理想汽车测评38_理想汽车深度试驾

1.昆明市理想汽车交付中心有几家

2.理想汽车

3.字节跳动最近在汽车方面频频布局？

4.增程式电动车领域的又一新选择 对比岚图 FREE 和理想 ONE

5.各类车型爬坡角度知识解析：有能爬45°角的量产汽车吗？

1、盘式制动摩擦片；2、盘式制动盘；3、火花塞；4、鼓式制动蹄；5、制动鼓；6、驱动皮带（空调系统）；7、轮胎；8、空调自动调温器；9、电子点火转子；10、蓄电池；11、电子点火线路；12、制动轮缸；13、盘式制动钳；14、空调散热软管；15、发动机垫圈等。

汽车的养护是广泛的概念，包括发动机各系统的油液及滤清器更换、清洁(机油、齿轮油、刹车油、自变油、助力油、防冻液、玻璃水、电瓶水、机滤、汽滤、空滤、空调滤等)，汽车易损件的更换保养。

当然，最重要的还是对易损件进行养护。现在的汽车正时传动机构是皮带传动，主要成分是橡胶，使用寿命较短。如果未按规定时间更换正时皮带，老化后会出现传动机构损坏，严重时，可能会使发动机报废。正时皮带一般在6万~8万公里时更换。

建议提前更换为好。轮胎侧面若出现裂纹，即使没有达到行驶 里程 ，为安全起见，也要更换。当胎纹深度低于1.6毫米，或者胎纹已经达到磨损指示标记时，必须更换。（图/文/摄： 陈杰2） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019

昆明市理想汽车交付中心有几家

易车讯 日前，J.D. Power（君迪）正式发布2022中国新能源汽车客户体验价值研究SM（NEV-CXVI）。研究显示，2022年，中国新能源汽车客户体验价值指数的整体得分为796分，自主新势力品牌获806分，处于行业领先地位。其中，理想排名中国品牌榜首，宝马获国际品牌第一。

今年，J.D. Power 首次推出中国新能源汽车客户体验价值研究(NEV-CXVI)。该研究使用客户体验价值指数（CXVI）衡量了拥车期为2-12个月的新能源汽车车主的全旅程体验，聚焦在各场景下用户情感需求被满足的具体行动方针，从而引领行业不断从满足客户核心需求的角度出发，搭建更高效的用户体验触点框架。

研究同时发布新能源汽车客户体验价值指数（1,000分制），得分基于不同客户群体对购车、用车及服务这三个体验阶段的各项衡量指标进行评价。

研究显示，在各厂商阵营中，自主新势力的客户体验价值指数为806分，高出行业平均10分，且在购车、用车和服务方面的表现均处于领先地位。国际品牌以802分紧随其后，而传统自主品牌则以792分略低于行业平均水平。

其中，自主新势力在服务体验方面（809分）的领先优势最为明显，分别领先国际品牌和传统自主品牌16分和23分。研究还发现，在车主的全旅程体验中，用车阶段的体验（806分）为客户全旅程中的峰值体验，而购车阶段的体验指数得分仅为788分，在三个体验阶段中位列最末，仍有较大提升空间。

随着汽车行业赶往电动智能时代，汽车产品的变革正在快速推动消费者需求的不断变化。自主新势力之所以能抢占行业领先地位源于自身互联网基因对于用户需求的敏锐嗅觉。以用户为中心、以需求为驱动使其在用户直联与私域运营模式上取得了显著成效。

对于汽车厂商而言（无论是新势力品牌，还是传统汽车品牌）客户体验管理的目标需要从财务收益视角转化为用户全生命周期价值回报视角，依托于外化的用户体验一体化（买，用，服）和内化的管理体系一体化，提升用户体验，增加用户对品牌的忠诚度，从而拉动品牌增长。

以下为该研究的其他发现：

●新能源购车者偏爱通过线上渠道获取信息：在获取车辆信息时，新能源购车者相较燃油车购车者使用过的线上渠道数量更多，尤其偏好厂商官方APP和网站。与燃油车购车者相比，新能源购车者使用汽车厂商官方APP获取信息的比例为16%，高出燃油车购车者4.1个百分点；而使用网站及其APP获取信息的新能源购车者占比11%，高出燃油车购车者3.5个百分点。内容方面，新能源购车者更关注新技术介绍和第三方评测 。

●用车体验随拥车期的延长下滑明显，体验的长效管理有待加强：新能源车主在拥车两个月和六个月的用车体验指数分别为820分和813分，两者相差并不大，但拥车七个月的得分下降至767分，拥车半年后的用车体验出现明显断层。导致体验下滑的主要原因涉及销售人员的服务态度较之前更冷淡、补能环节存在较多影响高效与便捷的问题以及提供的车主权益逐渐失去吸引力等。

●品牌官方APP助力提升用户体验：高频登录官方APP的车主拥有更高的客户体验价值指数得分。每天多次登录官方APP的车主体验价值指数为830分，而2-3天登录一次的车主体验指数为782分，两者差距达48分。

2022中国新能源汽车客户体验价值排名

理想以816分摘得中国品牌细分市场新能源汽车客户体验价值冠军。小鹏（815分）排名第二，几何（813分）以及极氪（813分）并列第三。

宝马以814分摘得国际品牌细分市场新能源汽车客户体验价值冠军。梅赛德斯-奔驰（812分）排名第二，上汽大众（802分）以及特斯拉（802分）并列第三。

在J.D. Power 2022中国新能源汽车客户体验价值研究（NEV-CXVI）中，购车阶段的体验节点包括：信息收集（16%）、到店体验（14%）、产品讲解与体验（13%）、购车方案洽谈（17%）、用户跟进（19%）、交车过程（22%）；用车阶段的体验节点包括：用车咨询（23%）、补能服务（38%）、车主权益（38%）；服务阶段的体验节点包括：服务发起（41%）、服务过程（29%）、服务质量（30%）。

2022中国新能源汽车客户体验价值研究（NEV-CXVI）是基于2021年6月至2022年5月之间购车的3,968位新能源车主的真实反馈。研究覆盖41个品牌，数据收集工作于2022年6月至2022 年7月间在56个中国主要城市进行。

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理想汽车

一家。根据查询理想汽车网显示，理想汽车在昆明市交付中心仅有一家，具体地址为云南省昆明市五华区海屯路38号。理想汽车是中国新能源汽车制造商，设计、研发、制造和销售豪华智能电动汽车，于2015年7月创立，通过产品创新及技术研发，为家庭用户提供安全及便捷的产品及服务，其创始人李想是中国著名的连续创业家，曾创办全球访问量最大的汽车网站汽车之家。

字节跳动最近在汽车方面频频布局？

理想汽车

公司简介：★理想汽车是一个新能源汽车品牌，公司的主营业务是新能源车的设计、研发、生产和销售。2015年，李想于北京创立理想汽车。2016年，理想常州制造基地奠基。2018年，公司发布首款产品，理想ONE。

2019年，理想ONE开始量产，首台汽车从常州基地下线。2020年，理想汽车在美国纳斯达克挂牌上市。2021年，理想北京制造基地开工建设。2022年，理想汽车发布新车型理想L9、理想L8和理想L7，公司位列2022年《财富》中国500强第427位。

业务板块

★2022年上半年，公司实现营业收入182.95亿元，同比增长112.38%。归母净利润-6.29亿元，同比下降5.61%。

★具体到不同业务，其中车辆销售营收为177.92亿元，其他销售和服务收入为5.02亿元。

产品介绍

★理想的主要产品为新能源车，目前已发布四款。

★首款便是单打独斗了三年的理想ONE，六座增程式SUV，2019年交付，专注家庭和奶爸市场。百公里加速6.5s，NEDC续航里程1080KM其中动力电池续航188KM，轴距2935mm。

★第二款车是2022年6月发布的全尺寸SUV理想L9。百公里加速5.3s，CLTC续航里程1315KM，轴距3150mm。

★理想L8与前两款车类似，更像是理想ONE的升级版。理想L7则为中大型五座SUV，将于2023年开启交付。

★理想全系车型截止2022年11月30日已交付236101辆，今年交付了112013辆，11月单月交付15034辆。同时理想已拥有276家零售中心，覆盖119个城市。售后维修及钣喷中心317家，覆盖226个城市。

核心高管

李想：1981年出生，现任理想汽车创始人、董事长兼CEO。2000年时，便开始了第一次创业，注册泡泡网并运营。2004年底创立汽车之家，负责整体战略、内容制作和产品研发。2013年汽车之家成功在美国纽交所上市。2015年，李想创办理想汽车。2020年，带领理想汽车在美国纳斯达克上市。2022年，以39亿美元财富位列《2022福布斯全球亿万富豪榜》第764位。

沈亚楠：17年出生，于1999年获得上海交通大学工业外贸学士学位，于2000年获得爱丁堡大学物流与供应链管理硕士学位，于2013年获得中欧国际商学院高级工商管理硕士学位，现任公司的执行董事兼总裁。加入理想汽车前，曾在联想集团担任多个职务，自2014年起担任联想副总裁，负责全球供应链运营。2015年11月起与李想共同创立理想汽车，担任公司总裁。

股权结构

★公司股权结构清晰，实控人为创始人、董事长兼CEO李想。持股约22.8%，拥有约70%的投票权。第二大股东为美团和王兴，合计持有股份约19.2%。

★樊铮是汽车之家的联合创始人，同时也是理想汽车的非执行董事，持股约4.3%。

财务指标

★公司营收近年来快速上升，得益于汽车销量的不断提升。

★公司毛利自2020年开始回正，且在2021年达到21.33%。2022年因为新车的发布，毛利有一定下滑。

★公司2022年上半年负债率为41.16%，属于中等偏低的水平。

★公司的经营现金流从2020年开始转正，近年来保持稳定增长。

环境社会与治理

★低碳运营

2021年全年温室气体总排放5.49万吨，人均约4.61吨。人均用水42.52吨，人均消耗电力4.47兆瓦时，人均排放废弃物1.50吨。

★绿色产品回收发展

★零件包装:积极推广循环包装使用，理想QNE的零件包装循环旅从2020年的38%提升到2021年的57%。未来提升至85%。

★动力电池:用自建网点加第三方合作回收模式，对出售于全国各地的报废电池进行回收处理。目前已于华东、华中、华南多个电池回收处理机构合作。

★整车报废:理想ONE车系整车材料可回收利用率为96.2%，可再利用率93.5%。正在进行回收利用体系的制定和搭建。

★为用户创造美好生活，积极承担社会责任

★公益慈善:在2021年河南暴雨时，向河南省慈善总会捐款1000万元，用于防汛救灾工作。同时，启动极端天气应急救助方案，为用户提供最大化保障。抗疫方面向石家庄捐款100万元。

★车友温度:创建理想汽车社区，集结车友，开展公益活动。

★企业与员工共同成长

★人才吸引:截止2021年底，理想汽车的员工总数为11901人，女性占比19.15%，研发人员占比约29%，员工流失比例约27%。

★培养晋升:在企业内部建立了E-Learning线上学习系统，开设了新员工、通用力、专业力和管理能力方向的课程培训。对白领、店端、蓝领三大类型的员工提供专业和管理双通道发展模式。

★安全健康:通过制度、组织、物资和信息四个方面对工作进行安全保障。全年开展员工安全培训132场，安全检查次数296次，安全检查点位1351个。

知识提炼

NEDC: New European DrivingCycle的缩写，即新欧洲驾驶循环。测试内容包括四个市区循环和1个郊区循环。因为测试时空调、坐椅等负载都会关闭，所以整体结果会偏高。

WLTc: World Light Vehicle Test Cycle的缩写，即世界轻型汽车循环测试。以低速、中速、高速和超高速组成，总里程23.25km，加入了实际道路工况。2017年开始启用，相对于NEDC更准确。

CLTC: China Light Vehicle Test Cycle的缩写，即中国轻型汽车循环测试。通过慢速、中速和快速多个阶段来测试，同时会模拟停靠、堵车等环境，更符合国内用车情景。增程式:新能源车的一种动力模式，即电池容量充裕时，依靠动力电池驱动电机。当电池容量消耗到一定程度时，增程器开始给电池充电，从而进行行驶。

全尺寸SUV:又名大型SUV，特点是大个头、大排量、大空间，车身长度一般接近或者大于5000毫米。空气悬架:一种适用于SUV车型的装置。可以根据路况及传感器，控制空气压缩机，从而压缩或者伸长弹簧，降低或升高汽车。

激光雷达:通过发射激光来探测目标，可以获得距离、方位、高度、速度等参数。激光的波长在400纳米到700纳米之间，一般探测范围为300米左右。

毫米波雷达:即工作在毫米波段的雷达，波长在1毫米到10毫米之间。相比于激光雷达价格更低，探测距离更长，缺点是精度较低。

增程式电动车领域的又一新选择 对比岚图 FREE 和理想 ONE

是的，字节跳动最近在汽车方面频频布局，今年4月份，重庆万象优车科技有限公司正式成立，主要业务是互联网和汽车相关，该公司由北京星云创迹科技有限公司100%持股，后者为字节跳动全资子公司。

此外，据报道，某行业人士透露，字节团队曾拜访长城汽车以及吉利旗下车联网公司亿咖通等，还约见了博泰车联董事长应宜伦。字节跳动相关人员还曾到理想汽车调研，双方平时也就车联网业务有多次交流。

字节跳动获“字节汽车”商标转让

6月7日消息，随着新能源汽车政策的落实和推广，目前大量造车新势力开始崛起，还有传统车企转型和巨头跨界。?

企查查App显示，“字节汽车”商标于近期被转让，受让公司为北京字节跳动网络技术有限公司。目前商标状态为已注册，国际分类包含42类设计研究、38类通讯服务、9类科学仪器等。

各类车型爬坡角度知识解析：有能爬45°角的量产汽车吗？

2019?年?4?月?10?日，理想汽车发布了旗下第一款车型——理想?ONE，新车自上市后累计累计交付已突破三万辆。。

2020?年?12?月?18?日，岚图汽车首款车型岚图?FREE?正式发布。从此，“增程G2”正式成团。

两款看似毫无关系的车型因为都是“增程式电动车”而引起消费者的关注，特别是消费者在享受了理想?ONE?的所谓的“无里程焦虑、无充电焦虑以及纯电动车型该有的动力输出平顺、快速等优点后对“增程式电动车”有了很大的好感。

所以这一次我们就来看看同是“增程式电动车”理想?ONE?和岚图?FREE?有什么不同。

坦率的说，从定位、尺寸以及主打人群来看，我并不觉得岚图?FREE?和理想?ONE?是竞争对手，甚至把它两放在一起对比在一些人看来有种“大逆不道”的感觉。岚图向左，主打高性能大5座，外形时尚动感，瞄准年轻的新中坚人群；理想向右，大气沉稳，是一辆超级实用的6/7座“奶爸车”。那为什么还要把这两车放在一起对比呢？主要是因为两车有一个共同点，那就是“高端增程式电动SUV”?，并且是市面上少见的。

1、外观颜值

2、内饰设计

3、储物空间

4、乘坐空间

5、动力系统

6、驾驶

7、销售模式

8、一图看清理想?ONE?和岚图?FREE

颜值的重要性不言而喻，无论是其它产品还是汽车产品都这样，超高的颜值一定会带来相应的超高回头率和成交率。所以产品在保证实用和性价比的同时，对颜值把控也是很重要，毕竟掏钱的另一半有可能就因为这辆车的外观颜值而否决它。

在我看来，两车外观设计方面理想?ONE?和岚图?FREE?整体造型走的完全是两种风格，理想?ONE?整个造型看起来会“中庸”一点，它的外观设计不会给人眼前一亮的感觉，但也没有什么缺点。岚图?FREE?的整个外观造型则会相对瘦身一点，整个外观造型相比之下会更显运动一点，当然这也和车型的定位有关。

前脸设计方面，由于两车同为“增程式电动车”所以前脸的设计依然是围绕进气格栅展开。格栅的设计方面，理想?ONE?依然是圆润的风格，岚图?FREE?的看起来更有攻击性。同时，理想?ONE?配有的是主动进气格栅。

另外，两车前脸均用了一体式贯穿头灯的设计，从实车来看岚图?FREE?的一体式头灯相对更细窄精致一点，理想?ONE?的则会相对粗旷一点。同时，两车贯穿头灯均会有灯语设计，不过岚图?FREE?的灯语是怎样的形式要等到下次了。

侧面造型方面，两车的车型定位不同，所以针对性的设计也不同。理想?ONE?需要考虑第三排乘坐空间，所以你可以看到理想?ONE?的尾部是一个偏笔直的设计；岚图作为一款五座车型，它对?C?柱顶部就会有更多的可操作性，可以看到岚图?FREE?的尾部下压趋势会更明显一点。

同时，岚图?FREE?的侧面造型被线条切割的会更有层次感，对比之下理想?ONE?的腰线则相对淡了一些。车身尺寸方面，岚图?FREE?整车长宽高分别为?4905*1950*1690mm，轴距为?2955mm；理想?ONE?整车长宽高分别为?5020*1960*1760mm，轴距为?2935mm。对比之下，岚图?FREE?长宽高都比理想?ONE?小，但轴距比理想?ONE?的长。

轮毂方面，实拍车岚图?FREE?搭载的是?20?英寸轮毂，匹配上?255/45?R20?尺寸规格的倍耐力?PZERO?的轮胎，主打性能；理想?ONE?搭载的同样是?20?英寸轮，匹配上毂?255/50?R20?尺寸规格的米其林?PRIMACY?SUV?轮胎，主打的是舒适型公路用轮胎。

除此之外，岚图?FREE?搭载了前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架+空气悬架，并且空气悬架支持高低升降，这一配置可是在奔驰?S?级上面类似的配置，不过空气悬架是不是全系标配以及会有几个配置目前还不清楚；理想?ONE?则搭载的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架。

尾部造型方面，两车同样用了一体式尾灯的设计，不过岚图?FREE?的尾部看起来会更显运动一点。在配置方面，两车也均用电动尾门。

最后总结一下两车的外观造型就是，两车的外观造型均有自己的特色，并且这个颜值都不会拖后腿。可能岚图?FREE?的外观造型看起来会比较年轻运动一点，理想?ONE?则是中庸一点的居家好帮手形象。

在这个内饰大屏满天飞的时代，只要是近两年推出的全新车型基本在车内或多或少都会搭载大屏，像理想?ONE?整个车内前排就给了?4?块大屏，而岚图?FREE?同样用了仪表盘+中控+副驾的大屏设计，可以说两车在内饰大屏的布局是比较相似的。

不过，两车针对大屏的放置方式有所不同，你可以看到理想?ONE?的前中控台由于放置大屏的原因导致前中控台看起来很厚重，对比之下岚图的前方中控台会窄了很多，视觉效果看起来很干练，这个时候你可能会说是因为岚图?FREE?的屏窄。其实，岚图?FREE?的屏幕中控台支持升降，所以降下来的时候整个中控台视觉效果会更显的更精干。此外，岚图FREE的三联屏是一体式设计，整体感更强，而理想ONE上面的三块大屏为传统的拼接式。

另外，在大屏的系统以及语言识别方面这一次岚图?FREE?只是个静态不通电的体验，所以暂时没能体验到车机的具体功能。但据了解岚图?FREE?的车机会支持四音区语音识别功能和四种手势交互功能。再加上一个可升降一体式大屏，这些加起来让我对岚图?FREE?的车机会有怎样的表现充满了期待。

而理想?ONE?的车机系统我们已经体验过，它的表现无论是性还是语音识别成功率方面，我个人都是比较满意的。

方向盘造型方面，两车均用的三幅式多功能方向盘且握感都挺好，不过岚图?FREE?的方向盘粗细方面会比理想?ONE?的细一点，再加上一个平底设计，所以岚图?FREE?的方向盘更有运动感。

换挡区域用了类似的电子换挡杆，不过岚图?FREE?在换挡杆右侧还布置了中控台升降、360?度全景影像等实体按键；理想?ONE?则只有换挡机构在此，没有实体按键。

手机无线充电方面，岚图?FREE?将手机无线充电放置在在换挡机构前方，理想?ONE?的手机无线充电则放置在了换挡机构的右方。从实际体验来看，理想?ONE?的手机无线充电在手机拿放会更便携。

至于内饰用料方面，两车在内饰的用料都比较有诚意，整个车内被大量的软质皮质包裹。同时，实拍的岚图?FREE?还用了丹拿音响。

最后，两车均配有比较大的全景天窗和全景天幕。其中，理想?ONE?的全景天窗支持前段开启，岚图?FREE?则是一整块大玻璃，不可开启，但是岚图的这个大玻璃是一个智能可调光全景天幕，提供?1-10?级明暗度可调。

因此，两车在内饰总体布局上都属于比较新颖的设计，在这份设计之下理想?ONE?已经证明了自己车机大屏的易用，而岚图?FREE?会有怎样的表现是我接下来比较期待的，毕竟岚图?FREE?的整个设计同样很新颖、个性。

虽然两车的尺寸和定位不同，但我们还是来看看一看两车在储物空间方面的表现。首先常规的前/后门板上均有不错的可以放置饮用水等地方，换挡机构附近也有对应的双杯架和扶手箱，所以常规的储物空间表现都差不多。

不过，岚图?FREE?在换挡机构下发还掏出了一块储物空间，里面也可以放置物品，可以看到两支常规的饮用水可以横置。同时，这里还有对应的?USB?手机充电接口。

后备箱空间方面，这一次我们拿到是?6?座版理想?ONE，所以我们分别测量了理想?ONE?的后备箱数据和岚图?FREE?的后备箱数据，数据仅供参考。

乘坐方面，这一次体验到的岚图?FREE?并非最终量产版车型，所以暂不对比两车在乘坐舒适性方面的问题，直接看看两车的乘坐空间表现。

身高?178cm?的@小白同学将前排座椅调至最低且前后适合自己的驾驶位置，此时岚图?FREE?前排头部空间还有两拳左右；理想?ONE?有一拳三指左右。这主要得益于岚图的全景天幕，在体验岚图?FREE?的乘坐空间时，我的头部垂直对应的刚好是天幕区域，所以空间会更丰富。

在保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时岚图?FREE?后排头部空间还有两拳左右的空间，腿部空间还有两拳多的距离；理想?ONE?将第二排座椅调到最后，此时后排头部空间还有一拳左右，腿部空间还有两拳左右的空间。

之后，由于理想?ONE?是?6?座版，所以我又将理想?ONE?第二排座椅调整到我腿部空间还有一拳的距离去到第三排，这个时候去到第三排的我头部空间和腿部空间都已经没了。

由于两车的车身尺寸以及座椅布局不是同一阵营的，所以在乘坐空间方面大家做个参考就行，做到心中有数。

同为增程式电动车，理想?ONE?和岚图?FREE?有什么不同。首先岚图?FREE?用的是?1.5T?四缸增程器+前后双电机，双电机综合最大输出功率为?500kW（前电机?250kW，后电机?250kW），百公里加速时间为?4.6?秒，新车满油满电?NEDC?续航为?860km。

理想?ONE?的增程式系统由东安提供的?1.2T?三缸增程器+40.5kWh?电池组以及前后双电机，双电机综合最大输出功率为?240kW（前电机?100kW，后电机?140kW），综合最大输出扭矩为?530Nm，百公里加速时间为?6.5?秒，新车满油满电?NEDC?续航为?800km。

可以看到，在动力参数方面岚图?FREE?主打的是高性能，而理想?ONE?则是家用，所以两车基于动力这一点来看，我觉得它们就不在同一个阵营。同时，理想?ONE?的增程器需要加注?95?号标号汽油，岚图?FREE?加注?92?号标号汽油即可。

随着增程式电动车被讨论的同时，驾驶也是越来越重要，所以同是增程式电动车的理想?ONE?和岚图?FREE?在驾驶方面表现如何？这一次仅仅是静态对比，所以关于岚图的驾驶具体动态表现如何暂时还不知道，所以我们只能先来看看它两的驾驶硬件表现。

如果你对理想?ONE?的驾驶的具体表现感兴趣的话也可以点击此链接（XCX-Pilot?Test（1）丨测试理想?ONE?的驾驶系统），查看理想?ONE?的驾驶具体表现。

说回到这两款车上了，在售的理想?ONE?用的是?Mobileye?EyeQ4?视觉芯片，同时配有一个毫米波雷达和?12?个超声波雷达以及?7?个摄像头（1?个单目摄像头+1?个道路信息收集摄像头+?4?个?360°?泊车摄像头+1?个行车记录仪），这样的硬件配置并不是很高，但从实际体验来看，理想?ONE?的驾驶表现在我看来是可圈可点。

而岚图?FREE?还未正式上市所以关于驾驶的功能表现如何暂时还不得知。在硬件的配备上，岚图?FREE?配有?24?个传感器，其中?有?12?个超声波雷达、3?个毫米波雷达以及?9?个摄像头（4?个环视+1个单目+1个夜视摄像头+1个行车记录仪+2车内摄像头）。这样的硬件基础下会有怎样的表现？这也是我比较期待的。

这几年随着新造车势力的出现，整个汽车行业都在发生变化。例如销售模式方面，很多消费者已经不满足于传统汽车经销商模式的服务。而理想汽车和最新发布的岚图汽车在销售模式方面均用直营的模式。

这种直营模式下理想有自己的在商场的体验中心、城市交付中心，截止?2020?年?11?月?30?日，理想汽车全国已有?35?家零售中心，覆盖?38?个城市。岚图汽车应该也会走差不多的路线，据了解岚图汽车在?2021?年建立?40?个直营销售网点。

如果觉得文章太多，小白同学还给大家准备了一图看清理想?ONE?和岚图?FREE。来，上图。

增程式电动车在过去的这两年可谓是“饱受争议”，不少行业人士都曾吐槽过，包括大众中国?CEO?曾在一次活动中炮轰增程式电动车是“胡说八道?是最糟糕的方案”，当时作为国内唯一量产在售的增程式电动车，理想?ONE?不免会有一点受伤。?但随着岚图汽车的入局，岚图?FREE?增程版的推出给增程式电动车这个市场注入新鲜血液，也从侧面表明现阶段增程式电动车确实能解决充电焦虑、续航焦虑等问题，增程G2格局已见雏形。从静态对比来看，岚图?FREE?和理想?ONE?不同人群的定位也让一些年轻人在增程式电动车领域多了一些新选择，挺好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在汽车领域流传着这样的一则神话：

我的SUV能跑45°的坡，你的车行吗？

如果这是改装越野车用户说的话，那么这种概率还是存在的；但如果只是普通的SUV（涵盖硬派选项）的用户来说，那么可以100%确定这些车主是在“吹牛屁股”。

量产车中应当还没有爬坡角能够达到45度的选项，尤其是在悍马H1停产，猛士与枭龙越野车基本看不到的前提下可以这样定论。很多主机厂与用户所谓的「爬坡45」，本质并不是坡度而是坡比，然而懂得坡比概念的用户真的很少。

坡比概念

坡道的垂直高度与水平宽度的比值叫做坡比，比值的计算方式要先换成小数，套用正反切函数进行计算，计算方式如下。

tan（arctan?a）＝a

arctan（﹣χ）＝﹣arctan?χ

arctanA＋arctanB＝arctanA＋B/1－AB

arctanA－arctanB＝arctanA－B/1＋AB

简而言之是y＝arctanx。

按照这一公式计算得出的坡度比例可能会令人非常诧异，不过最重要的知识点其实是普通道路的坡比；因为不是所有车型都是越野车，那么有没有一些道路会让普通轿车或微型汽车无法通勤呢？

答案显然是否定的！《公路工程技术标准》（设计施工标准）要求公路最大坡比「≤9%」，计算得出的结果是“arctan0.09＝5.1427°”，这是个什么概念呢？参考下图吧，可以说5度的坡度不会有车辆上不去，而且5度就不算很缓的坡道了哦。

图1-5度

图2-9度

真实标准：所谓“爬坡角·45”的汽车99.999%都是坡比45%，因为坡道度数已经高达24.22°；这个角度对于越野车而言也基本等于在“攀爬”，没有充沛的动力与理想的车轮抓地力，可以说车辆是非常容易溜车或侧滑翻车的。

而真正的45度坡道是100%的坡比，对于普通越野车而言，这种坡道基本等于「路障」；改装车辆想要爬上这种比例的坡道，想要保证安全也应该是干燥的铺装道路才好，如果是碎石土路或者湿滑路面的话，九成九的车辆都会失控。

至于那些号称可以爬超过50度甚至60度坡道的越野爱好者，99%是不知道什么叫做“墙”，或者就是大度数的喝的太多有些犯晕了吧。

各类车型爬坡极限

1：微车、两厢轿车与三厢轿车的爬坡角度很小，平均能有12/15度区间就算不错。

原因是此类车辆的离地间隙非常小，保险杠前唇距离地面充其量是十四五厘米，从前轮最低点到前唇最低点的位置直线就是「接近角」，很多轿跑车可以低至接近10度，当然还是要比公路的最大坡比高一些，否则车辆很有可能无法正常驾驶。

2：面包车、MPV与轻客的爬坡角度略高，平均会在15/20度区间。

此类车型的离地间隙普遍更高，标准可以在18/22cm之间；所以保险杠的最地点当然会略高，面包车用中置后驱的布局，前轮与距离保险杠低点的距离非常短，所以爬坡角度会大一些。而MPV与轻客多为前置后驱，爬坡角度会略小；不过此类车型的脱困能力实际很差，是非常容易托底的，原因最后解释。

3：城市SUV、硬派SUV与皮卡的爬坡角度不是很理想，城市代步运动型汽车并不是越野车，只是设计风格比较接近罢了；这种车型的离地间隙与MPV基本相同。用非承载式车身的硬派选项，有一部分会是超过20厘米，甚至可以接近25厘米的高标准，不过此类车型仍旧有通过角普遍很差的缺点哦。

4：ORV（越野车）的极限是最高的，但是实际水平可能还是会令人疑惑，参考以下五台知名度很高的选项吧。

BJ40PLUS-37°

JEEP牧马人-38°

普拉多-32°

哈弗H9-31°

坦克300-33°

这就是硬派越野车的标准了，哪台车能爬超40度的坡道呢？除非改装车，然而即使原厂也可以达到这种能力，主机厂也是不敢于打造出这么高的标准的；因为用户在使用过程中如果出现问题，对于车企的形象会是破坏性的打击。

重点：纵向通过角是需要掌握的概念，接近角决定了爬坡最大角度，离去角决定是否会剐蹭后保险杠，而通过角才真正决定了通过能力。

比如某台越野车翻一个小土坡，前轮开始下坡时、后轮还在上坡，前后轮接地的水平线中间有超过30厘米的凸起，离地间隙25厘米是不是就要托底了呢？通过角体现的就是这种能力，决定通过角大小的是离地间隙和轴距；而即使离地间隙有30厘米，但是轴距太长也不会有很大的角度，因为测量方式如下。

总结：能爬45度坡的越野车是存在的，只是基本都停产，或不通过正常渠道销售；在量产汽车中真就没有能爬超40度坡的车，除非是切掉保险杠才能做得到。或者在测试车辆时加上一道低坡度的引导，在车辆爬上45度坡时进行摆拍，这就没有任何意义了。

所以不要对自己的越野车过于自信，即使改装之后达到高标准，也不要对驾驶技术过于自信。

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