微蓝7按键功能图解_微蓝7使用说明书

微蓝7按键功能图解_微蓝7使用说明书

       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨微蓝7按键功能图解的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.同场试驾微蓝6 PHEV、微蓝7：别克的插混与纯电各自有何特点

2.电脑键盘按键的功能介绍

3.理念和品质同样出色的“大玩具” 实拍别克微蓝7纯电

4.最全面的小型纯电动SUV？简单体验上汽通用别克微蓝7

5.别克微蓝6按键介绍是什么？

同场试驾微蓝6 PHEV、微蓝7：别克的插混与纯电各自有何特点

       在燃油车每周限行一天的城市，有时候限行那天恰巧有重要事情要办，公共交通不是不可，但往往成本（包括经济成本和时间成本）却不低，于是今年我和同事都不约而同地考虑买一台“绿牌车”。这次正好可以同时试驾到别克的两部新能源车——?微蓝6?PHEV和微蓝7，而它们也正好代表了通用在插混与纯电两条新能源路线上的研发成果，今天就来好好聊聊。

       就在上周，我正式成为了别克微蓝6?PHEV的车主，从提车到上牌用了不到半天的时间，因为不用交购置税，买完保险就直接上牌了，一系列流程简单快捷，顺带还选到一个不错的车牌号。

       要问为什么买这台车？我的主观回答是“它是真的好”。外观就不多讲了，犀利的车头，流线型的车身，还有我最喜欢的性感尾部。事实上这台车的回头率挺高，估计不少路人一看这是绿牌的别克车就会产生好奇心。而它确实也很有趣，类似旅行车的造型，内部空间相当能装——当时我们是用大通D60置换了这台车，换车时要将D60后备箱里的很多东西塞进这台微蓝6的后备箱，竟然全装下了……

       另外让我相当满意的是微蓝6?PHEV的后排。坐进去后空间以及舒适度都很好，看看座椅宽度、靠背角度、腿部空间，还有全景天窗，让我想起当初第一次试驾的旅行车标致307SW。所以论实用性，它要比同级别很多插混车型都要好。

       微蓝6?PHEV座舱设计也特别有意思。线条比较复杂，各种曲线营造出一种前卫感。依然采用别克典型的环抱式座舱设计，不过中间隔断并没有做得那么高，主副驾的互动不会受到影响。同时前排座椅的包裹性很好，材质则是翻毛皮和皮革的结合。整个驾驶台的设计和布局也都是以简洁实用为主，总之这副内饰让人很容易接受。

       接下来我们把它开起来，毕竟试驾的重点还是在驾控方面。

       别克早在70年代就开始研究电动车，并且也推出过电动车原型，但碍于那时候的电池技术并也没量产。不过技术的迭代却在不断进行，这也是为什么别克的新能源车型能出得这么快——源于技术的积淀。所以微蓝6?PHEV可以说是非常成熟的产品，1.5L自吸发动机配一台前电机，系统最大功率135千瓦，峰值扭矩380牛米，相当于一台高功率2.0T发动机的参数，配在这样的旅行车身上会让我想起那些知名瓦罐车。然而它的价格却不到二十万（试驾的这台顶配车型为19.98万），感觉真的很值，而这也是我们买微蓝6?PHEV的主要原因之一。

       具体到驾驶层面我要讲两点感受。第一，动力确实出乎意料的好，纯电模式下电机就可以有很充分的加速，我还专门查了电机的数据——131千瓦、405牛米！怪不得上高速120km/h轻轻松松，像这种限速80km/h的快速路，纯电跑起来那叫一个写意。

       不过别克的混动逻辑和其他家的车不太一样，只要不切换到保电模式，它默认优先用电，直到馈电，第一次试驾这台车的时候，我就傻傻的把电用光了。但是，在馈电模式下，电池仍然有一定的电量，始终保持电机能够和发动机联动，动力输出是完全没有问题。只不过这个期间发动机会保持高转速，想必是为电池尽可能多的充电。当充至电量稳定之后，发动机就会保持正常转速，也就是说它不仅充电效率高，还能很好的平衡动力输出。

       至于底盘悬架，微蓝6?PHEV则是偏向舒适性的调校，与燃油车区别不大，也不会因为自重比较大而在弯道中的重心转移出现问题。操控方面方向盘阻力比较轻，一开始是有一点虚位的，不过总体的驾控感还是不错，没什么明显的短板。

       顺便说一句，目前别克的充电桩是免费安装的，包括一个充电桩和10米的线。别克的工作人员一直在催我们安充电桩，而我们这几天在和物管接洽如何牵线……只要家充桩安好了，这部车60公里的纯电续航在城里纯电通勤也是够用的；并且出远门时，有充则充，没充用油，毫无顾虑。

       相比丰田C-HR?EV的400公里续航、本田VE-1+的470公里续航，微蓝7的优势还是比较明显的——标定续航500公里。可能纯电平台在这方面还是有些优势吧，比如电机和电池的布局更加合理……下面我们就直接来看一下这台纯电动的微蓝7优势到底在哪。

       首先这是我体验过小型纯电SUV中上下车最友好的一台，离地间隙不高，老人小孩上下车都很方便。其次坐进后排，想象中它的地板是隆起的，而实际上它的下沉做得十分到位，而且中间也是平整的，这不就是我们最想要的后排么——?很多油改电的车或多或少都有地板隆起的问题，微蓝7就完全不一样了……

       而微蓝7的座椅舒适性也是有保障的，不论是腿部的承托还是座椅靠背角度都挺好。还有别看它轴距只有2675mm，，以我1.8米的身高，后排这两拳的腿部空间是怎么做出来的？并且头部空间也挺宽裕。毫不夸张地说，这是小型纯电SUV最强后排。

       微蓝7前排则做得“挺电动车”的，仪表按键都向驾驶员倾斜，同样是典型别克式的环抱式设计，但仪表盘和传统的指针式仪表盘不同，尤其它的电量显示很有特色的。其它功能上也比较齐全，座椅加热通风、手机无线充电、CarPlay/CarLife等微蓝7都有配备。

       把它开起来就更有意思了。这是一台典型的纯电车型，动能回收强度有三个档位，可以根据驾驶习惯选择合适自己的强度。而我个人比较喜欢强度最大的那一档，除了能体验到单踏板操控的乐趣还能给电池充充电，最重要的是它能够滑行到停车为止，也就是说如果我老远看到路口交通信号灯变红，预判着它的刹车距离，滑行过去到停车一气呵成，还不用踩刹车踏板，要是熟练了既省电又省事儿。

       动力上微蓝7也不含糊，装配的前电机拥有130千瓦、360牛米的参数，实际的加速能力很好，第一脚大开度踏板下去还有很强的推背感，并且中段的持续加速能力也不错，其整备质量达到1.66吨，能有这样的加速能力还是能够让人满意的。

       最后我发现微蓝7的音响效果不错，来一首周杰伦的Mojito——小清新的曲风，和这台车很配。

       对新能源车的观察还在继续，至少现在我认为别克的技术沉淀体现得很到位，这两台不同路线的新能源车都有很不错的产品力，喜欢精致的纯电SUV不妨看看微蓝7，喜欢休旅风格插混的可以了解了解微蓝6?PHEV。

       文｜道道

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电脑键盘按键的功能介绍

       近期魔都的新能源车市可能是全国最火爆的市场之一，很显然这与上海市近期发布的一则重磅通告有关。

       根据上海市公安局发布最新交通管理措施，外牌在上海的“限行”规定即将升级。一方面，从11月2日起，内环高架上外牌限行时间加长；此外，2021年五一假期之后的第一个工作日起，内环地面道路也将开始限时开放。

       因此，当外牌、沪牌的“道路”越来越窄，购买一台新能源汽车，已经越来越成为上海市民的刚需。

       上海交管新规的出台，无疑将为上海催生出一个巨大的新能源消费风潮，让观望和代购者不再等待。近几年新能源市场发展迅猛，尤其是一台走心的家用纯电SUV，已然成为不少新生代家庭用户的热门选择。但是在纯电动这个圈子里，分化明显，要么就是30万起的高端玩家，要么就是10万出头的自主品牌产品，对于手握15-20万元预算的用户而言，更期待挑一辆续航里程长、驾驶品质好、配置丰富的合资纯电SUV车型。

       基于全新纯电动平台正向研发的合资品牌纯电车型，目前都是凤毛菱角，何况别克?微蓝7还是一款纯电动的SUV。500km的续航实力，补贴后售价17.98万元和19.98万元就很令人心动。长时间切身体验后，发现它漂亮的外表下，有着非常强的能量磁场，是一款特别容易让人“来电”的优质SUV。

       相比之下，23.8万起续航338km的轩逸纯电，22.58万起续航400km的C-HR?EV，14.77万起续航270km的高尔夫纯电，22.68万起续航里程仅有265km的奥迪Q2Le-tron，真的有些令人忍俊不禁。

       同时拥有“性价比+续航里程+合资+纯电动+SUV+地产车”的标签，别克微蓝7想不火都难。

       而最近在六朝古都——南京，笔者这个号有幸试驾了一番，现在简单来聊聊微蓝7这款车。

       首先感知的车身外观方面，微蓝7整体上延续了“别克蓝”新能源车家族的动感科技风。车头部分，相比传统燃油车分层次的进气格栅，取而代之的是3D立体几何切面图案所替代，整体上显得前卫时尚。光导式LED飞翼饰条与回旋标样式的前LED光导日行灯连成一体，带来动感犀利的贯穿式效果，跟尾部的贯穿式LED尾灯前后呼应，成为整车设计中另一个标志性icon。前保险杠两侧醒目的黑色导流气帘像是喷气机机翼为车身保驾护航，强化别克家族展翼式设计元素的同时，也让风阻系数进一步降低。车身侧面，上下两条腰线勾勒出十分动感清新的曲面轮廓，C柱被加厚设计，采用回旋标式样造型，跟车头也形成了较好的呼应效果，涂黑装饰营造出的悬浮式车顶优雅动感。而同级最大的轴距/车身比和大尺寸车轮，也营造出了非常饱满的视觉效果。而移至车身尾部，上窄下宽的形态和大面积黑色下包围，也给整车平添了几分厚重的安全感。

       移步车内，别克微蓝7简约而精致的内饰显得既时尚而又充满了科技感，还有许多细节值得品味，以及更多黑科技等待解锁。

       车身整体姿态属于明显的瘦高性，非常注重车内空间的挖掘，在车内储物的便利性，水杯架位于储物槽之中，支持灵活调节，得益于电子换挡机构，大量镂空的设计让驾驶者在日常使用中可以通过发现车内空间而获得成就感，有了无线充电功能和手机专用槽，再也不怕手机无处安放了。

       微蓝7中控屏的互联映射目前支持CarPlay和CarLife，并将部分主动安全配置的设置集成在了中控面板内，这也是非常符合目前电气化的发展趋势。

       在空间表现方面，需要着重特别说明一下的是。微蓝7定位于小紧凑型SUV，如果横向比一下的话，2675mm的轴距，配上4264mm的车长，绝对比许多传统的A0级两厢小车，内部乘坐空间还更优越，而搭配1767mm和1618mm的宽、高，车身姿态显得更加立体。

       除了横向空间稍显局促以外，实际坐起来感觉，无论前后排还真不错。纯平的后排地上面，中央扶手箱后部所配备的双USB接口和三角220V电源，真的体现了一部纯电动车的阔绰，试驾当天，后排乘客撸稿真的非常轻松便利，呼朋唤友，一起吃个火锅，接个电烤箱啥的那就更不用说了。

       为了车内有效乘坐空间的最大化，后备箱容积当然免不了有一定的压缩，而且地台相对而言较高，抬放重物会稍有不便，但是对于一台定位城市代步和城郊短途自驾的纯电SUV来说，微蓝7的确是做到了物有所值，而且超出了消费者的期待。

       当然，一部好车不应该仅仅是观赏的花瓶而是要看其开起来的表现。动力方面，微蓝7搭载了一台最大功率130kw，峰值扭矩360N·m的永磁同步电机，匹配了单齿比变速箱，属于天然的自动挡，这种动力组合在目前纯电车型中最为常见，官方百公里加速为7.4秒，最大转速为?8800r/min?。

       别克微蓝?7?提供了?“3+1”种驾驶模式供用户选择，分别是赛道模式、普通模式、单踏板模式，更令人意外的是微蓝7竟然在方向盘的左侧添加了一片小拨片，这是一个新颖的设计，拨片模式大大增加了微蓝7的可玩性。

       普通模式下的动力表现中规中矩，适合日常代步使用，不过7.4秒的百公里加速成绩在超车方面还是。赛道模式其实就是运动模式，与普通模式可以来回切换，动力的输出变得更加激进，一脚下去能感受到电机的轰鸣声，足够你红绿灯起步秒杀别人使用了。而单踏板模式就是大家熟悉的一脚走天下，对于小时候喜欢在公园里开碰碰车的大叔们很容易找回儿时的记忆，但是在这个模式下，动能回收过强，那种电门的拉扯感很严重，要做到比较平顺的驾驶，真的十分不容易。

       我们在试驾当天，尝试从静止开始全力踩下“电门”加速，动力响应来得很迅猛，但是相比别克品牌旗下某运动型轿车那种强力的推背感又有所不同，不过作为一台小型SUV，即便和燃油车放在一起，Ta依然能够为你带来满满的兴奋点。

       值得一提的是最后一个模式，就是拨片模式。与许多运动型车提供双拨片，主要用于加减档不同的是，微蓝7提供的单拨片（位于方向盘左侧）是用于控制车辆动能回收力度的，而对于这个力度的控制还完全取决于你按下去的时长，你甚至可以一直按到停车为止，当做一个刹车的功能来使用，学习成本略高，许多人一时半会可能没法适应，但不妨碍Ta是一个很有趣的设计，恰恰能够吸引许多科技宅的好奇心。

       还有一点需要强调的是，别克微蓝7底盘采用的通用纯电动架构，无门槛、纯平地板带来了普通SUV无法想象的进出便利性和乘坐舒适性，高坐姿和可开启的全景大天窗也提供了更通透的视野，集"颜值"、"大肚量"、"智慧"于一身。微蓝7采用了LG高能比长寿命电芯，总容量为55.6kWh，电池包能量密度133Wh/Kg，NEDC续航里程达到了500km，在同级车型当中独树一帜。

       当然对于一台电动车而言，要说到续航肯定就要说到充电，别克微蓝7共有支持直流快充和交流慢充两种充电方式，官方宣称可以在?60?分钟内充满?379km?的续航，并在?30?分钟内充满?213km?的续航，在现有技术条件下，充电效率对于车主日常使用而言，应该是满意的。

       制动方面，在正常模式下，能量回收过程几乎不易被察觉，刹车的线性值得表扬。当然单踏板模式下，由于拖拽力度太强，不适合长距离使用，基本松开油门就等于刹车了，个人觉得玩玩就够了，该模式很容易对乘客造成一定的眩晕感。

       微蓝7采用了按键式的换挡机构，其中“让车子动起来”的R档和D档，反而采用了“往上抠动”的形式，对于新手而言有一定的学习成本，但是这种ETRS按键式电子排挡的设计在2020款君威、昂科威S、昂科旗等别克品牌新生代车型上已经广泛配备运用，这是一个面向未来的设计趋势，同时也最大限度防止了误操作的可能。

       在行驶品质方面，微蓝7采用了前麦弗逊+后扭力梁的底盘结构，在经济性与后排空间方面得到了良好的兼顾。悬架整体的支撑相对比较到位，日常使用中遇到颠簸路面时处理得相当干脆，韧性也可圈可点，虽然有短板和不足，但是考虑其定价和悬架结构，真心也不能苛求更多，同时其搭载了别克品牌旗下家用车中常见的米其林·皓悦系列轮胎，在静音和舒适性方面的确是下了不少的本。

       总之，经过半天的试驾下来，我感觉微蓝7是一部很“好开”的车，目标用户群体很明确，灵动而不激进，简单却不乏质感，在一些细节的功能设置方面，还动了不少的巧思，能够让简单的日常代步充满更多的乐趣，非常适合目前以追求实用性为主的沪上青年。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

理念和品质同样出色的“大玩具” 实拍别克微蓝7纯电

       电脑键盘各个键的功能图解如下：

       1、Ctrl+C复制

       2、Ctrl+V粘贴

       3、Ctrl+A全选

       4、Ctrl+`显示公式

       5、Ctrl+N新建工作簿

       6、Ctrl+D单元格内容向下复制

       7、Ctrl+R单元格内容向右复制

       8、Ctrl+Pageup移动到上一个工作表

       9、Ctrl+Pagedown移动到下一个工作表

       10、Ctrl+S保存

       11、Ctrl+9隐藏行

       12、Ctrl+Shift+9取消隐藏行

       13、Ctrl+X剪切

       14、Ctrl+F查找

       15、Ctrl+H替换

       16、Ctrl+Z撤销

       17、Ctrl+S保存

       18、Ctrl+1设置单元格格式

       19、Ctrl+B字体加粗

       20、Ctrl+I斜体

       21、Ctrl+F3打开名称管理器

       22、Ctrl+G定位

       23、Ctrl+Home将单元格移动到工作表开始处

       24、Ctrl+End将单元格移动到使用过的区域右下角

       25、Ctrl+［选中当前公式中直接引用的单元格

       26、Ctrl+］选中直接引用当前公式所在的单元格

       27、Ctrl+Shift+7添加外边框

       28、Ctrl+T创建表格

       29、Ctrl+箭头键定位到边缘单元格

       30、Ctrl+P打印

最全面的小型纯电动SUV？简单体验上汽通用别克微蓝7

       在大城市奋斗的各位朋友们，想拥有一辆自己的爱车，在当下这个社会仿佛已经是非常奢侈的想法了。

       特别是在北京这样的城市，摇号遥遥无期，虽然新能源指标已经排到几年后了，但好歹还是能期望一下的。

       虽然大部分消费者对中国品牌纯电车型比较认可，但还是有少数消费者更信赖合资品牌车型。而合资品牌这类纯电车型选择很少，上汽通用别克微蓝7的直接竞争对手将是东风本田X-NV、北京现代昂希诺纯电、奥迪Q2L?e-tron等车型了。

       本次体验的上汽通用别克微蓝7，是一款小型纯电SUV，基于通用BEV2全球化平台打造。短暂体验后，这款车给我最直观的感受是“精致的帅小伙、贴心的大玩具”。

       先报一下上汽通用别克微蓝7（文中简称微蓝7）的基本数据，动力部分采用别克最新一代eMotion电驱技术，动力单元采用永磁同步单电机，最大功率为130kW（177P），NEDC纯电续航500km。同时，电池组使用了复合材料轻量化集成设计，拥有液态热管理技术，使得电池组具备主动冷却、加热功能，能够有效抑制电池组在超冷/热气温下续航缩减问题，相较于上面提到的几款合资小型纯电SUV车型，还是有着不小的优势。

       #精致的帅小伙

       不论我们买什么类型的车，轿车、SUV、MPV还是硬派越野，首要考核标准肯定是颜值。如果你都不喜欢他的设计，那基本就没有继续看下去的必要了。好在微蓝7在颜值设计部分，还是非常有亮点的。

       作为别克全球首款纯电动SUV，在设计上巧妙的将新能源车元素与别克品牌雕塑美学设计理念融合，特别是搭配“别克蓝”配色，呈现出一种精妙动感的气息。

       在细节上，微蓝7的看点还是挺多的。首先要说的就是前后灯组，特别是前脸部分，飞翼式立体格栅将品牌LOGO和两侧灯组融合，并在内部融入了LED灯带，辨识度非常高。

       不仅如此，仔细观察便会发现，这条贯穿前脸的LED灯带在两端的“回首”设计，巧妙的融入了前杠两侧的导流气帘，前部转向灯也置于其中，使得整个前脸的整体感非常强。

       在车辆尾部能找到不少与前脸相呼应的设计，特别是尾灯部分。贯穿式LED灯组与品牌LOGO融合，并于两端进行转折，手法干净利落。搭配顶部的尾翼设计，将车辆尾部的视觉重心提高，形成向前冲锋之势，简洁却不简单。

       日常用车肯定会遇到很多小剐蹭，车尾的黑色护板在这时候就显示出作用了。并且这样的设计围绕底部一圈，可以避免很多日常小剐蹭，所带来的喷漆烦恼。

       还有两处细节很有质感，一处是车辆C柱部分的回旋镖设计，另一处则是两侧底大边处饰板，使用了立体切割设计手法，阳光照射后呈现出非常强烈的质感。

       我们与爱车相处时间最长的就是车内，整车设计能够给人带来好感，内饰同样重要。在没进入车内时，我对微蓝7并没有抱太大的期望，特别是在接触过其他合资纯电小型SUV之后。

       看到微蓝7的内饰之后我放下了戒心，环抱一体式座舱理念配合精巧的布局在视觉上最先吸引到我，让我有种想继续探索的冲动。

       个人是比较喜欢暗色系内饰风格，但贯穿微蓝7内饰的玫瑰金装饰条却吸引了我的目光，大胆的想法和不错的质感并没有让我讨厌这个设计，相反却抓住了我的眼球，很现代、很大胆。

       #贴心大玩具

       说到贴心，车内各项功能是否顺手、好用，是非常重要的。如果不去刻意感受，影响不大，但时间久了就会觉得特别不舒服，好在微蓝7整个人机工程表现不错。

       首先整个中控设计是以驾驶者为中心的，搭配8英寸全液晶仪表和10英寸中控高清触摸屏，看导航、调音乐等操作非常的便利。同时，多媒体采用别克eConnect互联技术，UI界面逻辑清晰，上手难度很低，对新手也非常友好。

       此外，微蓝7支持无线苹果CarPlay功能，搭配手机无线充电功能，没有了线的束缚，上车即可自动连接手机，无感操作非常舒服。

       除了在人机互联部分表现不错之外，整个内饰对高级感的铺垫也是非常足的。车内门板、车顶内衬、中控面板等日常能够接触到的地方均采用软质材料包裹。而且，车门内饰板采用阴模真空成型工艺，针对软质片状型材做成包覆材料的模内成型或复合工艺，使其表面纹理更加均匀，且不易变形。搭载贯穿车内的缝线、3D立体切面图案，让车内呈现出精致、高级的视觉效果。

       在中控台下方则是微蓝7的换挡机构，其采用了与昂科旗相同的按键式电子排挡，搭配其纯电动SUV的身份，科技感非常浓郁。电子排挡后方则是可调式水杯架和中央扶手箱，特别是扶手箱内部空间非常可观，即便是10英寸的PAD也可轻松放入。

       如果说科技感的营造只是表面的话，那么微蓝7对乘员贴心的细节体现，便是座椅。前排座椅除常见的6向电动调节外，还拥有座椅加热和通风功能，想想现在北京30多度的温度，打开座椅通风透着凉风那是何等的享受。

       当然贴心的地方不止于此，冬天气温寒冷，开启座椅加热时，若车内温度较低，方向盘加热功能会自动打开，对细节的考虑非常到位。

       由于微蓝7的定位是小型SUV，很多人可能会觉得乘坐空间会很拥挤。我175mm的身高，实际体验了一下，没有任何问题，头部和腿部都比较舒展，不会觉得拥挤。

       特别是由于其采用纯电动平台，整个后排地板非常的平整，乘客上下车非常的便利。即便是后排坐三个人，中间的乘客也不会过于难受。同时，在后排还配备有2个USB接口和220V电源接口，能满足绝大多数情况下的用电需求。

       再者，加上车内多达20处的储物空间，以及可开启的全景天窗，让整个车内拥有非常不错的实用性和开阳感。

       后备厢空间也非常不错，内部非常规整，常规状态下容积为363L，放倒后排座椅后可达到1331L，且盖板下方的隐藏空间，也可以用放置充电设备或者其它物品。

       得意于优秀的设计和四轮四角的设计理念，以及纯电动车型的身份，让微蓝7在配置、空间等方面完全不输竞争对手。特别是低角度去看这辆车，嫣然一种“大玩具”的即视感。

       #竞争力足，优势明显

       文章最开始就说到了，微蓝7上市后最直接的竞争对手将会是东风本田X-NV、北京现代昂希诺纯电、奥迪Q2L?e-tron等这几位合资车型。

       从消费者购买纯电车型最关注的续航来看，售价最贵且续航最短的奥迪Q2L?e-tron最先淘汰，20万以上的售价，以及265km的NEDC续航表现让其没有任何竞争力。

       剩余的两位对手中，东风本田X-NV其实就是XR-V油改电版本，悬挂思铭LOGO而已。但其将近18万的售价，NEDC续航仅为401km，虽然空间表现不错，但在配置和品质部分还是稍逊于微蓝7。

       相比之下，北京现代昂希诺纯电售价也在18万左右，但好在NEDC续航达到了500km，续航表现还算及格。但消费者本身就对“油改电”车型并不怎么感冒，并且北京现代昂希诺燃油版本身销量就一般，纯电版本就更无法吸引消费者了。

       观点：

       由于国情的不同，政府积极鼓励企业研发新能源车型，并给予政策支持，让中国汽车市场成为世界上新能源汽车发展最为快速的国家。

       而在新能源产品发展之初，电池技术遭遇瓶颈，续航表现并不能满足日常使用，合资品牌是最能沉住气的。虽然也因此出现了许多不够成熟的国产品牌车型，但经过几年的优胜劣汰，仅存于世的产品大多数还是非常靠谱的。

       现如今电池密度进一步提升，且更是出现了以比亚迪为代表的“刀片电池”，安全性和能量密度进一步提升，这才算是真正激发了合资品牌抢占市场的欲望。

       话虽如此，但真正能够在市场中站住脚的合资产品还是寥寥无几，大多数还都是“油改电”系列，更多的只是技术展示。

       推出全球化纯电平台，并在车内空间利用率、配置搭配、三电系统和续航部分均有着不俗表现的，真正适合老百姓使用的，也就是上汽通用别克品牌微蓝7还不错了（大众I.D.系列何时上市还是未知数）。

       上汽通用别克微蓝7已经在成都车展正式上市，共推出两款车型，售价为17.98、19.98万元。专为纯电车型打造的平台，以及液态热管理技术，500km的NEDC续航，都让这款车型有优于同级的实力。且颜值不错、配置丰富，你会选择这款合资纯电SUV么！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克微蓝6按键介绍是什么？

       小型SUV这一细分市场在传统燃油车领域内只能算是不温不火，毕竟个头更大的中型、中大型SUV现在也没多少钱，而且油耗都还不错。可是到了纯电动领域，小型SUV一直是最热门的竞争市场，因为尺寸更大的纯电动SUV很少也很贵，而小型纯电动SUV刚好可以在价格、电量和能耗等多方面做到一个出色的平衡，以市区代步为主的定位也不需要太大的空间。所以，为了提升竞争力，这个细分市场内的车型都在尽量追求全面。

       而如果说真要找出一台短时间内挑不出毛病的车型，我想别克微蓝7肯定可以算一号。上汽通用别克的这台全新纯电动车型，不仅颜值能打，品质一如既往的优秀，还搭载了诸多前沿技术和安全设计。论全面，还真不怵任何同级车型。

       ●外观

       微蓝7的定位是瞄准国内消费者口味的小型纯电SUV，基于通用汽车全球新能源平台架构打造。和某些油改电车型所不同的是，微蓝7基于为纯电动汽车开发的全新平台，能够兼容覆盖到的车型非常广泛，涵盖了像Bolt?EV这样的微型电动车到中型车，甚至全尺寸电动SUV。

       所以别看它只是一台小型SUV尺寸，纯电动平台之下使得微蓝7的轴距出色，可以把更多空间让给座舱，短前后悬设计和流线形低风阻造型让人眼前一亮。

       外观上看微蓝7保留了此前Velite微蓝家族的大量设计元素，不过其车身整体线条更加圆润饱满。全封闭式的前脸是电动汽车的专属特征，别克家族的飞翼式“格栅造型”通过一道亮黑饰条和大灯组塑造，家族特征得以传承下来。

       两只全LED前大灯与亮黑饰条衔接的自然流畅，很多新势力造车喜欢的星环式LED日间行车灯，在微蓝7上也同步出现，夜间点亮后效果不俗。

       车身侧面的造型有点眼熟，一看就是出自上汽通用的设计底子。车侧的线条利用非常出色，通过多条上扬的立体腰线，以及C柱位置黑色饰条，营造出了非常年轻运动的气息和悬浮式车顶效果。

       尺寸方面，微蓝7的长宽高分别为4264*1767*1618mm，轴距达到2675mm，占整车长度的63%，同级其他车型难以企及。

       直流快充与交流慢充两个充电口，都集中在左前翼子板位置，省去了充电时还得根据快慢充考虑如何停车的麻烦。

       车尾的造型则显得有些板正，也没有采用目前常见的大角度溜背设计。不过贯穿式LED尾灯的造型还是增加了一点新鲜感，底部大面积的黑色护板同时看起来有些跨界风格。

       微蓝7配备了一套双色运动风格轮毂，轮胎采用米其林浩悦4代，规格为215/50?R17，在舒适性和静音方面表现突出。

       ●内饰

       别克的内饰设计在不同车型间很少会有重复套娃的嫌疑，这台微蓝7的内饰虽然是第二款纯电动微蓝系列产品了，可从中控布局到实体按键小细节上都是非常新颖的设计。

       微蓝7?的内饰布局以驾驶者为中心，整个中控台向驾驶员一侧倾斜了7°。悬浮式的中控大屏以及左右不对称的内饰设计，算是当下别克品牌的家族特征。

       内饰用料方面微蓝7虽然主要以搪塑为主，辅以部分皮质包覆，但是通过多种不同材质的组合拼接，以及暗金色装饰条的搭配，为整车内部营造出了不错的豪华感和质感，这也是一众合资品牌最拿手的。

       平底式三幅多功能方向盘采用了真皮包裹，手感和舒适性出色，中间的别克Logo外圈使用了蓝色装饰，体现新能源身份。

       全液晶仪表尺寸为8英寸，UI界面设计比较独特，以中部圆形为中心，分为三个部分。对主要行车信息，如车速、续航、电机功率和辅助驾驶功能状态等等都在首屏，比较清晰直观。

       10英寸中控大屏内部搭载了eConnect?2.5智能互联系统，功能非常全面，内置QQ音乐、喜马拉雅等常用媒体娱乐应用，使用起来的便捷度和响应速度合乎预期。这套系统支持OTA升级、远程控制，同时还有Carplay和Carlife等等。

       其他亮点配置还包括流媒体后视镜，可视角度非常广，且支持液晶自动防炫目；高配车型上除了前排座椅加热，还配有座椅通风和方向盘加热，冬夏不再发愁；前排除了一个USB接口和Type-C接口以外，还有手机无线充电功能。

       微蓝7的前排主驾驶座椅支持电动调节，座椅主要突出支撑和包裹性，填充物的柔软度一般。

       后排地板为纯平，没有丝毫凸起。虽然没有独立的空调出风口，但是设计了两个USB接口和一个230V电源插头，扩展性很丰富。

       ●动力

       微蓝7搭载了别克最新的eMotion智能电驱技术，电机的最大功率为130kW，最大扭矩360N·m。电池容量为55.6kWh，NEDC续航500km，足够日常使用了。

       微蓝7的驾驶模式比较简单，没有太多复杂模式可以选择，除了标准D挡模式外，只留下运动模式和单踏板模式，连经济模式也被省略了。其实对消费者来说，太多的驾驶模式反倒有较高的学习成本。一天使用下来发现留下的这两个模式确实是最为常用的，而且还避免了纠结其中的模式选择，一般而言D挡就行，因为此时加速踏板的线性程度可以胜任多种驾驶场景。

       微蓝7的加速踏板线性到什么程度呢？即便施加一点点力，踏板的轻微动作也能在仪表上的电机功率数据上反应出来，如果你的脚下动作控制的足够精细，甚至可以精确控制电机的输出功率误差在1kW左右。总之加速踏板非常听话，脚下一点细微动作都被觉察到，易上手程度是油车所不能比拟的。

       开启运动模式，加速踏板的细微动作会被放大，踏板行程才刚刚过半，瞄一眼仪表盘，此时电机就已经有100kW的输出功率了。提速效果没得说，官方给出的百公里加速成绩是8.6秒，但我觉得100km/h以下时强劲的推背感大大超出了我对这台车心理预期。

       微蓝7在方向盘上配备了一个用于调节能量回收强度的拨片，可以更方便的随时根据需要调节。在时速100km/h左右时，通过按下这块拨片，电机的动能回收功率最高能达到62kW！比许多快充桩的充电功率还要高。使用熟练之后，用这个拨片来制动是完全没问题的。每次只用这个拨片而不用液压制动就能停稳在前车后面，一想到动能的完全转化就颇有成就感。

       而在正常情况下，松开加速踏板滑行时，微蓝7的电机回收功率在10kW左右，没有突兀的拖拽力。而为了权衡好驾驶舒适性和增加续航这两个矛盾，所以才增加了这一块动能回收拨片。

       底盘方面微蓝7是偏运动风格的调校，悬架对车身的支撑非常坚韧，侧倾很小。同时车辆的NVH表现也很出色，对路面和胎噪的过滤比较干净，高速时也仅有部分风噪传入车内，90-100km/h左右其车内噪音仅有61.5分贝。

       编辑点评：微蓝7是别克品牌推出的第一款纯电动SUV，在见过太多油改电的合资新能源汽车后，出自通用新能源平台的微蓝7有太多的先天优势。虽然17.98-19.98万元的售价并不低，但对于一些看重品牌口碑又缺少一块蓝牌的消费者而言，微蓝7将会是不可多得的一款产品，兼具优秀的行驶质感、丰富贴心的配置，颜值也很能打。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       别克微蓝方向盘没有换挡拨片和加热，多功能按键。左侧按键为ACC自适应巡航设置，按键为恢复加速、巡航关闭、语音控制、定速巡航开启、设置/减速、距离设置、挂机。别克微蓝方向盘右侧按键主要负责多媒体控制，有切歌、左右上下选择、确认、上下加减音量等按键。以下是相关介绍:动力方面:别克微蓝6插电式混动车搭载1.5L自然吸气发动机和双永磁同步电机，其中发动机最大功率102马力，最大扭矩143牛·米，主电机最大功率82千瓦，扭矩289牛·米，辅助电机最大功率49千瓦，扭矩116牛·米。变速箱:这款车采用E-CVT变速箱，可以实现混合动力/电机独立/发动机独立的驱动模式。除了“正常”和“运动”两种驾驶模式外，还有“保持& quot模式(其实就是电量保持模式)。

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       好了，关于“微蓝7按键功能图解”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“微蓝7按键功能图解”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。