阿维塔是央企还是国企的_阿维塔是央企还是国企

1.刘展术:岚图产品很好 我们想把营销这门课先补上来丨汽车产经

2.疯狂的CEO | 汽车产经

3.先进制造业加速进行时 长安汽车引领中国汽车产业加速转型

4.岚图汽车拿下近50亿融资？为啥是个大车企都要独立做新能源？

撰文 | 黄持

编辑 | 杨光

出品｜汽车产经

“我们觉得交付给用户的产品是要能够对得起上汽飞凡，特别是‘上汽’两个字。”飞凡汽车CEO吴冰说。

尽管45分钟的飞凡R7发布会，吴冰用了绝大多数时间在介绍R7的智能驾驶与智能座舱有多“卷”，但在会后的访中，他却多次强调，初心是造一辆好车。

飞凡汽车用户发展中心总经理刘晨说把R7打造成一台“六边形战士”只是基础，真正撕开市场口子的，还是品牌特色和产品定义。

要不说传统车企转型不容易，如果换做一些新势力，“六边形战士”大概已经打在了PPT上。

即便是当下的新能源车市场，“传统”二字很大程度上仍然是原罪，哪怕产品力完全不输新势力，但在很多消费者的对比中，就是一种减分。

但风向也在悄然转变。

新势力尽管有着先发优势，也在营销层面占据上风，但在销量、成本、供应链等环节的压力下，已然没有了犯错的空间。

而传统车企带着枷锁转型，习惯于“先做后说”的模式，尽管在短时间内无法占据上风，但各种积累已经到了产生化学反应的时间点。

就像吴冰所说：“我们（上汽）实际上有太多的前端技术，需要有像飞凡这样代表高端、智能、网联电动车的终端to C产品去承载和应用。”

从荣威R标到独立的R汽车，再到更名飞凡，坦白说飞凡汽车一路走来很多坎坷，也代表着上汽在转型路上的尝试、失败与再探索。

如今，或许真的到了上汽与飞凡可以相互成就的时机？

飞凡汽车CEO吴冰

NO.1

“没有势力，只有实力”

在智能电动车的赛道上，传统车企与新势力，一直都是充满话题的对立面。

有如罗永浩，认为传统车企完全没什么机会，未来属于“蔚小理”，属于华为和小米；

但也有事实如比亚迪，当规模化效应显现时，新势力也望尘莫及。

其实在这个仍然变化的过程里，成功与否更多还是个例，而非定论。

而脱胎于荣威，随后又独立成R标，最终成为飞凡，这两年时间上汽对于飞凡品牌的定位调整与摸索，其实也像是传统车企对于新能源转型的一种探索。

上汽与飞凡，或许是一种新能源车发展的理想模式的探索。

从去年3月，R7原型概念车ES33亮相到今天正式上市，一年半的时间并不算短，但对于飞凡来说，拿出一套完全自研的高阶驾驶系统，并且可以在10月交车时就同步交付，这时间也并不长。

如何快速形成这种自研能力？

吴冰介绍了与上汽旗下的研发团队形成的共创中心模式，他说：“上汽飞凡里，上汽两个字实际上是非常重要的，通过上汽的规模效应和技术效应，再依托共创模式，可以快速地将技术转化成应用。上汽其实有太多前瞻的技术，需要飞凡这样的产品去承载和应用。”

另一方面，飞凡R7以这样的价格进入市场，在原材料普遍涨价的当下，也难免引发能否赚钱的担心。毕竟，光是90kW·h的电池包，成本就不低。

而这也是传统车企的强项所在。

上汽作为国内的头部企业，在产业链布局、生产制造经验积累以及供应商管理等方面，都可以为飞凡赋能，从而实现更好的成本管理和规模管理。比如R7的电机就是由上汽嫡系的华域提供，电池则由上汽与宁德时代的合资公司上汽时代供货。

甚至我们可以猜测，上汽能够依靠合资板块的利润，在一定时间内反哺新品牌，牺牲利润而培育市场。

飞凡又通过独立运作的模式，以更加扁平化、围绕用户建立的组织架构，可以第一时间倾听用户声音。公司10个部门，均直接向CEO吴冰汇报，任何问题都可以通过用户体验委员会与共创中心、工程中心快速反馈和迭代。

包括这次飞凡提出的换电模式，背后是一家刚刚成立的公司——上海捷能智电，由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城联合投资，注册资本40亿元人民币，以推动加油站向综合能源服务站转型，加速换电网点布局，提升换电体验。

根据规划，2022年将在全国投建近40座综合服务能源站，覆盖北上广深等一线城市，到2023年将达到300家，2025年将超过3000家。

“这是为了将来的换电生态，这些强大的战略合作伙伴一同赋能上汽整个的换电体系。”吴冰表示。

而飞凡R7，只是换电体系下的首款车型。

尽管更为具体的围绕换电布局的信息，吴冰没有透露，但外界已经可以从这段表述中窥探到未来。

蔚来用4年时间，完成了1100座换电站的布局，也让换电成为蔚来车系独有的竞争优势。但另一方面，蔚来也一直未能摆脱外界对于换电商业模式的可持续性的质疑。

飞凡同样会面对这样的问题，而在R7已经上市，但换电站布局更多仍然停留在ppt上的当下，这种质疑可能更甚。

但也必须承认，背靠数家央企国企，上汽的换电体系的起点就高了很多，而可持续性也应该可以期待。

NO.2

如何让用户相信飞凡？

吴冰坦言：“当下最大的挑战就是让用户相信上汽飞凡可以做好一款汽车，能够树立一个高端品牌形象。”

飞凡R7所面对的，是当下电动车领域最卷的30万元细分市场：既有蔚来ET5、小鹏G9、理想L8、问界M5、阿维塔11这些新品牌车型，也有大众ID.6、比亚迪唐等传统车企的布局，甚至同一天上市的日产ARIYA艾睿雅也是相近的价格。

卷到什么程度？

小鹏G9上市48小时内用户反馈不佳，随后紧急调整配置重新发布；阿维塔调整锁单用户权益，增加终身质保，加赠高阶驾驶；理想也将L8的上市时间提前到了9月30日。

作为吴冰口中的“晚到者”，飞凡R7并不像新势力们自带话题，吴冰也不愿意做“大嘴”，那只能自带诚意了。

飞凡R7补贴后售价28.99万元起，如果选择“车电分离”模式购车，起步价仅为20.59万元。

这样的价格应该算是够狠了，从几个维度可以对比。

比如性能。

零百加速3.8s的性能高阶版售价32.69万，比它快的要比它贵得多，比如保时捷Taycan、极狐阿尔法S Hi版，比它便宜的又没它大，比如smart 精灵#1 BRABUS性能版。

比如电池容量。

90kW·h电池版本起售价30.99万，同样电池容量的阿维塔11售价34.99万起，价格接近的Model Y后驱版只有60kW·h。

再比如智能驾驶。

小鹏G9搭载XNGP版本最低价格为34.99万元，而飞凡R7目前4款车型都提供了相同的硬件配置，同时还赠送价值3万元的高阶智驾软件包，而无需选装激光雷达也可使用。

别忘了，这是一台车长达到4.9米的中大型SUV。至少，从账面数据来看，飞凡R7够得上“卷王”的称号。

而产品只是第一步，让用户相信、认可飞凡，还需要品牌传播、渠道、体验，与产品一同构成飞凡品牌的4个核心支柱，缺一不可。

飞凡R7只是1/4，新的品牌层面的传播、渠道和体验的重塑，都还是飞凡没有完全解答完的题目。

“今天大家看到的可能只是一个产品做到了高端化，但并不意味着我们就一定能把品牌做到高端化。所以我们今年花了挺长时间，进行了渠道建设的提升，也梳理了飞凡到底代表着什么。”吴冰说。

除去之前公布的“本真、开拓、品位”这样的品牌DNA，吴冰更详细的解释了他对“飞凡”二字的思考。

凡，是主流；飞，是不断突破。

“每一个主流的人、扎实工作的人也都在不断突破和超越自己，也许是成就了伟大的事业，也许只是突破自己，但都是‘非凡’。”

也许听上去有些鸡汤，但其实这也代表着最大多数目标人群的一种状态，同时也是飞凡为自己的定位。

就像尽管吴冰用了绝大多数时间谈智能座舱、智能驾驶，但飞凡R7本身作为车的属性，也并未被忽视。

“不要因为走得太快，而忘记为什么出发。”

吴冰再次提到了“灵魂论”，在他看来，只有扎实的数字科技和强大的软硬件集成，才能构成完整的智能出行体验。

NO.3

写在最后

RISING，这是飞凡汽车的英文名称，或许这个“ing”也很契合当下飞凡的一种状态——还在进行时。

吴冰说他用一集剧的时间完成了上市发布会，但对于飞凡而言，这部连续剧才刚开始。

在错过了先发优势之后，飞凡如何讲好新的品牌故事？在原有的直营渠道体系下，又该如何适应新的市场需求？换电模式听上去很好，但只有落地之后才会发挥价值。尽管有着当年R品牌的基础，但一切又和重构没有太大区别。

吴冰坦言：“我们说得少，做得多，做好了再说。所以希望大家给飞凡一点时间，一点信心。”

这可能是大多数有传统车企背景的品牌的性格。只是不做大嘴，在当下的舆论场也许并不占优。

而到底传统车企是没有未来，还是一发力就能卷死新势力，飞凡或许可以给出一个答案。

刘展术:岚图产品很好 我们想把营销这门课先补上来丨汽车产经

重庆长安是国企。重庆长安是指重庆长安汽车股份有限公司，是中国汽车四大集团阵营企业之一。它拥有162年的历史底蕴和40年的造车积累，总部位于重庆市。长安汽车在全球拥有14个生产基地和33个整车、发动机及变速器工厂，展现出强大的生产能力和全球化布局。

品牌与产品

长安汽车旗下拥有多个自主品牌，如长安启源、深蓝汽车、阿维塔、长安引力、长安凯程等，以及合资品牌如长安福特、长安马自达、江铃等。这些品牌覆盖了乘用车、商用车、新能源汽车等多个领域，满足了不同消费者的需求。

研发与创新

长安汽车注重研发和创新，拥有来自全球30个国家的工程技术人员1.7万余人，形成了“六国十地”的全球协同研发格局。公司还拥有专业的汽车研发流程体系和试验验证体系，确保每一款产品都能满足用户使用需求。

市场影响与社会责任

长安汽车在国内外市场上享有较高的知名度和美誉度。公司不仅致力于提供优质的产品和服务，还积极履行社会责任，推动可持续发展。长安汽车的努力和成就得到了社会各界的广泛认可和赞誉。

疯狂的CEO | 汽车产经

在8月26日的成都车展上，岚图汽车销售服务有限公司副总经理刘展术在总结当前岚图现状时表示，岚图汽车的产品是没有问题的，关键问题在于品牌、营销与渠道等方面的建设与创新。

他说：“岚图FREE的做工和机械素质完全不亚于ABB，而且我们在性能和智能化的水平上，其实还有一个非常大的提升。”

他指出，在深入了解岚图汽车后发现，岚图汽车此前销量不佳的原因在于有很多基础工作没有做好，“比如说我们传播做的不好，我们的渠道布局做的不好、销售培训做的不好，这些要回归最基础的营销动作（4P理论）。”

“我们想把这门课先补上来，我们先回归最基础的动作，把基础打扎实了，我们就会慢慢好了。”刘展示表示，目前岚图汽车正在做这些工作，而且成效已经开始显现。“我们6月份销量增长了33%，7月份增长了50%，8月份到目前为止增长两位数是完全没有问题的，目前岚图的势头，每一个月都是一直在往上走的状态。”

岚图汽车的展位上除了“C”位——岚图FREE DNA，还有同样步入品牌个性化定制生态圈的岚图梦想家。

对于岚图汽车来说，能够找到一条适合自身品牌的道路着实不易。限量3000台发售的岚图FREE DNA，以及岚图梦想家在未来能否替品牌打一场漂亮的翻身仗，我们拭目以待。

以下为部分访原文：

汽车产经：接下来岚图还会有哪些营销上的举动？

刘展术：对于岚图在营销上未来有什么规划，我觉得大家最关心的是产品和技术。在11月份的广州车展，岚图的第三款产品旗舰轿车将正式亮相。第二个值得说的是，岚图第三款车应该也是国内第一个真正基于SOA架构的一款车型，这是产品和技术。回到品牌这一块，我们预计在10月份会举办我们的岚图用户之夜，这个也是用户非常期待的。

汽车产经：面对竞争，岚图怎样利用好先发优势？

刘展术：先回应大家可能最关心，也是一直会觉得岚图业务比较敏感的问题——销量问题，我们6月份销量增长了33%，7月份增长了50%，8月份到目前为止增长两位数是完全没有问题的，目前岚图的势头每一个月都在一直在往上走的状态。

第二个，梦想家上市之后的热度比我们自己预期的还是更好一些，目前还处于供不应求的状态，梦想家的交付能力上来之后，岚图的销量还会往上再走一个台阶。

第三个，那么多兄弟公司出了新产品，岚图怎么去应对。我是这么想的，这个赛道其实是在变大的，并不是更多的人进来之后，在一个狭小的赛道里面。举个例子，就比如说MPV，传统意义上的MPV市场处在一个下滑的阶段，但是如果你去看六座的中大型MPV和SUV，尤其是豪华级别的，是在往上走的，而且那个增势是非常猛的，也就是说这个市场是一个增量市场，我不担心有更多的竞争者进来。

再一个，大家都知道，全球总体的趋势是由燃油车向电气化在转变，在转变的过程当中，尽管到今天为止，电动车的渗透率是25%-35%，可能北上广深会高一些，但是从另一个角度来看，就是70%的人还在开燃油车，从来都没有碰过电动车，这个市场还是非常大的。在这个过程当中，岚图是要坚持长期主义，现在大家刚跑出去马拉松比赛的前100米，未来还不一定怎么样，我们很乐意看到竞争，另外，岚图汽车业也有足够的资金，技术和人才来支撑住这个赛道来走长期主义。

汽车产经：岚图的产品和营销更多是对标造车新势力还是对标央企和国企？

刘展术：我们把自己叫做造车新实力，我觉得岚图不应该成为谁，不应该成为蔚小理，也不会成为蔚小理，因为我们的基因不一样，也不可能成为阿维塔，它是一个合资的公司，也不可能成为上汽，它是一个地方国企，岚图是背靠东风这家央企的一家公司，定位是国家的高端新能源品牌，使命是当ABB全面电气化之后，我们去正面竞争。蔚小理解决的是特斯拉的问题，但岚图有自己的使命和定位。

汽车产经：怎么让更多的年轻人去了解岚图品牌，认识岚图品牌，到最后喜欢岚图品牌？

刘展术：目前岚图的三大痛点，我到岚图工作之后核心要去解决的，第一个就是知名度的问题，第二个尊贵度的问题，第三个是销量的问题。

知名度方面，目前岚图的是什么，先不去豪言壮语说一夜之间让所有人都知道，但目前的策略是占我们销量50%的8个重点城市全部打透：第一站武汉，我们六七月份在武汉投入了非常多的，在大本营要打开局面；第二个就是北京、上海、广州、深圳、杭州、成都，我们对重点地区、重点人群重点突破，一城一城的去攻。因为我手里的钱有限，肯定是砸到重点市场，目前的效果是，重点市场的销量占比一直在往上走，这对效率的提升有非常大的好处。

年轻化的问题是一个非常长的问题，我简短来说，推出FREE DNA版本，就是吸引更多的年轻人，后续也会看到我们会在年轻人比较喜欢的小红书、抖音开始发力；我们基于年轻人喜好，两只腿同步在走，现在刚刚开始。

前一段时间，**节百花奖刚好在武汉，知名度很高，很多人看这个颁奖记住了梦想家这款车，我们想用更多的一些基础的功课把它补好，我想这个局面会一步步的打开。

汽车产经：岚图在品牌建设方面有没有自己的思路和规划？

刘展术：对于岚图的营销，，其实整个岚图的管理层也看到了一些挑战，我们对整个思路上也是有调整。

举个例子，大家感受比较明显的，第一个我们对于自己的定位，岚图不觉得自己应该是跟新势力在一起，岚图无法成为蔚小理，必须接受这个事实，尤其是岚图FREE无法成为蔚小理的替代品，这是两个完全不在一个层级上的竞争，这个我也可以很坦诚地说，因为我看了所有的数据，不管是用户的来源，前一台车的使用车型，还是用户的决策因子，还是用户考虑的用车场景，几乎都不一样，在营销里面永远只有第一没有第二，永远是这样的。

我来的第一件事情就是，跟所有的上上下下从研发工程师到产品经理我全部都聊了一遍，最后得出结论，岚图的初衷是解决ABB全面电气化之后，正面竞争的问题，这是我们的初衷。

第二个，岚图FREE开发的初衷是什么，岚图FREE在开发的时候就对标了两款车，这个是跟产品经理和设计经理聊完之后，我才知道的，它对标的是Q5L和奔驰GLC，如果各位开过岚图FREE就会发现，无论是在操控上、性能上、空间上，还是底盘的稳定性上以及舒适度，我可以非常自豪地说，我们做得非常非常好。

另外，整个车的做工和机械素质完全不亚于ABB，而且我们在性能和智能化的水平上，其实还有一个非常大的提升，我们大概是央企里面或者是国企里面，或者是自主品牌里面卖得最贵的几个品牌之一，我们的平均成交价FREE超过33.4万，梦想家是过42万的，这已经是非常贵了，我们是希望能够成为中国真正高端的新能源品牌，对于整个的定位我们做了一个调整，我们为什么要这么做，我觉得这个思路必须要理清楚了，才好往前出发。

第二个，先解决知名度的问题，刚才我已经举过例子了，不重复了。第三个，怎么提升尊贵度的问题，很坦诚的说，我们发现我们之前的每一张图、每一个、APP里面每一个内容都跟豪华品牌有一点差距，如果现在各位再去看我们的内容、海报、APP内容已经做了非常大的调整。我们从用户触及的每一个节点的体验去提升尊贵度。

其实我们还有很多基础工作没有做好，我们想把这门课先补上来，我还是那句话我们先回归最基础的动作，把基础打扎实了，我们会慢慢好了。

先进制造业加速进行时 长安汽车引领中国汽车产业加速转型

撰文 | 赵玲伟

编辑｜杨光

出品｜汽车产经

马斯克要收购麦当劳和可口可乐，大概和王一博业余时间学法语一样，作秀成分大于一切。

但前者距离开创“一个KOL的最高修养”只差临门一脚——买下那个全球最大的社交平台。?

毕竟，他在推特上随便发些什么都能让特斯拉的股价像被弹簧附体，甚至可以瞬间带火名不见经传的狗狗币。

口无遮拦的马斯克和他的门徒，都是一次次潮涨潮落的创业大军里万里挑一的“party queen”。而传统造车人也不愿再继续克制，正在努力融入这场未来派对。

看到开麦的各种甜头，整个汽车圈儿似乎陷入了一个“只有语出惊人才会造智能电动车”的怪圈。

NO.1

[?个人英雄主义的游戏?]

智能电动的概念对汽车行业重新梳理，几乎把所有品牌都拉平到同一个“无领导小组”里，Leader角色的表现欲和表达能力成了第一个搏出位的关键素质。

当能言善辩约等于智能汽车，一些CEO开始疯狂起来。

李斌“有信心和BBA打一架”，李想暴躁于“一群臭搞技术的根本不懂用户”，何小鹏面对一仓库的白酒，担心“5月份国内造不出汽车了”。

面对不太讲武德的车圈后生，传统车企“他急了”。

长城汽车董事长魏建军在饭局上抛出“李斌、李想最擅长的都不是技术，一个是社会学出身擅长用户沟通，一个是擅长搞产品，何小鹏互联网出身擅长的是软件”的观点。

既然老板已经带头表达态度，悍将自然“杀疯了”。

魏牌CEO李瑞峰曾说，“发布会就要营造‘疯了’的感觉”。

李瑞峰很喜欢这样的设定，从他的言行来看他也属实在努力营业——

怼新造车，他说，“互联网用户人设的构建，掩盖了技术上的缺失。以玩儿命地对你好，掩盖我的尴尬。造车不是造名词。简单将落后技术换个包装，就可以割韭菜的时代一去不复返了。”

怼纯电车，他说，“充电一小时，排队一整天。外出一日游，秒变充电游。”

怼豪华品牌，他说，“传统豪华品牌转型过缓、价值输出单一，始终延用旧的豪华标准，固步自封，通过啃老本来强行续命。”

此前，魏牌CMO乔心昱也曾在微博开麦：“新势力更像是把汽车当手机做，只做自己擅长的东西或者说最表面的东西（比如UI、软件），然后疯狂砸钱用所谓的‘新’让消费者一叶障目。当新势力把预算花在营销上时，我们确是花在了研发上”。

车圈冒出的“真性情”确实吸引到了关注，让素来隐身于大企业的高层们看到了另一种可能。

关于BBA的，智己汽车联席CEO刘涛最近也在访中说“我觉得花40多万买BBA的用户是比较悲惨的”。

战场的另一端，引战的是华为常务董事、终端BG CEO“大嘴”余承东，他在访中坦诚，此前为新车品牌问界AITO定下的今年30万台销量目标根本做不到，第一年能做到10万、20万台都已经算是很奇迹了。但他很快又跟了一句，华为一定能帮助那些和他们紧密合作的车厂，先做成中国第一，再做成世界第一。

第二天，岚图CEO卢放在微博上内涵华为：

四平八稳的时间久了，突然“真性情”起来，不免要被外界捕风捉影地分析背后的目的。而如果余承东说了类似的大话，舆论大多止于“他又喝多了”。

不过，他们的功利心也确实过分昭彰了。如果把车企高层开通微博的时间来看，都与其品牌的标志件时间伴随。

也有玩的早的，比如：

@杨学良Victor 现任吉利控股高级副总裁，总共发过21147条微博，拥有40万粉丝；

@谭本宏_长安汽车 现任阿维塔董事长兼CEO，他最后一条微博停留在2014年12月。

再看新势力的一边：

新造车三剑客中，只有何小鹏仍开放着所有微博。他在2011年10月入驻平台，那之后的很长一段时间里，他都在分享自己的创业心得，以及对产品和行业的思考。

他们长期对自己人设的经营，让其即使跨界创业，品牌建立也不是从零开始的，而是一早挂上了创始人的姓名加成，成为一颗明星。

如今，“传统体系内的老人”也需要站到品牌的最前面，直面用户、吸引流量。不得不承认，这是传统车企出圈的一步，也是被逼无奈的选择。

NO.2

[?“疯狂”背后的困境?]

与其说传统车企难以融入年轻人的语境，不如说它们受困于这个时代。

这次确实是马斯克先动的手。

当特斯拉不由分说地闯进来汽车市场，中国人传统的谦逊和内敛成为品牌营销的大敌。

马斯克以“第一性原理”重构着产品逻辑，同时，互联网创业潮中登顶的几位佼佼者冒着杀气进入当时温吞的汽车产业。在外，当代的消费者已经被各种新物种训练出了迅速接受新事物的能力。

在别人的主场上挑战规则制定者，传统车企难以施展拳脚。

从硬核的销量上看，魏牌（“WEY”）在2018年创造了13.9万辆的历史最好成绩后一路下滑。彼时，卢放刚刚加入东风汽车开始绘制“岚图“，那年也是新造车产品交付开始成为热议话题的时刻。

关于卢放开放微博，岚图内部人士告诉汽车产经，“得与时俱进”。

在外界看来，一些传统车企创立的新品牌在营销上表现的乏善可陈，私域流量撬不动，公域流量用力过猛，营销与产品没有做到无缝衔接，所以热度消退后过早走入了平淡。

可以说，传统车企CEO的疯狂，是对私域流量的企图。

于是，新旧势力的舆论地位出现了微妙的转变。后来者擅长撩拨流量，传统车企憋屈于“酒香、巷深、嘴笨”。

反卷回去，从CEO陷入“疯狂”开始。实际上，在这样的魔幻现实中，我们也看到了传统车企决心转型的意味。

从这个角度出发，可以看出他们的出发点是想主动迎接变化。

尤其是岚图、阿维塔等，央企背景的它们迈出这一步需要更大的魄力。也因此可以看出，在各自集团的组织架构上，不管是东风也好，长安也好，都给卢放和谭本宏（阿维塔科技CEO）创造了更大空间。

而李瑞峰们，更像是艰难情况下的被迫自救，期望用魔法打败魔法，上演嘴炮江湖。

2.0阶段，蔚来就更卷了。

李斌把“用户型企业”的概念根植于汽车品牌，用户成了一切的基础。这趟车，传统车企争先恐后地要跟上。

从开发APP，到线下带着车主插花、做咖啡，流程都走了个遍，还是达不到蔚来粉丝超高的归属感。

NIO DAY 车主演出《电动车主的自我修养》

蔚来和马斯克到今天已经被分析到了透明，既然他们都难以被复制，那传统车企不如多了解下自己，在自己的主场上肆意挥洒，“卷死”友商。

一边，它们坚持对造车敬畏，从长远来看这是传统车企必须守住的长板；一边，它们又要急忙理解实践智能化和用户思维的逻辑。

长城除了有柠檬平台、蜂巢能源等技术支柱，还第一个把全网征集名字的用户共创模式玩明白了；承担着东风自主品牌向上的岚图第一步也迈得很稳；与华为的合作让极狐收获了流量与智能化的视野……

就像冷静派刘宇说的，“像我们这些传统企业，是靠体系驱动的，个人的力量是去解决配置、生产力、组织体系建造的问题，所以个人形象不需要塑造。我就是一个汽车行业的从业人员，学（新势力）容易东施效颦”。

产品定位准不准、灵魂有没有握在手里、有没有转型的魄力、上下是否一致……解决这些问题远比在遵从在别人的规则去游戏更加重要。

NO.3

[写在最后?]

传统车企很郁闷，深陷手握祖传技术却有劲儿没处使的尴尬，同时羡慕新势力全身都是嘴，但“臣妾”也是真是做不到。

话说回来，难道不打嘴炮真就做不好品牌？五菱宏光靠着MINI EV的精准定位火了一把，比亚迪很可能成为4月份唯一销量增长的传统车企……

疯狂的嘴炮时代已近荼蘼，传统车企看到了自己在炸场方面的不足，着急去补足固然具有现实意义，但他们却忘了，新势力的高光，在于比拼谁的长板更长。

实际上，没人真的期望长城、东风靠口嗨打赢这场虚空对线，比起围观热闹，更想看到它们用产品和销量的硬成绩给新势力一记滑铲。

岚图汽车拿下近50亿融资？为啥是个大车企都要独立做新能源？

草长莺飞的时节，处处生机盎然，当“比特”和“瓦特”深度融合，先进制造业迎来加速进行时。汽车产业作为现代工业上的“明珠”，是公认的最能体现国家制造实力的重要标志之一。目前，我国处于制造大国向制造强国迈进的重要关口期，汽车电动电气化转型对先进制造业发展到至关重要作用，成为我国迈上制造强国的“排头兵”。

共襄中国电动汽车盛会，长安汽车要抓住机遇打造世界级品牌

一百多年以来的汽车工业，主要是基于牛顿力学机械性的原理构建的，但是今天新的生产要素的加入和生产力的发展，给汽车工业带来了产业形态的极大改变。王俊对汽车行业洞察与趋势进行判断，首先，智能电动车作为新的先进生产力，将成为构建现代产业体系的重要驱动；第二，发展智能电动车必须要求与之相适应的研发范式、合作方式、体系和商业模式 ；第三，在可见的时间窗口期内是中国品牌改变竞争、重塑格局、打造世界级品牌的机会。

他表示“在具备市场、技术、产业和品牌优势后，中国新能源汽车产业正处于一个由量变到质变的过程。本轮技术变革及市场突破，将是中国汽车品牌未来十年唯一可见的‘换道超车’机遇。”

以长安汽车为例，一直以来，长安汽车坚持科技创新引领，坚定不移向智能低碳出行科技公司转型，向世界一流汽车品牌迈进。坚定创新创业战略牵引，推动品牌向新向上，聚集长安品牌、深蓝、阿维塔三大品牌，构建差异化品牌价值，打造智能电动新标签；坚持科技自立自强，研发实力持续提升，构建“六国十地”全球研发布局，拥有来自全球24个国家的工程技术人员1.4万余人；深入推进新能源“香格里拉”，新能源技术能力不断提升，累计掌握新能源核心技术384项，实现三电核心技术新突破；大力实施智能化“北斗天枢”，智能化技术能力取得突破，累计掌握智能化核心技术200余项。

为加速推进中国汽车产业现代化，王俊提出了两点建议，一是推动建设行业共性技术创新平台。支持，行业协同，共同攻关下一代电池、AI芯片、高精度地图、操作系统等共性技术，防止卡脖子，大幅降低成本。二是打造安全可靠、自主可控产业链。推动新能源和智能化核心技术全栈可控，构建安全可靠的产业链，降低生产要素成本。

长安汽车加速推进先进制造业高质量发展

目前，汽车行业正经历百年未有之大变局，借智能新能源汽车换道超车发展之势，我国正踏上汽车强国之路，汽车产业更成为先进制造业发展的新引擎与典型代表。党也给出了最新指示，要推动制造业高端化、智能化、绿色化发展，这也为长安汽车的转型升级高质量发展指明了前进方向。

长安汽车党委书记、董事长朱华荣代表汽车行业企业参加座谈会并发言。朱华荣董事长向总理汇报了长安汽车深入贯彻落“一定要把民族汽车品牌搞上去”“一定要把关键核心技术掌握在自己手里”等重要指示批示精神，分析了汽车行业当前面临的形势和任务。并从确保汽车产业高质量发展的角度，提出了进一步减税降费，减轻车企负担，降低消费者购车成本；发挥举国体制优势和国企整体优势，加速汽车共性技术研发、共享和产业孵化；优化国企考核要素，引导企业加大中长期投入等五项政策建议。

朱华荣除了参加总理座谈会外，还参加了4月1日央视财经《对话》节目，就企业如何加快先进制造业转型发展分享他的思考与观点。围绕国家加快先进制造业发展，朱华荣首先表示：“我感受到强大的信号和决心，感受到身上沉甸甸的责任，虽然任务艰巨但是使命光荣。”

在交谈过程中，他也表达了自己对先进制造业的理解，即“先进制造业是掌握了核心技术的产业。应该是基于这一轮技术群的一系列突破和基于大数据、互联网技术、工业互联网以及其它通信等为基础的先进制造，最后表现出来的是产品创新力强、品牌力强、企业的盈利好，而且可持续发展。”而关于机械代替人工，朱华荣认为“现代科技进步带来的，像人工智能技术，芯片技术，工业互联网技术等等这些融入到制造体系里边，对制造体系产生的颠覆性改变的才是先进。”

在谈影响先进制造业发展的核心关键因素时，朱华荣反复强调对核心技术的重视，并分享到长安汽车始终坚守“要把核心技术掌握在自己手里”，积累了深厚的研发经验，掌握了400余项核心技术、三电核心专利1000余项。朱华荣强调，在长安汽车的第三次创新创业中，软件是长安未来的核心竞争力。第一，软件定位是长安的核心竞争力，必须要把它牢牢掌握在自己的手里；第二，软件定义汽车是未来的方向，必须要构建强大的科技力量；第三，未来的汽车是“智能汽车机器”，它是中大型移动终端、储能单元，以及大数据的集载体。

除了聚焦核心技术，他还提到长安汽车始终注重用户需求、坚持用户共创。朱华荣表示，转型的核心在于，一定要守住“以客户为中心”这个是初心，“用户终将选择那些选择了用户的品牌”。他特别说明，用户的需求会作为研发、质量管理的重要依据。长安汽车已用用户共创模式，全面应用于产品定义、产品和服务开发、产品造型、配置选择、模型调研、实车调研等过程，长安汽车设计的“高颜值”，就是因为在产品初期定义阶段，就会与用户共创，从平面设计到模型1、模型2，再到产品，整个过程都是用户说了算。长安汽车深度践行“客户为尊、满足用户需求”的理念，也为用户提供“买卖用修服”全生命周期服务模式。并且，长安汽车正在进一步打造“天上一朵云，空中一张网、中间一平台、地上全场景”的商业模式，目的是为了让我们的合作伙伴，包括供应商、经销商、用户在这个平台上，来量身打造自己喜欢的产品和服务，满足个性化的需求。

汽车产业正在重构，整车厂与上下游合作伙伴的关系也在发生变化，汽车产业链上的供应链体系正在被重塑。关于合作伙伴，朱华荣介绍了一种全新关系——伙伴+，它重塑了传统供应链关系，构建了一种全新生态。“不再是传统的供应商、经销商的关系，而是伙伴+。”现在制造业，尤其是一些战略性的，一定要和供应商把未来的战略规划形成共需共享。他介绍到长安汽车这些年通过不断的调整，以及一系列战略行动的推进，与合作伙伴们在战略物资方面已形成了三年、五年战略协同，甚至十年的技术引领。并进一步强化双方的投资，即通过长安参股投资合作伙伴风险较大的领域，并去给予他们一定保障和承诺，共担风险也共享成果。

聚焦加快推动先进制造业发展，除了核心技术、用户服务、构建新生态，在交流过程中，朱华荣还介绍分享了长安汽车在不断提升工艺制造能力，加强企业组织管理，持续引进、培养优秀人才等方面的实践与成果。他表示，长安汽车将充分发挥汽车先进制造业的优势，加大投入，在未来五年投入1500亿元、新增超1万人的科技创新团队，全力推动汽车产业高质量发展，加速向智能低碳出行科技公司转型、向世界一流汽车品牌迈进。

长安汽车勇担央企责任，成为中国经济发展的“压舱石”，更是重庆经济和社会事业发展的“领头羊”。近年来，长安汽车全员紧盯高质量发展，锚定打造世界级汽车先进制造业集群目标，全力推进成渝地区制造业高质量协同发展，以先进制造业的高质量发展，推动中国汽车产业的现代化，为中国汽车强国梦贡献长安力量。长安汽车坚信，在新一轮的技术浪潮和变革中，中国必将诞生世界级汽车品牌。

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最近一段时间，新能源汽车市场可谓是消息不断，在前不久我们讨论完广汽埃安和极氪汽车之后，岚图汽车也再次被推上了风口浪尖，岚图汽车这次是一口气拿下了近50亿的首轮融资，创下了国内新能源汽车行业规模最大首轮融资，很多人都在问为啥大车企都在大规模独立创办新能源？

一、岚图汽车拿下近50亿首轮融资？

据上海证券报的报道，岚图汽车宣布完成A轮引战融资协议签署和交割，岚图汽车本轮融资近50亿元，融资后市场估值近300亿元，是中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资。岚图汽车本轮融资，投资方共10家，由具有战略协同的央企和大型国有金融机构联合领投，国有资本、地方国资、产业及民营资本积极跟投。

联合领投方为国企混改基金和中银资产，跟投方包括工银投资、农银投资、交银辕憬三家国有资本，武汉经开基金、湖北高质量发展基金、中鑫高投三家地方国资，赣锋锂业、欣旺达两家产业及民营资本，东风集团同步跟进本次融资。本轮融资后，东风集团持股78.88%，A轮投资者持股12.37%，岚图员工持股平台持股8.75%。

据证券时报的报道，公开信息显示，岚图汽车是东风集团旗下的高端智能电动汽车科技公司，组建于2018年，目前已面向市场推出了岚图FREE、岚图梦想家两款车型。最新款的轿车产品“追光”预计于今年12月首发亮相。

岚图汽车CEO卢放在接受访时表示，岚图汽车推动融资有两方面考虑，一方面通过引战赋能，在上下游产业链特别是三电、营销生态合作等方面形成产业协同，与投资人实现优势互补，进一步助推岚图业务快速发展；另一方面也是继续落实“双百企业”混改的相关要求，完善公司治理结构，放活体制机制，进一步提升国有资本的保值增值、提高国有经济竞争力、放大国有资本功能。

据第一财经的报道，就在1个月前，广汽集团旗下新能源公司广汽埃安也完成了最新一轮增资扩股，融资额接近183亿元，对应估值超过1000亿元，几乎等同于广汽集团A股加H股的总市值。

时间再往前推移几个月，长安汽车旗下阿维塔科技和上汽集团旗下智己分别完成A轮数十亿元的融资。记者统计发现，今年上汽集团、长安汽车、广汽集团和东风汽车集团旗下的新能源汽车公司共完成5轮融资，总金额超过300亿元。与今年整体资本市场遇冷、造车新势力融资难相比形成了鲜明的对比。

过去两年，国有车企纷纷开启混改，孵化出北汽极狐、东风岚图、上汽智己、上汽飞凡、长安阿维塔等某种程度上独立的新能源汽车项目。

二、为啥大车企都要做独立新能源？

说实在看到当前岚图汽车的大规模融资，引发了整个市场的热议，不过大家关注的不仅仅是出身东风汽车的岚图汽车，而是为啥各大车企都要大规模做独立新能源？

首先，岚图汽车能获得国内新能源汽车规模最大首轮融资和其出身名门密不可分。我们仔细研究当前各家大规模融资的新能源汽车品牌就会发现，那些白手起家的造车新势力企业普遍是压力巨大，但是像岚图汽车、广汽埃安、上汽智己等等往往都能够拿下不菲的融资金额，甚至屡屡创下新高，这其实就是和这些新能源汽车企业出身名门有着密不可分的关系。

就以本文的主角岚图汽车为例，正如我们前文所说，岚图汽车是一家创立于2018年的新能源汽车品牌，如果单纯看岚图汽车的市场表现，无论是其推出的车型还是其最近几个月的销量都远谈不上优秀，但是就是这样一家并不是特别出色的新能源汽车企业却能够在当前融资相对困难的情况下拿到远超普通新能源汽车企业的融资，这其实就是岚图汽车真正的背景。

抛开市场表现不说，岚图汽车的背景可谓是豪华，岚图汽车直接出身著名的国内造车巨头东风汽车集团，是东风汽车集团直接控股的新能源汽车企业，本身还叠加国有企业混改概念，自然而然就获得了众多资本的青睐，在这样的大背景下，岚图汽车的高额融资也就显得顺理成章了。

其次，为啥大车企都要独立做新能源？说完了岚图汽车的豪华背景，我们再来说一下为啥大车企都要做新能源？而且还是独立出来做新能源？其实，这就是和新能源汽车发展的阶段密不可分，早期基本上新能源车型都是大车企做的换壳车型，将原先比较成熟的燃油车改头换面将发动机换成电动机，将石油动力改成电池驱动就成为了大家熟悉的新能源汽车，比如说大家比较常见的上汽荣威就是这样的车型。

但是，伴随着市场的发展，越来越多的大车企突然发现用这种模式做出来的新能源汽车逐渐在市场上面临着发展放缓的情况，其实这种情况也比较正常，这是因为无论是什么样的大车企，既然有着大车企的背景，就会出现几个明显的问题，要么整体体制机制决策较慢，所生产的车型在市场上从设计到营销都较为传统，不符合互联网的发展需要；要么整个企业流程冗长，新能源汽车需要的快速发展与企业现实之间存在较大的矛盾；要么企业内部调配和资金支持复杂，新兴品牌难以获得足够的支持；大车企内部的激励机制不够灵活，难以激励员工创造性地推动市场发展等等。

这一系列的问题导致了大车企原先在体制内做新能源汽车的做法开始被市场逐渐所放弃，越来越多的车企开始选择用独立品牌的方式来大规模推动自身业务的发展，用这种模式可以通过体制机制的改革有效地提升企业的管理效率，在竞争日益激烈的市场中，这种管理效率的提升将会有效地帮助企业获得更好的发展空间。与此同时，还可以通过借助资本的力量，撬动获得更多的资金支持，这次岚图汽车的50亿融资就很能说明问题。

第三，独立新能源车企的未来到底在何方？当前正是新能源汽车市场发展的风口，各大车企的独立新能源汽车品牌开始纷纷出现，甚至于不少类似于岚图汽车、广汽埃安这样的企业都已经拿到了令人羡慕的高额融资，但是融资只是第一步，任何一家车企能否在市场上有所作为还是需要依靠消费者的用脚投票。

当前，对于大多数的消费者来说，新能源汽车的核心还是用户体验如何，如何能够在市场发展的过程中，不断提升自己的技术研发实力，降低自己的生产成本，提升用户的使用体验，这其实才是新能源汽车最需要解决的问题。

因此，岚图汽车的融资虽然高却也是非常正常，不过拿到钱之后如何能生产出让消费者满意的产品，真正实现叫好叫座，这才是摆在岚图汽车面前最大的难题。