阿斯顿马丁Lagonda_阿斯顿马丁lagonda

1.阿斯顿马丁有越野车吗

2.阿斯顿马丁Virage猎装版家族

3.亿万富豪入主后，阿斯顿·马丁遇铁腕变革，DBX是成败关键

4.阿斯顿马丁和玛莎拉蒂哪个更贵

5.阿斯顿·马丁全部车型是什么？

6.阿斯顿马丁AstonMartin

7.未来十大概念车

8.阿斯顿·马丁Lagonda的研发平台

2020年1月31日阿斯顿·马丁发布声明称，加拿大亿万富翁劳伦斯·斯托罗尔（Lawrence?Stroll）所牵头的财团将支付1.82亿英镑（2.39亿美元），换取阿斯顿·马丁公司16.7%股份，从而成为这个百年汽车品牌的第十二任主人。

劳伦斯?斯托罗尔

阿斯顿·马丁作为英国著名的跑车品牌，1913年创立至今，已有107年历史，其间几经易手，其标志就历经10次改变，而今成为全球知名的跑车品牌。阿斯顿·马丁的汽车身上永远都体现着一种优雅，这种优雅与速度完美的结合到一起造就了马斯顿·马丁强劲而不躁动、卓越而不张扬、动感而不焦燥、优雅而不做作的品牌定位。

阿斯顿?马丁汽车107年历史上，有据可查的便前后十二易其主，我们今天做下梳理，也一起感受下汽车商业历史的百年成败更迭和风云变幻。

第一任主人：莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福德

阿斯顿·马丁公司全称为Aston?Martin?Lagonda?Limited，1913年，阿斯顿·马丁的两位创始人莱昂内尔·马丁（Lionel?Martin）和罗伯特·班福德（Robert?Bamford）建立了Bamford?&?Martin公司，马丁是一个赛车手，而班福德则是一名工程师。

1914年第一台阿斯顿·马丁汽车

1914年，Lionel?Martin参加了在英国阿斯顿·克林顿(Aston?Clinton)举行车赛，在比赛中Lionel?Martin明确了公司未来的发展方向，随后以地名Aston和自己的Martin为组合，更换了公司的名字。随后阿斯顿·马丁也将展翅飞翔的大鹏作为公司标志，喻示公司像大鹏一样从天而降，冲刺远大前程。坚持赛车的制造应该遵循最高的标准，在拥有强悍性能的同时使驾驶者可以愉悦驾驶享受其中。

第二任主人：索普维斯（Sopwith）飞机公司

1914年8月一战爆发，Lionel?Martin和Robert?Bamford将公司所有的机器卖给了英国索普维斯（Sopwith）飞机公司，Lionel?Martin加入了英国海军，而Robert?Bamford加入了英国后勤部队。仅仅成立1年的阿斯顿·马丁公司进入了短暂冬眠期。

英国索普维斯飞机公司生产的“骆驼”战斗机，是第一次世界大战期间最著名的机型，它装有普通的双层机翼，机头处气缸旋转的“克拉盖特”空冷星形活塞发动机却被罩上一副用来减阻的明亮的金属薄壳整流罩。飞机在其发动机的上部并列安装两挺机枪，由于机枪上方各罩有一个凸起的鼓包，如同两只驼峰，所以飞机取名“骆驼”。

索普维斯飞机公司生产的“骆驼”战斗机

这种飞机凭借着敏捷的盘旋性能和强大的前射火力，1917年7月至1918年11月间，共击落敌机1294架，创造大战中单机种战果纪录之最。一战的中著名的王牌“红男爵”里希特霍芬就是被一名加拿大飞行员驾驶的“骆驼”击落的。

第三任主人：路易斯·兹博罗夫斯基伯爵

战后阿斯顿·马丁在英国肯辛顿重建，?1920年出于个人原因Robert?Bamford离开了阿斯顿·马丁公司，同年，阿斯顿·马丁得到了路易斯·兹博罗夫斯基伯爵（Count?Louis?Zborowski）的资助，并于1922年制造赛车参加了法国格林匹治大奖赛。

第四任主人：多洛雷斯

阿斯顿?马丁虽然得到资助，但战后的恢复使得人们无暇去关注赛车运动，购买运动型车的很少，阿斯顿·马丁终因经营不善于1924年破产?，此时一位名叫多洛雷斯的女士为它充值续命。1926年，Lionel?Martin也最终离开了公司。

第五任主人：Bill?Renwick和Augustus?Bertelli

1926年，英国企业家Bill?Renwick和Augustus?Bertelli接手了阿斯顿·马丁，并更名为阿斯顿·马丁汽车（Aston?Martin?Motors）公司，其中Augustus?Bertelli成为技术总经理并在1926年至1937年间主持设计了这个时期内的所有车型，包括T-type、International、Ulster和15/98等车型。

Augustus?Bertelli驾驶阿斯顿·马丁赛车

1928年，Augustus?Bertelli驾驶阿斯顿·马丁赛车参加勒芒24小时耐力赛，这是阿斯顿·马丁赛车首次参加勒芒比赛。由于专注于赛车的设计和制造，阿斯顿·马丁公司依然难以有效地盈利。

第六任主人：Sutherland家族

1931年公司再度易手，Sutherland家族接管了阿斯顿·马丁公司。Sutherland接手公司后做出了一项重要的决定，在继续开发赛车的同时，着手研发民用公路版车型。

Sutherland家族公爵封号有185年的历史。Sutherland家族在Staffordshire、Shropshire和约克郡拥有大片土地。Sutherland家族估计是19世纪最富有的人,在1872年拥有130万英亩土地，仅次于英格兰教会。Sutherland家族在苏格兰边境和东英吉利亚拥有1.2万英亩的土地。

Sutherland家族现任继承人Francis?Ronald?Egerton，现年80岁，个人财富为5.85亿英镑。

第七任主人：Did?Brown爵士

截止到1939年第二次世界大战爆发，公司只生产了700辆车，其中还包括一部分赛车。1947年，大卫·布朗（Did?Brown）爵士收购了阿斯顿·马丁，同时还收购了发动机设计公司Lagonda。两家公司共享，经典车型DB系列首款车型DB1在1948年面世，也是向Did?Brown爵士致敬，DB即是取Did?Brown名字的首字母命名而成。

大卫·布朗（Did?Brown）爵士

阿斯顿·马丁一直与**有着不解之缘，全球闻名的特工**系列007中的多部影片都用过阿斯顿·马丁汽车作为男主角詹姆斯·邦德的座驾。其中最出名的当属1963年推出的阿斯顿·马丁DB5车型，这款车在007系列影片霹雳弹、金手指、黄金眼、明日帝国和中都有出现。

第八任主人：William?Willson

12年，阿斯顿·马丁经历了一次财务危机。由于财务问题Did?Brown被迫将公司出售给伯明翰一家公司，William?Willson成为阿斯顿·马丁公司新的掌舵人。

第九任主人：彼得·布拉格、乔治敏顿

14年，阿斯顿·马丁再度宣布破产，并于年底停止生产，15年再次被出售给北美商人彼得·布拉格（Peter?Spraque）和乔治敏顿。

第十任主人：福特汽车

1980年至1986年间，阿斯顿·马丁几经易手后，?1987年公司终于被福特汽车收购了75％的股份。1994年7月又收购了其余股份，阿斯顿·马丁成为福特汽车的品牌之一，和美洲豹、陆虎一起，组成福特的英国“豪华车三杰”。

第十一任主人：大卫·理查兹

2007年，Prodrive公司（全球最大的独立赛车和车辆技术服务公司之一）老板大卫·理查兹（Did?Richards）旗下的Adeem?Investment?of?Kuwait、Investment?Dar和英国商人John?Sinders的合资公司，以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿·马丁。

第十二任主人：劳伦斯·斯托罗尔

2020年1月31日阿斯顿·马丁发布声明，亿万富翁劳伦斯·斯托罗尔（Lawrence?Stroll）所牵头的财团将支付1.82亿英镑（2.39亿美元），换取阿斯顿·马丁公司16.7%股份，包括Stroll在内的主要股东发起的后续增股将另筹集3.18亿英镑。增股完成之后，Stroll的持股比例会提升至20%。

现年60岁的Stroll依靠时尚品牌发家。1992年，他与其合作伙伴Silas?Chou带领Tommy?Hilfiger上市，之后出售给私募股权买家。2011年，在获得Michael?Kors品牌多数股权8年之后，Stroll带领该品牌成功上市。

Stroll所牵头的财团还包括其他一些人，例如JCB董事长Anthony?Bamford、企业家Andre?Desmarais、Michael?Picciotto、电信投资人John?McCaw，以及来自中国香港的时尚行业投资人Silas?Chou。

劳伦斯·斯托罗尔在2019年以身价26亿美元位列福布斯全球富豪榜排名877位，其被外界广泛熟知是在2018年耗资近1亿英镑收购了F1车队—印度力量车队，并改名为Racing?Point?F1?team。根据交易条款，斯特罗尔Racing?Point?F1?team将在2021年更名为Aston?Martin?F1?works?team，这无疑与阿斯顿·马丁董事的意愿不谋而合。

当然，值得一提的是，本次参与阿斯顿·马丁竞购的还有中国的吉利汽车，虽然吉利最终遗憾未能牵手这个百年品牌，但是毫无疑问，世界汽车品牌的演义中已经不再缺乏中国的身影。而对于阿斯顿·马丁来说，谁又敢说它的第十三任，或者第十四任主人，不会是中国企业呢？

文丨乔云声

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

阿斯顿马丁有越野车吗

文章开头首先向大家科普一下这款车的背景，Lagonda 中文也可以被称为拉贡达，它曾经是英国顶级汽车品牌，最为辉煌的时期要追溯到19世纪初：最初诞生于1906年的英格兰米德尔塞克斯郡，创始人是威尔伯·刚恩。

Lagonda历史上的第一辆车是1907年诞生的Torpedo。1935年，Lagonda公司被阿兰·古德（Alan Good）收购，在第一次世界大战期间Lagonda公司专门被用作生产炮弹。

1947年，Lagonda又一次易主，这也是它最后的主人，就是现在的阿斯顿·马丁，不过因为种种原因，最终导致这个品牌经营上出现了问题，最终于1989年从生产线上驶下最后一台Lagonda之后，该车系也被阿斯顿·马丁彻底宣布停止生产，自此以后，这个英国汽车曾经的辉煌品牌也被人们逐渐所忘记。

直到2008年，阿斯顿·马丁宣布重启Lagonda品牌，并作为阿斯顿·马丁的顶级子品牌存在，这个准备了很久，在2019年的上海车展上Lagonda全新车型正式与世人见面，国内市场的售价为810万人民币。

据说国内某王姓富二代曾经在车展上预订了阿斯顿·马丁Lagonda，多年过去了，我们并未在他家的车库看见这款车的身影，甚至在整个中国都难寻阿斯顿·马丁Lagonda的踪迹，如果你有一天在路上看见了一定要记得跟我分享呀！

当年仅生产了大约 200 辆，并且有着严格的区域限制，不知道为何这款车并没有正式的对北美市场销售，很多时候即使有钱，也很难购买一辆全新的阿斯顿·马丁Lagonda。不过在近五年后的今天，情况发生了变化。

如果您的银行账户中有大约 100 万欧元（约合 757万元人民币），那么你可以前往德国科隆的豪华汽车经销商处购买一辆几乎全新的阿斯顿·马丁Lagonda?Taraf。

这辆车于 2018 年 1 月首次注册登记，目前里程表上仅仅行驶了约 3,200 英里（5,150 公里）。不用说，一切似乎都处于出厂时候的状态。

这款车在推出时被一些人描述为世界上最豪华的轿车，阿斯顿·马丁Lagonda?Taraf 新车的起价约为 81万欧元（约合620万元人民币）。

随着时间的流逝这些汽车的价值，正在缓慢上涨，据说几乎所有配额都被销售到了阿拉伯联合酋长国，目前我们在全世界范围内很难看见该款车型的待售信息，所以预计在未来的几年这款车的价格还将继续上涨。也就是说，现在你可以将购车当作是一种投资形式。

如果你想驾驶它，那么你肯定会沉醉于这辆车带来的驾驶感受而不舍得出售，在发动机罩下，有一台如丝般光滑的 6.0 升自然吸气 V12发动机，在 6,000 转/分时可产生 533 马力（412 kw）和630N·m的扭矩。

V12 动力与埃孚的八速自动变速箱配合使用后轮驱动。您可能永远不会将这样的汽车推向极限，据官方透露，它可以在 4.4 秒内达到每小时 60 英里（每小时 96 公里）。

阿斯顿·马丁全新Lagonda融合了复古以及现代化的设计风格，整体借鉴了16款阿斯顿·马丁Lagonda经典车的设计元素。

使用了与制造现代阿斯顿·马丁跑车相同的切割工程技术，并由顶级工匠手工打造。待售的这辆车外观使用了标志性的橄榄绿颜色，虽然不是一辆性能车，但该轿车的所有车身面板都是由碳纤维制成的，即使用了轻质材料，它的重量仍然达到了4,398磅（1,995公斤）。

车辆内部阿斯顿·马丁Lagonda?Taraf与其他阿斯顿·马丁汽车其它车型共享了许多部件，如它所基于的Rapide，只是增加了豪华、质量和设施，以确保它不辜负昂贵的价格。

据了解，每辆Lagonda?Taraf的内部皮革处理至少需要耗费50个工时，当年还可以享受阿斯顿·马丁Q定制服务，满足不同的客户需求。

广告中的描述没有提到是否支持全球范围内的运输服务，但我们认为对于亿万富翁们来说将闪亮的阿斯顿·马丁从欧洲运输到北美甚至全世界应该并不难。

在我们来看，如此高昂的价格买一辆二手阿斯顿·马丁是不是脑子不太好？可能大多数人看见价格都会表示拒绝，因为这样的车价在欧洲市场超过了一辆全新的劳斯莱斯幻影长轴版！

不过真正有钱的富豪们，可能需要仅仅“喜欢”两个字就够了，但对我而言，我对展台里的法拉利F40以及法拉利F50更感兴趣！

阿斯顿马丁Virage猎装版家族

阿斯顿马丁有越野车吗

阿斯顿马丁有越野车，其越野车型有：DB9、V8Vantage、DBS、One77、Rapide、Cygnet、lagonda等。以阿斯顿马丁DB92016款邦德限量版为例，其属于一款2门4座硬顶跑车，车身尺寸是：长4720毫米、宽2061毫米、高1282毫米，轴距为2740毫米，油箱容积为78升。

阿斯顿马丁DB92016款邦德限量版搭载了6.0L自然吸气发动机，最大功率是403千瓦，最大功率转速是每分钟6750转，与其匹配的是6挡手自一体变速箱。

亿万富豪入主后，阿斯顿·马丁遇铁腕变革，DBX是成败关键

阿斯顿马丁Virage猎装版? 家族罕见的日常代步车型

阿斯顿马丁Virage猎装版

Virage（维拉格）是由英国豪华汽车制造商阿斯顿马丁生产的一款汽车，1988 年在伯明翰车展上推出。

Virage普通版

Virage是阿斯顿马丁奢华昂贵、手工打造的旗舰车型，共生产了 1050 辆汽车。如果你觉得Virage已经是很稀有的豪华跑车，那么Virage猎装版（Aston Martin Virage Shooting Brake）就更加难得一见了。

量产版本的Virage 在设计语言上与Lagonda（拉贡达）神似，底盘结构也是 Lagonda 的进化版。

与阿斯顿马丁的昂贵售价形成反差的是，为了削减成本，阿斯顿马丁习惯于把许多不太重要的部件东拼西凑，前灯和尾灯分别来自奥迪 200和大众尚酷，而通用汽车、捷豹和福特提供了转向柱、空调控制面板、后视镜和仪表板开关。

尽管 Virage 用全铝车身，但它要算做是一款大型重型豪华汽车，它配备了5.3或者6.3升的V8发动机，扭矩达到了494扭米， 虽然它重达1790 公斤，仍然可以在6.5 秒内完成零百加速。

而今天展示的这部Virage猎装版是阿斯顿马丁为最不差钱的客户打造的超限量版的三门猎装款的第一部原型车。

动力依旧是330 马力，这部车在1992年推出，极速可以达到250公里每小时。

这部Virage猎装版配备了可折叠的后排座椅、电动后窗、行李百叶窗，甚至还有可折叠的后备箱猎犬防护格栅。

通常，“日常生活便利性”和阿斯顿马丁不会出现在同一个句子里，但是，在这部Virage猎装版上，意外出现了。

阿斯顿马丁和玛莎拉蒂哪个更贵

[汽车之家?行业]?作为一个有着107年历史的超豪华汽车品牌，阿斯顿·马丁在光鲜的背后，有着不少不为人知的辛酸。你也许很难相信，销量下滑、亏损加大、现金流短缺、裁员、削减工资等正接连发生在阿斯顿·马丁身上。你也许会说，外部环境、疫情才是“罪魁祸首”，但当陪伴阿斯顿·马丁走过6年的全球总裁和集团CEO突然离职，这告诉人们一切并不是那么简单。阿斯顿·马丁急需冲破现阶段的经营困境，为此，一系列铁腕变革或将到来。

■6年“情断”

2020年5月26日，阿斯顿·马丁拉共达董事会对外发布了一个消息：安迪·帕尔默和董事会达成合意，他将卸任全球总裁和集团CEO的职务。现年54岁的慕容涛（Tobias?Moers）将接任他的职位，并于2020年8月1日履新。在此过渡期内，由公司副总裁兼首席生产运营官接手，支持执行劳伦斯·斯托尔（Lawrence?Stroll）的业务工作。

『安迪·帕尔默』

安迪·帕尔默，英国人，一位非常资深的职业经理人，他在汽车行业拥有长达40年的从业经历。19年，时年16岁的他以学徒身份工作于英国汽车用品有限公司，1991年加入日产，24年后成为日产首席规划官。2014年10月1日，安迪?帕尔默正式成为阿斯顿·马丁CEO，那一天，他向盖顿总部的全体员工致以问候、邀请他们共同合影并上传至社交网站。

6年后，同样在社交网络上，安迪?帕尔默公开了自己离开阿斯顿·马丁的消息，煽情配文“阿斯顿·马丁因你们的相信而存在”。阿斯顿·马丁官方转发了这一推特并配文：Thank?you?for?everything?Andy！（谢谢安迪所做的一切）。

从牵手到“情断”，安迪?帕尔默陪伴阿斯顿·马丁走了6个年头。这期间，他开启了阿斯顿·马丁“第二个百年”，并非常重视中国市场；认可电动化的未来趋势；建立了位于英国南威尔士的St?Athan工厂；更新了阿斯顿·马丁核心跑车系列，包括DB11、Vantage和DBS?Superleggera。最重要的，他推出了阿斯顿·马丁首款SUV产品——DBX。可以说，他进一步巩固、深化了阿斯顿·马丁的超豪华定位。正因如此，很多人担心安迪?帕尔默走后，阿斯顿·马丁在产品质量和服务上将大打折扣。

这种担忧构成了网友对安迪?帕尔默离职的一派观点：即他对阿斯顿·马丁有着极大的感情和投入，离职的原因很可能有“被施压”的成分，他的离开对阿斯顿·马丁是一种损失。而另一派观点却认为，安迪?帕尔默是阿斯顿·马丁当前困境的直接缔造者，他的离职，反而对阿斯顿·马丁是好事。

第二种观点给出的一大证据是阿斯顿·马丁跌到谷底的股价。自2018年10月安迪?帕尔默带领阿斯顿·马丁正式登陆伦敦之后，阿斯顿·马丁的发展开始变得艰难，股价一路下跌，跌幅一度超过90%。加之亏损扩大、销量下滑，阿斯顿·马丁自2019年以来面临各项经营难题，急需融资输血。也正是在此时，劳伦斯·斯托尔及其财团进行了重大投资，完成了对阿斯顿·马丁拉共达的股权融资和重置，并成为了当前阿斯顿·马丁的最大boss。

『劳伦斯·斯托尔入主阿斯顿·马丁』

因此，对安迪?帕尔默突然离职的两派观点，似乎分别站到了安迪?帕尔默和劳伦斯·斯托尔两边，泾渭分明且各执一词。那么对劳伦斯·斯托尔来说，是否同样认为阿斯顿·马丁危机四伏的现状与安迪?帕尔默的管理风格有关？

■铁腕变革进行时

阿斯顿·马丁正处于一个艰难时刻，数据显示，其2019年销量5819辆，同比下滑7%，受销量下滑等因素影响，阿斯顿·马丁2019年税前亏损1.043亿英镑，比2018年的亏损额进一步扩大。

虽然完成了5亿英镑融资，但阿斯顿·马丁仍需要更多钱，劳伦斯?斯托尔成为重要推动人和参与人。为了让这昂贵的投入快速见效，他力推变革。在阿斯顿·马丁首席财务官（CFO）马克·威尔逊（Mark?Wilson）卸任后，安迪?帕尔默也紧接着出局，从时间节点来看，不得不让人猜测这与劳伦斯?斯托尔入主有关。

经营理念上的差异或许是劳伦斯?斯托尔铁腕“洗牌”的一大原因。据外媒报道，劳伦斯?斯托尔并不认可安迪·帕默尔的某些经营方式，例如后者在一些“不重要”事务上的投入——游艇和房地产。安迪·帕默尔曾表示，对奢华品牌家族来说，阿斯顿·马丁所提供的不仅仅是一辆车，更多是一种体验。阿斯顿·马丁有一款叫AM37的游艇，用户可以开着AM37游艇，前往迈阿密的阿斯顿·马丁奢华公寓。你可以住在这个公寓里，也可以开DB11到海边，可以驾驶AM37游艇，可以穿着阿斯顿·马丁特有的服装……整个过程可以说是一个完整体验。然而务实派的劳伦斯?斯托尔却认为，这并不是一个好的业务方向，阿斯顿·马丁急需在管理上注重经营效率和回报。

『AM37』

那么阿斯顿·马丁的当家人劳伦斯?斯托尔到底想要什么？从他青睐的新任CEO人选慕容涛（Tobias?Moers）的履历和管理风格上可见一斑。资料显示，慕容涛是一位经验丰富的汽车人，曾在戴姆勒公司担任高层职位超过25年。自2013年10月至今，他一直担任梅赛德斯-AMG公司管理委员会兼CEO，并兼任代理首席技术官。

在他的带领下，梅赛德斯-AMG有着清晰的扩张战略目标，提升了品牌价值和知名度，并实现了产品组合的翻倍增长，AMG销量增长了四倍，尤其在高性能领域实现动力系统电气化，确保了良好的发展前景。他对运营和生产效率的关注为企业带来了显著的利润增长和强劲的财务表现。而这些指标，对阿斯顿·马丁来说都非常重要。

值得一提的是，由于戴姆勒集团拥有阿斯顿·马丁约5%的股份，并为其车型提供AMG发动机。因此，慕容涛的加入或让两家公司的关系变得更加紧密。

『慕容涛（Tobias?Moers）』

作为梅赛德斯-AMG幕后推手，慕容涛在技术、经营和管理等层面拥有多重战斗力，特别是运营管理层面的成熟经验。对于阿斯顿·马丁的投资人来说，也许他们等这一刻已经很久了。

不过，一个潜在的问题在于，失去了英国人把控的阿斯顿·马丁是否还会坚定沿袭英伦血统。在加拿大富豪劳伦斯?斯托尔和德系背景熏陶的慕容涛管理下，阿斯顿·马丁是否会更多吸取梅赛德斯-AMG的风格？这也是为什么，有网友评论，希望AML（Aston?Martin?Lagonda）不要变成AMG。

客观来说，如果没有安迪·帕尔默，就不会有今天的阿斯顿·马丁。然而这一次，业绩和经营逼迫阿斯顿·马丁从理想化的经营模式转向现实，可以确定的是，阿斯顿·马丁在经营与效率上将取更多“铁腕”策略，实现效益最大化。

■最后的赌注

压倒安迪·帕尔默在阿斯顿·马丁的最后一根稻草，也许就是疫情的突然而至，这不仅打乱了产品节奏，也让诸多经营问题凸显。

当然了，其他超豪华品牌也经历艰难困境，如宾利也有裁员举措，疫情期间曾停产数周，每周损失高达上亿元；迈凯伦也有较大的资金压力，因疫情取消赛车比赛、中止生产和销售以及对技术需求的减少都对收入产生了影响，裁员成为了公司重组的一部分。此外，因英国此前拒绝了其申请的1.5亿英镑，迈凯伦抵押总部大楼及其经典赛车，以获得2.75亿英镑资金渡过危机；法拉利也发行约7.13亿美元的债券，并下调了2020年核心收益预期，预计销量将比去年下降4%至15%。但相比之下，阿斯顿·马丁由于此前积累的问题较多而更加严重，其第一季度销量下滑了将近1/3后，第一季度亏损1.19亿英镑，已经超过了2019全年亏损的1.043亿英镑。

而目前阿斯顿·马丁最大的希望，莫过于DBX车型。我们知道，这也是安迪·帕尔默在任期间的一大功绩，他还为今年的夏季交付作好了准备。作为阿斯顿·马丁旗下首款SUV产品，DBX不仅传承了阿斯顿·马丁的精神，也是积极开拓创新的代表。据悉，阿斯顿·马丁DBX目标销量5000辆，几乎比肩阿斯顿·马丁在2019年的全年销量。

『阿斯顿·马丁DBX』

虽然现金流拮据，工厂停工一度让DBX的进度宣告暂缓，但阿斯顿·马丁为了DBX倾注了巨大投入、不惜举债，最新消息显示，DBX将按于今年夏天交付，公司称订单仍在持续增加。不仅如此，基于大量的DBX订单，阿斯顿·马丁从2021年开始推出更多的衍生产品。除了七座车型外，可能还包括一款更像双门轿跑SUV风格的新产品。新车量产后将会比现在的DBX定位更加入门，价格也会比现在的DBX稍低，或将抢占保时捷Cayenne车型的市场。

一位汽车行业分析师认为，从单车利润率来说，高端车无疑远远高于低端车；但从销售规模来看，如果中低端品牌能做到行业头部，往往具有庞大资金实力。这也是为什么，超豪华品牌的产品也不能全部“高高在上”，也要下探到一些细分市场。SUV车型对于这些超跑品牌来说就是“摇钱树”，许多曾扬言不生产SUV车型的超豪华品牌也纷纷推出SUV，例如Levante、Urus、添越、库里南以及DBX，这些车型会为品牌带来持续、高额收益，有力支撑企业效益。

全文总结：安迪·帕尔默曾承诺会带领阿斯顿?马丁品牌进入全新发展纪元，但最后仍以未竟之心离开。但对于阿斯顿·马丁来说，变革后的路才刚刚开始。在激烈竞争的市场环境下，热情倾注于产品和情怀的领导者会遇到诸多现实难题，取而代之的，也许会是注重企业经营、平衡产品与收益的“铁腕”经理人。（资料参考：Autocar；文/汽车之家?才丽媛）

阿斯顿·马丁全部车型是什么？

阿斯顿·马丁普遍比玛莎拉蒂贵。

阿斯顿马丁是和兰博基尼法拉利宾利一个档次的，玛莎拉蒂是比捷豹宝马奔驰高一个档次，但是比前者低一个档次。玛莎没落了，马丁依然散发着皇室贵族气息，无论外观内饰性能还是稀有度，马丁高于玛莎不止一个档次。

介绍

2019年3月5日，阿斯顿·马丁Vanquish Vision概念车、AM-RB 003阿斯顿·马丁第三款中置引擎超级跑车和拉共达新境SUV概念车（Lagonda All-Terrain Concept）在第89届日内瓦车展上惊艳出场。

2019年4月15日，阿斯顿·马丁的首款纯电动汽车Rapide E在中国上海进行全球首秀。

2019年11月20日，阿斯顿·马丁首款SUV DBX在北京的英国大使馆官邸全球首发。

阿斯顿马丁AstonMartin

全部车型有：阿斯顿·马丁DB9；阿斯顿·马丁V8 Vantage；阿斯顿·马丁V12 Vantage；阿斯顿·马丁DBS；阿斯顿·马丁One-77；阿斯顿·马丁Rapide；阿斯顿·马丁Cygnet；阿斯顿·马丁lagonda。

阿斯顿马丁简介：

阿斯顿·马丁汽车品牌由莱昂内尔·马丁(Lionel Martin)和罗伯特·班福特(Robert Bamford)于1913年在英国组建，最初公司名为班福特和马丁有限公司（Bamford & Martin Ltd.）。

1929年，阿斯顿·马丁推出一款名为“Aston Martin International”的跑车。直到1936年，公司决定将精力放在普通汽车的研制上。

1947年，大卫·布朗爵士（Did Brown）收购了阿斯顿·马丁公司。

2007年，英国的赛车大厂Prodrive老板大卫·理查兹（Did Richards）入主阿斯顿·马丁，并在2018年8月以“Aston Martin Lagonda Global Holdings plc”的名义在伦敦证券上市。?

2008年9月7日，阿斯顿·马丁在北京举办新闻发布会，宣布正式进入中国市场，标志着阿斯顿·马丁进军中国的战略迈出历史性的第一步 。

2011年6月1日，阿斯顿·马丁（中国）汽车销售 有限公司在上海正式成立。?

2015年，在前任阿斯顿·马丁全球总裁兼首席执行官安迪·帕尔默博士（Andy Palmer）的领导下，阿斯顿·马丁提出“第二个百年”。

2016年2月17日，阿斯顿·马丁与乐视就成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录。?

2017年，阿斯顿·马丁发布全新品牌主张——For the love of beautiful，中文诠释为“惟·美”。

2018年7月，阿斯顿·马丁与中国首位奥运马术三项赛骑士华天（Alex Hua Tian）合作，拥有了阿斯顿·马丁的首位中国“品牌挚友”。?

2018年10月24日，阿斯顿·马丁与同济大学设计创意学院联合设立的“同济大学-阿斯顿·马丁拉共达NICE 2035 创新空间”正式投入运营，这也是阿斯顿·马丁首个设立在英国本土之外的设计工作室。

2019年3月5日，阿斯顿·马丁Vanquish Vision概念车、AM-RB 003阿斯顿·马丁第三款中置引擎超级跑车和拉共达新境SUV概念车（Lagonda All-Terrain Concept）在第89届日内瓦车展上惊艳出场。?

2019年4月15日，阿斯顿·马丁的首款纯电动汽车Rapide E在中国上海进行全球首秀。?

2019年11月20日阿斯顿·马丁首款SUV DBX在北京的英国驻华大使私人官邸成功举办了全球首发。

2020年4月24日 劳伦斯·斯托尔（Lawrence Stroll）出任阿斯顿·马丁拉共达董事会执行。

2020年5月26日董事会宣布任命慕容涛（Tobias Moers）为新任首席执行官，并于2020年8月1日正式履新。

目前，阿斯顿·马丁品牌在华销售车型有：DBX、DBS Superleggera、DBS Superleggera Volante、DB11、Vantage等。

未来十大概念车

品牌故事：阿斯顿·马丁（Aston Martin）

品牌简介：

阿斯顿·马丁（Aston Martin）公司始建于1913年3月，总部位于英国盖顿，创始人是莱昂内尔·马丁（Lionel Martin）和罗伯特·班福特（Robert Banford）。

阿斯顿·马丁原是英国豪华轿车、跑车生产厂，1987年被美国福特公司收购。2007年，Prodrive老板大卫-理查兹（Did Richards）以9.25亿美元的价格从福特手中购得阿斯顿·马丁。

品牌历史：

阿斯顿·马丁汽车品牌由莱昂内尔·马丁和罗伯特·班福特于1913年在英国组建，最初公司名为班福特和马丁有限公司（Bamford & Martin Ltd.）。两位创始人之一的马丁是个有钱的赛车手，班福特则是一名著名的工程师，赛车手和工程师的结合，注定了阿斯顿·马丁的历史。1914年两人打造了第一辆自己的车，随后马丁驾驶自己制造的赛车在阿斯顿·克林顿山的山地汽车赛中获胜，为了纪念胜利而将公司更名为阿斯顿·马丁。不过，阿斯顿·马丁还没来得及进一步发展就被迫中断，一战的爆发使两位创始人分别参军，所有的机械装备都卖给了Sopwith航空公司。

品牌历史：

战后阿斯顿·马丁在英国肯辛顿重建，重建后公司设计的第一款新车用了阿斯顿·马丁作为名字。1920年出于个人原因罗伯特·班福特离开了阿斯顿·马丁公司，战后的恢复使得人们无暇去关注赛车运动，更少人有能力去购买运动型车，阿斯顿·马丁终因经营不善于1924年破产，1926年莱昂内尔·马丁也离开了公司。随后，几位英国企业家接手了阿斯顿·马丁并更名为阿斯顿·马丁汽车（Aston Martin Motors）公司。

1947年，大卫.布朗（Did Brown）爵士收购了阿斯顿·马丁，在收购阿斯顿·马丁的同时大卫.布朗还收购了发动机设计公司Lagonda。两家公司开始共享，也正是从这时开始，经典的DB系列车型登场。1948年DB系列首款车型DB1面世，这款车以二战前的Atom车型为基础设计。而DB系列车型的名字则是为了向大卫.布朗爵士致敬，取他名字的首字母而成。

阿斯顿·马丁一直与**有着不解之缘，全球闻名的特工**系列007中的多部影片都用过阿斯顿·马丁汽车作为男主角詹姆斯·邦德的座驾。其中最出名的当属1963年推出的阿斯顿·马丁DB5车型，这款车在007系列影片霹雳弹、金手指、黄金眼、明日帝国和中都有出现。

在60年代阿斯顿.马丁曾有过一个辉煌的时期，但好景不长，公司很快又陷入了困境， 负债累累。12年戴维.布朗不得不把占有了25年的公司出售。在这之后公司又开始频繁更换主人，1987年公司终于被美国福特公司相中，收购了75％的股份，1994年7月又收购了其余的股份，从此阿斯顿.马丁成为福特汽车的品牌之一。不过2007年福特又将其以4.79亿英镑（约合人民币71.63亿元）的高价出售给了由英国企业家大卫·理查兹所主掌的一家财团。

经典车型：

Aston Martin DB5 Goldfinger Continuation

Aston Martin V12 Vantage

Aston Martin Valhalla

Aston Martin Valkyrie Spider

阿斯顿·马丁Lagonda的研发平台

未来十大概念车有：DSX E-TENSE、阿斯顿马丁LONDA VISION、TERRAFUGIATF-X、奥迪PB-I8 E-TRON、劳斯莱斯Vision next 100、雪铁龙19_19、奔驰VISION EQ SIL VER ARROW、奥迪AI-TRAIL QUATTRO、丰田LQ、奔驰VISION AVTR。

1、DSX E-TENSE

法国豪华汽车品牌的S发布了旗下最新概念车DSX E-TENSE，该车将具备自动驾驶功能，同时搭载四个车轮电机，在纯电模式下最高可输出1341匹的马力，该车主副驾驶位置用了前后布局的非对称设计风格。

2、阿斯顿马丁LONDA VISION

该车用梭形车身，前脸用大嘴式设计，动力方面搭载纯电动力，最大续航里程为643公里，分别位于前后桥的两台电动机驱动，在快充模式下可于15分钟内充电至100%；此外，其还用了无B柱对开门设计，无边框车门颇为时尚。

3、TERRAFUGIATF-X

它是由美国特拉弗吉亚公司开发的概念飞车，这款车具备自动起飞和着陆系统，不仅可以在陆地行驶，还可实现空中飞行。搭载的是一套混合动力系统，该系统由一台最大功率305马力的发动机和两台最大总功率为608马力的电动机组成。

4、奥迪PB-I8 E-TRON

这位一款纯电驱动的超级跑车，造型宽扁的矮，搭载三台电动机，可输出670匹马力，两秒内可完成百公里加速，其内建的九十五千瓦时电池可以行驶大约500公里的路程，具备15分钟就能充满的快速充电技术。

5、劳斯莱斯Vision next 100

劳斯莱斯概念车在全球首次亮相，品牌历史上第一款展现未来愿景的概念车，未来百年劳斯莱斯概念车令人着迷且赏心悦目，他诠释了未来奢华移动出行的愿景。内部空间如旧时的马车一样宽敞，车内的中心还放了一个舒适的沙发座椅，车内没有方向盘，实现全自动驾驶，车主将会享受到更加轻松自如。

阿斯顿·马丁Lagonda概念SUV是以奔驰GL平台为基础研发的戴姆勒奔驰的Zetsche就阿斯顿马丁和奔驰的合作就曾表示过“小品牌本来就需要更多技术上的支持，而这样的事情当然有可能发生。”除了用四轮驱动和全新动力系统，还将很多环保型科技。这款豪华SUV 车型将会在英国投产，价格预计在20万美元（约136万人民币）左右。

对于阿斯顿·马丁这样不隶属于任何大型汽车集团的品牌来说，车型相对单一会是一个较大的制约，目前阿斯顿马丁的跑车平台并不适合用来打造大型SUV车型。阿斯顿马丁是实现自己的SUV梦想，就必须走品牌合作的道路。关于其平台，目前最为可靠的消息是阿斯顿马丁Lagonda将用奔驰GL的平台打造，在底盘、动力和四驱系统上都需要依赖奔驰的技术支持。但在沉寂很长一段时间后，关于阿斯顿马丁用何种SUV平台又出现了不同的声音，有消息称可能会用来自奥迪的Allroad平台。大型SUV平台和技术上的缺失将成为制约阿斯顿马丁SUV推出的主要障碍。

阿斯顿·马丁并非没有品牌合作的经验，现款阿斯顿·马丁的微型车Cygnet就是基于丰田IQ的平台打造的，并且完全由丰田代工制作原车，机械与底盘都与丰田IQ完全一样。而阿斯顿·马丁主要负责的是外观和内饰组建的组装。也许这种方式也讲用于Lagonda概念SUV的打造，尽管这样的做法在品牌的声誉和产品的更新换代上会受到的一定的影响。

虽然平台还没有最终的消息，但通过Lagonda概念车，我们可以对其有一个大概的了解。在外观的设计上，Lagonda与路虎揽胜极光的造型非常相似，都用了平直的前高后低设计，可保证前后乘员都拥有不错的头部空间。虽然侧窗面积要比大多数SUV更窄，但它所用的全景天窗并不会使车内乘员感到太过压抑。