汽车传动系统新技术_汽车传动系统新技术有哪些

汽车传动系统新技术_汽车传动系统新技术有哪些

       下面，我将为大家展开关于汽车传动系统新技术的讨论，希望我的回答能够解决大家的疑问。现在，让我们开始聊一聊汽车传动系统新技术的问题。

1.汽车传动系统的功能

2.汽车传动系统包括哪些方面？

3.汽车自动变速系统的控制是怎么实现的 ？（AT）

汽车传动系统的功能

       起步功能

       车辆动力传递时，需要具备反复将动力切断、连接的功能。车辆从静止状态到将发动机驱动力传递给变速箱输入轴，车辆开始行驶的过程中，驱动力要在两个不同转速的旋转半轴之间传递，这种功能被称为起步功能。

       车辆用起步装置分为摩擦离合器装置和液力传递装置。摩擦离合器装置分为两种：一种是与手动变速器组合使用的干式离合器；另一种是在润滑油环境中使用的湿式离合器。

       变速功能

       发动机实现最佳输出特性的转速范围与实现最佳油耗特性的转速范围是不同的。而且车辆行驶状态中的低速、高速、加速、减速等由于受周围环境与驾驶者的意图影响而有很大的变化。起步加速和高速巡航时，如果不改变发动机转速和车轴转速的比例，很难高效率地利用发动机的输出功率。这种对转速比，即驱动力比进行变换的装置称为变速器。变速器分为驾驶员手动操作的手动变速器和根据运行状态自动判断最佳转速的自动变速器。自动变速器一边由具有起步、变速两个功能的液力变矩器和能够根据行驶状态自动选择不同多速比的液压式自动选择不同多速比的液压式自动变速装置组成。

       驱动力的分配功能

       四轮驱动车辆需要将驱动力分配到前后轮，一般分为全时四轮驱动式和二轮、四轮驱动进行切换两种形式。

       主减速功能

       将变速器的输出转速最终转化为与车轴相适合的转速的齿轮装置称为主动减速装置。当发动机和变速器相对于车辆纵向布置的时候，该主减速装置也应能够进行旋转方向的转换。

       差速功能

       二轮驱动车的驱动车轮在左右两侧，车辆在行驶过程中，由于驱动轮的左右车轮行驶轨迹不同，需要相应的装置吸收左右车轮的转速差，并能进行驱动力分配。四轮驱动车的前后车轴也会产生转速差，同样需要该装置。另外，当单侧驱动轮空转时，为了将驱动力传动给另外的驱动轮，有时也需要对差速进行限制。

       驱动力方向转换功能

       悬架系统搭载于发动机，传动装置及车轮之间，需要联轴节进行连接，在允许一定量的相对运动的基础上传递功力。联轴节要具有能够改变旋转轴方向和伸缩的功能。

       润滑油

       为了充分发挥动力传动装置的功能，润滑油必不可少。传统式手动变速器、自动变速器、无级变速器以及AMT等各种装置对润滑油的要求也不尽相同，因此相应的使用各种不同的润滑油。

汽车传动系统包括哪些方面？

       汽车传动系统的作用是将发动机动力平稳可靠地传递到驱动轮上，使汽车前后移动，其次是根据汽车的不同路况改变汽车的行驶速度和驱动力。传动系统必须要有变速作用是为了安全。

       汽车发动机与驱动轮之间的动力传递装置称为汽车的传动系统，保证车辆在各种行驶条件下具有必要的牵引力和速度，以及保证牵引力和速度协调变化的功能，使汽车具有良好的动力性和燃油经济性，同时保证汽车能够倒车，以及左右驱动轮能够适应差速器的要求，使动力传递能够顺利结合或根据需要彻底快速分离。

汽车自动变速系统的控制是怎么实现的 ？（AT）

       汽车传动系统包括的常规汽车总体结构基本上是由发动机、底盘、车身、电气设备四部分组成。底盘由传动系统、行走系统、转向系统、制动系统构成。传动系统由离合器、变速器、万向传动装置(传动轴)、主减速器和驱动桥等构成。从传动系统的结构上可以看出，汽车传动系统实际上是发动机与驱动轮之间的动力传动装置。它具有许多功能，例如保证汽车在各种行驶条件下所需的牵引力、车速及牵引力与车速协调变化等功能，使汽车具有良好的动力性和经济油耗。此外，还需要保证汽车能够后退，左右驱动轮能够适应差动要求，使动力传递能够根据需要顺畅地结合或彻底、迅速地分离。例如具有起步、变速、驱动力分配、主减速差速、驱动力方向转换等功能。离合器的功能是将发动机的驱动力传递到变速器的输入轴。在车辆行驶过程中，驱动力需要在两个不同转速的旋转轴之间传递，因此需要离合器进行变速。变速器可以按照低速、高速、加速、减速和驾驶员的意图操作来实现最佳的发动机输出特性和最佳的油耗特性的转速范围。如果需要向前后轮分配驱动力，就需要使用分动器，也可以称为副变速器。一般来说，全时四驱和二轮、四轮驱动可以切换。差动器的功能是处理一些在行驶中会出现的问题，例如左右驱动轮以不同的轨迹行驶产生的转速差、一个驱动轮打滑、四驱车轮行驶中产生的转速差等。汽车传动系统的动力传递路径为发动机离合器变速器万向节传动轴主减速器差速器半轴驱动轮。汽车传动系统有多种配置形式，包括发动机前置后驱、前置前驱、后置后驱、中置后驱和四轮驱动。欢迎使用“汽车维修技术网()”进行答疑和技能交流。谢谢你。

       自动变速能够根据动力传动系统内部和外部的状态，以及行驶工况的需求，自动地选择合适的传动比，具有这种功能的变速箱称为自动变速箱，分有级和无级变化传动比两类。在自动变速过程中，有级传动比变速箱的变速控制，也称为换档控制；而传动比可以连续无级变化的变速箱，称为无级变速箱(CVT)。无级变速具有理想的恒功率传动性能，变速过程连续平稳，没有动力中断。采用电子技术特别是微电子技术控制已成为当前汽车实现自动变速功能的主要方法。

       第一台具有自动换档的变速箱于1940年在美国出现，到60年代后期美国生产的轿车中已经普遍采用了自动变速箱。欧洲的一些国家和日本自50年代后期，也开始研制自动变速箱并在轿车上使用，其比例日益增高。

       自动变速箱的优点有：

       简化操作，对驾驶技术要求降低，提高了行车安全性；

       采用电子控制后，能够按汽车行驶需要的最佳动力性或经济性选择最佳的换档规律运转，可以充分发挥动力传动系统的性能；

       采用自动换档，换档过程较手动换档平稳，提高了舒适性和方便性，减少了动力传动系统的冲击，从而是发动机工作平稳，有利于减少污染排放。

       目前自动变速箱还有一些缺点，主要是技术要求高、结构复杂、加工难度大、成本高。另外，目前轿车采用自动变速后在加速性能和燃油消耗方面都不如技术熟练的专业驾驶员操纵手动换档优越，尚需研究解决。

       按照变速控制的方式和变速箱的型式，目前自动变速的类型主要有：液压自动变速(AT)、电液自动变速(EAT)、手动换档变速箱自动变速(EMT)、无级变速(CVT、ECVT)。其中EAT、EMT、ECVT类型都采用了电子控制技术，而且液压自动变速也将逐渐被电液自动变速所取代。

       变速控制系统的输入信号与执行机构

       1、油门与车速信号

       作为自动变速控制系统的输入信号，目前应用最为广泛的是油门信号与车速信号，分别由油门位置传感器和转速传感器产生。

       2、换档电磁阀

       换档电磁阀(简称电磁阀)是将电子控制信号转换为液压控制信号的元件，安装在控制变速的液压系统集成阀块上，实际上是一种电控液压换向阀。它接收换档电子控制单元(ECU)发来的电控指令信号，通过其电磁铁的“开”（同电）与“关”（断电），驱动液压换向阀，实现液压油路的“通”与“断”，从而控制自动变速箱中换档离合器或制动器的结合或分离，完成升档或降档操作。常用的汽车换档控制电磁阀有两种类型，二位二通电磁阀和二位三通电磁阀。

       3、电液比例压力控制阀

       电液比例压力控制阀用于换档离合器充油压力的控制，由比例电磁铁控制一个双边节流阀所组成，其输出的控制压力与输入的控制电流成比例关系。控制电磁铁的电流大小一般与该阀所控制的压力大小有关，作为换档离合器压力控制所采用的电液比例压力控制阀，最大控制压力通常在3MPa以下，所需的控制电流小于100mA，控制电压为24VDC或12VDC。在进行控制时，通过改变输入到比例电磁铁开关电信号“占空比”来实现控制电流大小的调节。占空比越大，相应于通过电磁铁线圈的电流越大，控制输出的压力也越大。占空比的调整方法是采用脉宽调制(PWM)原理实现的。为了改善响应性能，通常在控制信号中加入100--200Hz小幅值的颤振信号。

       4、脉宽调制(PWM)电磁阀

       脉宽调制电磁阀实质上是一个高速响应的二位二通电液换向阀 （也称其为高速响应电磁阀），其响应时间一般在3-4ms左右，只具有开-关的功能，控制压力小于3MPa。当通过控制阀的流量较小时，可以利用该阀直接控制离合器（或制动器）；当控制的流量较大时，可以利用该阀与换档阀组合进行控制。控制输出的压力，随控制输入电磁铁电信号的占空比成比例变化关系。

       5、离合器与制动器

       自动变速箱是通过控制离合器或制动器等摩擦元件的结合与分离， 实现升档或降档操作的。离合器有液力变矩器的闭锁离合器和换档离合器两种类型，制动器也有片式制动器和带式制动器两种类型。

       今天关于“汽车传动系统新技术”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“汽车传动系统新技术”，并从我的答案中找到一些灵感。