专用的动力电池被放置在尾厢备胎的位置，没有侵占车内乘坐空间，让后排腿部和头部空间都非常充裕；整车具有超过20处的储物空间，后排魔术座椅可以4/6或整体放倒，满足了不同人群和不同场景下的空间需求。

动力：媲美3.0L V6 油耗低至5.13L

       ZR-V致在e:HEV全系搭载由2.0L自然吸气发动机与电动机组成的本田第四代i-MMD混动技术，延续了本田混动更偏电动的特性，驱动电机峰值扭矩高达315N·m，带来更强劲的加速感，动力媲美3.0L V6发动机，但是WLTC综合百公里油耗低至5.13L，油耗却比普通1.5L发动机还低。实现了高性能与低油耗的完美结合。

       不仅如此，得益于Honda Architecture全新架构打造了高刚性、轻量化、低重心的车身，ZR-V致在e:HEV在操控上也更有乐趣，新车配备了VGR可变转向比系统，拥有同级最小的5.2米最小转弯半径，无论新手还是老司机都能轻松上手。

       此外，由于更偏向电动化的设计，这辆混动车型开起来如同纯电动车一般，行驶起来非常安静。

智能：Honda SENSING/CONNECT 3.0

       在智能化上，作为为年轻人搭载的精致混动SUV，ZR-V致在e:HEV同样可圈可点。

       在智能交互方面，ZR-V致在e:HEV搭载了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，具有多项本土化设计，具有智能语音控制、远程控制、车家互联等多种功能，加上HUD抬头显示系统，可以显示导航、驾驶辅助等多项信息，让行车更安全。

       在智能安全方面，ZR-V致在e:HEV搭载了Honda SENSING安全超感系统，具有ACC主动巡航、TJA交通拥堵、LKAS车道保持等十多项驾驶辅助功能，实现了L2级的智能辅助驾驶。同时，新车还具有MVCS 360影像系统，实时查看周围状况，让车辆在拥挤和狭窄的道路中行驶也能游刃有余。

编辑点评

       ZR-V致在e:HEV是广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 2.0L混动的SUV，该车不仅在设计上大放异彩，满足了年轻人的个性化需求，还在配置与智能方面展现出精致与豪华的一面，主流配置与功能均有配备，最重要的是其搭载的第四代i-MMD混动系统带来的高性能低油耗的体验，真是为年轻人量身打造。

       可以说，精致的ZR-V致在e:HEV重新定义电驱混动SUV的驾驶标签，不愧是A级混动SUV的价值天花板。

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试驾“混动版”广本致在：空间动力无短板，横向对比没对手？

       文/桃李

       继首款搭载本田第四代i-MMD混动技术的轿车车型——广汽本田型格e：HEV之后，广汽本田旗下首款搭载该混动技术的电驱混动SUV车型ZR-V致在也迎来了上市。这款车已于前几天正式上市发售，共有4个版本可选择，官方指导价为17.99-22.89万元。一同上市的还有售价为16.49万元的ZR-V致在240TURBO科技版，该车型为一款燃油车。

外观略有调整，显得更加精致

       外观设计方面，ZR-V致在e:HEV大体上依旧延续了燃油版车型的风格，采用多边形的进气格栅设计，两侧的大灯狭长犀利。不过针对部分细节进行了调整，比如中网部分，原来燃油版车型的中网内部类似于“蜂窝”状设计，混动版车型则是换成了竖条状造型；另外，新车的前包围也发生了细小的变化，造型更加简洁。

       车身侧的外后视镜进行了黑化处理，18英寸轮辋也换上了黑色涂装，看上去比较时尚和动感。车尾部分，底部采用银灰色饰板，搭配双边单出排气口布局，并且还用“e:HEV”字样标识来表明了该车的混动车型身份。相比之下，调整后的造型整体上会更加精致，更显年轻化。

       车身尺寸方面，ZR-V致在e:HEV的长宽高分别为4568/1840/1611（1621）mm，轴距为2655mm，定位紧凑型SUV。

精英版车型配置稍低，其余车型更值得考虑

       由于跟型格e:HEV同样出自HA平台，所以ZR-V致在e:HEV的内饰风格与前者极为相似，低配车型（精英版）配备7英寸非全液晶仪表+10.1英寸悬浮式中控屏，其余3款车型则是配备了全液晶仪表盘；空调出风口采用网状贯穿式；另外，除低配车型外，内饰采用了大量的软质材料包裹，触感更加细腻，车内的质感和档次感得到一定程度提升。

       配置方面，车机系统为本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联车机系统，支持百度CarLife手机互联功能，不过无法实现CarPlay和Hicar功能。高配车型还搭载了Honda SENSING辅助驾驶系统，可实现包括车道保持、自适应巡航等功能在内的L2级别辅助驾驶。

       另外，高配车型还有12扬声器的BOSE豪华音响系统、高级卡片式钥匙、10.2英寸全液晶仪表盘、静电触摸式后排LED阅读灯、抬头显示系统、全景影像系统、无线充电、电动感应尾门等。

       总体上看，售价17.99万元的精英版车型在配置上阉割较多，其余车型的配置会更加丰富，如果看重配置建议从领先版、豪华版、尊享版车型中进行考虑。

两大“底牌”保证产品性能与安全性

       动力作为消费者最关心的部分，ZR-V致在e:HEV自然没有马虎，其搭载的第四代i-MMD混动系统也是整辆车的核心所在。

       其由全新的2.0L自吸发动机与电动机组成，其中，发动机最大功率105KW，最大扭矩182N·m；驱动电机最大功率135KW，最大扭矩315N·m，匹配E-CVT变速箱。同时，WLTC综合工况下，新车的百公里综合油耗为5.13L或5.26L，燃油经济性表现较为可观。

       这套系统脱胎于F1赛事中红牛RB16B这款车所使用的混合动力引擎，去年维斯塔潘正式驾驶这台车卫冕冠军的。实际上，早在1997年，本田就开始混动技术的研发，拥有25年的技术积淀，再加上本田不断从 F1 赛场上收集混动数据，i-MMD混动系统的技术实力肯定是有的。

       另外，ZR-V致在e:HEV基于Honda Architecture新架构平台打造，能够带来低重心、轻量化的优势，而且全性上也有一定的提升。据了解，车身高强度钢占比高达49%，抗扭转刚性与抗弯曲刚性更强；同时配备10个安全气囊，安全性上的表现不错。

写在最后：

       随着消费观念发生改变，国内消费者对于汽车产品的要求早已不再仅限于“能开就行”，而是既要有高颜值的设计、不错的品牌影响力，满足“面子”上的需求，还得有技术，有配置，有性能，满足“里子”上的要求。

       而作为广汽本田去年推出的全新全球SUV车型，ZR-V致在上市之初还是引起了不小的关注度，而全新的混动车型有着本田的品牌影响力加持，整体上来看也确实能够满足消费者对于“面子”和“里子”的要求，不过在国产车疯狂内卷的情况下，其在性价比上显得不太占优势。那么大家觉得，ZR-V致在e:HEV表现会如何呢？

       本文来自易车号作者智电汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

试驾本田ZR-V致在混动，按键换挡，百公里油耗5.13L

       早在去年8月份，本田致在正式上市，在当时的发布会上，广汽本田亮相了ZR-V致在e:HEV车型。不过，当时官方并未公布混合动力版本车型的售价，算是藏了一个“大招”。

       而在不久前，广汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，共有4个版本可选，售价区间为17.99-22.89万元。作为参考，皓影混动版车型的售价区间为20.98-25.28万元。

       不过，虽然ZR-V致在定位介于缤智与皓影之间，但新车是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的SUV车型。到底新车实力怎么样？最近疆哥有幸试驾了这款车，今天就来跟大家一起聊一聊。

外观方面，混动版本在造型上延续了燃油版车型的设计，基本摒弃了本田现有的设计元素，采用六边形设计格栅，搭配造型凌厉的大灯，看上去简约且运动。不过，混动版的中网从蜂窝状变成了竖条式，前杠两侧的造型也更加简约，与燃油版形成了差异。

       侧面造型上，车身姿态低趴且修长，整体向掀背式轿跑SUV靠拢。刀锋式腰线、五星花瓣轮辋、侧面底部以及轮眉上的亮黑色包围，都营造出不错的运动氛围。

       车尾显得十分宽厚，并针对细节之处稍作调整，例如后包围处钢琴黑的装饰套件、尾门处“e:HEV”专属标识，都显示了混动版的独特身份。

       此外，新车针对轮毂、外后视镜进行了黑化处理，视觉效果更加年轻、精致。

       坐进车内，致在（ZR-V）混动版的整体的造型沿用了燃油版的设计元素，10.2英寸全液晶仪表盘、9.0英寸悬浮式中控屏、复古贯穿式网状饰板、数字显示的空调开关旋钮等，将复古和科技有机地结合起来。

       最大的区别是，混动版采用了SBW按键式电子换挡，算是本田混动版车型的专属配置。

       智联车机方面，致在配备了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制以及车家互联等功能，这套车机系统在新款雅阁、型格上都有搭载，实测体验也是挺不错的，能够很好地迎合国内消费受众的用车习惯。

       空间方面，致在定位紧凑型SUV，介于缤智与皓影之间，长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。这样的尺寸数据，全平的后排地板，再配合本田“空间魔术师”的人机工学，后排乘坐空间表现毋庸置疑。

       值得一提的是，动力电池放置在尾厢备胎的位置，所以车内的纵向空间并没有受到丝毫影响。

       当然，新车的重头戏还是动力，ZR-V致在e:HEV搭载了第四代i-MMD混动系统，由全新的2.0L自吸发动机与电动机组成，其中，发动机最大功率105KW，最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135KW，最大扭矩315N·m，匹配E-CVT变速箱。

       驾驶体验上，动力的输出更加的快。油门相当跟脚，动力衔接相当平顺，基本感觉不到电机和发动机之间的切换，整个驾驶过程相当轻松，跟此前试驾过的型格Hatchback混动版很相似。

       这种油混车型有一种好处，就是对于习惯了燃油车乘坐体验的用户来说，来得更加自然，不像电车的眩晕和心跳，反倒会让人更加舒服。

       而且疆哥觉得，像型格、致在ZR-V等新款的本田车型上，底盘质感有了很大的提升。路噪和震动都比以往的本田调校得更加“高级”。得益于前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架的组合，致在混动版的动态表现相当不错，转向过弯的时候有足够的支撑性。

       而综合了城市拥堵路段、快速路等工况来看，这台车的实际的油耗表现大概在5.5—6L/100km之间。作为一款紧凑型SUV车型来说，这样的表现还是相当不错的。

小结

       要知道，本田在小型SUV市场可是称霸一方，缤智和XR-V双子星，基本垄断了头把交椅；紧凑型SUV市场，CR-V和皓影，也是不可忽视的存在。而广本致在ZR-V的加入，则是瞄准了一个更为细分的领域——运动型紧凑SUV。

       从试驾的体验来看，致在ZR-V整体的竞争力是相当不错的，无论是设计、用料、配置、空间、动力上，基本没有短板。唯一比较有争议的是定价，混动版17.99-22.89万元的定价，已经触及到大部分合资家用紧凑型SUV车型，以及国产中型SUV的价格区间了，这也让部分网友一时间“难以接受”。

       但其实，纵观市面上的运动型紧凑SUV，致在并没有直接与之竞争的产品，混动版车型更是凤毛麟角。能称得上直接对手的，恐怕也只有即将搭载第五代丰田THS混动系统的锋兰达，但偏向燃油经济性的设定和后板悬的设定，注定不是广本致在混动的对手。而致在最大的竞争对手—日产逍客，却迟迟没有换代。

       这样看来，新车依旧有“爆款”的基因。如果厂家后续能给出一定的终端优惠，相信本田在SUV领域的话语权，会变得更加举足轻重。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对广本ZR-V致在混动版车型的看法。

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       不久前，广汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，新车是广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的SUV，共有4个版本可选，售价区间为17.99-22.89万元。在广汽本田内部SUV序列中，ZR-V致在介于缤智与皓影之间。

       其中，ZR-V致在与皓影在级别上同属紧凑级SUV，作为参考，皓影混动版车型的售价区间为20.98-25.28万元。可以看出，两车的售价差距并不是特别大，ZR-V致在e:HEV更想通过新颖的技术和运动的外观定位，来吸引消费者，车载君在第一时间试驾了这款新车，咱们来看看它的具体表现如何？

       本田ZR-V致在e:HEV升级了哪些？

       外观方面，新车的整体轮廓，基本延续了燃油版车型的设计，但是中网内部从蜂窝状变成了竖条式，前杠两侧的造型也更加运动了一些。此外，新车针对轮毂、外后视镜进行了黑化处理，视觉效果更加年轻、精致。

       当然，对于ZR-V致在不熟悉的消费者来说，或许很难分清混动版与燃油版的区别，最容易区分的部位是车尾，混动版车型在尾门上增加了e:HEV标识，显示了独特的身份。

       内饰部分，混动版同样与燃油版的区别不大，SBW按键式电子换挡，算是本田混动版车型的专属配置，ZR-V致在e:HEV也给安排上了，相比燃油版的传统机械挡把，提升了一定的科技感。

       值得一提的是，ZR-V致在e:HEV的做工、用料相当厚道，内饰采用了大量的软质材料包裹，触感细腻；全系标配了10.1英寸中控触摸屏，搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联车机系统。

       其他配置还包括：10色可调式车内氛围灯、通风/记忆座椅、12扬声器的BOSE豪华音响系统、高级卡片式钥匙、10.2英寸全液晶仪表盘、静电触摸式后排LED阅读灯、抬头显示系统、全景影像系统、无线充电、电动感应尾门等（按具体车型配置不同）。可以看出，广汽本田还是挺下功夫的，配置一点也不吝啬。

       第四代i-MMD混动系统新在哪？

       当然，新车最大的特点，还是搭载了第四代i-MMD混动系统，由全新的2.0L自吸发动机与电动机组成，其中，发动机最大功率105KW，最大扭矩182N·m，驱动电机最大功率135KW，最大扭矩315N·m，匹配E-CVT变速箱。

       从账面参数来看，ZR-V致在e:HEV已经能媲美搭载2.0T的紧凑级SUV。同时，根据车型的不同，WLTC综合工况下，新车的百公里综合油耗为5.13L或5.26L，燃油经济性表现相当可观。

       实际开起来，这款车带有纯电、混动、发动机直驱三种驱动模式，低速状态为电驱，初段的加速感受相当顺畅、轻快，进入中高速区间，深踩油门，能感受到明显的推背感，动力储备也比较充足，动力的响应相当积极，算是又快又顺的类型。不是特别省油的方式开了一天，新车的实际表现油耗为6.8L/100km。

       另外，印象比较深刻的是ZR-V致在e:HEV的底盘调校，风格与燃油版保持一致，很有欧系车的紧绷感与厚重感，无论是快速过弯，还是通过比较大的颠簸，车身姿态干净利落，驾控反馈非常精准、直接。

       小结：在新能源趋势的推动下，如今混动市场，已经不再是日系独大，中国品牌的新车们同样颇具竞争力。综合来看，ZR-V致在e:HEV的技术底蕴与品质感比较突出，但相比竞品，新车的售价也是偏高的。

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       好了，今天关于“zr-v 致在”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“zr-v 致在”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。