代理微型汽车配件_如何代理汽车配件

1.什么品牌的汽车配件代理比较好做啊，要易损件的。

摘要：随着公车改革、保费政策调整、消费者需求升级，外部的环境发生着巨大的变化，汽配销售行业的竞争也日益加剧，如何在新的发展形势下生存、发展成了汽车配件经销商最大的研究课题。下面就来探讨下汽车配件经销商怎么找客户及汽配经销商的经营方法，希望对各位经销商有帮助。一、汽车配件经销商怎么找客户

1、客户群体的定位

首先须了解自己的产品，如此方能准确的定位目标客户群体。

每个汽配品牌都有自己的产品特点，如产品质量如何、主要覆盖哪些车系、价位在同类型配件中所处的层次。设产品质量优良且但价位处于同类型产品的中等偏上，那么客户群体的定位应在规模较大的汽配经销商、汽车修理厂、对品质要求较高的高端车主，而并非是规模较小的街边店。

而销售的汽配产品适合的是全车件经销商还是单一产品经销商，这就涉及到了把产品线做广、做深的问题了。

2、开拓新客户的方式

（1）针对性的“扫街”

不论是开拓下级汽配经销商还是修理厂，在汽配城、汽配经销商集中的街道以及修理厂集中的区域上门推销都是较为有效的方法。

在此之前一定要做好品牌和产品的资料、制定好经销商政策、供货价目表及样品。有针对性的对重点目标客户进行开发，对意向客户进行联系人及****的登记，以便后期跟进。

随着车主用车知识的丰富和意识的提高，许多二三线城市的修理厂对正品配件的需求加大，再经过各级经销商的层层加价，导致价格的虚高，修理厂几乎无利润可赚，因此在制定经销商政策和销售策略时应合理规划。

（2）重点区域路演

可在重点区域的大型汽配城举行品牌、产品说明会等展示活动，以此吸引汽配城经销商达成合作。

国内的一些汽配城管理相对较为松散，冒伪劣产品常见，因此展示会不仅能打击冒伪劣产品，同时也会对退出正品带来良好的效果。

（3）大客户的拜访

重视大客户的开拓及维护，因为此类型占客户群体的20％，通常会带来80％的利润。

许多的企事业单位拥有大量的自有车辆，因此会有自己的修理厂。如出租车公司、公交公司、机关事业单位，这些是汽配经销商必须争取的大客户。

此类型客户群体的开拓则需要汽配经销商管理层的高度重视，总经理或投资人应亲力亲为，销售部、售后服务、客服部、市场部等多部门高度配合，制定针对性的销售策略，并设立专人负责此类型目标客户的日常维系工作，定期走访。

（4）线上渠道的展示

随着互联网的高速发展，汽配经销商开始在网上销售产品，修理厂、车主也成了网店的客户。

首先线上平台不仅仅是销售产品的渠道，也是面向购商和终端车主推广品牌、产品的地方。合理利用进而提高汽配经销商的竞争力，以便取得订单。

二、汽配经销商的经营方法

1、厂家、零售、消费者齐变化，汽配经销商需看清本质

如今，上游品牌商的导向在变，同时汽配经销商传统身份成本越来越高，导致在渠道环节上，很多企业倾向于回归原来的找大商、找高层级经销商的状态，这是上游厂家的一个趋势。

厂家变化对汽配经销商会产生以下几点影响：

（1）行业集中度的提高会同步传导到商业环节，汽配经销商的优胜劣汰更加残酷；

（2）上游优质品牌日益稀缺，选牌、选品难度加大；

（3）一线市场竞争的层次、强度空前提高，对商家的综合能力要求越来越高；

（4）新品推广、新市场启动的成功率越来越低。

而终端商直接面对的是客户，是服务对象。终端从零售业态上来讲也发生了新一轮的变化，这也是汽配导致经销商缺乏安全感的原因所在。

另外，话语权的转移，谁离消费者近谁就有话语权，这就导致汽配经销商的经验和能力都需要被刷新。

在整个链条当中的末端——消费者，他们也在发生变化。

首先是消费结构变了，年龄的分布、消费的主力在迭代，原来从大的消费结构来说中国是一个两头大、中间小的结构，现在逐渐呈橄榄形变化；其次是消费升级，消费的升级加速了消费的分化，在升级的过程中拉开了距离，纵向与横向的双向升级，品质化、品位化成为显著特征。

2、加强链接能力，才是汽配经销商转型的突破点

曾经行业里流行着这样一个观点：经销商可能会消失，但是中间商永远存在。如果按经销来讲，这两个字可以被替代。在整个营销链条中，它的位置永远在，但是它的职能要与时俱进，首先是经营渠道到会做仓储、配送，再到未来的消费者链接，这是一个方向，这对汽配经销商提出了更高的要求。

做生意经营的是未来，未来该如何在这个行业中找到自己的位置？从经营渠道到经营顾客，这是大趋所势。而作为汽配经销商又该如何经营顾客呢？

树立“C端”意识，要有这种“离消费者越近话语权越大”的观念。未来作为中间商，一定要建立“买家思维”，生意的思路是从下到上，从末端到前端，先研究区域的消费者，然后再组织生意，组织上游供应，这就是在买方时代，“C端”的一个基本逻辑导向。

从卖到买就是从需求的继承者到价值的提供者，供需一体化，加强经销商链接消费者的能力。

为加强链接能力，提供以下四个可能方向作为参考：

第一做社群

其根本是把流量搬到平台上操作，为后续高效转化打好基础。目前有两种方式：

一是自建社群，针对“顾客”进行深度互动链接，线上、线下做强互动，转化培育“铁杆儿”再裂变；

二是层圈渗透和社群扩张，通过嫁接相关社群实现价值对接，甚至和餐饮终端合作建群，核心的逻辑就在市场当中找到最有影响力、最有价值的这部分顾客，通过社群这样一个手段、方式做连接，连接之后做互动，做后续的运营便能达到社群化。

第二做社区

未来的营销是人在哪儿营销就在哪儿。人就是一个一个圈层，做店背后辐射的就是社区、人。如今社区推广的新打法是“门店+社群”，引导线下终端开展社区团购、以社区为依托，寻找代理人开展社区团购等方法。

虽然这类门店空间小，承载数量有限，但它最大的优势是距离消费者很近，以熟客构成，最大价值是背后的流量。再通过社群进行扩大引流，达到经营C端的目的。社区团购，便可以通过供应商介入其业态中。基于社区、终端、代理人及社群开展的社区电商，直接、有效、转化率高！

第三做体验

搭建品牌的前端化体验平台，将专卖店进行“销售+体验+服务”的综合性改造方式，将终端进行场景化、体验化改造。通过全程全域的沉浸式体验，认知产品、感受文化，实现深度连接。

第四做内容

这对大部分经销商来说是一个挑战。未来是内容为王的时代，经销商该如何做内容呢？

一是要有内容的运营意识，跟上游厂家多学习，跟行业里走在前端的品牌学习；

二是经营你的私域流量，比如一个人的朋友圈，上限是五千人，再比如注册自己的公众号，把你的商号品牌打造成市场的小IP，不断地做一些新的内容，就会沉淀一部分核心顾客，形成私域流量。

未来作为中间商，一定要建立“买家思维”，生意的思路是从下到上，从末端到前端，先研究区域的消费者，然后组织生意，组织上游供应，这就是买方时代，C端的一个基本逻辑导向。

什么品牌的汽车配件代理比较好做啊，要易损件的。

很多在汽车后市场领域赚钱的人都说，这几年生意越来越难做了。如果我们之前没有从事汽车配件业务，老客户维持目前的销售水平，我们绝不会增加新项目或扩大投资。

来这里的人的话听起来没那么美好，但是真的很有道理。那么，为什么汽配行业的生意越来越难做了呢？

汽配市场上的产品供大于求，有货无销量

中国制造业不是吹出来的，是实实在在做出来的。当汽车后市场的所有产品都可以轻松制造出来的时候，市场上的商品就会越来越多。

这也是为什么这些上游供应商越来越多，终端零售越来越难生存的原因。太多的汽配产品被挤压，卖不出去，生意自然会越来越难做。

汽配连锁平台整合，市场竞争变大，上演大鱼吃小鱼

任何一个汽配连锁平台的胃口总是很大的，无论是直营店还是加盟商，都必然会在现有的市场上分得一杯羹。汽配平台企业抢占市场的秘诀，一是优质低价，二是服务升级。只要这两个做好了，小平台变成大平台就不远了。

一旦汽配链做大，汽配行业较小的中间商和代理商将面临被吞并或倒闭的风险。想想都觉得残忍。

汽车配件售卖网络化，价格挤压严重，利润变薄

电商对整个行业都有冲击，汽车零部件行业很难独善其身。虽然汽配行业存在一定的技术壁垒，很多车主不敢或者不会在网上购买自己的汽车配件，但是这种优势肯定会越来越小。

平台的比价是最直接的。同样的商品，线上价格总是比线下价格低很多，这也让实体店的利润越来越薄，难以生存。

电动汽车销量增大，传统汽配增量市场变少

有一点是肯定的，那就是燃油车的市场肯定会被取代。现在的电动车，特斯拉等大电车公司都在不遗余力的推广电动新能源汽车。

当越来越多的人选择电动车，传统汽车零部件的市场必然会受到冲击，存量市场会越来越小。

以上四点就是汽车配件行业越来越难做的原因。老汽配的人会觉得很难过。毕竟这个行业永远不会比以前更繁荣。

虽然汽配行业的生意变得艰难，但我们还是靠这个行业生存。只是现在，我们要做的是长时间的思考，想出相应的对策才是正道。

我对汽车了解不多。以后再见！

百万购车补贴

汽车轮胎螺丝和底盘件都是易损件。刹车片也挺容易坏的，如果是刹车片的话，可以代理信义的换的挺多。如果是刹车盘的话可代理龙口腾飞汽车配件有限公司的，这公司是给中国重汽供货的。。如果是轮胎螺丝的话，杭州玉环那边挺多厂家，那边做这个的不少，可以去看看