帕萨特汽车之家极速版_2021款帕萨特汽车之家

1.2020年帕萨特没落了吗？不，人家活得很好！

2.从帕萨特和皓影看，当真骂得越欢，卖得越好？

3.第九代大众帕萨特2023年发布，新车与斯柯达速派同平台生产

4.连续两年测试帕萨特为何成绩大不同？

5.13款大众帕萨特刷ECU，更强的动力和驾驶体验从升级ING特调开始

6.汽车之家帕萨特优惠券怎么用

7.3款家用好车盘点！其中就有帕萨特

提到?帕萨特，无疑是能勾起太多国人的回忆了。从千禧年开始，上汽大众帕萨特就正式进入了中国市场，时至今日也已过去了20年之久；在这20年的销售生涯中，帕萨特一直都被视作B级车标杆，且在零几年的时候能开上一台帕萨特，毫无疑问，那就是身份的象征。不过，就在上汽大众帕萨特即将庆祝它在国内市场的20生日时，却正好赶上中保研送了它的一份“大礼”。

想必大家应该都听闻了帕萨特在去年12月末公布的碰撞成绩吧，记得那一段时间，帕萨特几乎是“红”过半边天，近乎全网的朋友都亲切地“问候”了帕萨特。毕竟这款车在国内市场的地位、影响力，确实是凌驾于众多车型之上，结果在25%偏执碰撞测试中，却拿了个全场最低分，A柱的形变和乘员舱入侵着实是有些惨状。

也正因帕萨特“一撞成名”，所以在今年的销量数据上，本该同雅阁争夺销冠的帕萨特，却是整体大幅度下滑，曾经的2万+也缩减至了1万出头。所以不难看出，这一次的碰撞测试结果，是对帕萨特造成了巨大的冲击。但好在帕萨特这位学生并没有因此自暴自弃，而是沉寂下来冷静了一段时间，最终选择了洗心革面。

在此次事件后不久，帕萨特就在新款车型上全系标配了侧气帘，并在今年8月就主动向中保研申请了重新测试。在收到讯息后，中保研也并没有接受上汽大众的送来的测评车，而是自己去市场盲选了一台2020款?改款?280TSI?商务版（入门款），进行重新测试。那么在测评的公正力度上也就毫无疑问了，毕竟中保研的测评是和利益相挂钩，于保险公司来说，更正统的测评结果自然也更能将他们的利益实现最大化。

在最新的碰撞结果中，20款帕萨特成功撞出了全场最佳的成绩。在25%的正面偏置碰撞中，帕萨特也得益于新款车型的加强A柱，成功扛住了冲击；且在碰撞发生的瞬间，侧气帘、正面气囊都完美地接住了假人头部，整个乘员舱也都没有出现入侵，所以假人在经过激烈碰撞后也都完好无损地通过了测试。此外，在侧面碰撞、车外行人安全等方面，2020款帕萨特均是拿下了“G”。

换而言之，2020款的大众帕萨特在安全方面，已经是回到了消费者心里期待的那一表现。且这一碰撞结果在众多B级车队伍中，也都是一位实打实的优等生。而这一碰撞佳绩相比去年来说，也完全是有了质的飞跃；所以小编相信，这对于帕萨特恢复更高的销量和挽回曾经的潜在客户，一定是能起到关键作用。

其实，犯错误并不可怕，只要及时发现问题、解决问题，日后也不再犯同样的错误，那么相信这样的同学老师们也都还是会很喜欢的。就像去年考试偏科的帕萨特，在补习后也终于是回到了它应有的成绩。而事实上，小编认为帕萨特在去年这一撞，直接是警醒了众多车企不要再在碰撞测试上企图弄虚作假。

通过对比2019年测试结果来看，2020年已测试的7款车型在安全设计和技术上，都有了明显的改进和提升。这对消费者来说，亦是唤起了更多朋友对汽车结构安全和碰撞测试的更高关注；与此同时，帕萨特这位同学也及时改正了自己的错误。所以小编认为，表扬一下新款的帕萨特也确实没什么问题。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年帕萨特没落了吗？不，人家活得很好！

2020特殊特一年，必将铭记于心，也是我人生中特殊的一年，我即将步入婚姻的殿堂；就在这之前老丈人提出必须送辆汽车表示他对此事的重视程度，作为受益人的我当然嘴上不要，不要，不要；而小手已经拉开了口袋（欣然接受）。?买什么车，成了我们那几天讨论的重点话题，茶余饭后聊的都是这些，也通过这个事情算是有了具体话题，和老丈人有话可聊，其实也挺不错；买什么车呢，我又不能太主动，毕竟不是我花钱，哈，但老丈人对车又不是特别熟悉；后来我们干脆不聊具体车型直接聊我们的需求什么？?至此，我与新帕的故事就此开始，为什么选择帕萨特PHEV，这一点我和老丈人的三观还是比较一致的；?首先，我们都比较低调，哈哈，所以BBA等不是我们的首选，家里本身就有一辆大众，用了7-8年几乎没有任何问题，所以还是比较信赖这个品牌的；?其次，作为第二辆车我自然从小两口的用车需求，转变为家庭的用车需求；而不是单纯的耍帅加速，更多还要考虑到空间，舒适，节能等实用性；?最后，燃油车因为限号污染等问题，也是大势所趋；我们需要考虑一辆新能源，那正好新帕就站在那里，没早到也没有晚来，刚刚好，就选择了它。?现在车子已经开了有段时间了，感觉还是非常不错的，我目前只是上下班开开，偶尔带家人出去城市周边旅游过几次；插电混动的好处就在此体现了，上下班电够用，出远门燃油上；?我们家人都正常体重身高，坐4-5人感觉还是很宽敞的；偶尔自己一个人开切换到GTE模式还是可以撒野的，哈哈?总之，对我而言不追求特别豪华，注重生活的人来讲，这样一款车还是挺适合的；目前来看能够满足我对车子的所有诉求，其他的之后发达啦、有时间啦、再说喽，哈哈?还有1个月就要结婚了，大家祝福我吧，我也会经常把好的趣事和大家分享；?今天正好到新房送东西，给大家分享下我的新帕；

先秀一张低调奢华有内涵的大前脸；

外观，整体看上去和燃油版一样，沉稳中加入些流线圆润更显时尚；

前脸，PHEV蓝标彰显特殊身份，我们不一样；看上去很整体但细节处还是别有韵味；

值得一提的是C字形日间行车灯，辨识度非常高；

轮胎，我这批是韩泰的，轮毂据说还有空气动力学的考虑，持续了解中

电动折叠后视镜，豪华车的标配；

车位，圆润饱满，显得还是豪华感十足，这两个排气管虽说假的，可谓是点睛之笔；

整体中控台还是和大众燃油主流设计类似，不像很多新能源车一样看去就是新能源；

仪表显示还是和燃油版有所变化，毕竟是新能源；

8英寸多媒体触控屏，算是标配吧，功能没有其他同级车型那么全面，但是基本还是挺实用的；

中控台上面有个CLEAN?AIR，这是标配的空气净化系统还是挺不错的；

档杆左侧是驾驶模式调节，右侧有个关闭蜂鸣开关，这里很贴心（因为蜂鸣声好几次被路人告之我的车坏了，吓坏我了，哈哈）

灯源的控制还是大众的传统风格；

中控储物空间也是非常能装货，水杯，手机，杂物都能放得下；

内饰方面还是沿用了大众的经典设计，主/副驾驶座电动座椅，用起来还是挺顺手的；

座椅采用包裹式设计，乘坐感还是很舒适的，主/副驾驶自动调节外还都配有电加热功能；

可调节后排出风口，满足了家人的需求，再也不用喊我调节空调了，值得提到小细节，两个USB接口，这个是不是很多坐车人的刚需，哈哈

写在最后：再次感谢各位大驾光临；也祝愿大家幸福美满！

从帕萨特和皓影看，当真骂得越欢，卖得越好？

2019年年底的时候，汽车界出了一个大事件，那就是帕萨特中保研事件。帕萨特一直是一款非常主流的中级车，从21世纪初一直到2019年，帕萨特可谓是中级轿车的标杆。虽然也存在各种各样的小毛病，但是也没有很大的污点。直到2019年年底帕萨特“人设”崩塌，在25%正面偏执碰撞的测试中，帕萨特的A柱弯曲变形，气囊偏移，安全性堪忧。曾经帕萨特给人的感觉还是相对比较安全可靠的，如今碰撞测试结果却反而不如一直被调侃大皮薄的日系车。

很多人都认为帕萨特可能要凉凉了，从此销量就开始走下坡路，然后墙倒众人推，一点一点的屈居二线甚至三线。但实际结果却并不是这样，2020年4月份帕萨特的销量成绩依然非常可观，成为当月中型轿车排行榜的第2名，仅次于本田雅阁。帕萨特宛如一个打不的小强，虽然出现了重大的负面新闻，但是销量依然稳如泰山，不可动摇。

为什么帕萨特还能维持如此优秀的销量成绩呢？我认为主要有三点原因。第一个原因是因为帕萨特有很强大的群众基础和口碑基础，在很多人的心中，就算帕萨特出了这样的负面新闻，依然是一款不可多得的好车，毕竟常年的官车形象不是说毁就毁的，最起码也要有一个渐变的过程。瘦的骆驼比马大，帕萨特就算销量受此影响，也不可能一夜之间就彻底沦为二三线车型。

第二，并不是所有人都在乎中保研测试结果。出了此事件之后，帕萨特又在其他大型碰撞测试中强行洗白，碰撞测试结果优异。虽然很多人感觉这是亡羊补牢，但是也有很多人接受这样的结果，甚至有人感觉碰撞结果并不是特别重要。

第三，现在的帕萨特价格是真香！就算帕萨特的安全性相对同级别竞品车型来说比较差，但没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。价格只要有足够的诱惑力，这车就算不给你配安全气囊，可能也有人买。

同样是低配的1.4T车型，大众帕萨特优惠完之后裸车价在15.5万左右，而迈腾的1.4T低配车型优惠完价格要接近17万，对于一个十几万的车来说，1.5万的差价足以影响一个人的选择。况且2020款帕萨特在安全性方面也进行了补救，标配了前排侧气囊，貌似A柱也进行了强化，所以很多人依然愿意入手。

前段时间我们山东济南地区就有一位朋友入手了最低配的新款帕萨特。买的是280TSI商务版，这款车的官方指导价是18.59万，全款购买最终优惠了3.09万，裸车价15.5万元，购置税13,717元，保险费用5842元，上牌费用200元，全款总落地价174,759元。总落地价也就比1.4T入门版速腾贵1万块钱，但是级别更高，空间更大，行驶质感也更加出色。

所以说汽车的好坏也没有绝对的，可能某一方面确实有缺陷，但是只要价格合适，依然会有很多人愿意购买的。2020年4月份帕萨特的销量就是一个很好的例子。如果能再降价一万，就算网上喷的很厉害，可能雅阁在销量方面都不是帕萨特的对手。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言，说说你对大众帕萨特这款车的看法。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第九代大众帕萨特2023年发布，新车与斯柯达速派同平台生产

前几年被喷的车，小编就不一一列举了。最近这一年半载，有两款车因为安全问题在网上吐槽的真的是相当多。一款是?大众帕萨特，一款是本田皓影。这两款车，售价区间还都在20万左右，还都是各自品牌的主力车型。

虽然说，在网上两款车被吐槽的几乎已经体无完肤了。但是，从市场销量来看，这两款车型的成绩都还不错。莫非又应了一句话，骂得越欢，卖的越好？

先来说帕萨特，在9月份帕萨特的销量超过了1.68万辆。这样的成绩，要是和当年的中级车之王来对比的话，销量确实差不少。主要原因就是因为帕萨特在中保研正面25%偏置测试中因为成绩垫底，销量出现了变化。不过，说真的，能够取得1.68万辆的成绩，依旧算得上是中级车市场的主力。市场似乎也在慢慢的忘掉了帕萨特之前的丑闻。

再来说皓影。这款车型作为CR-V的姊妹版车型，其实在上市的时候，很多人并不是很看好。再加上，皓影在中保研测试中A柱受撞击弯曲，整车框架严重变形，很多人预测皓影的销量也要完了。但是，看到皓影在9月份的销量，卖出了15316辆，还成为了合资紧凑型SUV市场的黑马。这样的成绩和网上一边倒的吐槽，好像也形成了很大的反差。

当然了，一款车型能够有好的销量成绩，肯定是有着吸引消费者的地方。不过，这两款车型在网上一边倒被吐槽，而在现实中销量却这么好。说真的，小编越来越感受到现实和网上的魔幻了～～～实在是不懂，不懂呐。这莫非就是所谓的嘴上说不要，身体很诚实嘛？大家不妨来说说怎么看待这件事？

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连续两年测试帕萨特为何成绩大不同？

讨论了一年多后，大众最终决定，集团决定将保留帕萨特的第九代车型，2023年将会推出帕萨特的电动版车型。

大众的帕萨特车型1973年正式投产，上市后就受到市场的肯定和喜爱，而这款经久不衰的车型目前累计销量已经达到了3000万辆。它也是大众汽车销量仅次于高尔夫，地位排在第二的成功车型。

但曾经的传奇和经典似乎并不能永葆销量，加上根据集团产品线规划，和市场需求的变化，帕萨特的未来一度让大众犹豫不决。

根据此前大众集团董事长赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）接受媒体采访时他认为：大众2015年推出，相同尺寸的Arteon（国产版CC）在市场表现方面更受欢迎，而且2023年大众还会推出全新电动ID?Vizzion概念车的量产版，所以按目前的产品线规划，和市场需求来说，是没有必要继续推出全新的帕萨特车型的。

但是，事情似乎又忽然出现了转折，根据大众集团发布的消息称，集团将于2023年发布的全新帕萨特将和斯柯达速派（Superb）共享平台、传动系统和电气化结构。而且全新帕萨特右手驱动版本将会在斯柯达新建的一家工厂生产。

目前帕萨特欧洲版基于MQB平台打造，但在美国和中国销售的帕萨特车型却是基于旧的PQ46平台生产的，而其2005年推出的第六代车型也同样基于该PQ46平台，所以对于现款帕萨特来说，这个旧的平台对于美国和中国市场的用户来说，太不公平。而决定帕萨特去留的关键点，其实也是中国用户对于帕萨特的喜爱。

根据计划，2023年起，全球的帕萨特车型都将使用当前的MQB平台的更新版本，同时支持前驱和四轮驱动，还会增加纯电动版本、轻混版本、插电式汽油版本和柴油混合动力版本。

大众方面的消息表示，全新帕萨特的外观造型已经全部完成，新车内部代号为B9，新车会在空间和承载能力方面进一步优化，这也是全新帕萨特的着重点。

另外，大众方还给大家留下了一个算是可能会出现惊喜的悬念，就是大众将会在全新帕萨特上继续采用传统的四门轿车造型还是将会创新采用SuperB的五门掀背设计这暂时还未确定，也就是说，全新帕萨特将有很大可能会采用Superb的五门掀背设计，并且在目前整个行业内更加年轻化的设计理念驱使之下，相信Superb五门掀背版全新帕萨特有很大可能成为现实。

不过还有业内人士的观点认为，虽然全新帕萨特可以确定在轴距和轮距上会拉长，车内空间也会进一步扩大，但是大众集团为了考虑产品规划和产品线的问题，可能会为了将全新帕萨特和Arteon（国产版的CC）、Vizzion区分开来而让全新帕萨特继续采取更保守，更中庸一些的设计风格。全新帕萨特最终会采用哪种风格还要等官方进一步公布新车的外观参数数据才能知道。

所以，你对全新帕萨特是否还有期待呢？

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13款大众帕萨特刷ECU，更强的动力和驾驶体验从升级ING特调开始

从2018年公布第一批碰撞测试结果开始，中保研逐步走进中国消费者视野。而在2019年第一批结果中，自主品牌全军覆没大面积不及格引发热议，可以说中保研每一次的成绩发布都会引起轰动。日前，消声近半年的中保研终于回来了，并一口气发布了五款车型的测试结果。

2019年中保研发布的?帕萨特碰撞成绩引发了一场轩然大波，A柱弯折、正面气囊“跑偏”也将上汽大众推到风口浪尖。而经过半年之久，中保研于12月2日再次公布了5款车型的碰撞测试成绩，更出乎外界意料的是，2020款上汽大众帕萨特又一次申请碰撞，且是上汽大众主动向中保研申请的测试。

而就在中保研回归之前，中汽研（C-NCAP）就抢先公布的最新一批测试车型成绩，要知道，在中保研沉默的这段时间，?C-NCAP便成为唯一活跃在公众的车辆安全测试机构。虽说它一直以来都因为评判标准过低，而饱受外界的质疑，甚至还被戏称为“五星批发部”。

但不可否认，以?E-NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）为模板的它，还是具有一定权威性的，下面我们就来解读下最新一批车型的碰撞结果吧。

12月2日中保研公布了新一批的碰撞成绩，涉及到的5款车型全部为热销车型，包含长城哈弗H6、广汽本田皓影、吉利领克03、一汽马自达阿特兹?，以及上汽大众帕萨特，其中上汽大众帕萨特为自主申请测试车型。

在过去的几年中，不少“神车”在中保研碰撞测试中折戟。?中保研每次成绩单的公布几乎都会在网络上掀起轩然大波。不过，此次的成绩单并没有曝出太多冷门，测试车型成绩普遍比以往表现好。这让习惯了看“猛料”的网友坐不住了：可信吗？真的吗？质疑声不断。毕竟，成绩单中的帕萨特曾在去年的碰撞中跌下神坛，而这次成绩却很优秀，反差极大。皓影不仅经历过“数据被窃”事件，根据碰撞视频其也出现A柱弯折，但最终成绩却也不错。

对于这些疑问，中保研方面究竟如何解释？在中保研碰撞测试官方结果发布后，中保研相关领导及专家接受了专访，对外界普遍质疑的问题进行了回应。

以下为专访实录，有删减：

问：之前帕萨特参加过一次中保研的测试，成绩并不理想，这次参加复试之后成绩变化非常大，原因是什么？

中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司?副总经理?曾必强?博士：2019年测评的确也选过帕萨特，但和这次不是同一款。我们8月份收到上汽大众的申请，申请测试的车型在工信部发布的车型公告上和2019年测评帕萨特的公告是不一样的。从国家车辆管理角度来看这款车跟2019年测评过的帕萨特不是同一款车型；从销售来看这次测评的是2020款帕萨特，而2019年测试的是2019版帕萨特。

尽管帕萨特属于自愿申请，但是我们在购车过程当中也是完全按照从4S店正规渠道购买的流程，和我们计划车型是一样的购车流程。

2020款帕萨特

同济大学汽车安全技术研究所所长?朱西产?教授?：2019款和2020款虽然都是帕萨特，但是是两个不同的年款，从成绩上看?2020款的帕萨特是AGGG，尤其是车内乘员的安全性，从2019款M提升到了2020款的G，就是从一般提升到了优秀。这么快响应速度表明了上汽大众的研发能力，他可以快速的对车辆的安全进行改进，并且2020款的帕萨特可以看到他的车内乘员安全这个优秀是在四项优秀的基础上获得的，就是正面碰撞25%的安全性，小重叠率从原来的P提升到了G，就是从差提升到了优秀，侧面碰撞从A提升到了G，从良好提升到了优秀，车顶强度头枕原来两个本来就是G。

2020款的帕萨特是一个非常优秀的车，维修经济性是A良好，然后车内安全优秀，行稳安全优秀，辅助安全优秀，这个在保险安全指数的评价里面是名列前茅的，仅仅半年多将近一年的时间能获得这样快速的改变，体现了企业的技术能力，第二个也恰恰是保险安全指数的重要性，可以促进上市车型安全性和维修经济性的提升。

同样的一幕在2002年左右美国推出安全IIHS保险公司评价的时候上演过，当时美国非常畅销的猛禽F150，在2002年就出现NCAP五星，但是IIHS评价是P比较差的成绩。到2003年这个车就变成五星和保险评价的G（优秀）。我们说一款好车应该是五星，保险指数是G（优秀），这样才是一款好车。我们可以看到尽管当时在2002年的时候猛禽F150被保险的评价评到过P，就是比较差小重叠碰撞的安全性，但是改进了以后仍然是一款畅销车，到现在为止F150年销售量依然是在80万辆到150万辆。我们也希望帕萨特经过这样的改进，2020款成为一辆大家消费者喜欢的畅销车型。所以说帕萨特也证明了保险安全指数对消费者的一个保护，我们希望推荐给消费者更安全发生小的交通事故的时候维修更经济的车型。

问：从皓影成绩6月份下线到现在经历了半年左右的时间，究竟发生了什么？中汽研未来的公信力如何建立？

中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司总经理?刘明：网络热议的“皓影事件”其实是在C-IASI发生的一起“数据泄露”事件。在今天发布该车型的测评结果之前，C-IASI官方并未发布过本田皓影的测评结果。

6月19日，C-IASI管理中心计划发布皓影测评结果，于是按照既定程序上传相关结果数据至C-IASI官网后台系统，但此时测评结果尚处于发布前的准备阶段。由于审核状态下的数据会自动生成临时网页链接，该链接原本被后台系统屏蔽，正常途径通过官网无法访问。但因部分?网民采用网络技术手段，非正常获取了该临时链接并对外广泛传播。发现异常后，官网升级了后台的安全防御系统，临时链接失效，在外界看来，似乎是?“撤销发布”，实际上，官网此前并未发布过该车型结果。

C-IASI本着“严谨对待?还原事实”的态度，向警方报案寻求帮助，并发布了《声明》，为避免对社会公共资源的滥用，C-IASI慎重决定，暂停了一段时间的对外发声。此次事件发生后，C-IASI高度重视，在过去的六个月中，C-IASI开展了一系列工作，包括对官网安全性进行升级，对网络数据、测试素材的管理进行了相应地调整，同时始终秉承“客观、公平、公正”原则开展车辆测试评价，在此次结果发布前，C-IASI也组织了行业专家，对此次发布的测评结果进行了评审，C-IASI所作的上述工作，都是为了保证中国保险汽车安全指数向社会提供客观，公平、公正的测评结果，更好地服务消费者选车购车，并推动行业技术进步。大体就是这样。

问：皓影测评视频A柱有弯折，但我们发布的车内人员安全中国指数是G，如何解释这一现象？

中国汽车工程研究院股份有限公司?副主任?许伟：我们评价规程实际上在碰撞安全领域，不管是在40%、100%还是正面碰撞关注的是人体的伤害，比如有乘员防护与乘员生存空间，在我们小偏置的规程里面结构方面A柱会发生一定的变形，实际上我们看到在各种事故中和各种情况下车里人部分人都有变形的可能，我们考核主要的指标是集中在车辆和乘员仓，我们说防火墙后面的一些部位，就是车底下部结构，车底上部结构，实际上?在我们指数规定的考核点是乘员舱上部A柱门位置的上角点，有4个考核点，我们规则详细有标明，在A柱和车顶交接点的位置我们并没有设置考核指标，虽然我们很多自媒体的朋友可能是看的前面有些车是因为结构比较差，变形比较大，就根据这个来判断所有的A柱，不是A柱是前面被顶部分跟A柱连接的部位有变形来判断这个车好与坏，这个是不太科学的，实际上我们是根据车辆在前部碰撞中，他在乘员仓下端和上端规定的考核点来进行车辆的判断，?我们是根据规程计算得到的一些点然后对它进行坐标测量，而不是凭肉眼简单的看一眼就说这个车是好还是坏，这个是要区分的，这个也是我们指数规程本身科学性所在。

问：在碰撞实验中我们应该关注哪些位置和哪些因素综合判断一个车的安全性好与坏？

朱西产：对于一个车的安全性的评价，一个系统科学的评价方法他有完整很多的项目，大家也可以去看一下发布的结果，要求是比较全面的。

对于?正面碰撞来说主要在几个方面，?一个是侵入度，车体的侵入度，?车体的侵入一个是脚踏板的区域，因为脚踏板区域的侵入度会对下肢产生比较严重的伤害；?第二个是转向盘的侵入度，转向盘的侵入，会对人体的胸部产生比较大的伤害，这两个部位大家如果看录像那些的话虽然录像是看不到的。?媒体朋友可能会看正面碰撞的时候，尤其是小重叠率碰撞的时候可能目光会盯到A柱去，因为有帕萨特事件的出现，更多的目光盯到了A柱，A柱附近的变形量还真不是我们的评价指标，侵入量是一方面，我们说侵入量也是我们看不到的转向盘中部中间那个点的侵入量，第二个就是脚踏板区域的以及两块踏板，脚踏板的后移量上移量，这两个区域我们在外边拍视频的时候是看不到的，更多的是要等到碰撞以后用上坐标去测量他碰撞的位置然后碰撞前的位置才可以得到侵入量，这个数值是很重要的。

第二个就是人体伤害，我们在碰撞实验的时候会使用标准的假人，这个?假人的头部、颈部、胸部、膝部、小腿，各个区域伤害值，这些伤害值更多是在假人身上用了加速度传感器、位移传感器以及地传感器，就是大腿、上肢和下肢，有一门学科叫做生物力学，生物力学专门研究人体各个部位耐受撞击的能力，根据生物力学的研究我们给人体不同的部位确定了伤害指标，这些伤害指标通过像头部通过加速度的测量，然后算出来头部伤害的指标，颈部是力传感器，胸部用了位移传感器和加速度传感器，大腿和小腿用了力传感器，每个部位他的伤害指标根据生物力学我们知道达到什么样的程度人造成严重伤害甚至亡的概率是多少，根据这样的一套标准的假人，这样的一些测量下来物理量换算成伤害指标得出了评分，这个是正确的评价。

侧面碰撞也是类似，就是来评价碰撞的时候车内乘员安全性的一套完整科学的方法，A柱跟他是什么关系呢？当然A柱如果严重变形的话大概率这个车辆侵入量会比较大，所以说?看到A柱严重变形马上猜测这个车正面碰撞尤其是小重叠率偏执试验结果不好，这个相关性是存在的，但是摄像我们看到到底是A柱断裂还是A柱旁边的钢板翘起，这个在某个角度拍摄的时候不一定看的清楚，大家还是要相信评价的结果，因为?保险安全指数测试结束以后最终的试验结果还是有一个专家组要进行评审，那在评审的环节里面评审专家里面大部分是第三方的专家，甚至有一些来自企业的专家，这些来自企业的专家，保险指数采用回避制，就是来自企业的专家如果评他自己企业的车型会回避，那有一些甚至是竞争对手车型车厂的一些专家，他们其实更内行，如果存在严重的缺陷这些专家应该在最终评审的过程当中是能够指出来的，能够通过这样一个完整科学的评价方法，加上一个完整的评价流程应该能够保证保险安全指数评价结果的公正性和科学性。

问：汽车维修经济性和安全性为什么要有保险业的评价？这几年开展的工作对于中国汽车行业有哪些积极影响？

朱西产：我们国家汽车保有量不断上升，到今年可以达到2.9亿辆。2.9亿辆应该已经超过美国，汽车保险一年总的保额高达8218亿，8000多亿这样的体量，这个时候我们不关注汽车的维修性，就是?小碰撞大修，这个对于社会资源是一个巨大的浪费，对于用户也是经济上的损失。所以在保险指数里面首次提到了低速碰撞的维修性，低速碰撞我们主要是要考虑财产考虑经济损失，高速碰撞关注安全关注人生安全，保险指数也需要有效的平衡了这两个方面。在高速碰撞人生安全方面，?CISAI保险安全指数同C-NCAP也有一定的互补性，C-NCAP更多的是来自欧洲、欧盟NCAP的一些测试的项目作为参考，保险安全指数更多的是拿美国保险公司IIHS的测试项目做参考建立了这样一个科学的评价体系，在正面碰撞里面我们可以看到小重叠率就是25%的小重叠率碰撞，小重叠率的碰撞到底在实际交通事故中会不会出现，当然会出现，只是一个概率高低的问题，对于用户来说再小的概率碰到了就完蛋了。

所以说既然我们在今天小重叠率碰撞在车身结构方面是有能力把他改好，那通过这样一个评价促进促使汽车企业，不仅保证了（英语）提到了百分之百重叠率和40%的重叠率碰撞以外，对25%小重叠率的碰撞也有良好的保护，这个不是很好吗，所以说我们可以看到帕萨特是非常典型的案例，在美国是最畅销的，在国内帕萨特也是一个畅销车，通过保险指数我们可以看到他的碰撞安全性得到了提升，所以这个是汽车安全保险指数的一个期望，有效的补充了在高速碰撞和安全性方面对于CNCAP进行了有效的补充，从另外一个视角来谈汽车更全面评价一辆车的安全性，同时对低速碰撞的维修性，因为2.9亿辆汽车，每天有大量的刮蹭低速碰撞的事故，维修经济性会变的越来越重要，这是我们说中保研推出的保险汽车保险安全指数的一个重要性。这个评价方法的科学性是在参考了国际上通行的一些方法，比较成熟通行的方法来构成的，并不是一拍脑袋瓜想出来的一种临时性的方法，比一些媒体的评车更全面更科学一些，是比较系统的科学的一种测评方法。当然今后要根据中国实际车辆构成和交通事故的特征再做一些修改修正，这个是必要的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车之家帕萨特优惠券怎么用

它作为国内大众品牌，性价比保值率最好的车型之一，拥有着延续‘passat’之名的设计。相比较其它车型的变速箱顿挫严重，设计不合理等原因，帕萨特可以说是一款均衡发展全面的车了。但是据经验了解帕萨特这款车还是有起步肉，中后段不给力情况。好了话不多说，ING特调顺德升级之旅开始！

大众帕萨特作为中国知名品牌车型，在国内中级车型中可以说是保有量最高的车，除了它传统的车型设计外，还有一个大家都不得不买单的理由，那就是它不算优点的缺点了：没有缺点！

这款帕萨特是13年御尊版，它搭载1.8T的发动机，最大功率118kw（160匹马力），最大扭矩250N·m，1.8t的排量在大众车型中属于中等档次，只因它的款式和加个吸引消费者，动力方面还是待改善，相比较2.0T，与之相差40匹，这种情况，一般都只需要通过ECU电脑版调校程序，改善下汽车的点火角和点火时间等参数就可达到甚至超越的效果。

升级前先和大家普及下关于硬件和程序的分类，在汽车中的动力控制单元就是ECU行车电脑，它就和电脑主板一样，通过不同指令来操控汽车动力和故障检测，升级ECU就是进一步调校电脑版控制。一般分为特调，罐头，和加装，：就是添加个辅助电脑，欺骗操控信号，加大汽车的喷油量，使之能拥有更大动力。但缺点就是提升不稳定，油耗普遍偏高，就算正常驾驶也比之前更高。罐头：顾名思义就是将已经做好的程序，覆盖到原厂电脑程序上，好处就是方便快捷，缺点就是写入后不能更改，甚至可能不适用。特调：这是一种费时费力的方法，一对一的调校，时间上普遍偏长，但提升动力大而且最稳定。不过升级后如果您还是添加低标号油品，那建议您不要接触这行！

现在让我们重新调校，

1、原厂数据实测

2、动态LOG数据记录

3、国内技术总监把关

4、国外顶级技师调校

5、选择ING特调程序

6、升级数据实测

先通过对进气歧管压力、点火提前角、转速、时速、燃油修正等参数测试分析，实现精细化定制调校。

这款车使用的是AT设备，通过Bench的方式读取原车数据流进行升级。

刷之前先检测原车数据运行情况，待正常运行后，将读取的数据发送给工程师（国外）根据现有数据进行一对一优化。

ECU升级时间根据时间情况不同，时间上也有所差别，通常2小时左右即可传回，收到调校好的数据后便可写入系统中。接下来就是反复测试，直到客户满意为止。

一阶数据+50p、+70N·m。

ECU特调永远骗不了人的地方在于——明显不明显，完完全全交由客户体验。路试：升级后提升明显不一样了，特别是中后段的感觉，比之前都要强。

最后补充一句：ECU升级因为优化空燃比，燃烧系数更好，原理上是会更加省油。正常驾驶是不会增加添加油耗，驾驶习惯好可以省油。但是如果天天暴力驾驶，油耗增加也在所难免。如果车辆有驾驶感不好的情况，又检测不出，那就是你的需要专业工程师帮你进行特调了。

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3款家用好车盘点！其中就有帕萨特

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如果领取到了帕萨特的优惠券，又刚好想买这款车的话，在你买车付款的时候，会自动优先使用优惠券，抵扣一部分的价格之后所看到的价格就是使用了优惠券的价格。

不需要自己选择的，只要你买的是帕萨特的车就会自动使用。

随着生活水平的不断提高，很多人都会选择购买一款便宜且性价比高的好车方便日常出行，提升自己的生活质量。但是针对于一些年轻人买车，刚刚参加工作，购车预算就会低一些，怎么样才能买到一款性价比高的好车呢？今天咱们就一起来聊聊下边这3款高性价比的家用好车。

第1款车：帕萨特

在外观方面，我们可以看到整款车设计得非常沉稳大气。中网内部还加入了精致的镀铬线条，让车头看起来非常有档次感，这样的设计比雅阁和凯美瑞都要好。而且头灯也换装了LED光源，充分地为消费者考虑。车尾部分也采用了非常高大上的设计，加入了流水尾灯。

内饰部分，该车的中控台看起来错落有致，层次感格外明显，特别是贯穿通风口的加入，有效拉伸了内饰横向宽度，让内饰更有德系豪车的味道。配置方面，该车也针对国内消费者的要求进行了调整，满足用户科技化的出行要求。

动力上，起步就是1.4T+7DCT，最大动力可达150马力，百公里油耗为5.6L左右，油耗性还是很经济的。此外，在更高版本的车型上，使用2.0T的发动机，分有186/220最大马力两种版本，动力性能会更强。加上一流的底盘调校和无虚位方向盘，它的驾驶品质还是挺不错的。

第2款车：欧尚X7

长安欧尚X7的外观设计十分出色，魁梧的身姿看起来十分的大气。它的前脸采用的是"云鹰之翼"的中网格栅，内部进行了熏黑处理，带来的辨识度非常高，同时全系标配的LED大灯也相当别致。来到车身侧面，贯穿式腰线造型以及悬浮式车顶让人印象深刻，20寸的大轮毂也显得十分有力量感。

为一款定价更亲民的SUV产品，打开车门之后就会发现长安欧尚x7的内饰配置比想象当中更加丰富，中控台面上不仅有钢琴烤漆面板装饰，还有很新潮的拉丝工艺。车门内侧以及座椅靠背上大量的皮革软包材质非常厚道，再加上全液晶仪表盘以及大尺寸中控屏，科技配置也比较符合当前年轻消费者的用车需求。得益于比较大的越级轴距，打开后门之后就能感受到后排超大的腿部空间，就算后排乘坐三位成年人，长途出行也不会感觉到局促。

最重要的一点自然是长安欧尚X7的性价比了，与同级别的比亚迪宋Pro、哈弗H6、吉利博越相比，长安欧尚X7将起售价控制在了7万多，即便顶配也只有11.77万，这样的价格区间就算是工薪一族也能轻松拥有，再加上同级别都没有的终身免费质保、终身免费保养等后市场维护政策，解决了消费者用车生活中的后顾之忧。

第3款车：卡罗拉

基于丰田TNGA架构的全新卡罗拉，在造型设计上应用了提升基础性能、焕新换代的设计要求，实现整体车身低重心设计，总高降低25mm，给消费者一种宽阔、低俯且动感活力的视觉感受。立体交错感的车身线条体现精致感，达到唤起驾驭欲望的感官效果。全新卡罗拉霸气的前格栅宽大有力，多层次、立体感的造型，提升了视觉张力，一眼望去就给人以血脉喷张的感觉。前保险杠包角结构，彰显强劲有力的姿态。双重J型镀铬装饰前大灯，锐利的棱角更凸显凌厉的设计风格。

内饰方面，新车同样采用了全新的设计风格，而8英寸悬浮式中控屏则营造强烈的科技氛围。值得一提的是，新车还为中国市场专门提供了12.1英寸竖向中控屏可选。配置方面，新车标配了全车8气囊、最新一代丰田智行互联系统以及Toyota?Safety?Sense智行安全系统等。

新卡罗拉双擎采用丰田全新一代THS?II混合动力系统，最大马力122马力，实现百公里4.0L的超低油耗；全新卡罗拉燃油版车型搭载1.2T双循环直喷涡轮增压发动机，最大马力116Ps，匹配CVT变速箱兼顾超强动力和超低油耗，全系车型均符合国六排放标准。全新卡罗拉配备了前麦弗逊+后E型多连杆全独立悬架，这些改变意味着第十二代卡罗拉具有出色的操控性和稳定性。

总结

1、注重外观颜值的话，你可以选择帕萨特；

2、比较注重内饰空间的话，可以选择欧尚X7。

3、注重操控体验的话，卡罗拉是个不错的选择。

这三款车都有着很高的性价比，对于刚参加工作的年轻人来说，是比较不错的选择，而且它们的外观设计和内饰方面，也比较符合当下年轻人的审美需求。

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