汽车碰撞测试有哪些项目_汽车测评碰撞试验公式详解解析

1.电动车首撞！小鹏G3中保研碰撞测试解读

2.新宝骏RM-5碰撞试验完成：被动安全配置低，A柱碰撞弯折

3.中保研碰撞试验首测造车新势力，小鹏G3“成绩”到底好不好？

4.NCAP汽车碰撞测试星级判定

5.汽车加速和碰撞时产生的力量，需要一定物理知识，求解答。

我们所知，安全是每个汽车厂商孜孜以求的汽车指标之一，安全是一切汽车驾乘愉悦的根本。最近来势汹汹的中保研（C-IASI），堪称史上最严格的车辆碰撞测试，一时间让许多汽车厂商难以适应，扯下车企的遮羞布，便见丑陋下的嘴脸。什么是C-IASI呢？C-IASI全称是“中保研汽车技术研究院有限公司”，其是由国内排名前8的保险公司共同出资成立，根据车辆碰撞成绩来参考不同车型的车辆保费标准，同时建立统一的汽车保险折损赔付机制。C-IASI可以看做是中国版本的美国的IIHS及欧洲的E-NCAP碰撞测试机构，其权威性不亚于美国的IIHS，其主要相关标准还是参考美国IIHS。除此之外，C-IASI取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞，用的是正面25%偏置碰撞，不仅碰撞速度更快，而且对车身结构的坚固度有了更高的要求。

看到这里，相信大家对中保研有了更深的了解，下面介绍几款在中保研做车辆碰撞测试的获得优秀评价的车型，让大家在买车过程中有更清晰的认识，安全无小事，从汽车结构中了解到相关的科学标准。评价一辆车合格安全的相关标准，中保研主要从耐撞性及维修经济性指数，车内乘员安全指数，车外行人安全指数及车辆安全指数等几方面来综合评价车辆的整体标准！

宝马3系

宝马3系在国内一直给人非常运动年轻的印象，是豪华中级车中最为畅销的车型之一，2019年11月宝马3系销量为10626台，1-11月累计销量为98748台，挤进了豪车销量榜的前五！自全新宝马3系在今年年中换代升级以来，宝马3系整体竞争力得到提升，产品性价比及价格方面全面辗压同级别对手，重新夺回了销量排行榜中该有的位置！

耐撞性及维修经济性指数是指车辆在低速15KM/h碰撞速度来综合考虑车辆在碰撞过程的维修价格勘损及配件损耗，在评定一辆车综合的维修维护经济性。在中保研公布的数据来看，宝马3系在15km/h的正面碰撞得分为6分，耐撞性为6分（满分6分），其中维修经济性得分0分（满分为24分），维修比17.76%。在尾部碰撞方面。在15km/h的碰撞得分13分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分7分（满分24?分），微碰维修比4.71%。宝马3系最终加权得分8.33分（满分30分），获得P（较差）的评价！看到这里，正所谓豪华汽车品牌，保养维修也是堪称豪华！

车内乘员安全指数是衡量一辆车在发生碰撞时，车体结构及被动安全措施对车内人员的保护程度指数。宝马3系在车内乘员安全指数方面G（优秀）的评价，在正面25%正面偏置碰撞，侧面碰撞，车顶强度及座椅/头枕测评结果均为优秀！取得如此优秀的成绩主要得益于宝马百年的造车安全理念，在被动安全装置中，宝马用创新性的车体结构及安全科技，全方面去保护车内乘员的安全。

车外行人安全指数主要通过车辆自带的安全装置来保护被撞行人避免造成致命伤害。在此类测试中，宝马3系获得了G（优秀）的评价。在腿型试验得分6分，头部试验得分21.29分，综合得分获得G（优秀）评价。像这种行人保护安全装置有主动性引擎盖弹起及行人保护安全气囊等！

现在的汽车得益于电子科技的发展，车上的电子仪器越来越多，最近几年的人工智能产业的发展，智能驾驶是一大趋势，考虑到行业的发展趋势，C-IASI增加了车辆智能驾驶测试，在车辆安全指数方面，宝马3系总体得分5分（满分5分），最终获得G（优秀）的评价！

长安福特福克斯

将近年关，对于福特来说，缝缝补补又一年过去了。截止今年的11月份，长安福特2019全年前三季度累计销量为16.6万辆，相比2018年全年37.8万辆来说，相差甚远！其中旗下的主力车型福克斯在2019年前三季度贡献了42249辆的成绩，月平均销量在4000台左右，而蒙迪欧平均月销量仅为3000多台。对于一跌再跌的长安福特，提出了“更中国?，更福特”的本土化战略，企图挽救不能再糟糕的局面。大家对于美系车的印象是坚固，用料结实，而这一次的福克斯C-IASI测试碰撞并没有让大家失望，一贯延续美系车的高安全性！

福克斯在耐撞性及维修经济性指数方面，车辆正面碰撞得分17分，其中耐撞性得分为5分，维修经济性得分12分。车尾碰撞得分为25分，其中耐撞性为6分，维修经济性为19分，综合得分19.67分，福克斯综合评价为A（良好）。福克斯作为一般的家庭用车，在车辆后期维修及维护性中，拥有着不错的车辆维修经济性！

在车内乘员安全指数方面，福克斯整体获得了G（优秀）碰撞评估，其中，正面25%偏置碰撞测评结果为A（良好），侧面碰撞，车顶强度及座椅/头枕测评结果为G（优秀）。获得如此好的成绩，得益于福克斯在车体结构设计中用大量的超强度钢及合理的碰撞受力溃缩吸能结构，并配置了全车多方位安全气囊，由此可见。长安福特将车辆的安全始终放在车企面前的最前面！

长安福特福克斯在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为15.55分，腿部碰撞试验得分为6分，总得分为21.55分。综合评价得分为G（优秀）。可见，长安福特在造车理念中，秉持着一贯以人为本的原则，不仅在行人安全及车内乘员安全做到高水准，而且在一些看不见的细节上做了很多的功夫！

在车辆安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达，加上单目摄像头，其FCW得分1分，AEB得分为5分，总得分为6分，最终获得G（优秀）。

比亚迪唐

比亚迪在新能源领域上是风生水起，正所谓是台上一分钟，台下十年功。凭借着多年在造车领域打拼，比亚迪积累了大量的造车经验及雄厚的研发实力，打造出了国人脍炙人口的比亚迪“王朝”系列，深得国人的喜爱，国人对于比亚迪品牌的认同是由来已久的，好在比亚迪也没有让国人失望，在中保研的碰撞测试中，取得了不错的成绩！

在碰撞性及维修经济性方面，比亚迪唐总体得分为M（一般），主要在维修经济性方面略有得失，有待提高车辆平台的零件供应及通用性。其中比亚迪唐在正面碰撞得分为15分，其中耐撞性得分为5分，维修经济性为10分。在车尾碰撞方面总体得分为15分，其中耐撞性得分为3分，维修经济性为12分，最后比亚迪唐综合得分为15分，仅获得M（一般）评价。

在车内乘员安全指数方面，比亚迪唐在被动安全装置上面下了很多功夫，比如在气囊方面及车身的溃缩结构方面做了更多的优化。对这方面的综合测试比亚迪唐整体上获得了G（优秀）评价，其中正面25%偏置碰撞，车顶强度，座椅/头枕测评结果均为G（优秀），侧面车辆碰撞测试为A（良好）。其实，可以看到对于车辆安全方面，每一家车企对于安全方面都是非常重视的，只不过每一家车企对于安全的理念却是不同，但都有一个共同点就是安全，无小事！

另外，在车外行人安全指数方面，其中头部试验得分为13.87分，腿部碰撞测试为6分，综合得分19.87分，获得G（优秀）评价。在车辆安全指数方面，比亚迪唐试验车辆传感器测评中，其中FCW得分为0分，AEB得分为5分，总得分为5分，最终得分获得G（优秀）评价。

总结：

对于C-IASI的成立，有利于完善中国汽车市场的准入规则，促使汽车企业按照标准的生产流程为消费者提供安全可靠的汽车产品，C-IAS为消费者提供一个安全透明的汽车测评环境，擦亮眼睛，让更多的消费者选择到放心安全的汽车产品。安全，是永恒不变的话题，也是一道不可逾越的生命之墙！（以上碰撞数据及碰撞来自于C-IASI）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车首撞！小鹏G3中保研碰撞测试解读

NCAP(新车评估)新车评估最早始于美国。18年，NCAP提出五星评价法来评价汽车在正面碰撞中保护乘员的性能。全球NCAP评估程序包括ANCAP(澳大利亚)、欧洲国家竞争委员会(欧洲)、美国国家竞争委员会(美国)、IIHS(美国保险组织)、中国国家竞争委员会(中国)、日本国家竞争委员会(日本)、韩国国家竞争委员会(韩国)、拉丁美洲国家竞争委员会(拉丁美洲)和东南亚国家竞争委员会(东南亚)在所有NCAP机构中，欧洲竞争委员会的影响力更大。成立于19年，其核心成员单位包括ADAC(全德汽车俱乐部，可能会被国内一些厂商讨厌，但这个机构在欧洲消费者中很受欢迎，拥有广泛的群众基础和极高的公信力)、英国交通部、英国FIA基金会、德国交通部等。NCAP在推动汽车制造商提高汽车被动安全性方面发挥了重要作用。在90年代末进行的碰撞试验中，几乎没有车辆能获得超过3颗星，一两颗星是常见的。但是十年后的今天，即使是微型车也有很多分数超过五星的。具体内容包括正面碰撞和侧面碰撞两个方面。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。碰撞测试结果用星级(★)表示，共5颗星。星级越高，汽车的碰撞安全性能越好。NCAP星级包括三个部分:成人保护、儿童保护和行人保护。一般来说，一件成人防护物品30分以上可以得5星，25~29分可以得4星，20~24分可以得3星...实际星级并不是完全按照分数换算的。比如某个模型虽然整体评分低，但人没有受到致命伤害，其星级可以上升。同样，虽然某个模型的评分不低，但人却遭受了致命的创伤，其星级可能是。此外，中国的争议点在欧洲的NCAP也有。比如有安全带提醒功能，加2分。成人防护等级最高为5星，很多主流厂商的行政级和家用级轿车都达到了5星标准。虽然一些最新的紧凑型车甚至微型车都打出了5星，但整体来看，大型车的安全水平高于小型车仍然是不争的事实。跑车的动力性能相对较好，安全性应该更高，但遗憾的是，到目前为止，欧洲还没有一款跑车在NCAP碰撞测试中获得5星。儿童保护的最高评级也是5星，但这个桂冠至今无人认领；行人保护的最高评级为4星，但遗憾的是，大多数车只获得1~2星，很少获得3星。

百万购车补贴

新宝骏RM-5碰撞试验完成：被动安全配置低，A柱碰撞弯折

近段时间在车圈比较流行的几件事情，莫过于是帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中拿到了不合格的成绩表，这可让不少人跌破眼镜。就在余波未平之时，中保研的C-IASI公布了小鹏G3的碰撞测试结果。

何为C-IASI（中国保险汽车安全指数）

首先我们先来了解下，C-IASI是一个什么东西，它是中国保险汽车安全指数的简称。保险行业因为其大量的保单产生在汽车领域，所以他们有对汽车安全指数评估的需求。他们会自行购买并按照一定的标注进行汽车碰撞试验，已获得自己的数据来提醒并敦促汽车生产厂家提高汽车安全指数，可以说他们和汽车生产厂商是对立的。

小鹏G3碰撞测试结果

本次的C-IASI挑选的是“基础安全配置”车型，也就是低配车型了，所以选择的是相匹配的小鹏G3?2020款?520长续航悦享版。

而这款车型的低配版长续航，补贴后的厂商指导价格为15.98万元，安全配置上只配置了驾驶员正面气囊、前排乘员正面气囊、前排侧气囊；未搭载（AEB自动紧急刹车）。

如果测试的车型中没有搭配（AEB自动紧急刹车）、（FCW前方碰撞预警系统），将会逐步升级至拥有该配置的车型进行测试。

小鹏G3?2020款?520长续航?智享版（中配）是搭载AEB，补贴后售价17.98万，刚好符合测试要求，所以该车型亦会用于车辆安全测试。

话不多说，马上呈现成绩单。如下图可以看出频分中小鹏G3三项优秀一项较差。

车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆安全指数都获得了优秀（G）评价。而耐撞性及维修经济性指数方面获得较差（P）评价。

从成绩表结果看来，小鹏G3对于车内成员的保护还是比较优秀的，车外行人碰撞保护及车辆安全表现亦是优秀。唯独在耐撞性及维修经济性方面只获得较差的评价，这就说明小鹏G3在小碰撞下的维修成本较高，经济性不太好。

在四大项目中，还包含了很多得小项目，下面我们来看看目前大家最关心的正面25%偏置碰撞

正面25%偏置碰撞——良好

这个项目应该算是难度较大的一个项目，帕萨特就是败在这项中。

从碰撞结构看来，小鹏G3碰撞后对车内乘员舱上部和下部溃缩侵入不是很大，A柱、方向盘、等部件亦没有对人产生挤压效果。

正面安全气囊对人的保护不太全面，侧面也没有安全气囊保护头部，所以在碰撞瞬间驾驶人士前倾幅度也相对大，这部分小鹏G3只获得了(M)评价

同批成绩

小鹏G3这份成绩表在这个水平同批进行测试的车辆中，算是中等水平吧，但是宝马3系也是拿到了同样得分，3个优秀，一个较差，这就给了小鹏一个官宣的机会了“达到豪华品牌水平”。

写在最后：

小鹏G3对于乘员舱、车外行人和安全部分的得分都不错，但是由于中保研测试选择的车型是最低配的，缺少了侧气帘导致在25%正面偏置碰撞以及侧面碰撞时，由于侧气帘缺失导致车内人和车门的碰撞，希望小鹏G3在后续改款时能对低配车型的侧气帘进行补充。

总体上来看，小鹏G3还是相对安全，毕竟车内成员安全的测试中都取得较好的成绩。

虽然在车辆耐撞性及维修经济性指数方面表现仅为P（较差），但是全车的传感器多，小的碰撞维修经济性相对于安全性小鹏也是做了取舍。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研碰撞试验首测造车新势力，小鹏G3“成绩”到底好不好？

本周，中汽研C-NCAP完成了2020年度第13期碰撞试验，测试车型选定为新宝骏RM-5，该车为实验室方面抽检，选定配置为官方指导价10.68万元的1.5T?CVT?24小时在线豪华型?6座版。角师傅对其进行了三天车体结构碰撞试验跟踪拍摄，本文就和大家聊聊这款车碰撞过程中的所见所闻。

前言：

新宝骏RM-5定位为紧凑型MPV车型，整体价格区间为7.88万-12.08万，该车被动安全方面高配车型配有4安全气囊，没有侧气帘。主动安全配置中，高配车型配有车身稳定控制系统、牵引力控制系统、AEB自动紧急制动系统等。不过，角师傅没有在显著位置查到RM-5车身高强度钢材使用占比的描述。通过网络搜索得知，RM-5高强度钢材使用占比为70%，而超高强度钢材使用占比却一无所知。

正面100%碰撞测试解析：

中汽研C-NCAP正面100%碰撞测试难度不高，碰撞速度为50公里每小时。新宝骏RM-5正面碰撞后，车头溃缩明显，副车架下沉式设计，减小了发动机冲进乘员舱的危险。不过，我们清晰地看到，在撞击力逐渐向车身后部传递过程中，前挡风玻璃出现了大面积龟裂，这表明撞击力已经延伸至前挡火板处，甚至传递到了驾驶舱内部，副驾驶手套箱部分在碰撞过程中出现部件开裂。

车内部分，前排人姿态保持的不错，但小腿与中控台有触碰，会有一部分分数扣除。后排人姿态也保持的不错，没有出现太多的槽点。这部分还要看最后的试验数据。

侧面碰撞测试解析：

侧面碰撞中移动车质量为1400kg，碰撞速度为50公里每小时。因为RM-5是一款MPV车型，因此车身侧面下门槛高度低于移动车可变壁障，侧面碰撞中B柱强度以及车门防撞钢梁强度就起到了第一保护屏障，而RM-5本身没有配备前后气帘，因此侧面碰撞过程中，人受到的生命威胁会更高。纵览碰撞后的RM-5，B柱侵入视觉感并不强烈，车窗也没有在巨大的撞击力中被击碎，但由于缺少前后气帘，想要得到高分数是不太可能了。

正面40%偏置碰撞解析：

正面40%偏置碰撞试验速度提升至64公里每小时。碰撞后，新宝骏RM-5A柱靠近防火板处出现了明显的弯折痕迹，这对于厂商来讲绝对属于一次重大提醒，槽点满满，别忘了这是正面40%偏置碰撞，是在有纵梁进行缓冲下进行的碰撞。结合正面100%碰撞，可以断定新宝骏RM-5无论是发动机舱纵梁钢材强度还是A柱强度甚至前防火板处钢材强度均不令人满意。倘若参加正面25%小重叠偏置碰撞，绕开纵梁保护，A柱能否承受住撞击而不90度弯折，确实令消费者甚至车主们担心。

写在最后：

新宝骏RM-5所有测试均完成，三天的车体结构测试中，新宝骏RM-5车身钢材强度不太令人满意，尤其面对偏置碰撞测试下，A柱出现了明显的弯折迹象，不免让人对正面25%碰撞有些担心。此前，宝骏的510?SUV参加过中保研测试，最终成绩不太令人满意，看来宝骏对车辆钢材安全性并没有实质性的提升。作为一款定位8万元左右级别的MPV车型，宝骏RM-5在乘员保护方面还是有提升的空间的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

NCAP汽车碰撞测试星级判定

今天，1月14日，C-IASI中保研再放新成绩，最终小鹏G3碰撞试验总评在四个试验维度中分别获得：低速碰撞与维修经济指数为P差，乘员安全指数为G优秀，行人安全指数为G优秀，车辆安全指数为G优秀。这是首个参加中保研碰撞试验的造车新势力品牌，成绩确实令人欣喜。而此前，小鹏G3已经参加过C-NCAP碰撞测试，其中车体结构方面碰撞得分率拿到96%，面对中保研的更为严苛的碰撞试验，小鹏G3各项细分项评价表现如何？本文我们将详细解读。

前言：

这次参加中保研试验的小鹏G3，为抽检车型，车体结构试验配置为2020款520长续航?悦享版，补贴后厂商指导价为15.98万，参加AEB试验为2020款?520长续航?智享版，补贴后售价17.98万。悦享版车型在被动安全配置方面，没有侧气帘，为4个安全气囊。

低速碰撞与维修经济指数解析：

小鹏G3此项成绩不理想，总评为P差，15公里正面碰撞中，气囊起爆。除此之外，因为没有水箱等部件的存在，低速碰撞中防撞钢梁吸收了多半的撞击力，也正因为力的传递，触发了气囊感应器。在维修层面中，除了气囊外，大灯，纵梁，前机盖等部件都是维修成本，因此正面维修指数评分直接零分。同时，结构分数也不高，仅为2分。小鹏G3尾部相对成绩好一些，但结构分数依然不高。

正面25%偏置碰撞解析：

此项小鹏G3总评为A良好，细分小项中可以看到，小鹏G3车体结构设计没有问题，评价项指数为G优秀。但由于试验车型没有气帘，约束系统评价分数并不高，为M一般。小鹏G3车头副车架用了创新性的力引导设计，是这么描述的：“小鹏G3车身高强度及以上钢材使用比例达到?70%，其中超高强度钢板（980-1180MPa）占比达到6.7%，1500MPa热成型钢板占比高达?7.5%，前舱盖用轻量化高强度铝合金材料”，可以见得，小鹏没有对G3产品进行夸大化宣传，无论是C-NCAP的40%碰撞还是中保研的25%，小鹏G3都“扛”过来了。

侧面碰撞解析：

侧面碰撞总评，小鹏G3为A良好，车体结构碰撞评分为G优秀，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为17.5cm。由于没有气帘的保护，前后排人头部失分较多，评价为M一般。在C-NCAP碰撞试验中，小鹏G3智享版在具备侧气帘的情况下，后排乘员骨盆依然存在受伤风险，出现了明显的扣分。

C-NCAP侧面碰撞细分小项分数（试验车型智享版）：

车顶静压解析：

小鹏G3此项总评为G优秀，车顶载荷质量比为4.45，也就是自身重量的4.45倍。小鹏G3车顶有特点，前挡风面积超大，直接延伸至车顶横向加强结构件前部。在顶压试验中，前挡风玻璃被挤碎，但由于乘员舱A柱延伸钢结构强度的确值得称赞，载荷质量比还是过4，拿到了G优秀。

角师傅点评：

小鹏G3从C-NCAP拿走五星成绩后，有不少人产生质疑，而这次中保研C-IASI进行了抽检，成绩依然可圈可点，足以说明小鹏G3车体结构件，无论设计，还是强度，成绩说明一切，令人信服。角师傅从官方渠道获悉：2019年全年，小鹏G3累计销量达16608辆，小鹏G3上险量为14191台。小鹏G3交付量中中高配车型（配备自动驾驶车型）占比超过90%，整体销量中个人用户占比达到83%。未来，双机构碰撞成绩能否为小鹏G3销量带来推动，让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车加速和碰撞时产生的力量，需要一定物理知识，求解答。

其具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。

正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。

碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

NCAP的星级包括成人保护、儿童保护、行人保护三部分。

一般来说，成人保护一项得分在30分以上的可获5星，25～29分的可获4星，20～24分的可获3星实际的星级评定并不是完全按分数换算的，比如某车型虽然总体得分较低，但人没有受致命伤，其星级可以上浮，同理，某车型虽然分数不算低，但人受到了致命创伤，其星级可能会下浮。

另外，在国内备受争议的加分在欧洲NCAP中也有，比如有安全带提醒功能一般会加2分。

成人保护的最高评级是5星，很多主流厂商的行政级和家用级轿车都达到了5星标准，虽然一些最新的紧凑型甚至微型车也撞出了5星，但总体上，大型车的安全水平高于小型车仍然是不争的事实。

跑车的动力性能相对较好，安全性也应该更高才是，但遗憾的是，时至今日，没有一款跑车在欧洲的NCAP碰撞试验中获得5星。

儿童保护的最高评级也是5星，但这一桂冠至今无人认领；行人保护的最高评级是4星，但不幸的是大多数车的成绩只有1～2星，能取得3星的已经是凤毛麟角。

百万购车补贴

能量是用能量公式算的，碰撞损失的能量是m*v*v/2,加速需要的能量也是m*v*v/2，同样是v=40km/s，损失的能量和加速需要的能量是一样多的。至于力量，应用动量公式算，I=Ft=mv，速度依然是v=40km/s，则力量F由时间v决定，时间越长，力量越小，反之亦然。