_保时捷panamera turbo尾翼

1.为什么保时捷Panamera难寻对手？

2.保时捷帕拉梅拉电动尾翼是标配吗

3.零百加速3.1秒Panamera Turbo S 首发亮相

这是panamera的所有车型。

外观上区别：

1、刹车卡钳：?带s以及TURBO是红色卡钳，E-Hybrid是青柠色（也就是浅绿色），配备PCCB（保时捷陶瓷复合刹车系统）的是**卡钳，普通是银色或黑色。

2、后扰流板（尾翼）：TURBO?（S）是双扇鸥翼式活动后扰流板，其他是普通活动后扰流板。

3、长度：带Executive是加长版（轴距加长50mm）。

为什么保时捷Panamera难寻对手？

前不久保时捷公布了中期改款?Panamera的预售价，像以往一样，有标轴、长轴、Sport?Turismo三个版本供你选择。而且还新增了松露棕和车厘子红两款车漆，取消了之前的Turbo车款，让Turbo?S代替它出征，而且工程师还将Turbo?S的马力和扭矩调的更大，让它开起来更加酣畅淋漓。

外观小微整

从照片能够看出，中期改款的Panamera在前脸造型上做出了些许调整，前杠的开口比起老款会更大，断开的C型双示宽灯也巧妙的和前杠融为一体。而且，除了Turbo?S车型以外，其余车款都标配了PORSCHE?Design外观套件（之前需要7、8万选装的套件，如今已经变成标配了盆友们）

碳陶变标配？

此外，轮毂也多了几款新样式，照片里的轮毂是Turbo?S的，多条幅配上拉丝工艺，让它看上去低调又不失运动。超大活塞的碳陶刹车，也首次作为标配出现在了Turbo?S身上，想想也对，动力如此强劲的一台轿跑车，没个像样儿点儿的刹车那肯定是说不过去的呀！

尾灯“真”贯穿

尾部改动不算大，只是灯体的颜色和老款不同，但您仔细看看这贯穿尾灯的造型，之前在尾翼下方的灯带是断开的样式，如今已经变成了一体式，而且灯带的宽度貌似也有些变化，之前我就感觉Panamera的贯穿尾灯太细了，经过改良之后确实看着顺眼多了。

内饰变化并不多

内饰还是那个熟悉的配方和味道，但方向盘的样式和最新款的992不谋而合，车机系统也在清晰度和响应程度上有了明显提升。但像五连表、空调出风口以及换挡区域这些，其实和老款没有区别，毕竟是中期改款嘛，变化不大也纯属正常现象。

运动表盘有了“新造型”

Sport?Chrono也就是咱们俗称的运动计时器组件，用了PORSCHE?Design的全新设计，哑光灰的表盘配上冷光的白色刻度，看上去极为精致。当然了，如果你觉得这个表盘造型过于高冷，它还有其他3种样式供你选择。

加速更快、动力更猛

动力层面，中期改款的Panamera取消了之前的Turbo车款，改让提速更加迅猛的Turbo?S接盘，最大功率630马力，最大扭矩820N·m，零百加速仅需3.1秒。单看账面数据就已经比老款多了80马力和50牛·米的提升了，实际开着那种强有力的推背感也会让你的肾上腺素不断飙升。

插混仍在售

作为保时捷家族电气化的重量级产品，Panamera还是坚守自己的插混路线，除了继续提供Turbo?S?E-Hybrid插混车型之外，还会推出Panamera?4S?的插混版本，新增了一套136马力的电动机，总功率最大达到560马力，750牛·米。要是您不差钱的话，建议您加装一套Sport?Chrono组件，虽然让您破费了，但间接还得到了3.7秒的加速成绩呢，要知道这个数值，可比现款在售的Turbo车型还要快呦！

此次车展，保时捷家族除了有改款的Panamera以外，还带来了Cayenne?Coupe的混动版、Taycan、Taycan?Turbo?S以及911?Targa?4车款。虽然很遗憾没能见到我心仪的Panamera?Turismo，但能和最美911?Targa?4有个亲密接触，也算是对心灵上的一种补偿吧！喜欢保时捷的同学们，可以去车展现场近距离的看看它们啦！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷帕拉梅拉电动尾翼是标配吗

我的发小最近换车了，从之前的吉博力换成了Panamera?GTS，至于为什么会跨度这么大，这里面其实有个小故事。

2015年下旬，我的发小从国外留学回来，毕业归来之后，买车就成了他所面临的第一件事，其实以他家里的条件，买个超跑不算难事，甚至可以说是小菜一碟，但是家里面觉得开个超跑实在是太招摇，于是就给提出了限制条件：必须是四门车。

于是，我的发小就开始屁颠颠的去看车。

最开始去看了奥迪和宝马，但是家里觉得奥迪RS7档次有点低，宝马M6?Gran?Coupe（四门）则是等车时间太久，于是就只能去看看奔驰，好在那会儿CLS还没有换代，并且店里有一台CLS63?AMG的现车，配置也是该有的都有，发小看的很喜欢，于是和销售打了个招呼，准备过两天带家里人来看看，想着让销售好好吹一吹这个车，完了价格到时候坐下来再谈一谈，差不多也就买了，销售很开心，我发小也很开心，一切准备就绪，只差临门一脚。

过了两天，发小带着自己的妈妈去店里看车，做妈妈的当然是儿子喜欢什么，只要价格还行也就买了，而且CLS63这台车里里外外也是该有的都有，临交钱的时候，他妈妈也不知道是想到了什么，就问了销售一句：这车跑的快不快？销售小哥想都没想，直接很激动的回答：就这车，路上没几台能跑得过的，这车百公里加速只要3秒多！

结果，销售小哥话还没说完，发小的妈妈就拉着我发小走了，回去还批评了我的发小，让他以后不能看这种跑这么快的车，慢慢开才更安全。销售小哥估计自己都没有想到，一句话直接把到手的生意给搅和黄了，这也让我的发小无法成为尊贵的梅赛德斯奔驰车主。

无奈之下，发小也挑不出什么喜欢的车了，最后用90多万的落地价（含选配），买了一台2014款的吉博力，买这车的原因很简单，那会儿吉博力刚进入国内，在路上的能见度不高，而且玛莎拉蒂的牌子也不错、价格也合适，最主要的是能听个响。

结果，车子拿到手的这5年里，这台能听个响的玛莎拉蒂小问题频发。先是天窗漏水，前前后后修了3次才修好，接着车机死机，又送回4S店调试，之后又出现刹车异响，只能更换全套刹车盘和刹车皮，最后出现了报机油故障灯的情况，基本上开个三四千公里，车辆就会提示缺少机油。

没办法，发小决定换车，既然要换车，档次肯定要比吉博力高，加上这五年自己也挣了一些钱，普通的BBA（奔驰、宝马、奥迪）他已经认为不够档次，超跑则是家里依旧不让买，只能看看土豪们眼里的BBA（保时捷，宾利，阿斯顿马丁）。

发小先是去看了看宾利，结果感觉飞驰太老气，而且车子太大不适合日常代步，欧陆是个双门车，家里绝对是不让买的。离开宾利的4S店，转头又奔向阿斯顿马丁，结果一看除了DBX是个SUV，其他都是跑车，无奈，只能告辞。

最后，逛到了保时捷的4S店，看了一圈新款Panamera，感觉里里外外都不错，自己平时开也可以，出席一些商务活动也没啥问题，加上刚好有一台即将到港待售的Panamera?GTS，于是经过短暂的纠结，就敲定了这台Panamera?GTS版本，车子180.1万，加上选配一起1.64万，落地在230万左右。

很多朋友可能会好奇，为什么这车的选配才17万多，不像保时捷的风格啊……其实是因为实在没东西选了，车子在出厂的时候几乎就已经是满配。

离经叛道的Panamera

其实，关于Panamera这台车的历史不算久，它真正意义上的第一台车，也只能追溯到2009年发布的、底盘代号为0的Panamera?S和Panamera?4S。

当然，如果你是保时捷的粉丝，你应该不会忘记保时捷当时在17年推出的那台前置发动机+掀背尾门的三门猎装车“保时捷928”，以及保时捷在1988年推出的989概念车。

不过，如果想把这两台车也加入到Panamera的车型历史里，始终会让人有一种强行提升历史积淀的感觉，而且大多数去买Panamera的人，其实并会不像911车主那样把历史代际和车型传承看的那么重，Panamera的客户群体其实更像卡宴的客户群体，他们的需求点更多在“一台能舒舒服服的、能坐4个甚至5个人的保时捷”上面，这也是为什么Panamera一经推出，就引起保时捷死忠粉们强烈反感的原因。

因为，保时捷之前为了挣钱，已经推出了一个卡宴，保时捷的死忠粉认为，一个专注于赛事和性能的厂家，一个造出了911这种经典车型的厂家，怎么能做卡宴和Panamera这种车呢，这简直是离经叛道，简直就是不可饶恕的行为，相同的话语，还出现在后来的MACAN上面，而且骂的比这更难听，甚至有不少粉丝表示：这车肯定卖不好，保时捷吃枣药丸！

结果，市场地教育了一下粉丝们，告诉他们时代已经变了。

在2019年的时候，卡宴和MACAN已经成为保时捷实现全球销量大幅增长的主要推动力，其中卡宴的2019年全球交付量为92055辆，与2018年同期相比增长29％，而MACAN的2019全球新车交付量达到99944辆，与2018年同期相比增长16％，至于Panamera，虽然保时捷官方没有公布交付量，但是根据保时捷披露的信息，Panamera的市场份额约占16%，而保时捷2019年的全球交付量是280800辆，可以计算出Panamera在2019年一共卖出了大约4.5万台。

这个4.5万台的数量很多吗？

其实不多，但是对于一台新车落地基本上都是破百万的保时捷Panamera而言，这个销量简直就是惊人，并且这还不算之前保时捷卖出去的老款车型，以及在二手车市场不断流通的Panamera。

关于Panamera的一些事儿

其实回顾之前Panamera刚出来那会儿，在海外的销量并不是很好，尤其是2013年中期改款前的那一代，颜值和配置都不是很能打，甚至可以说唯一拿得出手的就是那个保时捷LOGO，并且很多车迷都吐槽那个臃肿的车屁股，和秀气的车头简直就是强行拼接在一起，但也有不少人觉得挺好看，所以审美真的是一件很神奇的事情。

在经过2013年的小改款之后，Panamera的销量开始节节攀升，因为保时捷给Panamera臃肿的车屁股做了一次“抽脂手术”，让整台车看上去不再像刚出来的时候那么不协调，并且保时捷为PanameraS版本换装了3.0T?V6发动机，让这台车的心脏在更有“大众味道”的同时，外形也更容易让大众接受。

有意思的是，虽然Panamera在2016年就进行了换代，但是在我们国内所发售的2017款中，依旧能买到3.0T的Panamera，当时是2.9T、3.0T和4.0T同堂销售，所以在我看来，对于国内的消费者而言，只有从2019款这个不再有3.0T版本的Panamera，才真正意义上算是第二代Panamera。

当然，如果你有兴趣去买一台二手的Panamera，那我更推荐你去买3.0T版本的，也就是2014款~2017款，至于之前刚开始发售的3.6L甚至是4.8L版本……算了吧，有时候大排量自吸发动机没有你想象的那么美好。

保时捷给Panamera进行了换代，外观、内饰、配置都大变样，不仅科技配置大幅度提升，最为关键的就是换装了全新的心脏，也就是那颗2.9T和4.0T发动机，而4.0T的发动机只在GTS、TURBO?S和TURBO?S?E-HYBRID版本上配备，属于小众中的小众车型，所以我们主要说说那个2.9T发动机。

其实关注保时捷的朋友或多或少都了解过，这两台发动机其实在奥迪上也有搭载，只不过那颗2.9T发动机是奥迪主导的，4.0T的发动机却是保时捷主导的。

其中，代号EA839的2.9T发动机在奥迪的RS4、RS5等车型上搭载，代号EA825的4.0T则是奥迪RS6、RS7等车用的那个发动机，在宾利上也有搭载，其实这一点作为熟悉大众的朋友都很容易理解，用相同的发动机做出不同的调教、配置甚至是升级，是大众系列车型的一贯作风，毕竟上到布加迪、宾利、兰博基尼，下到捷达、西雅特、斯柯达，这些品牌的顶头老板都是大众。

当然，保时捷给到的调教和配置，与奥迪RS系列并不一样，并且还为自家车型用上了PDK变速箱，而在奥迪RS系列上面所搭载的则是埃孚8AT变速箱，哪个变速箱更好，其实难分伯仲，只能说如果没有PDK的变速箱，似乎这台保时捷就显得不是那么纯粹，会给人一种挂羊头卖狗肉的感觉，这也是很多人吐槽MACAN的原因之一。

所以，现款的Panamera为什么能卖的好，就显得顺理成章了。

首先，这台车在经过改款之后，里里外外都发生了极大的变化，关键的动力系统有口皆碑，外观、内饰的颜值和辨识度也更高，加上车辆的品质和品牌相对而言算是对得起这个价格，还是一台带人比较舒服的保时捷（不仅有4座版本，还能选配5座），那么自然能吸引土豪们的目光。

其次，保时捷现在把Panamera调教的可以说让你不像在开一台5米多的大车，那种驾驶时的轻盈感和转向时的精准感，是同级别其他车辆中无法比拟的，这一点你如果有机会开一下新款的Panamera，再对比一下7系和S级，你会理解我所说的意思。

最后，也是最关键的，那就是保时捷在这个价位当中，在大型豪华四门轿车里难有对手，虽然宝马很希望用自家的7系/8系去对标，奔驰也想用S级和AMG?GT系列去对标，但是终究会让人觉得差了点意思，要么不够运动，要么不够豪华，至于奥迪……算了吧，买保时捷的谁还会去看奥迪呢？

Panamera的竞争对手

准确来说，Panamera并没有什么直接的竞争对手，最近这两年更是难寻对手，放在前几年倒是有一个强劲的挑战者——玛莎拉蒂总裁。

在前几年，总裁绝对是“豪车”的代表之一，但现在总裁在路上的能见度越来越低，渐渐的被所有人都淡忘了，一方面玛莎拉蒂的品牌在走下坡路，在调性上很容易让人想到“微商团队喜提玛莎拉蒂”；另一方面玛莎拉蒂的车型更新实在是太缓慢了，以至于极度缺乏竞争力，同时一个以跑车成名的品牌，竟然在很长一段时间内都没有一款跑车在售，现在就连吉博力和莱万特混得都不怎么样，更不用提价格更高、受众更窄的总裁了。

好在玛莎拉蒂最近终于出了一款正儿八经的跑车了——MC20，希望这次可以重拾往日光彩，不然真就被保时捷越甩越远了。

有点扯远了，Panamera对比总裁怎么选？我觉得目前来看几乎没有任何理由，能让消费者放弃Panamera去选总裁。

首先，最主要的一点，Panamera一直在保持相对频繁的更新和换代，现款Panamera在2016年底上市，今年也已经完成了中期改款，替代原先3.0T的新款2.9T发动机，也让Panamera在技术上保持活力。

而现款总裁是2013年上市的，中间也经历了过不太肉疼的小小改款，直到今年网上才曝光出了中期改款的谍照，据说还要等到2022年才会换代，也就是说7年的时间，总裁的外观、内饰乃至发动机都还是老一套。

别的先不说，Panamera的消费者多是中青年群体，当他们打开总裁车门看到那老气的内饰，恐怕头也不回就走了，而中老年成功人士更加偏爱迈巴赫S级这种成熟稳重的正统豪华轿车，总裁对于他们来说还是有点过于运动了，尤其那躁动的小声浪，在他们听来只会觉得吵。

还有非常影响选车的一点，那就是口碑。

Panamera如今的销量和口碑都完胜总裁，这也导致Panamera的保值率一直高于总裁，卖车时也更容易找到下家接手，而且保时捷的故障率一直都不算高，反观玛莎拉蒂的车况，异响什么的都是小事，动不动拖修理厂耽误时间才是大事儿，这个购车级别的消费者，大多数都是事业有成的人，修车花钱无伤大雅，但是因为修车耽误了正事，那就难以接受。

更重要的是，Panamera官方指导价.3万起，而总裁的指导价直接飚到了141.18万起，目前Panamera卖的都是期货和订货，最入门2.9T低功率的标轴版本算上选配和加价，裸车价多在105-120万，而总裁现车几乎都是3.0T低功率的标准版，也就是全系最低配，加上一些选配优惠10万~12万后裸车在130万~140万之间。

只要做一下对比，你就会发现总裁相比Panamera，可以说根本没有明显的优势，Panamera更新的外观、内饰设计和更高的科技化程度，也是总裁所没有的。

除此以外，Panamera有着非常多样的版本（标轴、长轴、猎装、插混）和动力（2.9T高低功率、4.0T高低功率、4.0T插混）可供选择，再加上花样繁多的选配项目，只要你想，选配价超过车价一半真的很轻松。不同版本、动力和选配的价格跨度会非常大，但有钱人不怕花钱，就怕钱没地方花，不是么？你有100多万可以买到合适你的Panamera，有200多万也可以买到合适你的Panamera，如果换成总裁，你就没什么可以选的。

当然，总裁已经成为过去式，至少在玛莎拉蒂推出新款高端行政车型之前，这台车会长期处于边缘状态，而目前唯一有潜力和Panamera竞争的车型，就是AMG的GT四门系列。

说实话，GT四门系列与Panamera还不太一样，GT四门系列是AMG独立研发的车型，所以在本质上它更像是一款性能车，准确来说官方定位是高性能四门轿跑车，而Panamera更像是一台有运动属性的家用车，实际上还是属于豪华轿车的范畴，个人感觉Panamera只有GTS和Turbo?S版本才算是性能车。

所以，虽然同样都很运动，但奔驰GT四门系列是性能车+四门轿跑车，而Panamera则是一个跑的还挺快的豪华轿车。

从价位和动力水平上看，GT四门系列中的GT50和Panamera的2.9T低功率版本在一个档，GT53和2.9T高功率S版本在一个档，GT63S和4.0T高功率Turbo?S版本在一个档，至于我发小的那台GTS，在奔驰的GT四门系列里找不到直接的对手。

理清楚这几点，Panamera和GT四门系列怎么选就很简单了。

虽然动力水平差不多，但Panamera是可以舒舒服服驾驶和乘坐的，当然你想放纵一把的时候也可以满足你，反观奔驰的GT四门系列，由于调校更运动化、性能化，即使是最入门的GT50，在驾驶感和乘坐感上也会更加紧绷一些，最直观的表现是悬挂更硬、更颠。

所以，当你想要一款非常有面子的豪华轿车来作为家用或者商用，那么Panamera是不错的选择，虽然相比S级、7系、A8L更偏向运动，但也不至于让后排的乘客眉头直皱，当你想要一台性能车当作大玩具，但家里人又不同意你去买什么双门跑车，那么GT四门系列确实是一个对外行人非常具有迷惑性的选项，毕竟车子看起来也够大，而且有四个门，更容易劝服家里人同意自己去买单。

相比目前Panamera最低动辄105万~120万的裸车价，我个人觉得奔驰GT四门系列的性价比更高一些，最入门的GT50裸车90万左右就可以搞定，具体落地价得看加了多少配置，但是也别太担心，因为GT四门系列的选配都是按照选装包的形式来的，选配项目不会像保时捷那样多到丧心病狂，你需要考虑的，其实更多在于自己是不是真的忘不了保时捷的LOGO。

写在最后

对于一台价格轻松破百万的车而言，作为我这种只开过却买不起的人，也只能说是分享一下我对Panamera的感受。

先说说2.9T版本的Panamera，我之前在和车主交流的时候，他跟我吐槽了几点问题，也是分享给各位：1.停车场倒车的时候，由于档位一直在1档，所以低速状态下会有一些顿挫感，但是车主也说了，那些吐槽跑起来会有顿挫感的，全是油门踩不过1/3的。2.原厂的真皮内饰虽然质感很棒，但是有点娇气，稍微刮一下就有痕迹。3.倒车影像的画质有些对不起车价，像素偏低，图像还有些变形。4.偶发性异响，他的车在副驾后面会有异响，别的车主也反应了其他位置，虽然声音不是很大，但总觉得怪怪的。5.安全带未系提醒会偶发性抽风，常见于副驾没有坐人的时候，白天的时候还好，如果是深更半夜的时候，有点吓人。

至于Panamera?GTS，最让我无力吐槽的就是那个ALCANTARA运动座椅，每次我坐进去的时候，一定要双手撑着靠背，然后双腿发力把自己撑起来，然后缓缓的把自己放进去。

如果不这么做，ALCANTARA面料所拥有的极强的摩擦力，会把我宽松的工装裤蹭歪，弄的我很难受，以至于还得撑着座椅靠背，然后双腿发力起身，接着疯狂扭动屁股来调整裤子。

很难受对吗？

但是当我听到V8发动机启动时的咆哮，看到三段式尾翼缓缓升起，开在路上感受到源源不断的动力输出，听着身后传来的排气轰鸣……似乎上车时的这些难受，就显得有些微不足道了。

所以，如果经济条件允许，还希望能带带人的话，Panamera确实是一个不错的选择。

但是如果你并不想带人，只是想取悦自己的话，那就不要犹豫，展厅的Panamera边上，还停着一台911，这也是大多数爱车之人能想到的最好的归宿。

*源自网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

零百加速3.1秒Panamera Turbo S 首发亮相

是的。车尾造型和车头一样，后挡风玻璃的高度也降低了20mm，扁平的设计让C柱和车尾的衔接更加修长；

Panamera整体外观轮廓和现款车型保持一致，四门版的造型看起来十分修长优雅。大灯和前格栅在大量直线的塑造之下显得更加具有运动感，整体上比现款车型更加扁平。

使得车尾显得更加诱人。横向贯穿式的三维LED尾灯成为了保时捷全新车型所共通的设计要素，大灯也提供全新的四点式LED日间行车灯共有两个版本。

车内最大的特点就是用大量的触控操作，中控台上配有内置新一代保时捷通讯管理系统PCM的12.3英寸液晶触摸屏，驾驶员和前排乘客可以分别对显示屏进行操作。为了向1955年的保时捷356A致敬，在液晶仪表盘上放置了模拟仪表转速表。

最新款式的三辐式多功能方向盘配有一个直观的操纵旋钮，可以用来调整驾驶模式“Normal”、“Sport”、“Sport Plus”、“Individual”等驾驶模式。提供全景倾斜式天窗、座椅、氛围灯、Burmester高端立体音响系统等配置的选装。轴距也增加到2950mm，后排乘客的腿部空间有一定的提升，后备厢的容积也增加至495升，最大可以达到1304升。

百度百科-保时捷Panamera

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来保时捷Panamera?Turbo?S的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

2020北京车展已正式开幕，零百加速3.1秒的保时捷Panamera?Turbo?S在这次车展上也首发亮相。全新的改变，迎来众人的目光。

外观方面，相比老款车型改变还是很大，尤其是车的前脸部分，增大了进气格栅的面积，下唇的雾灯也有原有的一条变成了双条造型，整个前脸看上去更运动、动感，而保时捷官方称之为SportDesign前脸。

Panamera?Turbo?S车型车身侧面没有太大的变化，长宽高：?5049/1937/1427mm轴距：?2950mm，21英寸轮圈，?陶瓷复合制动系统的**刹车卡钳，体现出他的高性能。

车尾方面，折叠式的尾翼很有特点，在行驶过程中可以随时开启。另外，尾灯从四点式变成贯穿一体的设计，看上去更简洁大方，尾部的Panamera?Turbo?S也做了熏黑处理，彰显出他的个性。

内饰方面，5炮筒式的仪表盘，延续了老款车的经典设计，大量的皮质包裹，坐进车内给人一种十分豪华的感觉。

新款车的方向盘，用最新款911和Taycan的样式，增加了整个车的运动感，无论是从造型还是握感上，都十分舒服，给人满满的驾驶欲望。

车机进行了升级，如导航、在线语音控制系统、Apple?CarPlay,?无线互联网入口等功能，在主被动安全配置方面也十分齐全，进一步提升驾乘人员的舒适性与安全性。

座椅方面，与老款车型在样式上没有太大的改变，前后座椅的包裹性和支撑性都很出色，前排座椅支持14向电动调节，加热、通风、记忆等功能一应俱全，可满足不同人群的用车需求。

动力方面，将搭载4.0升双涡轮增压V8发动机，匹配保时捷八速PDK变速箱和全轮驱动，最大可产生630马力和820牛米的扭矩，最高时速为315km/h，零百加速时间仅为3.1秒。

选车君观点：全新的改变，不仅拥有跑车的极致，还有轿车的舒适，完美的配置，可以看出保时捷的诚意，这款车也将不负众望。

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