1.明锐，b70.科鲁兹，速腾，世嘉5款车选那个啊，

2.高尔夫6和科鲁兹哪个综合更好些

3.彩条路上的“疯子”福克斯——我的第二辆车

4.经典科鲁兹悬挂是什么

科鲁兹 换代_科鲁兹减配

盘式制动由于自身的结构所以散热快，制动性能要优于鼓式制动，科鲁兹1.6 MT和AT低配的版本由于上海通用处于成本的考虑所以后轮用了鼓式制动，但总的来说该车和后轮用盘式制动的科鲁兹1.6高配版的制动性能是比较接近的。另外科鲁兹1.6 MT和AT低配版都标配ABS防抱死系统和EBD制动力分配系统，但该车ABS+EBD在工作时和用四轮盘式制动的科鲁兹1.6高配版的ABS+EBD的工作状况是没多大区别的！我不赞成楼上所说的什么用鼓刹ABS就会不起作用！我不知道这个说法是根据什么来说的！ABS+EBD只是一个刹车系统，就拿科鲁兹1.6来说，高配版和低配版仅仅只是后刹不同，但ABS+EBD系统的工作表现在这两款车上是一样的！不是什么ABS+EBD用在鼓刹上面性能就会下降！有些比较好的带有ABS的大型卡车和客车，这些车都是四轮鼓刹！如果说ABS在鼓刹上不起作用，那这些车还装ABS干什么？科鲁兹1.6低配和高配两车只是后轮的刹车结构稍稍有区别而已，用四轮碟刹带ABS+EBD的车肯定比前盘后鼓带ABS+EBD的车制动性能肯定要好！但是主要就好在用四轮碟刹的车它的自身结构是四轮碟刹！就仅仅只是好在这一个方面！从制动性能来看虽然科鲁兹1.6低配后刹减配成鼓刹，但是制动距离和科鲁兹1.6高配的车是比较接近的。

明锐，b70.科鲁兹，速腾，世嘉5款车选那个啊，

科鲁兹的优点：

1、车身厚实、很实在；

2、外形非常动感

3、价格同级同品质车算偏低，性价比不错。

4、操控性还不错。（WTCC冠军）

5、内饰做工美系车算细致的了。

缺点：

1、费油，动力差；简单的说就是人们说的“小马拉大车”发动机的动力与车身不匹配

英朗GT的优缺点

优点就是尺寸大空间大配置相对不错安全性做工用料也不错

缺点就是价位相对偏高1.6的动力太小了大排量油耗相对又要高了

速腾的优缺点

质量上不错,内室很差,现在速腾不少地方出现减配和少配的现象,说实在真正的优惠在那里！消费者都被骗了！~..

买车其实就像娶媳妇只要自己喜欢什么缺点都是优点！~本人热衷科鲁兹！~

高尔夫6和科鲁兹哪个综合更好些

明锐是和老速腾一个的PQ35平台，四轮独立悬挂，本身的基因比较好，差在装配的质量控制，没有一汽大众的速腾好，15万以内上路可以买到1.6L逸俊手动，这是明锐1.6L手动的高配版，配制相对比较全。

B70，马六的底盘和动力总成，基因也不错，只是质量控制和验收标准比马6差一截，平时的小毛病会比较多，当然自己动手能力好、也有一些懂车修车的朋友可以克服。

科鲁兹，韩国设计的外观，发动机也是韩国的，标称功率大但变速箱不行，自重又不轻，1.6AT是几款车当中最肉的，而且变速箱的质量也不是太好。所以科鲁兹得1.8和1.6T。

速腾么老的那一代，整体配制高装配好，但1.6L用的是8气门的捷达发动机是最大软肋，新速腾整体做工没下降，操控、隔音还是比明锐好，但后悬挂减配，还减少了很多老速腾以前称为A+级轿车特有的配制，价钱也相对最高。

世嘉2.0手动是真便宜，动力也相当好，维护上成本也低，中控在中央很特别，前排空间不算小不过人高的话那个内反光镜会挡视线。

彩条路上的“疯子”福克斯——我的第二辆车

这两个车我都开过，我不给你复制网上的内容，你也可以把我下面的话放网上搜一下，如果有一样的，纯属是见鬼了，呵呵，绝对原创。另外，为节约时间，我说实话，想哪里说哪里，尽量简单，如果哪些地方说的不对，请你原谅。

首先，高6和克鲁兹不是一个档次的车。这个你得先弄清楚了。高6的应该比克鲁兹高一个等级，你把这两个车对比来说，不科学。

高6的身世血统比较纯正，它是一辆坚固的精致的两厢车，坚固可以用高尔夫GTI车型证明，精致可以用全系的ESP和部分1.4T、DSG变速箱证明。

高6走徳系运动轿车路线，底盘扎实，减震硬，国产高6已经调软了不少，但是还是硬。

克鲁兹走三厢房车路线，舒适，宽敞，大壳子，靓。高6貌不惊人，有些老气。

高6的1.4T和DSG配合，省油灵活。克鲁兹比高6费油，都是自动挡的话。

这两个车一个两箱，一个三厢，外观风格不一样。各有所爱。

做工，高6不如克鲁兹，高6灰黑色调，沉重一些，克鲁兹青春一些。

克鲁兹减配厉害。高6基本原装。

经典科鲁兹悬挂是什么

小福是我第二辆车。第一辆车是10款科鲁兹，因为拉缸的毛病，终于在去年底直接放弃了修理，要知道前前后后因为这同一毛病修了不下5次了。通用就是这点毛病让人吐槽！因为还是热衷于美系车的安全感和整车操控感，于是就选了福特福克斯，为此还特意选了两厢。这里需要提醒一下，那些说美系车耗油的我不认，事实上我这跑了快4个月的车，油耗已经保持6.2L/100km有一段时间了，这水平还可以吧！相比起以省油著称的丰田、本田，可能比不过，不过在驾驶乐趣以及安全性上明显福克斯更有发言权！

两厢的小福既不修长又不局促，而是保持了一个很好的比例，机舱、前后排座椅、尾箱比例不错，4378mm车长，超过两米七的轴距，无论是乘坐空间还是尾箱空间，日常使用足够。斜三角的尾翼造型其实还不错哦哈哈~

心情好，阳光棒，出来溜达会，在太阳照射下，肌肉感很明显，小福颜值更上一层楼。

跑跑这条彩色马路，这是真的无聊压马路。

这马路上跑着把小福的优点放大好多。两厢车的灵活，方向盘转向轻便，真的是车随人动，轮胎抓地力感觉很强，福克斯下摆臂的轻量化设计让转向更灵敏，车轮对路面的响应更快，跑起来有点咻咻咻的肆无忌惮。

我其实对以前经典福克斯的炮筒设计仪表盘更喜欢，哈哈，有没有同道中人？

内饰用料上还是很厚道，大面积使用镀铬银色材饰，看着高端显档次。

方向盘握感舒适，打孔的能吸汗。。。。。。我想问一下，吸进去的汗水到哪去了？对方向盘有害吗？

小福在材质上还是没得说的，特别是对比那些悄悄减配的塑料壳，真的很厚道了，这是有一说一，不服欢迎交流。

小福的悬浮屏很清晰，和手机福特派配合使用，很方便，可以远程启动，还能远程打开解锁新风功能，上车前，清新健康的车内环境已为你准备好，满满的清新自然！

8at变速器，配合1.5T确实天衣无缝。既能满足日常动力需求，也能满足平顺的驾驶体验，起步就像高中那会中午放学跑向食堂的启动速度，而提速过程，又像同学们健步在楼道间的样子，一边稳步提速，一边腾挪转移，左冲右突，回复往返，分分钟从5楼下到楼下的食堂。本身福克斯就有如赛道级精准的调校的悬架系统，1.5T+8at正好可以发挥出它优秀的实力。

跑这种路用运动模式，更带劲，这种驾驶乐趣时很多车是开不出来的，因为其不具备这样的硬件条件：扎实的底盘，韧性的悬架，充沛的动力，精确的操控感（方向盘、油门、刹车）。

这是扶手箱里的USB插口，前前后后一共有4个USB插口，一家人都够用了，很贴心。

车内后视镜，前挡上还有个专门供行车记录仪用的USB插口，没有拍出来而已。

带限位器的杯架，放得稳才不鸡肋，底座蓝色光环吸人眼球。

以前开手动挡的时候左脚可没这么闲，还有歇脚的专用踏板哈哈~

后排出风口，下面的USB注意到了吧

之所以说福克斯带给人安全感和过瘾的精准操控感，除了上述所讲，还有个不可忽视的原因，那就是福克斯拥有高达1500Mpa的同级最强钢度车体，车身结构中的33%用了超高强度及冲压硬化硼钢，行车自然更安全。有时候跑高速，一脚油门下去，速度就不知不觉快突破120，有点润物细无声的后知后觉。感觉哪天要是疯起来，我自己都怕！

科鲁兹节前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架；麦弗逊式独立悬架是科鲁兹安全结构的重要组成部分，科鲁兹的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也决定着制造成本的高低。科鲁兹刚上市的时候，国内用户以为它是国产后因为降低成本才将多连杆独立悬挂减配为扭力梁式半独立悬挂，但是，要知道国外的科鲁兹它也是扭力梁式半独立悬挂，它原本就是扭力梁的结构。这里有个误区，很多人认为独立悬挂就是比扭力梁好，但是殊不知独立悬挂也分很多种，扭力梁也是分为三六九等。而科鲁兹的扭力梁毫无疑问在紧凑型车中是相当出色的，弹簧也都是为运动而生。科鲁兹虽然不是多连杆悬挂，但是悬挂系统的材质却一流，国产紧凑级车中唯一使用铝合金悬挂悬挂系统的车型。并且还有EDC主动悬挂，也是这个级别独一无二的。加上的底盘功底，也能证明科鲁兹的悬挂系统还是很不错的。科鲁兹扭力梁式半独立后悬架系统具有以下优点：悬架结构简单，重量轻；在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时；占用空间小，容易获得较大的尾部空间；弹簧减振器系统便于匹配布置；有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率；扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用；悬架运动过程中，前束和轮距变化微小；侧向力工况下，外倾角变较小；直线稳定性好，后轮胎损耗小；通过的合理设定弹性衬套的特性，可降低制动点头。