一汽集团总经理徐留平_一汽汽车董事长徐留平

1.徐留平运筹帷幄，引领红旗加快向上步伐

2.一汽红旗和徐留平有什么关联？

3.“挖坑”的造车新势力，“填坑”的徐留平

随着央企改革如火如荼的进行，徐留平也在2017年8月正式成为一汽集团的董事长。作为长安汽车曾经的改革者和推进者，人们对于徐留平继任一汽集团董事长也是抱有很多期待的。在目前激烈的竞争压力之下，一汽集团没能发挥出应有的优势，反而出现了很多的弊端。那么徐留平的加入，又能为一汽集团带来哪些价值呢？

首先，面临着集团内部军心不稳且缺乏创新的局面，徐留平大刀阔斧地进行了改革。从集团内部选拔业务能力出众的核心人员，又抽调之前的老部下，组成了一个核心的一汽天团。为振奋军心，徐留平又对员工们进行了“大换血”，通过竞聘上岗的方式，为一汽集团注入了很多年轻且具有创新能力的血液。而这么多的政策和改革，仅仅在上任60天之内就全部都完成了。

其次，除了对人员的抽调和改革之外，徐留平更看重的是产品的质量和竞争力。这次徐留平准备将红旗复兴重新提上日程。他从两个方面对红旗的复兴提出了未来发展战略。在传统汽车方面，将会打造新红旗家族的四大系列，并将于2025年推出17款全新红旗车型。而在新能源领域将于2025年之前，推出15款电动车型。从这大刀阔斧的改革和推进来看，徐留平这次并不是空穴来风和搞噱头，而是打算踏实的大干一场。

最后，徐留平不只着眼于品牌的崛起，更是与其他企业进行了积极的合作，致力于打造出一个未来出行帝国。不仅与造车新势力拜腾签署了合作协议，还与腾讯开展全方位的战略合作，更是与滴滴，摩拜，华为等众多企业深化合作。由此我们也可以看得出来，徐留平的这盘棋下得还是非常大的，这些做法着实为一汽拉拢了众多的合作伙伴。

徐留平运筹帷幄，引领红旗加快向上步伐

一汽历届领导班子：第一任:饶斌，享有“中国汽车之父”的盛誉。第二任：郭力、第三任：刘守华、第四任：李刚、第五任：黄兆銮、第六任：耿昭杰、第七任：竺延风、第八任：徐建一、现任：徐留平。一汽-大众于1991年2月6日成立。致力成为中国优秀的汽车品牌。

一汽红旗和徐留平有什么关联？

自2017年徐留平董事长执掌一汽集团后，深化改革，良性运作优质资产，不断优化红旗旗下产品。徐留平董事长带领一汽集团用实际行动，多措并举引领红旗不断进步，全力振兴红旗品牌。

而且，红旗品牌向上的步伐，也越来越快。去年8月份，红旗豪华旗舰轿车H9正式上市，一炮而红，供不应求。红旗H9还出口海外市场，先后登陆迪拜、沙特、韩国，近日，红旗H9更是成功进军日本市场，成为自主品牌的骄傲。

此外，2月初，一汽集团正式与意大利、美国三方正式签署投资协议，来推进红旗S系列跑车的落地，品牌包含红旗S9、红旗S5等车型。红旗S9是红旗的首款超跑，百公里加速1．9秒，极速400km／h。从此前多次亮相的红旗S9来看，该车用了超前的设计理念，红旗S9自身的前瞻性和未来感，结合了东方经典的文化元素，在秉承红旗“新高尚设计美学”的理念下，呈现出了国内超跑“第一设计”的惊艳感。

红旗从销量上取得了阶段性的胜利，不过徐留平显然并不会止步于此，他将今年红旗的销量目标定为40万辆。目前红旗的销量担当还是红旗H5、红旗HS5等车型，未来五年，红旗推出覆盖L、S、H、Q四大系列的21款全新产品。届时，红旗的主销车型有望突破自主品牌30万元的天花板，一举改变国内豪车市场格局。

“挖坑”的造车新势力，“填坑”的徐留平

徐留平是一汽红旗的董事长，徐留平上任之前一汽集团日子过的并不乐观，整个2016年的销量也与上汽集团和东风集团的差距进一步拉大，随着徐建一腐败落马，一汽集团无疑雪上加霜，昔日的“共和国长子”变得有些烫手，1在这种时候临危受命，勇敢的接下了一汽董事长一职

即使是共和国长子，也不免整出几笔“糊涂账”。

近日，国内造车新势力接连传出“溃败”传闻，拜腾、赛麟、博郡接连“爆雷”。

其中，赛麟、博郡办公室及资产先后被法院查封，而拜腾也宣布关停中国公司的。

巧合的是，这三家濒临破产倒闭的公司，其中两家：拜腾和博郡，均与一汽集团有密切关联。

事实上，布局造车新势力向来是徐留平改革一汽集团的方向之一。

除了拜腾和博郡之外，一汽还投资了云度、新特、零跑等。

如今，除了零跑依旧在顽强地“活着”外，其他几家的处境，也不容乐观。

时过境迁，一汽落子造车新势力的结果，似乎成了一笔难以解决的“糊涂账”。

1、填不完的坑，理不清的一地鸡毛

为了能够给一汽带来翻天覆地的变化，徐留平不遗余力地进行着各种改革。

其中的重要一条，便是?“开放包容合作共赢”-“全面拥抱造车新势力”。

从当初的市场氛围来看，徐留平抱有这般开放合作心态及战略，也不难理解。

彼时，各路造车新势力粉墨登场，号称新能源汽车的“黄金时代”。

而谁也没法精准地预判，蔚来、小鹏、拜腾、博郡、威马等，谁能在群雄混战之后异军突起，成功扛起对抗特斯拉的大旗。

尤其拜腾，由于其履历光鲜的创始团队加持，就连行业内不少人此前都对其报以非常高的期待。

如今，博郡和拜腾的双双出局，无疑让一汽蒙受了巨大的损失。

但更大的问题，还在后头。

日前，拜腾汽车发布内部邮件，中国区所有公司将从7月1日起开始停工停产，全体员工待岗，预计持续时间6个月。

在停工停岗且欠薪未还的情况下，拜腾仍需要付清一汽夏利的4.7亿元欠款。

值得一提的是，如今的拜腾不仅“口袋空空”，更没有一切外部融资，对于还清这笔欠款显然是无能为力。

这也意味着，此前一汽砸入拜腾的几亿美元投资，也是付诸东流。

来到博郡汽车的问题上，情况更加复杂。

从最初传出的欠薪、员工维权到如今CEO黄希鸣成立新公司，博郡汽车似乎已剩下“空壳”。

参考博郡汽车目前的形势，已经没有可能拿出这笔资金接盘一汽夏利的汽车资产。

而一汽夏利与博郡汽车的合资公司天津博郡，更是生死难卜。

这意味着，一汽夏利后续不仅要面临博郡汽车的欠款问题，还有合资公司的员工处理问题。

只是，这一地“鸡毛”要如何扫清，对于一汽集团乃至于徐留平而言，都是一个难解的“困局”。

一个处理不好，甚至会对徐留平的任期声誉造成负面影响。

2、“牺牲”了红旗发展新能源的机会成本？

俗话说，鱼与熊掌不可兼得。

有时候，你做了一个选择，就意味着与另一个机会失之交臂。每个选择都有相应的代价。

在经济学中，这就叫做机会成本。

对于一汽集团而言，这笔“糊涂账”不仅带来了账面上的资金成本，更有红旗品牌发展的“机会成本”。

过往，为了加速奔向新四化，一汽选择借助外力——联手造车新势力合作。

如今看来，这个选择的代价，便是牺牲了红旗发展新能源的时间窗口。

数据显示，在汽车行业非常艰难的2019年，自带光环的红旗年销量突破10万辆大关。

今年上半年，一汽红旗销量为70000辆，同比增长111%，继续如开挂一样，呈现出与低迷车市不相匹配的高速度。

然而，红旗的“高光”表现，却与造车新势力的“溃败”形成鲜明的对比。

在此之下，我们不免也会做出些许猜想。

设一汽集团彼时选择倾注资金和心力放回到自主研发上，是否能会比如今更加成功？

3、功夫拍案

俗话说，打铁还需自身硬。

对于一汽集团而言，想要在“新四化”领域有所建树，敞开胸襟与造车新势力开展广泛合作，只能当作锦上添花。

从当下来看，这般合作最终也只是一笔笔不堪回首的“糊涂账”，并未取得很好的结局。

归根结底，一汽还是要传承其血脉中“艰苦创业、自力更生”的拼搏精神。

毕竟自己强，才是真的强。

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