08年宝马630i_08款宝马630i老

1.老款宝马630i方向盘太重为什么

2.不只是车，宝马630i GT更多是一种生活方式

宝马630i被誉为“四缸跑车”，搭载的是最新的双涡轮增压汽油发动机，最大功率可达272马力，搭配6档手动变速箱，它拥有极佳的动力性能和行驶舒适性，百公里加速只需6.2秒，在动力方面已经足够吃得开。整车用EPS电动助力转向，以及DTC动态控制系统，更加帮助车主更准确地掌握车辆的行走，更加迅速地达到条件，是一款性能优秀的车型。

老款宝马630i方向盘太重为什么

宝马gt630i铭牌的位置在副驾驶车门下部或者发动机舱的保险盒里。

看出厂铭牌可以确认自身车辆的排量和生产日期等信息，看铭牌是否有拧过的痕迹和划伤痕迹，因为许多车的出场铭牌装在不易撞到的地方，一旦动过，那就说明车辆肯定是动过了，有一定的问题。

出厂时间的确定可以从用户处进行了解，还可以察看汽车铭牌来进行确定，因为在驾驶室的汽车铭牌上都会有车辆的出厂时间。

不只是车，宝马630i GT更多是一种生活方式

方向盘通常通过花键与转向轴连接。它的功能是将驾驶员施加在方向盘边缘的力转化为扭矩，然后将其传递到转向轴。当使用更大直径的方向盘转向时，驾驶员作用在方向盘上的手的力可能更小。转向传动轴作为转向器和转向轴之间的连接件，有利于转向器的通用化，补偿制造和安装过程中产生的误差，使转向器和方向盘在整车上的安装更加合理。由于机械式液压助力的液压泵直接是通过发动机皮带驱动的，所以就会出现低速时，方向盘偏重的情况。同时我们在开车的时候，要避免长时间打死，尤其是在转弯和倒车，长时间打死方向盘会导致转向助力泵的油压太低，容易损坏助力泵，然后出现方向盘太重的状况。

作者：褚韵文

同事和我说他借来了一台宝马6系。

听完这话，自然是相当激动。于是要来钥匙去地库找那台大轿跑，找了一圈，没有找到。后来看到角落里停了一台5系GT，忽然想起来，这货改名了！这就是我一直寻找的6系——630i?GT。

作为一名汽车记者，犯这样的错误实属不该，但是宝马6系身为GT跑车的印象实在太过于深刻，导致一时半会脑子反应不过来。

虽然现款宝马6系的后缀也是GT，但是这两个字母的含义和之前的GT车型有了些许差异。

GT一词为拉丁文Grand?Turismo（英文Grand?Touring）的缩写，在没有汽车的时候，这一词汇被用作形容远途出行的马车车厢。

最初的汽车出现之后，远途出行能力、可靠度并不高，总会在路上出问题，与现代的汽车产品相比可谓是天壤之别。

BMW?645ci?Coupe（E64）

所以在出现了高性能高可靠度的大马力跑车之后，GT的称谓便被赋予其身。

所以现如今我们见到被叫做GT的车型，自然不是等闲之辈，它们大多数也都是各品牌的高性能跑车。

之前的宝马6系便是一款定位运动豪华的GT跑车，这也是我在听到同事的话后激动的原因。

但是德国人对于GT有了一种全新的认识，而这种认识似乎更加“平易近人”、更贴近我们的日常生活。

对GT的新理解

从它的长相就可以看出来，这并不是一台高性能跑车，相对于追求空间表现的SUV来说，这台6系GT有着更动感的身形，但是和我们之前对于GT的认识有着天壤之别。

各大品牌在这一级别或价位区间上推出的都是一款细分定位的产品。

宝马似乎对跨界比较情有独钟，所以对于这一细分市场，宝马拿出一款跨界车会显得比较合理，这正是6系GT的特别之处。

前翼子板M徽标

M运动轮毂

相对于上一代车型5系GT，在重新梳理产品名称后，6系GT有了更丰富柔美的车身线条，车身整体看起来也不像前作稍稍显得有些“憨憨”的感觉。

掀背设计是这台车的亮点，在实现充裕空间的同时，也增加一些灵动感，尾门上的电动尾翼更是点睛之笔。

车尾可升降尾翼

电动尾翼的实际作用相对于性能，可能会更加偏向仪式感的营造。驾驶员可以在车内主动升起，告诉路人这台车也有着自己的个性；也可以在车辆达到一定时速的时候自动升起，梳理车辆的尾流。

掀背式尾门开启

配合座椅放倒，带来超大储物空间

前面提到了6系GT的掀背设计，说到这种尾门样式，熟悉的朋友都知道它在日常生活中，能够提供多么大的便利性。

开口足够大，进深足够长，不管是搬运大件物品，还是长途出行装载随车行李，轻松无压力。

既然是一台以长途出行为主要目的的车型，车内的氛围似乎要远比车外重要，考虑到宝马之前的内饰风格，我并没有对这台6系GT抱有多大的希望。

第一眼扫过去印证了我之前的想法，这是一台再熟悉不过的宝马，熟悉的配色、熟悉的布局。能让人感受到符合这个价位的配置似乎就是带有Bowers&Wilkins标识的音响与带有更繁复缝线的座椅。

音响内部与车内氛围灯

全液晶仪表

直到夜幕降临，这台车才像我们展示出它内饰最美的一面，灯光的应用确实要远超我们对它的预期。

其实对于宝马的内饰设计我们也并不会觉得它难看，只是缺少一点新鲜感而已，这台6系GT并没有因此去“整容”，而是在脸上化了一套精致且不浮夸的淡妆。

不急不躁

6系GT所有在国内销售的版本均搭载的是2.0T涡轮增压发动机，那台直列六缸引擎没有出现在国内可能会让一些人觉得有些可惜。但是6.3秒的百公里加速水平，实话说，足够了。

前面已经说了这台6系GT对于GT二字有着不同的理解，这一点同样包括的它的动力部分与驾驶感受。

德国是一个高速公路非常发达的国家，这一点与国内的路况是非常相似的，经过多年的发展，国内的基础建设已经有了翻天覆地的变化，所以我们能够开着车到达任何地方。

这时候我们就需要考虑，在长途驾车出行的时候，什么是我们的第一诉求？对于这个问题，我相信十个人里面会有九个人回答舒适。

动力输出线性且均匀，不急不躁，当然也不会让人觉得动力不够用。

第一次接触这台车的时候，起步阶段的车辆响应是要超过我对它的预期，很难想到2.0T的动力带动这么大的一台车会这么轻快。

开着6系GT走在路上很少会有激烈驾驶的想法，它真的开起来很舒服。

变速箱与发动机的配合十分默契，配合转向系统，开起来甚至会觉得有一种开中级车或紧凑级车的感觉，并不会觉得车很大。

虽然这台6系GT搭载了空气悬挂系统，但是很明显，这是为舒适服务，而不是增加车辆的运动特性。

有品质的“大车”

如果条件允许，这台630i?GT是一台能够提升车主生活品质的车。

驾车长途旅行已经成为了越来越多人的选择，以此增添生活中的趣味性与多样性，并且在旅途中，会更加自由、轻松。

有人可能会说，难道SUV不是更好的选择？

其实以国内目前的道路条件，就算是轿车也能够到达很多地方，何况舒适性、操控性要比SUV高很多。

诚然，6系GT这一款跨界车正是结合了轿车的舒适性与SUV空间表现的产物，虽然因为造型设计以及价高而显得“小众”，但是选择过后，或许并不会让人后悔。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。