奥迪a2多少钱_奥迪A2多少钱2023

1.我把奥迪A6挂到了，得赔多少钱啊？

2.保险杠为何用塑料不用钢板？

3.毫无用处的汽车知识 篇6：国内少见的古董车型

4.奥迪都有哪些系列？都分别属于什么车型？

预算8万内豪华品牌汽车，二手车是的确有的，那些几百块，或者1-2万左右落地可以办完的伊拉克车成色老年车或者是买回来需要大修大整备的车型我就不介绍了，下面为你推荐几款年限比较没那么久的豪华品牌二手车。

第一款，2009款宝马3系320i自动挡8万内可以落地，优点，操控不错，但是年限接近11年了稍微比较久远，而且你要有心理准备，德系车，车龄大点漏油是必备的，无论奔驰宝马，奥迪都有这种情况。

第二款，2009-10款2.0T自动标准型奥迪A4L，动力不错，空间稍微比较小，虽然是奥迪但是年限也比较久，车辆买来后需要整备更换易损件，油液渗漏是必然会有的，需要准备部分资金进行修复。

第三款，2011款奔驰C级C180k经典型，1.6t自动版本，这个车型是奔驰的入门级买菜车，但是好歹也是奔驰，也算是个豪华品牌，虽然动力一般，配置一般，但是代步的话足够了，年限较久，注意安全。

第四款，这是一台最具性价比的豪华品牌，强烈推荐，法系豪华品牌DS5，2015款1.6t自动8万，动力不错，年限不久，关键是便宜，冷门豪华车，最性价比的车型，买这车估计你整备都不用，直接开走，不过车源比较少，需要耐用找找，毕竟这种二手车车是比较抢手的。

第五款，2012款奥迪A3自动1.4t两厢五门版，这个车型也作为一个推荐，价格便宜，年限相对比较靠前，起码不用担心太多问题，油耗低，动力强劲，就是空间小了点，8万内可以落地。

买二手车，一定不要去买便宜太老的，因为你买得起养不起，这是实话，尤其是那些说几千一万块钱的二手车，你没有修理店的朋友，开不了多久，就是你卖车的日子，老车便宜可是普通人碰不得，如果有钱可以买来看，但是没钱一定不要图便宜，当你一次又一次地被这些便宜的老车抛在路上，你才会发现，便宜没好货，没实力确实不能买便宜的老车，还不如老老实实的买一部便宜的新车没那么糟心。希望我的回答可以帮助到您，谢谢。

我把奥迪A6挂到了，得赔多少钱啊？

奥迪A2 现价430000 没有国产的。价格暂时不会降。

A2是一款貌不惊人的两厢式轿车，它是专门面向21世纪设计的、具有先进设计水平的小型轿车：全铝空间框架车身A。所谓A概念即仪表板部分由高强度铝结构支撑，空间构架由真空压铸接头的挤压成型段组成，这两者结合成很轻的铝合金车身。从前顶柱到行李舱边，包括车门手把坑都是用铝冲压成形，前柱(A柱)用高压铸铝新技术，它能够复合加强并改变材料厚度。

由于奥迪A2用A空间结构，使车身重量比传统钢制车身轻40%以上，全车重量不到900公斤；空气动力性好，空阻系数仅达0.28；不足4米车长，“空间底板概念”（Space Floor Concept）设计令后排乘员具有宽敞舒适的感觉；车厢空间变化多样，后排座椅可以折叠拆下，腾出空间放置物品；设置“维修组件”（Service module）方便车主维护车辆；车辆污染低，排放符合欧洲4号标准。

奥迪A2有两款发动机，一款是汽油机，另一款是三缸TDI直喷柴油机，都是1.4升排量，最大输出功率都是55千瓦，最大输出扭矩汽油车是126牛顿米，而柴油车则是195牛顿米。以上两款型号发动机都是匹配5档手动变速器。

保险杠为何用塑料不用钢板？

两千左右。

发展阶段

1980年，随着奥迪独家技术——quattro 全时四驱系统的应用，第一批量产全时四驱车引起了轰动。

1982年，奥迪赢得极具挑战性的世界汽车制造商锦标赛德国品牌第一名。

1983年，Hannu Mikkola驾驶一辆奥迪四驱汽车成为世界汽车拉力赛的冠军。

年，奥迪囊括了世界汽车制造商和驾驶员锦标赛冠军。

1986年秋天，全电镀车身的新奥迪80型汽车投放市场，这种技术能保证汽车10年不生锈，在同级别汽车中树立了新标准。

1988年，奥迪第一辆3.5 LV8发动机和四气门豪华型轿车——V8型轿车首次亮相，标志着奥迪开始重返顶级豪华轿车市场。

1992年，一辆标准的奥迪80 TDI轿车环游世界，行驶了40 273 km，平均百公里油耗只有3.78 L，平均时速为85.8 km/h。

1993年秋天，在东京汽车展上，奥迪展示了世界第一辆用全铝车身框架结构（A）的汽车，宣布了一个全新汽车时代的开始。

1994年3月，作为奥迪V8型轿车的改进车型，全铝车身的奥迪A8首次公开亮相。

1995年秋天，奥迪亮出了另一张王牌——TT跑车，该车型成功地将独特设计与现代时尚特征和成熟的技术结合在了一起。

19年，奥迪展示了一款新奥迪A6和Al2，后者是根据第二代A技术制造的一款全铝车身车型。

2000年6月，奥迪A2投放市场，该款车型再次巩固了奥迪在轻型铝车身方面的竞争力。同年10月，公司又一个主打车型——奥迪A8 W12在巴黎汽车展上亮相。

以上内容参考：百度百科-奥迪

毫无用处的汽车知识 篇6：国内少见的古董车型

首先，在这里先跟大家解释清楚，保险杠和防撞钢梁完全不是事！国人是非常看中防撞梁这个配置的，比如某些车系均不配备防撞钢梁而被广大车友吐槽，但是保险杠网友也都知道，保险杠材质是塑料的，不管是奔驰、宝马还是国产车。使用的都是塑料材质！为什么不用钢制的呢？那样安全系数不会更好？接下来了解一下这里面的门道:

要知道，其实 汽车 在最早期的时候使用的保险杠确实是金属材质，但是总归有第一个吃螃蟹的车企，那就是菲亚特！菲亚特车企破天荒首先用塑料保险杠，出于种种因素的考虑，从此各大车企迅速效仿，以至于今天铺天盖地的车企使用的都是塑料的前后保险杠，其用意到底是什么？

第一:塑料成本低！

把保险杠塑料化，这无疑会降低造车成本，这也是车企考虑最重要的因素之一，现在的 汽车 竞争非常强烈， 汽车 想要占领市场份额，那么 汽车 的价格定位是极其重要的， 汽车 想要控制成本，最主要就是塑料与金属价格，这个就不需要多解释了，塑料成本本身就比较低，也容易塑型，这是原因之一！

第二: 汽车 轻量化设计！

随着全球排放标准越来越严格，如何降低排放污染也是车企的重中之重，想要降低污染而动力不变，那么就是在轻量化上面做设计，随着现在 汽车 流水线和模具化，除了车身框架是用高强度的刚性材料以外，其他能用到的地方基本上都用了轻量化，其实使用塑料材质也并无优点，比如耐腐蚀，易塑形，维修更换费用低等等，最终 汽车 到消费者手中的价格也更合理，这也是一一相对应的地方。

第三:安全性能并不低！

一些车友都觉得，使用钢板保险杠安全系数会更高，其实不然， 汽车 安全性并不是靠保险杠来抉择，安全性主要是有整车的车身框架设计而定，也就是说保险杠的保护和材质并不能决定车辆的安全性，不同材质的保险杠可能会出现小磕小碰上存在差异，但是对于比较大的碰撞而言都是不堪一击的，由于材质原因，塑料会比金属具有弹性以及更好的吸收撞击能力，塑料保险杠在发生碰撞时，也能够起到一定的缓冲作用，对其他车辆、物体或者行人都有一定的保护性。

总结:保险杠的功能其实和 汽车 的防撞钢梁是不一样的， 汽车 的整体安全性也不能由保险杠来单独决定，安全性依然是取决于 汽车 整体的协调性，既然塑料保险杠既能保护行人，且后期保养成本比较低，还能节能减排，何乐而不为呢？其实车主不妨就把它当做 汽车 的一件外衣使用，这样理解想必大家都懂了吧！

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汽车 保险杠用塑料材质，主要是吸收、缓冲外界冲击力、保护车身、行人及乘员安全功能的安全装置。当 汽车 发生低速碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体；同时，在与行人发生碰撞事故时可以起到一定的保护行人的作用，因为塑料相比其他金属材质具备良好的溃缩性。

其实早期 汽车 保险杠都是用金属材质，但是随着安全意识的显著提升和技术的不断进步，车企慢慢淘汰了坚硬的金属材质，转而用塑料打造保险杠。车身除保险杠之外，都是金属材质，当车辆发生低速碰撞时，保险杠因为自身特性会将溃缩和破损最大限度控制在自己范围内，从而保护车体其他金属部分不受外力破坏。这种情况很好理解，塑料材质顶多断裂，但是他不会向其他方向传递更多撞击力，翼子板等部位金属面板就不会因为外力而变形。

另外，在与行人发生正面碰撞时，塑料材质的特性也最大限度降低了对于行人的冲击力，再加上保险杠与内部防撞钢梁还有一段距离，低速状态下，可以有效保护行人尤其是腿部的伤害程度。还有一点，塑料材质的保险杠相比金属材质还具备成本低廉的优势，对于车主而言，更换如此巨大的部件，费用着实不少，塑料材质在发生事故时所造成的自身损失也比金属材质更经济。

许多年前，轿车前后保险杠是以金属材料为主的，后来就用塑料保险杠替代了。为什么保险杠要用塑料造呢？主要是基于实际使用和行人安全考虑。

轿车前后保险杠是以金属材料为主，一般是用钢板冲压而成，与车架纵梁铆接或焊接在一起。不过后来却有了现在这种更好的替代方案——塑料保险杠。

到底为什么保险杠要用塑料造呢？原因其实有很多。

1.基于行人安全考虑

道理很简单，倘若同样一款车，以相同的低速行驶（注意，是低速，高速可不行），正面然后撞上了一个行人。你想象一下，倘若你就是那个被撞的人，你会希望那块保险杠是金属的，还是塑料的？倘若没想明白，请尝试找相关金属与软塑料钝器敲打自己的脑袋。

2.基于实际使用考虑

由于保险杠大多用弹性很好的材料制成，具备良好的抗冲击性能。这意味着，一般小磕小碰，它都能轻松化解，而且即使掉漆了，喷漆的难度也不大，这可是“一家便宜两家着赚”的妙招——车企车商车主，大家都能省时省钱。

3.车辆保险杠所属部件原理

而且，需要注意的一点，保险杠用塑料的话，防腐性能会更好，否则保险杠经常生锈的话，车主估计会烦透了。

4.便于 汽车 设计与生产

汽车 生产已模具化，除了车身会用高强度的材料外，很多部件都会尽可能用轻量化、耐腐蚀、易加工、易成型、易维修更换的材料。

轻量化的塑料保险杠

汽车 前后保险杠是如此，一些车身外部配件，如翼子板等，也有可能是用塑料之类轻量化材料的。当然，一些跑车，还会在外车身上用大量的碳纤维材料来替代金属材料，目的很简单：车身更轻，制动更快更安全，而且还更省油。

倘若 汽车 全身部件都用金属材料，这车该有多重啊，高速上发现突发状况，想瞬间减速刹车不是那么容易的。

不过可千万别以为这就会让 汽车 不安全。 汽车 的整体安全性，讲究的整体协调性，并非哪个部件越硬车子就越安全的。

汽车 车身外壳绝大部分是金属材料，钢板、碳纤维、铝、强化塑料等，不同用途的 汽车 外壳、不同部位的材料不同。一般是钢板，奥迪高档车是铝，赛车是碳纤维，悍马H2的引擎盖是强化塑料的。早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华·巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓·兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型覆盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。

镀锌薄钢板

从20世纪70年代开始轿车车身钢板用镀锌薄钢板。镀锌薄钢板广泛应用在 汽车 上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。早年人们在试验中发现，将铁和锌放入盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。 经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。

普通低碳钢板

在现代， 汽车 生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足 汽车 车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在 汽车 车身上应用很广。为了满足 汽车 制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度 汽车 钢材系列钢板。这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持 汽车 车身的机械性能要求，从而减轻了 汽车 重量。例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。用高强度钢板还可以有效地提高 汽车 车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了 汽车 的使用寿命。

车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于 汽车 的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都用高强度钢板。

近年来在中高档 汽车 上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。

许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。

1外观看上去漂亮，想做什么造型都方便，2发生碰撞相对吸能，就比如两个坦克车相撞，外观件损伤不大，可内部成员受不了，也许致命。

奥迪都有哪些系列？都分别属于什么车型？

国内汽车文化，尤其是老爷车文化有些淡，可能还是跟保费规定有关系，年7月15号发布的汽车报废标准里私家车10年/10万公里就要强制报废，2000年这一规定改为15年，2013年这一规定改为无年限，但引导60万公里以上车辆报废。如果一辆有牌照的合法上路车在年时最早上牌时间是87年，到2000年改为15年政策之前最早上牌时间为90年，而13年改政策之前最早可以存在98年上牌的车，所以理论上来说你现在在路上能看到的最老的合法上路车应该是98年，但是因为年和2000年的规定中有经检测合格最长保费期限可以延长一半的规定，如果在年时就有大土豪给自己的车续命，并且一直续到现在，你在路上是有可能见到90年代初的车的。

当然，光说老可能没啥意思，所以这篇文章主要说一些又老又稀有的车型。

保时捷964

据我所知，现在国内应该只有不超过4台保时捷964？其中一台是好乐迪老板的车。

964是其车型代号，也就是第三代911.事实上这台车在国内根本没正式卖过，作为总共只生产了6万多辆的车型，能在90年代流入中国无非通过2手车或者外商自带途径，能坚持续命至今真是难为了车主。

这系964加入了很多新技术，比如abs，气囊，自动变速箱等等，但是3.6L经典的空冷平6发动机依然得以保留

我无从得知国内这几台964是什么配置，但是964的发动机从自吸到涡轮都是存在的，最强的turboS版本3.6T空冷机可以输出385匹的马力，并且扭矩高达520牛米，要知道这可是一台空冷发动机，对此我只能说德意志科技实属nb。

雪佛兰SSR

这当真是一台SSR级别的车，国内合法上路的应该不超过一只手之数。

我实在想不明白雪佛兰脑子里进了什么搞出这一辆敞篷肌肉皮卡车，可能是美国人对敞篷车，肌肉车，皮卡车三重需求导致雪佛兰做了这么一台不伦不类的货。

ssr总共生产了两个版本，两万四千多辆，可想而知流入中国的车源更是少之又少，作为一个03~06年的主打“肌肉”的车型，v8是跑不了的，变速箱有6mt和4at两种，285和400两版发动机，从数据来看，确实是个皮卡没跑。这台国内某超跑俱乐部的ssr，被贴了个双色车身真是可怜，这车虽然原版是由银黑配色的，但是人家是上黑下银，这样搞有点弄巧成拙了吧。

但是架不住人家帅啊，这自动开顶，卖一台在家玩他个十年八年的不亏吧？

老宝马8系E31

曾经宝马的旗舰，总共只生产了差一点3万辆。这车国内通过外商自带带过来的，现在还能上路的应该两只手数的过来，李老鼠搞了一台正在修，以他的本事840估计能给修成1680吧。

8系总共生产过5个版本，但是宝马高层似乎也没搞懂这车到底是干啥用的，v8，v12都给整上，手动自动，都给整上，最开始850i是首个V12手动车型，后续又强行给名字里加了C表示这是一台轿跑，V12 V8外形也只是排气2个和4个的区别，让土豪感受不到优越感。

最后M8也被砍了（因为觉得性能车没用，没用你还造V12？）敞篷也被砍了（因为觉得又大又贵没用),总之这台车10年的生产生涯，充分展现了宝马对其食之无味弃之可惜的心态，最终这台旗舰车型落幕于99年。

顺便一提，这台M70的V12发动机，经过了M73，N73，的演变，发展为现在的N74，也是劳斯莱斯的V12引擎。不过随着排放政策越来越变态，最终N74也将在2023年停产，所以还没买V12劳斯莱斯的赶紧买吧!再不买就买不到了!

奥迪A2

你没看错，奥迪是有A2这个车型的，就是这个丑货。奥迪为了多种目的，比如和其他品牌mini mpv竞争，低油耗竞赛，新技术推广等，造出了这么个现在看来有点不伦不类的玩意。因为产量很少，国内应该也是两只手数的过来的样子。

奥迪A2用了到现在也觉得奢侈的全铝车身框架，奥迪的技术叫做aluminium space frame，并且在专门做铝车身的Neckarsulm工厂专门为A2开了一条生产线，然而99年-05年间也就卖了2万多辆，造一辆赔一辆的成本，过于超前的环保理念，和确实很丑的设计最终扼杀了这台车。

这台车最早配备的1.2L发动机，号称油耗3L，在20年钱，这是一个非常恐怖的成绩，在节油竞赛里这台车甚至跑出过2.6L的油耗，放在现在依然是一个了不起的成绩，得益于全铝车身，A2全重只有不到900KG，即使放到现在，能和他竞争的也就I3这种车了。

说起来，宝马I3跟A2颇有异曲同工之妙，全碳纤维的车身带来的高昂成本，也让宝马有点不堪重负，所以有钱买i3的，赶紧买一个吧，买不了吃亏买不了上当。

斯巴鲁驰鹏

这个车，其实在中国也是正式卖过的，而且卖了挺久，从07年到15年都号称在卖。然而这么丑的内外观，卖出去几辆还真搞不清楚，个人猜测比法拉利肯定是要少的，再加上这车发动机不好维护，现在还能在路上的估计100以内?

07年推出时这个猪鼻子外观，真是丑出天际，环抱式的中控台在当时来看也有些过度设计了。这台其实斯巴鲁的定义是一台主销北美的跨界车，但是正如之前几个车型一样，一跨界就完蛋，又想占着MPV的大空间，又要四驱，又要高动力和好操控，安全性也不能马虎，最后得到的就是一台矛盾的集合体。当年这车在国内要卖小大几十万，即使有钱的土豪也不是这么好蒙的，所以也导致了国内保有量极低。

这台车最开始配的是ez30-r一台3.0H6发动机，后来换成了ez36，这台发动机甚至从07年沿用到了今天，最大马力245马力，各种vvl，vvt技术都用上了，奈何水平对置发动机天生的缺陷，能对他做大修的师傅都不咋多。不过讲道理，我一个高车身的suv要一个低重心的H发动机干啥呢？斯巴鲁的思路，也是很诡异啊。

阿斯顿马丁cygnet，up gti，巴博斯smart,

这三台有异曲同工之妙的车，我也放在一起说了吧。其实如果应对老年稀有车的标题，我应该只说这台阿斯顿马丁cygnet的。

这台车其实就是个丰田iQ换皮，在国内只有买了vantage以上级别车才有资格买，买one77会送一辆。考虑35万的售价，能买仨smart，有钱人也是有脑子的，所以国内应该不超过两手之数吧?虽然挂着阿斯顿马丁的标，但实际上这是阿斯顿马丁为了应付排放政策而选择的方法，贴牌。引擎还是丰田那台1.3l，动力不到百匹，妥妥的买菜车，只生产了两年，全球不过千辆，可笑的是当年的ceo号称想卖4000辆一年，然而一年只卖了150.

但是这种小买菜车还是越来越受到大家接受的，节油，好停，大众甚至为up出了个GTI版。up在国内曾经也沦为买途锐送的赠品的地位，GTI就更惨了，估计还没cygnet多。

考虑到B级都能改巴博斯，smart改个巴博斯又能怎样呢？许你阿斯顿马丁贴牌一个丰田iq卖30多万，我巴博斯贴牌个smart卖30多万咋就不行?虽然这是现款车，不过我猜依然是要比法拉利少的，毕竟钱都不是大风刮来的，拆迁还是买路虎比较靠谱。

最后，停产6年之后的18年，cygnet又诈了个尸，接了一个定制车型的单。

这辆定制版cygnet不知道是哪个土豪脑残，塞了个v8发动机进去，当然，你肯定是看不到了，毕竟全球就这一台，可能阿斯顿马丁只是想表达：买菜车王者必须是我。

雪铁龙eurovans

前一段时间有个大新闻，FCA和PSA合并了，这样的弱弱联合实际上26年前就上演过，这就是初代的eurovans，同一辆车，4个车标，在标致他叫806,在雪铁龙他叫evasion,在FCA叫ulysee，在蓝旗亚叫zeta。

再后来在02年eurovans终于出了第二代，也是目前国内能看见的型号，雪铁龙叫C8,标志叫807，

国内应该有手脚之数，基本都是使馆车或者外商自带。这车讲道理其实在欧洲卖的还行，国内没人买可能只是因为gl8卖的太好了吧。

讲道理，这车其实跟凯路威一样，内部改造潜力巨大，开车时转过来喝喝茶也是行的。不过法国人的设计总是会有一些奇怪的设计，比如5008后面可以拆下来钓鱼的第三排。

对不起一说起这个我又要乳法了，哈哈哈。顺便一提，老407coupe也是非常之稀有，虽然比这个多一些，但是应该也不超过50吧。

奥迪A100 ant

乍一看长得像桑旅的车，讲道理现在还活着的a100都至少25岁了，能不能有50辆都难说，a100 ant就更稀有了，

据我所知90年代初期院进口来一批奥迪，都是院自己分配的，至少也是部级起步才有可能分到a100，不过国人对旅行车的审美一直接受不来，桑旅现在也是反潮流的代名词，马6旅行暴死之后，合资厂基本放弃了旅行车的引进。

沃尔沃240/940旅行

作为旅行车的总瓢把子，90年代初大陆曾经引进过一批沃尔沃，那时沃尔沃还叫富豪，保时捷还叫波舍尔。

沃尔沃2系从14年开始生产，在1982年时换了一个版本，最后于93年停产，然而非常的是现在你还能看到他。据说74年200系刚发布时是那时最安全最环保的车，排放低到测试仪都测不出来。其实从200系的外观可以看粗来，这种方正的造型深受美国大灯法律毒害，因为知道1986年美版的244/245才用上了可更换的头灯灯泡。

其实沃尔沃关于自己的历史车非常自豪，在这里s://.media.volvocars/cn/zh-cn/heritagemodels/volvo-200-series/241703可以看到很多历史车的介绍，以及精彩。

900系旅行版作为240的接班者，现在还活着的应该也就20辆以内吧？240据说只有一辆，应该就是这样了。

bora vr6/passat w8/toureg w12

如果说W12的途锐你见过，那你运气还是不错的，这车是08年时大众脑抽引进了一小批，具体有多少我不知道，50台应该是没有的，毕竟只造了500台，300多台卖给中东，而且太贵了，当时要160万的样子，有这钱买个啥不好？顺便一提，这车正品w12是在尾巴上，车头格栅里如果有w12八成是的，毕竟这车从外观上除了4给排气之外跟普通的途锐实在是没啥太大的区别。。。

帕萨特w8这车是当年大众取悦美国市场的产物，国内引进了10台，属于b5.5代平台，得益于vr系发动机的紧凑，帕萨特里也能塞得进去。不过60万买这么个玩意，全国也就真的只能找出10个人舍得花这钱吧。

如果你见到宝来v6，那绝对是使馆退役车了，这玩意压根连引进都没引进，我实在搞不懂在那十年间大众和美国发生了什么以至于他们挖空心思取悦美国市场，最终又输在了排放门这样一个明显是送钱的事上.

不过v6装在宝来上也不奇怪，毕竟宝来r是国内最早一批让飙车仔体会到扮猪吃虎乐趣的车型，平平无奇的买菜车，塞个大点的发动机看起来也没什么毛病。

当然，其他稀有老爷车依然有很多，比如凯迪拉克帝威啊伍德啊，老林肯大陆，各种中东版，土耳其版，菲亚特版的欧洲换壳车等等，有的还能上路，有的已经荒废，玩老车成本极高，先不说这些稀有的连零件都没地方买的车，即使保有量比较大的老虎头奔一年没个五万八万的也玩不利索，再加上现在变态的环保政策，很多老车面临着上路一次就要3分200的窘境，在此还希望有识之士能好好照顾这些老车，中国的汽车文化还是需要传承的，希望以后还能给孩子们介绍一台正常完整的老爷车，而不是指着某个国产车说这个车底盘是某某车，用了30年了。233

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪都有哪些系列？都分别属于什么车型？

小型车 A1 A2 A3 应该所以小型车。和宾士B系列。宝马1系列 属于同一级别。

紧凑型A4-A5应该和宝马3系列 和宾士C 系列相比较。

中型大型A6 A7 A8 就和宝马 5系 和7系 对应。 宾士和E系列 S系列对应SUV Q5 就和 宝马 X1 X3 X4 ,Q7就和宝马X5 X6对应 宾士就和GLK GL ML对应

那些RS 就是高动力的车型。运动车型。 RS1-8 他们的感觉就想宝马M系列 宾士AMG系列 贵！

R8 就属于 超跑了。 对了还有TT。他就和 宾士SLK 差不多。~ TTS 就是运动型。动力比较大。 这是最简单的说法了。听说有推出R5。蛮期待那款车。小R8 。车型肯定比TT好看！

奥迪系列车型有哪些？

A系列 A3 A4 A5 A6 A8 S系列 S3 S4 S5 S6 S8 Q系列 Q5 Q7 TT系列 TT-C TT-R R系列 R8 RS4 RS6 以上是在产车型

奥迪的全部车型有哪些？

国产一汽奥迪 奥迪A4

1.8T 手动舒适型 24.18万-27.54万

发动机：L4 排量：1.8 马力：163 变速箱：5MT

1.8T 自动舒适型 26.43万-29.43万

发动机：L4 排量：1.8 马力：163 变速箱：7CVT

1.8T 个性风格版 27.00万-30.90万

发动机：L4 排量：1.8 马力：163 变速箱：7CVT

1.8T 自动豪华型 28.95万-32.15万

发动机：L4 排量：1.8 马力：163 变速箱：7CVT

2.0T 个性风格版 29.89万-33.09万

发动机：L4 排量：2.0 马力：200 变速箱：7CVT

2.0T 自动豪华型 30.34万-34.34万

发动机：L4 排量：2.0 马力：200 变速箱：7CVT

国产一汽奥迪 奥迪A6L

2.0T 手动基本型 31.22万-35.80万

发动机：L4 排量：2.0 马力：170 变速箱：6MT

2.0T 手动标准型 33.18万-37.25万

发动机：L4 排量：2.0 马力：170 变速箱：6MT

2.0T 自动标准型 35.50万-39.80万

发动机：L4 排量：2.0 马力：170 变速箱：7CVT

2.4 技术型 38.05万-42.45万

发动机：V6 排量：2.4 马力：177 变速箱：7CVT

2.4 舒适型 41.88万-46.88万

发动机：V6 排量：2.4 马力：177 变速箱：7CVT

2.4 尊贵型 47.40万-52.61万

发动机：V6 排量：2.4 马力：177 变速箱：7CVT

2.8 FSI舒适型 47.40万-52.50万

发动机：V6 排量：2.8 马力：210 变速箱：7CVT

2.8 FSI尊享型 54.49万-67.58万

发动机：V6 排量：2.8 马力：210 变速箱：7CVT

3.2Q FSI舒适型 52.00万-57.99万

发动机：V6 排量：3.2 马力：256 变速箱：6AT

3.2Q FSI豪华型 58.57万-65.57万

发动机：V6 排量：3.2 马力：256 变速箱：6AT

4.2Q FSI至尊旗舰 73.98万-85.33万

发动机：V8 排量：4.2 马力：350 变速箱：6AT

进口奥迪车型：

奥迪A3

Sportback 33.00万（未售车）

发动机：L4 排量：2.0 马力：200 变速箱：6MT

S3 36.00万（未售车） - -

发动机：L4 排量：2.0 马力：265 变速箱：6MT

奥迪A4

RS 4 68.00万（未售车）

发动机：V8 排量：4.2 马力：420 变速箱：6MT

奥迪A5

3.2 coupe 58.00万-61.00万

发动机：V6 排量：3.2 马力：260 变速箱：无级变速CVT

3.2 coupe quattro 61.00万-64.00万

发动机：V6 排量：3.2 马力：260 变速箱：6AT

奥迪A8

2.8 FSI标准型 77.88万-87.50万

发动机：V6 排量：2.8 马力：210 变速箱：7AT

2.8 FSI豪华型 85.00万-.00万

发动机：V6 排量：2.8 马力：210 变速箱：7AT

3.2 FSI标准型 83.8......

奥迪都有什么型号

国内能买到的基本就是这些A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q3、Q5、Q7、TT、R8

奥迪在中国有哪些型号？

国内制造：A6、A4、A6L、A4L 销售的型号：A6、A4、A6L、A4L、A8、A8L、A5、S4、Q5、Q7、TT、TTS、R8

奥迪都有哪些车型？

好吧，但是您要保证纳我的，因为车型较多

一汽奥迪A1、A3（刚刚上市）、A4L、A6L、Q3、Q5。

进口奥迪：A1、A3进口、A4进口旅行版、A5、A6电动、A7、进口Q5、Q7、奥迪TT、A8等。

奥迪S系列：S5、S6、S7、S8、SQ5、TTS等。

唉，打字太辛苦了，楼主一定要纳！

奥迪都有哪几个车型？

A2

两箱紧凑型家用车，奥迪A2是世界第一种大批量生产全铝身的轿车，其铝制车身材料全部用先进的航空航天材料，车身轻，驾驶稳，提速快，节能源。先进的A空间结构。造就了奥迪A2的高强度车身，比传统钢制车身轻超过40%，它的车身重仅895kg比同种型式同样大小的车的通常重量轻150kg轻质车身，异常轻巧。

A3

紧凑型三箱轿车，就让我们从奥迪“A3”唯一的重大缺点“后排座椅”开始，否则这款汽车的设计近乎完美。您可以将您的孩子们安排在后排座椅，但只能是学龄前儿童，否则您会于心不安的。但后排座椅较小是不能改变的事实，即使这款小型奥迪轿车是五门轿车。仅仅从其质量水平和对所用材料的过于苛刻的要求就可以让人明白，为什么这种小轿车不可能很便宜。在任何情况下其技术水平都是没得说的：杰出的刹车装置、灵活的转向系统以及舒适的减震系统都让人无可挑剔。这款经过最新改进的汽车，有许多细节得到了完善：比如车内塑料部件的加工或者为导航系统预留位置（需另外交钱）。

A4

运动型三箱轿车，A4引入国内之前已推出有几年时间了，但是近代A4普遍得到了相当高的评价，大有直逼宝马3系的势头。坚决表现操控、运动效能，是其主要的卖点所在。实际驾驶感觉1.8T的动态表现更为活跃，更具驾驶乐趣，而四驱的3.0则表现偏向稳定，极限较1.8T高，驾驶感觉十分稳扎。国产版A4目前基本属于进口零部件组装生产，品质方面不毕有顾虑。

A6

公务型三箱轿车，A6是奥迪众多车型中专为商务人士量身设计的一款轿车。除了在效能与外型上表现出的卓越与高贵，这款车的特别之处在于后座周全的车载办公设施：小冰箱、迷你吧、TV/DVD系统及电动高阶桃木办公桌……一切车载办公所需要的，A6都配备齐全。

A8

豪华三箱轿车，新一代A8标榜一个显著的特性：运动化，这在顶级豪华车市场中是十分罕见的。它的外形没有宝马7系那样独特，但内饰是它的强项，用料、做工和豪华程度都属最顶级。空气悬挂可选择“舒适”和“动态”模式，理论上可迎合车主自己驾驶和接送贵宾时的不同需求，但实际上，试驾下来在中国道路上不管用什么模式，驾驶感觉都是硬扎的，运动感相当强烈。论乘坐，A8的平顺性比不上宾士S级和宝马7系，但它驾驶起来像一部跑车，攻弯很有乐趣，十分适合热爱驾驶，特别是开快车的人。

Q7

豪华SUV，Q7为使用者提供两款发动机：全新的4.2升 V8 FSI汽油直喷发动机以及3.0升TDI 6缸发动机。4.2升 V8 FSI汽油直喷发动机输出功率达257千瓦，最大扭矩为440牛·米。3.0升TDI6缸发动机配备了最新一代的燃油共轨系统，用柴油直接喷射，最高输出功率达171千瓦（233马力），最大输出扭矩为500牛·米。两款发动机的动力传输系统均用6档tiptronic手动/自动一体式变速器。奥迪独有技术quattro全时四轮驱动技术是奥迪Q7的标准配置。

S4

跑车，新奥迪S4敞蓬车遵循一贯的经典外行，散发高贵的内在气质。然而仔细观察你就能发现她时尚及动感的车身与奥迪A4敞篷车的基本构造和性质都有细微差别：减震器通风口面积及数量均比一般A4敞蓬车多，氙气大灯座加了钛金属色泽，门边镜外壳用抛光铝合金制成。在后座两侧都有强劲的排气尾管，这是奥迪S车系的特征。奥迪S4敞篷车铝合金轮圈直径18英寸，配235/40R18轮胎。

S6

高阶跑车，S6运动型配以更宽的轮胎和挡泥板，进气更多的更大的前导风板，暗色贴窗装饰。内部特征是真皮座椅，扩音电话，四种座椅记忆状态，木装饰和所有预期的......

奥迪A6总共有几种型号，价位分别是多少？

这个网页可以看到目前长春一汽大众生产的所有奥迪A6型号和相关配置及价格：

auto.sina/...6

奥迪有哪些型号？所有型号，以及价格？

A5 75W

Audi R8 178w

Audi Q7

Q7 3.6 FSI quattro基本型 35 79.80万元 欧3带EOBD 城市：17.6 郊区：9.8 综合：12.7 14L/100KM 206/6200 3002 360/2500-5000

Q7 3.6 FSI quattro技术型 35 85.69万元 欧3带EOBD 城市：17.6 郊区：9.8 综合：12.7 14L/100KM 206/6200 3002 360/2500-5000

Q7 3.6 FSI quattro舒适型 35 94.56万元 欧3带EOBD 城市：17.6 郊区：9.8 综合：12.7 15L/100KM 206/6200 3002 360/2500-5000

Q7 3.6 FSI quattro豪华型 35 99.90万元 欧3带EOBD 城市：17.6 郊区：9.8 综合：12.7 14L/100KM 206/6200 3002 360/2500-5000

Q7 4.2 FSI quattro技术型 4163 117.00万元 欧3带EOBD 城市：19.5 郊区：10.2 综合：13.6 14L/100KM 257/6800 3002 440/3500

Q7 4.2 FSI quattro舒适型 4163 123.20万元 欧3带EOBD 城市：19.5 郊区：10.2 综合：13.6 15L/100KM 257/6800 3002 440/3500

Q7 4.2 FSI quattro豪华型 4163 128.96万元 欧3带EOBD 城市：19.5 郊区：10.2 综合：13.6 17L/100KM 257/6800 3002 440/3500

Audi allroad quattro

allroad quattro 2.7 T 2671 69.60万元 欧4 综合：11.0 15L/100KM 184/5800 2759 350/5000

A2

A2 1.6 FSI 5MT 1598 0.00万元 欧4 0L/100KM 81/5000 2405 155/4500

A2 1.4 5MT 1390 0.00万元 欧4 6.1 9L/100KM 55/5000 2405 126/3800

A4

Audi A4 A4 Cabriolet敞蓬 1.8T MT 28.00(万) 28.00(万) 07-08-21 华通讯元 4s

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奥迪各个系列定位是什么

A系列是奥迪最主要的车型，A3、A4、A6、A8是目前最畅销的奥迪车型，分别是A、B、C、D级轿车，竞争对手分别是宝马1、3、5、7系和宾士B、C、E、S级。A5则是基于A4的Coupe版，A7则是基于A6的四门Coupe。 S系列是基于A系列的较高效能车型，与S-line不一样，底盘作小的运动化改动，全系标配Quattro四驱系统，一般在A系上市后几个月释出。竞争车型为宝马的135i，335i，550i等普通版顶级排量车型。 RS系列是基于A系列的顶级效能车型，底盘作较大的运动化改动，全系标配Quattro四驱系统，一般在A系上市后2年释出。竞争车型为宝马M3、M5等。 Q系列是SUV，现有Q1、Q5、Q7。 R系列是超级跑车，只有R8。R4和R10正在开发。