奥迪rs e-tron gt和保时捷taycan_奥迪rs和保时捷的关系

奥迪rs e-tron gt和保时捷taycan_奥迪rs和保时捷的关系

       大家好，今天我想和大家探讨一下“奥迪rs e-tron gt和保时捷taycan”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.奥迪纯电四门轿跑 e-tron GT 2021年发布

2.上海车展：十年前你想都不敢想，展台上有豪华电动车

3.奥迪e-tron GT跑车新消息，年内上市，起售价或低于100万人民币

4.奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光

5.奥迪RS e-tron GT开启预售 148万元/限量20辆

奥迪纯电四门轿跑 e-tron GT 2021年发布

       目前，?奥迪e-tron?GT车型已经在德国内卡苏尔姆工厂开始量产，新车为纯电四门轿跑车型，也是奥迪旗下第三款纯电动车型。搭载与保时捷Taycan相同的动力系统，新车将于2021年首发。

       奥迪e-tron?GT的造型设计十分前卫，虽然保留了奥迪家族的前脸设计，但是封闭式前脸凸显了纯电车型属性。两侧狭长的矩阵式大灯搭载了最新的LED和激光技术，可实现动画投影功能。

       车身侧面具有极强的轿跑风格，后轮拱侧围肩线向外延伸；轮毂的设计遵循了空气力学理念，配备285/30?R22尺寸轮胎。车尾采用式贯穿尾灯，辨识度十足。另外，新车长宽高分别为4960/1960/1380mm，轴距2900mm。

       内饰使用的材料十分有质感，不同材质的搭配营造出很强的未来和科技感。座椅坐垫、扶手和中控台使用的是再生纤维制成的织物，顶棚内衬和车窗处立柱使用的是超细纤维材料。

       新车还搭载了一套e-sound系统，可对车内、车外进行了主动发声的特殊设计。辆声学警示系统可在车辆低速行驶时发出警示音，还可根据车速或油门位置等来模拟引擎的声音。

       奥迪e-tron?GT有前后两个备厢，前备厢容积为100L，后备厢容积为450L。新车的车身由多种材料打造，A柱、B柱、车顶梁、地板等使用了热成型钢材（超高强度钢），顶部由碳纤维和铝型材制作而成。

       奥迪e-tron?GT搭载总功率达434kW的前、后桥双永磁同步电机，可实现quattro四轮驱动，0-100km/h加速仅为3.5s，0-200加速更是只有12s。由于前、后桥各分配有电机，所以e-quattro四驱系统可以精准的控制前、后桥之间的动力分配以及同桥间左、右车轮之间的动力驱动，实现不同工况下双电机动力在四个车轮间的最优化的分配。

       新车搭载了超过90?kWh的锂离子电池，全部安装在地板下方，实现了极低重心。配合全新的能量回收系统，可实现续航里程30%的提升。同时能量回收系统还拥有不同的回收模式组合，驾驶员可以根据驾驶情况来使用换挡拨片调节。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

上海车展：十年前你想都不敢想，展台上有豪华电动车

       奥迪e-tron GT于2021年上海车展首次亮相。其定位是一款纯电动四门GT跑车，与保时捷Taycan的纯电动汽车同平台打造。海外公布价格折合人民币91.9万。这款新车预计将于年底上市。感兴趣的朋友可以看看。它的价格比R8便宜很多，我相信很多粉丝会喜欢它。

       奥迪e-tron GT前杠下方的空间非常显眼，有一个雷达和一个传感器，可以看到车身与地面的距离非常小，是恐高症患者的最爱。当然日常使用的难度会高一些，不过据报道也是配备了空气悬架，抬起来就没事了。

       RS e-tron GT的设计激进前卫，但也保留了奥迪家族的特点。六边形一体式进气格栅采用与车身同色的封闭式设计，车头其他部分采用亮黑色材质。鬼脸设计很有未来感，很有攻击性。

       侧面视觉重心更低，超大溜背设计几乎从B柱一直延伸到车尾。前翼子板后面有轮框出风口，后翼子板也有夸张的扰流板设计。虽然没有使用隐藏式门把手，但是整车风阻系数达到了0.24。

       RS e - tron GT规格为265/35 R21，轮毂形状为纯电动车常用的半封闭式。经过特殊处理后，它的“叶片”可以将空气吸入轮毂中间，为卡钳和刹车盘散热。此外，厂家还为其提供碳陶瓷刹车盘。

       奥迪E-Tron GT拥有GT跑车标志性的尾部造型。贯穿式尾灯结合宽体造型的设计极其性感，而黑色的车标则是可以根据车速自动抬起的尾部，为车身提供更合适的下压力。由于纯电动车没有嚣张的尾气，巨大的后扩散器依然暗示着其强劲的性能。

       百万购车补贴

奥迪e-tron GT跑车新消息，年内上市，起售价或低于100万人民币

       2020年堪称是国内电动汽车的分水岭，这一年，中国消费者对待电动车的观念似乎发生了根本性转变，从以前有补贴很便宜才被动选择，变成了更愿意为了电动车的品牌、科技和产品实力而掏出人民币。

       所以2020年前后出现了一些很优秀的车型，除了特斯拉，还有欧拉猫系、广汽新能源AION S、小鹏G3、蔚来ES6等等，它们顶住电动车的二手残值，让人们的接受度拓宽了。而后，超豪华品牌们也逐步迈开了走向电动化的步伐，其中，最亮眼的是保时捷的Taycan。

       由于Taycan是轿跑，市面上并没有豪华品牌推出这类型产品，所以这时的保时捷再一次走在了时代尖端，成为无敌也最寂寞的一位豪华家族电动大侠。

       但这次上海车展后，它的竞品就要来了。

奥迪 e-tron GT

       奥迪 e-tron GT与保时捷 Taycan 同平台打造，与奥迪 R8 共享装配线；一共提供两款车型，分别是 e-tron GT quattro 和 RS e-tron GT。

       外观上，个人认为灯厂交出来的答卷切合了高科技的科幻气息，也保留了传统八卦大嘴的造型，只是封闭了格栅，而这种低风阻的设计，配上灯厂全新设计的激光大灯，和Taycan比气质完全不输。（别急，如果你硬要说比logo奥迪就输了，我也只好加入你的阵营）

       虽然外观设计与Taycan比没有输，但如果奥迪和自己比，那就确实要输了不少。年长一些的朋友应该会看过威尔史密斯的一部**叫《机械公敌》，里面主角的座驾就是奥迪的RSQ概念车。

       格栅的设计，外加圆润的车身线条与现在的e-tron GT相比较，那叫一个红旗招展、人山人海、锣鼓喧天、鞭炮齐鸣！

       反正，请把RSQ好看打在评论区，这我不接受其他阵营，谢谢。

宝马 ix3

       虽然宝马iX3没有像它的前辈——i3和i8来得纯粹，是油改电的版本。不过这种改变与升级，也是现今宝马产品线能买到的，空间和性能最折中的纯电车型，当然，它也是豪华电动车里数一数二的出场选手。

       按照销量来看，宝马iX3月销最多只有2千多辆，不过这个成绩对宝马电动车来说，已经相当不错了。而近日了解到，终端价格有2.5万左右的现金优惠，相对来说37万的价格能买到一辆蓝天白云标的中型SUV，电池质保也有8年12万公里。

       所以我推荐女生的确可以选择这款车，作为家用场景的通勤代步工具是正道的光。

       但如果你是男生嘛……（你买蓝天宝云标的纯电我不扶墙，只服你）

奔驰 EQS

       奔驰这位豪华车老大哥，怎么可能缺席豪华电动车之列。在之前推出了纯电SUV车型EQC，用实力证明了自己就是电动车中的“贵”族，销量每月也都不足600辆。

       不过奇怪的是，我竟然会经常在路上看见EQC的身影（怪就怪我住在高档豪华小区…附近）。奔驰对于大部分人的好感度，也不必我详细描述，你们都懂。

       而上海车展期待的对象并不是EQC，而是EQ家族的另一位新成员——轿车EQS。

       近日已有EQS的内饰图在网上放出，我直接就好家伙！已经成长为三连屏（厂家叫做MBUX 超联屏，名字更浮夸一些）。想象一下孩子坐在副驾驶，那场景…就不问什么是快乐星球了吧！？

       除了内饰，EQS的外观也有野生的伪装照放出，就按轮廓这么看，和S级区别不大，只是尾部的溜背造型要比S级来的更科幻一些，当然这样的造型也符合电动车的特质，大型玄幻科技豪华电动轿车嘛。

       与EQS一同亮相的应该还会有EQA，入门级别的电动SUV，奔驰会玩，EQA的外观可以参考EQC的，把它缩小一些，价格卖便宜一些，logo再做得大一些。（我的天呐，我闭上眼好想就能看见实车了）

蔚来 ET7

       豪华的电动车，怎么能少了蔚来，他们家一直定位于豪华国内造车新势力，这个从ET7官方 44.80-52.60 万的售价，能感觉出来豪华的架势了。

       呃，也不完全正确，我怎么能忘了高合的HiPhi X，指导价57—80万元，但他们家的豪华，确实没有经过市场验证；一个豪华品牌，要将产品和用户氛围都双双提升到豪华的级别，才能算得上及格，蔚来至少做到了一些成绩，但高合就慢慢来嘛（后面不是有恒大正垫着底嘛？现在只管乐呵就行了）。

       有一说一，高合的广告投放还是挺多的。（但为什么我们还是没有）

       扯远了，回到ET7，它的假想敌是宝马7系这种大型的D级轿车，所以豪华感和身材必须都要有分量，这次车展你可以好好掂量，它有没有进入决赛圈的那种健硕豪华的身材。而至于其他的车辆配置，等两年后它上市的时候我们再谈也不迟。

       不好意思，又让你发现它是期货产品（我为什么要说又）。

       现实生活中，电动化道路上越来越多不可思议的品牌加入其中，路虎入门级别也做了插混的车型，貌似网红车坦克300也将会推出混动的车型，用以契合我们国家的发展规划。（顺便降低油耗）

       这些事情发生多了，人们也习惯了电驱动形式，占据我们日常出行的普遍性，慢慢也接受电动车的存在。

       4月7日蔚来第十万辆汽车下线；4月8日五菱宏光MINI EV马卡龙版本上市，半个月收获3.6万辆订单；而特斯拉Model Y就不用我多说了，你身边肯定已经有一个朋友已经买了，我就没见过买了Model Y不发朋友圈、微博、抖音、快手、小红书的…

       然而，我一直期待的特斯拉<a class="baikekeyl" href="/tesilacybertruck/" title="

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奥迪德国量产首款电车与R8共线 RS e-tron GT技术细节曝光

       按照计划，奥迪全新e-tron?GT跑车（钢铁侠座驾）将于今年问世，这款车先前获得了极高的关注度。在它还没有亮相前，我们先要探讨几件事。

       奥迪早在2018年的洛杉矶车展中就展示了e-tron?GT概念车，不知大家还有印象否，是不是特别的酷。随后还参演了《复联4》**，为钢铁侠史塔克的座驾。

       这款跑车可能会搭载两或三个驱动电机，因为保密，奥迪目前也没有透露过多的信息。只知道总功率可能会达到434千瓦（590马力）。四轮驱动是肯定的，应该会搭载某种智能扭矩矢量系统来将发动机扭矩实时传递给每个车轮。预计e-tron?GT百公里加速不会超过3.5秒，极速可达240公里/小时（电子限速系统）。

       车辆底盘上挂载一套大于90千瓦时的电池组，官方给出的数据是，满电情况下可行驶400公里。不出意外的话，应该是与e-tron和e-tron?Sportback同款电池组，实际情况应该能超过300公里。

       更重要的是，奥迪e-tron?GT与保时捷Taycan有着千丝万缕的联系，来自相同的800伏架构，这就意味着未来奥迪e-tron?GT支持快速充电，理论上20分钟可充80%，满足320公里的续航。

       目前奥迪e-tron?GT的量产伪装官图已经发布，可以看到外观线条保持了与概念车极高的相似度，但使用了物理门把手，而非隐藏式。

       从概念版变为量产版，轮毂尺寸有所变小，车身侧面线条轮廓设计会更温和一些，车尾部分应该与奥迪A7略有相似之处，然后动态尾翼或采用新Panama相同的款式。当然，“灯长”不会忘记自己要做的事情，尾灯的点亮方式应该会很特别。

       量产版奥迪e-tron?GT车身长：4968mm，车身宽：1950mm，车身高：1379mm，轴距为2900mm。

       另一个期待点在于奥迪e-tron?GT的内饰，应该会使用一些顶级的面料，当然不可缺少的还有科技配置，譬如说全液晶数字仪表、全触控按键、部分材料为可回收，氛围灯、HUD、手机无线充电等。

       最后是猜价格，虽然与保时捷Taycan共享平台而来，但起售价应该没有保时捷高。目前Taycan?4S版本海外起售价为10.38万美元，那么e-tron?GT的起售价极有可能低于10万美元。那么，如果顺利进入到中国区，e-tron?GT的起售价将低于100万人民币。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪RS e-tron GT开启预售 148万元/限量20辆

       如果说RS是奥迪品牌性能的制高点，那恐怕电动化的浪潮已然冲击到了这座高峰。日前，奥迪官方正式公布了其旗下RS品牌的首款纯电动车型——RS?e-tron?GT。这款纯电动GT运动车型将作为奥迪品牌的纯电动性能旗舰，为RS面向新时代的方向。当然，为了与其定位相匹配，这款车将与R8共线，成为奥迪在德国本土制造的首款纯电动车型。

       尽管此次RS?e-tron?GT仍然身披伪装迷彩，但很多性能参数已然公开。毫无悬念，它不仅成为了奥迪电气化车型的性能标杆，更为未来奥迪的电气化之路指明了方向。

       800V为基准的J1平台

       RS?e-tron?GT同样出自J1平台，这个由保时捷主导研发的纯电动高性能平台，将承载未来大众集团顶级性能纯电动产品，保时捷的Taycan也诞生于此。

       不过奥迪的纯电动产品将会有更多平台支撑，MLB?evo、MEB、J1以及PPE四大平台将分别应对不同系列的车型。其中，MLB?evo融汇了燃油车与混动车型，纯电动平台MEB、PPE则分别面向主流和高端市场，J1则是主攻性能车方向。

       说回RS?e-tron?GT，由于诞生于J1平台，所以采用800V电气系统也就顺理成章。这样高的电压，明显区别于主流电动车的300-400V。其带来的益处，是多个维度的。

       首先是同样功率输出条件下，电流的降低。与平时的高压输电原理一样，功率=电压x电流。所以，如果功率不变，电压越高，电流可以做到越小，在电能传输方面的损耗也就越低。在车身布局上，电气输出管线也就可以做得更加纤细，发热量更低，便于热效应管理，成本管理与车内布局。

       其次是充电效率，更高的电压，在相同电流下前提下，容易实现更高的充电功率。RS?e-tron?GT的充电功率高达270kw，国内的快充桩功率基本在150kw左右，特斯拉则是250kw。在270kw工况下，RS?e-tron?GT使用800V充电桩仅需20分钟即可充入80%电量，相当于320km续航里程（WLTP工况）。

       当然，在BAO师傅看来，800V最为重要的意义是，车辆每一次急加速，对电流的消耗都更小。这就是为什么此前保时捷Taycan在试驾时，可以连续十次全油门零百加速，性能却不像一般电动车那样有所降低。800V为电动性能车奠定了发展的基础，而未来大众集团还在计划着1200V以及更高的电压标准。

       不同于以往的性能装备

       在燃油车上，发动机、变速箱是最重要的设定，但在电动车上，重点却有些不同以往。电池与热管理系统成为了性能化电动车的生命线。

       根据官方信息，RS?e-tron?GT搭载容量为93.4kwh的大容量电池，而实际净使用量为83.7kwh（做出电量冗余，保证电池的安全与寿命）。电池组由33个模组组成，每个模组内含12个LG软包电芯电芯，电芯总数达到了396个。

       这套电池组与电控、热管理系统的布局颇为讲究。高压充电和热管理系统占据了原本属于燃油车变速箱的位置，一方面节约了空间，一方面减少了对传统平台的空间改造。电池组采用扁平化设计，为整车提供了极低的重心。而为了降低重心，又不影响乘员的头部空间，为此，奥迪工程师们设计了一种下沉式后排脚坑，从而改善后排臀点和膝点位置，提升乘坐舒适性。

       不过最具亮点的是这辆车的热管理系统，当车辆的电力输出水平超过270千瓦时，会产生大量的热量，直流快充过程中，电池也是发热的主要部件，而800V会带来逆变器、电机等部件较高的工作温度，所以如何控制好温度，才是高性能电动车的技术核心。

       工程师为奥迪?e-tron?GT?的车内配备了四套冷却液回路。温度较低的冷却液回路负责高压电池的温度控制，温度较高的冷却液回路主要负责电机和电子电器设备。此外，还有专门针对车内空间的冷却和加热回路。通过电阀，将四组回路灵活地连接在一起，在车内形成高能效热泵。

       有了良好的热管理系统，在动力总成上RS?e-tron?GT就不会被束手束脚。?奥迪RS?e-tron?GT配备了前后两组永磁同步电机，其前置电机的最大功率为175kW（238马力），最大扭矩为300Nm；后置电机的最大功率为335kW（456马力），最大扭矩为550Nm。而为了兼顾性能与经济性，后桥电机采用了两档减速器。其整体系统综合最大功率，按车型配置不同，从440匹到598匹马力，在超增压模式下（Over?Boost模式），可以达到475kw/646匹马力。最大扭矩830Nm，百公里加速时间小于3.5秒，最高时速被限定在了250km/h。

       不过在车身材料上，RS?e-tron?GT并没有采用过于激进的设计。奥迪RS?e-tron?GT采用钢铝混合车身，车身前部和后部使用重量较轻的铝制结构件，在乘员舱区域大量使用热成型钢，用以保证刚度，并通过CFRP碳纤维复合材料车顶来降低重心。而覆盖件则大面积使用铝合金板材，以降低车身自重。

       底盘和悬架，可以说中规中矩。奥迪RS?e-tron?GT配有三腔室空气悬挂，减振器特性和弹簧阻尼系数可根据工况实时调整，配合动态四轮转向系统，在极限过弯时，能够带来胜于传统机械Quattro的质感和极限。

       将虚拟照进现实的设计与生产

       e-tron?GT?是奥迪品牌在德国生产的首款纯电动车型。这款?GT?车型将于?2020?年底在位于德国内卡苏姆厂区的?Bo?llinger?Ho?fe?工厂正式下线。这个曾经仅进行小批量生产的工厂已进行全面扩产升级，向新定位转型。

       工厂在保留原先的精致工艺基础上，新增了数字化流程和智能化技术。产能扩容的同时，生产规划团队充分运用了创新虚拟手段。生产线及物流流程中的测试验证首次在虚拟域中开展。奥迪?e-tron?GT?的生产流程设计是在完全无实物原型车的情况下开展的，这在全球范围内也属首创。

       写在最后：

       RS?e-tron?GT的亮相，无疑给全球喜欢性能车的车迷们带来了一份安慰。在电气化的路途上，

       RS品牌的血脉也会得到延续。而且在电气化的性能背景下，车辆在保持自然吸气式的线性扭矩输出同时，带来更快的响应速度，与更早的扭矩峰值；而四驱的传统也被继承下来，去掉了传动轴的重量、结构束缚，换来的是更为智能的扭矩分配和极限更高的过弯表现。而这些都将为RS系列的未来，划下重要而注解。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       易车讯 11月15日，奥迪RS e-tron GT开启预售，预售价148万元，限量20辆销售。作为e-tron GT的高性能版，与保时捷Taycan同平台打造的奥迪RS e-tron GT搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率440kW，峰值扭矩830N·m。百公里加速时间3.3秒，CLTC综合续航里程495km。

       而在本月初，作为奥迪RS驾驶学院首席教官的程丛夫驾驶着奥迪RS e-tron GT，凭借1分41秒693的单圈成绩，刷新了浙江赛车场最快量产电动车的记录。

       奥迪RS e-tron GT采用全新家族设计语言，外形兼具动感与优雅，在柔和又富有力量的腰线勾勒下的遛背造型，让整车呈现蓄势待发的前冲姿态。作为灯厂出品，新车配备了矩阵式LED大灯，并且可以选装激光大灯。

       来到车侧，奥迪RS e-tron GT完美呈现了GT跑车的姿态，无框车门配合科幻又扁平化造型的轮圈，视觉效果非常动感低趴。红色的十活塞刹车卡钳配合碳陶瓷制动盘在轮圈的掩饰下仍旧耀眼。

       车尾导向标样式的尾灯造型极具有辨识感，下方更有大尺寸碳纤维下扩散器，从而实现超低的风阻系数。

       内饰方面，奥迪RS e-tron GT与e-tron GT差别不大，依旧保持了极具科技感的设计。但新车采用超细纤维制成的仪表板包覆材质，方向盘、中控则以红色或灰色缝线为内饰增添了一抹亮色。此外，车辆的方向盘、座椅等部分还配有RS的专属标识。

       动力方面，奥迪RS e-tron GT搭载前后双电机四驱系统，综合最大功率440kW，峰值扭矩830N·m。百公里加速时间3.3秒，CLTC综合续航里程495km。新车提供11kW慢充接口和270kW快充，快充5分钟可以行驶100公里，从5％充电到80％只需22.5分钟。

       根据易车App“热度榜”数据，奥迪RS e-tron GT在进口纯电动车中排名第16位，如需更多数据，请到易车App查看。

       好了，今天关于“奥迪rs e-tron gt和保时捷taycan”的探讨就到这里了。希望大家能够对“奥迪rs e-tron gt和保时捷taycan”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。