别克gl8油电混动mpv_别克GL8油电混动最新消息

1.豪华MPV不止埃尔法，推荐这三款，搭航空座椅，最低不到18万

2.塞纳来了！GL8慌吗？

3.30万级别MPV你会选择谁？奥德赛VS威然VS别克GL8

4.大众威然、本田奥德赛、别克GL8 ES——三款高品质MPV推荐

5.销量超GL8，涨价又涨价，这台40万的国产MPV火了！

6.秋天全家出游MPV推荐，这三款合资MPV都是属佼佼者！

7.奥德赛混动入门级卖21万多，油耗不足6L 相比GL8更值得买吗

我个人推荐的是别克GL8，为什么选别克GL8呢？原因如下：

1、GL8作为国内最早的MPV车型，经过那么多年的改进，技术品质方面还是得到市场认可的；

2、市场保有量巨大，对于后期的维护成本较低；

3、品牌认可度高；

4、做工、乘坐感受、配置等相较来说还是非常上承的；

5、价格合理；

这三款车都是30万价位里让人比较纠结的！最主要的还是看用车需求！

先说车身尺寸，这三台车里GL8有着5米2的绝对优势，其次是GM8，最后是艾力绅！更长的车身尺寸保证了乘坐空间和后备箱的装载能力，这点GL8几乎吊打这个价位的所有对手！

内饰设计上这三辆车各有特色，论用料GM8给人感觉更好一些！视觉效果也很不错！GL8在用料上不如国产的GM8来的厚道，不过好在木纹的装饰给人感觉还是挺好的！艾力绅在设计上比较中规中矩，用料也不算太好，豪华感差点意思！

动力上GL8的2.0T260马力是最强的，其次是GM8的2.0T258马力！艾力绅用了油电混合技术，在燃油经济性上要比2.0T发动机要有优势！

这三台车最合适的应该就是GL8，在尺寸和动力上都有绝对的优势，毕竟MPV最重要的还是空间！其次就是GM8虽然在尺寸上略小于GL8，不过在价格上有一定的优势，30万的预算可以上到顶配，在配置上要更丰富！主于艾力绅就要慎重考虑了，毕竟在尺寸和动力上都不占优势，在加上静音不好，后备箱空间不足，在满座情况下使用很尴尬！不在乎配置的可以考虑GL8，而且有GL8经典和ES两个车型选择！毕竟MPV首先还是考虑的空间！

家用推荐奥德赛，艾力绅，经理实用。商用接待选gl8，空间大舒适静谧。

哈喽，题主你好，家用千万别选GL8，听我的没错，GL8和奥德赛我都开过，GL8就属于那种开起来毫无乐趣可言，油门到底都没有任何加速感的，底盘质感方面GL8确实还不错隔音也好比奥德赛好点，但是年限久了之后异响严重（真的很严重，不是说笑的）如果商用的话强烈推荐，如果家用的话直接pass，接着说说奥德赛，我这里只开过2.4L的混动没开过，2.4L动力在高速上几乎是游刃有余，经常150-160巡航，除了隔音确实差点，高速刹车抖动之外基本没啥缺点（本田特性）油门到底也有些许推背感，自己一个人开的时候至少有些许可言（据说混动加速感更好，具体我没开过不做评论）说一下艾力绅，艾力绅的隔音比广本奥德赛好点，准确说是高级感更强点，底盘更整，不那么松散，除了这个两者动力没啥区别。

广汽传祺GM8给人的感觉很霸气，市区开车就稍微有点费劲，贴别是停车时，简直在折磨人，但是车内隔音，风噪，胎噪都控制的很好，如果是对隔音有比较强烈要求的可以考虑一下。

gl8，市场占有量可以说明问题，并且如果你去试驾过就会知道，同级别，无论舒适型，空间，gl8都是最好的。

不过30w，gl8新车肯定是下不来的，可能稍微超预算。

虽然我现在在单位开的是GL8，但我选奥德赛或艾力绅

建议奥德赛或者艾力绅，长久以来的口碑就是理由，虽然是日本车，自带 情感 色彩、虽然GL8舒适性很高、虽然GM8也很优秀，但是，最重要的一点：家用，稳定、耐用、舒适、省心，综合方面还是本田两款更值得推荐，希望你能选到最中意的一款

豪华MPV不止埃尔法，推荐这三款，搭航空座椅，最低不到18万

MPV因其舒适的乘坐氛围以及多用途的场景，成为了当下汽车市场又一热门。不过不同于低端MPV车型的不受待见，主打商务和居家的中高端MPV车型却是香馍馍。这主要得益于国家生育政策的放开以及国人生活品质的提升，对于汽车这类型的出行工具有了新的要求。这其中，广汽丰田赛那便是这类MPV的“明星”车型，从亮相到上市至今，一直话题不断。

而在近日，编辑正好找到了一辆赛那试驾车来“把玩”几天。作为一辆“网红级”的MPV车型，赛那除了有丰田的金字招牌以及混动系统的加持外，其产品定位是趋于商务还是家用呢？其车内乘坐的舒适性如何呢？配置表现是否满足当下的需求呢？

01

外观大气时尚，内饰居家舒适

赛那的外观设计跟我们所熟悉的别克GL8有所不同，相比于GL8浓郁的商务气息，赛那更接地气，也更居家一些。从历代赛那车型来看，其整体的外形风格都偏向于居家设计，毕竟在美国市场赛那更多的是服务于家庭用户。尽管商务范不够，但是赛那的整个气场拿捏的很稳妥，壮硕的车身以及内凹外凸的线条，还是把美系车的那种霸气演绎得淋漓尽致，也符合国人对于MPV的审美需求。

车头大量镀铬饰条的运用同样是符合国人的审美，同时其轿车化的车头设计也让其更容易受到家庭用户的青睐。此外，赛那的车身侧面用了短车头布局，再配合大倾斜角度的A柱以及溜背造型的D柱，完全打破了以往MPV方正呆板的传统设计。滑门设计是MPV的标配，赛那全系标配了双电动滑门，它不仅让上下车更方便，而且也更显尊贵感。

尾部设计依然不像其他MPV那样方正，而且极具立体感，张力十足的轮眉线条配合贯穿式腰线，彰显出高级感。另外，尾灯造型跟凯美瑞一样，在下方增加了一个细长的延伸，不仅增加了尾部的设计感，而且还显得个性十足。

进入车内，赛那的中控台布局依然用了轿车化的设计，像MPV所惯用的贯穿式前排设计被双层悬浮地台所代替，尽管空间感不及对手，但是赛那却在车内提供了多个储物空间，据悉全车就多达19个杯架。

但是，赛那在内饰的设计上却又出现了不注重乘客体验的地方，比如车内用料方面。尽管中控台顶部用了皮质覆盖，但是在二排乘客经常接触到的区域，比如车门门板上是大面积的硬质塑料，这对于一款售价在30多万元的车型来说，还是有很大的提升空间。

至于配置方面，赛那还算比较丰富，比如12.3 英寸全液晶仪表盘、多功能流媒体后视镜、无线充电、负离子空调系统、10 英寸彩色 HUD 平视显示系统等舒适配置。此外，赛那还搭载了丰田全新一代的TSS智行安全系统，可实现准L2级的驾驶，并全系标配了9个安全气囊，为你的安全出行提供了全方位保障。

02

动力丝滑且有惊喜

赛那全系都是搭配的2.5L混动系统，其中发动机的最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m，电动机的最大功率为134kW，最大扭矩为270N·m，系统综合功率为183kW。熟悉丰田这套混动系统的消费者应该大致了解到赛那的驾驶表现，整体表现也会以舒适为主。

坐上赛那的驾驶席后，整个视野较轿车来说好太多，跟紧凑型SUV比较类似，驾驶者也并不会因为初次驾驶这样体积庞大的车型而感到担心。尽管赛那有着2吨的超大“体重”，但是在这套混动系统的加持下，车辆在起步阶段也会显得十分的轻盈，毕竟起步在绝大数工况下都是有电机来完成的。即便是在车辆满载的状态下，赛那在前段的动力输出也显得十分充沛。

随着油门的不断深入，在时速突破60km/h后发动机也开始共同做工，此刻的动力表现也会更好。值得一提的是，发动机的介入可以说是悄无声息，给人一种“润物细无声”的感觉。与此同时，动力的输出也十分线性，并没有因为发动机的介入而打破，这种舒适的驾乘氛围正是赛那这类型MPV应有的表现。

而在中后段，即便是高速上的急加速超车亦或是深踩油门，在2.5L发动机和电机的共同作用之下，其整体的动力表现丝毫也不输于当下不少高功率版本的2.0T涡轮增压发动机，而且还颇有上代3.5L V6发动机的那种气定神闲。可以说，赛那的整体加速表现有点让我喜出望外，毕竟这是一款主打家用的豪华MPV。

至于噪音方面，赛那尽管身材比较魁梧，迎风面积也更大，但是设计师巧妙运用线条设计以及赋予赛那圆润的车身，让其在风噪方面的抑制还是比较好的。不过，在猛踩油门时，发动机的噪音还是相对明显了一些，但是好在不是那种声嘶力竭的吼叫。刹车表现方面也同样以舒适为主，前松后紧，既能让初次驾驶者很好地适应，同时也能让制动过程保持线性，不会出现剧烈点头的现象，从而保证了车内乘客的舒适性。

方向盘整体的转向力度偏向轻盈，指向性也挺精准，并且回馈的力度也以舒适为主。赛那同样诞生于丰田的TNGA-K平台，用前麦弗逊独立式，后E型多连杆独立式的悬架结构。底盘整体的舒适性非常不错，但是不是那种晃晃悠悠的感觉，悬挂对于上下拉扯的抑制还是比较到位，并且还能提供足够的支撑力度，因此赛那在弯道中的表现要好于不少同类型车型。不过，面对一些细碎的颠簸，悬挂有点应接不暇的感觉，还是有少许的颠簸会传递到车内。

03

舒适，让每位乘客都能享有

对于赛那来说，驾驶表现只是一方面，而乘坐的舒适性才是其重点。从驾驶席来到赛那的第二排，首先是全系车辆都提供了双电动滑门，这点值得点赞。不过赛那的地台高度相较于不少竞品来说有点偏高，对于怀抱小孩以及腿脚不变的老人来说，上下车有点不那么方便，好在B柱位置提供了把手，乘客可以扶着把手上下。另外，赛那还提供了踢脚感应设置，方便手里拿有东西的乘客，只是编辑在车门下方踢了几次都没有感应到，或许是编辑的姿势不对？

赛那的车内用传统MPV惯用的2+2+3的7座布局，第二排用了独立设置，通过位于座椅旁边的按钮可实现椅背的向后放倒，再加上有电动推托，打开以后乘客可以完全在上面躺平。同时，第二排座椅还有加热和通风，特别是通风，在炎热的夏季简直比吃个冰淇淋还让人心情舒畅。此外，第二排还有独立的空调控制，可以根据乘客自己的喜好来设定空调温度及风量大小。

作为一辆定位于家庭用车的MPV，赛那充分考虑到了后排乘客的需求，特别是小朋友们，提供了一个可收纳的后排影音系统，通过HDMI线可为小朋友们播放她们喜爱的动画片，让小朋友“平躺”在舒适的座椅上，美滋滋的看**。更值得点赞的是，该系统还支持手机投射，毕竟现在手机在手，啥都有了。

进入到第三排，可以通过第二排座椅的中间通道，或者

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塞纳来了！GL8慌吗？

埃尔法作为MPV阵营中的神级车型，是很多商务精英的所梦寐以求的，加价之后，过百万的售价，依旧阻挡不了其在国内受到热捧。但是真正聪明的商人还是要学会精打细算的，埃尔法车型过高的溢价，并不是适合所有人。今天就给大家推荐3款30万以内可以买到的豪华商务MPV，它们在舒适度上不一定输给埃尔法，但是价格却更加实在。

2021款指导价：23.29万至32.99万

说起这个价位的MPV，?别克GL8是避免不了的，它也是MPV市场的常青树。在全国任何一座城市，你都可以看到各个年代的GL8，它也几乎成为了商务MPV的代表。全新GL8别分成了“陆上公务舱”、“ES陆尊”以及“艾维亚”三个版本，而“陆上公务舱”版是最为亲民的。

“陆上公务舱”版的GL8用了别克家族式的“飞翼式”进气格栅，一条镀铬饰条贯穿中网将两侧大灯相连，整体感更强。中网用了蜂窝状的设计，整个前脸还是那个胖胖的“胖头鱼”的形象，但是这一次它更加精致了。尾灯与前脸呼应，也由一条镀铬饰条相连，提升了层次感。

尺寸方面，2021款别克GL8（陆上公务舱版）的长宽高达到了：5238*1878*1776mm，轴距为：3088mm，属于中大型MPV。充裕的车身尺寸保证了车内的乘坐空间。

GL8陆上公务舱版本均为2+2+3的7座布局，作为商务MPV核心的第二排座椅，除了独立设置之外，还用了真皮包裹，座椅的填充物也非常厚实，柔软，并支持前后和靠背调节，但是比较遗憾的是除了福祉版车型外，陆上公务舱版的GL8并不支持电动调节和腿托。

在其他配置方面，2021款GL8陆上公务舱版配备了电子驻车、主动安全系统、并线、车道偏离预警、车道保持、前后雷达、360全景影像、自适应巡航、自动泊车入位、分段式电动天窗、右侧电滑门、电动尾门、8英寸液晶仪表、12英寸中控屏、前排座椅加热、LED大灯、流媒体后视镜、自动分区空调等配置，配置水平符合其定价。

尽管GL8陆上公务舱版并未配备双侧电滑门和第二排更加方便的电动调节，但在行驶品质感和口碑方面，它却一直都在很多车型前面，在这个价位买GL8不一定是最好的选择，但一定是最不会出错的选择。

2019款指导价：29.48万至32.88万

说起奥德赛可能大家比较熟悉，但是艾力绅就相对陌生了，其实它和奥德赛源自同一平台，但是相对于奥德赛偏向于家用，艾力绅更加营造商务氛围，整体用料、行驶品质以及静音方面也比奥德赛更加出色。

2019款艾力绅作为车型的中期改款车型，在外观设计方面有一定变化。艾力绅整体风格与GL8的那种美式风格完全不同，其更加的俊俏。尤其在改款之后，前脸镀铬饰条变成了与车身同色的设计，整体感更强。大灯用了本田家族式的风格，内部结构非常精致，并用了全LED的光源。车侧用了多条腰线勾勒，很具层次感。

车尾的设计非常醒目，尾灯的面积很大，层次感也很强，点亮之后的辨识度非常高。在尺寸方面，艾力绅属于中型MPV，长宽高分别为：4950*1842*1711mm，轴距为2900mm。尽管尺寸上没有GL8那么大，但是日系车在空间感的营造上一直都是强项。

艾力绅同样用了2+2+3的7座布局，并且2019款三款车型均配备了双侧的电滑门，上下车更加方便。在第二排座椅配置方面，除了用真皮包裹，其拥有包括前后、靠背角度、肩部、腿托、左右等多方位的电动调节，尤其是左右调节可以保障中排两张座椅拥有更加充裕的空间，同时座椅加热、第二排小座板都没有在艾力绅上缺席，既能满足商务用途，也兼顾家用。

在其他配置方面，2019款艾力绅配备了：主动安全系统、车道偏离预警、车道保持、前后雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、前后排座椅加热、8英寸中控屏、LED大灯和自动分区空调等。但是这些都不是最重要的，艾力绅的核心部分就是它的动力总成，2019款车型全系均搭载了2.0L的混合动力系统，匹配E-CVT变速箱，除了工信部5.9升的百公里油耗，更带来了极为安静的行驶品质感。这也是很多同级别MPV车型所不能比拟的。

2020款指导价：17.98万至26.48万

广汽传祺GM8是三款车型中唯一的中国品牌MPV车型，也是在这个价位中极具代表性的中国品牌车型。首先在价格方面，同样的中大型MPV，传祺GM8直接将定价打入了18万以内，体现出了品牌诚意。当然，价格低不是首要的，产品力才是核心。

设计方面，传祺GM8表现出了作为豪华MPV应有的气场。尤其是新推出的大师版车型，大尺寸的进气格栅占据了前脸很大一部分面积，并且用了多条镀的镀铬饰条装饰，结合了豪华与精致。下方保险杠也用了镀铬饰条包裹。车身侧面悬浮式车顶以及隐私玻璃的配备，整体感更强。车尾用了贯穿式的设计，除了增强了设计感，点亮之后的辨识度也是很高，提升了夜间的行车安全。尺寸方面，传祺GM8和GL8一样属于中大型MPV，长宽高达到了：5066*1884*1822mm，轴距为3000mm，同样用了2+2+3的7座布局。

而在核心第二排的打造上，GM8更是毫不吝啬，用了类似飞机头等舱的设计灵感，独立真皮包裹的座椅，拥有前后、靠背角度、腰部调节、腿托等全方位电动调节功能，同时两张座椅都支持加热、通风及功能，对于乘客的照顾十分周到。而且在前两款合资品牌忽略的前排座椅上，GM8也配备了加热通风功能。

除此之外，传祺GM8还拥有：主动安全系统、车道偏离预警、车道保持、前后雷达、360全景影像、全速自适应巡航、自动泊车入位、双侧电滑门、感应后备厢、7英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏、矩阵式LED大灯、自动分区空调等配置，即便是这样满配的顶配车型，售价也比艾力绅的入门版要便宜，性价比在GM8上体现的淋漓尽致。而2.0T+爱信8AT的动力组合，也可以满足日常商务出行所需。

以上三款MPV其大部分车型的价格都在30万以内，也是这个价位当中产品实力最为均衡的选择。但是三款车也都表现出了自己的特点，GL8尽管配置不高，但是凭借多年出色的口碑，和其在驾驶舒适性方面的实力，依旧是一款很值得推荐的高端MPV车型；艾力绅的商务气息不浓，空间相对较小，可能更加偏向家用，但是它在中排座椅的配置方面十分丰富，加上混动系统的安静表现，对于既有商务需求又想兼顾家用的朋友来说，值得考虑；广汽传祺GM8则是三款车型中，产品力更加均衡的，配置和价格也发挥了作为中国品牌的优势，内饰豪华感和用料都非常到位，缺点就是品牌力相对较弱，对于追求性价比和品质感的朋友，值得购买。

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30万级别MPV你会选择谁？奥德赛VS威然VS别克GL8

在国内，中高端MPV市场是各大车企最想拿下也是最难攻克的。从我了解汽车行业开始，MPV市场的主角就是别克GL8和本田奥德赛。如今，MPV市场已经规划得非常有秩序，商务领域交给GL8，家用领域是本田两兄弟的天下。在过去的十几年里，有不少品牌都打算入局，但最后都以失败告终。

中高端MPV市场这块蛋糕本来就小，在别克和本田长达十几年的统治之下，基本上已经趋于饱和，再加上入局的成本并不低，没有过硬的品牌实力谁也不敢碰。今年年初大众带着一款全新的旗舰MPV威然杀入市场。当我们都对大众的品牌力有足够信心时，威然在GL8面前也成不了气候。

在这个传统燃油车与电动车转折的时间节点，本应是集中精力想办法在新跑道上如何取胜，但丰田却想来一波“绕后反杀”。大家千呼万唤的?塞纳，终于确定要在明年引入中国市场。这是汽车圈内公认的唯一能打败GL8的选手，如果它的到来还不能撼动GL8的统治地位，那传统MPV王者将会就此载入史册。

全新一代塞纳已经在海外市场正式上市，起售价折算成人民币大概是23万起步。按照这个价格，国产之后的塞纳定价绝对会在30万以内，相比于现在平行进口商动辄40万的售价，瞬间觉得它是一辆有性价比的“大面包”。另外，全新一代基于TNGA架构搭载的塞纳将会有混合动力版本，这对于中国消费者来说无疑是最大的利好消息。2.5L+电机的混动系统不仅能够带来更好的燃油经济性，同时还能大幅减少车船税的费用。要知道3.5L车型的车船税高达三千多块，对于购置二十多万家用车的用户来说，这可是一笔不菲的养车开销。

看完这一代塞纳的内饰设计，再加上丰田将它引进的一系列操作，可以大胆猜测它是有意而为之。以前的塞纳在海外市场一直都是工具属性，空间利用率的优先级永远大于设计和用料。但是全新一代车型看起来就完全不一样，内饰的风格明显更加偏向家用车，尤其是祖传的主副驾中间过道现在已经被一个中央控制区取代，这要说不是为中国市场设计我都不信。

在不失空间和舒适性的条件下，把设计拉满的塞纳，足以让GL8有虎躯一震。但是，我更担心的是丰田的产能问题。目前广丰三家工厂的总产能是60万辆/年，加上在建的两条生产线，预计在明年底产能将会达到百万级。而广汽丰田在10月份的时候就已经完成了超过60万的总销量，预计到年底将会接近70万。

明年上市的全新凌尚以及新能源车型都会占用不少产能，在这样的条件下，我认为大家应该考虑的问题是塞纳如果售价二十多万起，经销商加价的情况会不会比汉兰达还疯狂？要知道十几年前凯美瑞引进国产的时候，经销商都加价加到3万多，十年前的三万多块对于现在是个什么概念？不管怎么说，塞纳能够进入中国对于整个MPV市场格局肯定是有积极影响的，能够让整个市场可以持续地良性发展。

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大众威然、本田奥德赛、别克GL8 ES——三款高品质MPV推荐

人们的消费观念总是随着社会经济的发展而在不断变化着。近些年国内经济飞速发展，国民消费水平不断提高，宜商宜家的MPV也开始为更多的消费者所关注。尤其是二胎政策开放后，大7座的MPV更是备受推崇。而如今的MPV市场，合资品牌车型仍占据着主流，今天小哥就为大家带来三款高品质的MPV，它们中有混迹多年的“老手”、有初出茅庐的“新人”，那么到底谁才是宜商宜家的好选择呢？让我们一起来看看吧。

针对这个问题的讨论，大多是身处一二线城市、因限购而“只能”买一辆车的二胎家庭。如果是放在早几年前，MPV肯定是不二的选择，而随着越来越多的SUV也推出了7座版本，所以才有了到底是买MPV还是买SUV的纠结。

不过在小编看来，这个问题很好解决：MPV更接近轿车底盘、还保留了轿车行驶的稳定性，加上车身加高，每个乘客都能保证比较充足的乘坐空间，更适合经常家庭出行的消费者。而SUV离地间隙更高，车厢高度会比MPV低，大多第三排乘坐会比较局促，也有很多“伪三排”的车型，所以大多的7座SUV更适合平时5座够用，偶尔需要7座出行的家庭。

奥德赛?2019款?2.0L?锐·至臻版目前的指导价为32.18万元。奥德赛混动版用了全新的设计，前脸风格相比老款燃油版车型更为硬朗大气，尤其是多幅式中网尺寸变得比以前更大了，显得特别吸睛，配合银色的镀铬饰条进行装饰，让前脸更显精致。此外，运动外观套件也让它看起来极具动感。

威然?2020款?330TSI?豪华版目前的指导价为31.68万元。威然用了大众最新的家族式设计，?前脸设计富有时尚感，符合消费者的审美。硕大的多辐式进气格栅有着一定的视觉冲击力，使用银色的镀铬饰条进行装饰，为前脸增添了几分精致感。

别克?2020款?陆上公务舱?652T?尊贵型福祉版目前的指导价为32.99万元。别克GL8前脸造型符合主流设计，给人一种不错的视觉效果。飞翼式中网极具辨识度，用银色的镀铬饰条装饰，让前脸更显精致。

奥德赛的晶钻式大灯看起来比较犀利，近光灯标配LED光源，远光灯标配卤素光源；威然的大灯造型棱角分明，远近光灯标配了LED光源，点亮效果极佳。别克GL8锐利的大灯给人一种深邃的感觉，大灯组标配了LED光源。

三辆车都配备了自动头灯、转向灯、大灯高度可调、大灯延时关闭、大灯高度可调。别克GL8多了LED日间行车灯。奥德赛多了LED前雾灯。

奥德赛的尺寸为4847/1820/1712mm，轴距为2900mm；威然的尺寸为5346/16/1781mm，轴距为3180mm。威然在车身尺寸和轴距各个方面表现均占优，而且优势比较明显。别克GL8的尺寸为5238/1878/1789mm，轴距为3088mm，别克GL8在车身尺寸和轴距各个方面表现均比奥德赛要好。别克GL8配备了右侧电动左侧手动侧滑门、全车无钥匙进入功能，奥德赛配备了双侧电动侧滑门、前排无钥匙进入功能。

奥德赛和GL8都配备了双侧电动侧滑门。奥德赛配备了前排无钥匙进入功能，威然配备了全车无钥匙进入功能。别克GL8配备了右侧电动左侧手动侧滑门、全车无钥匙进入功能。

奥德赛的车尾设计与前脸相呼应，两个尾灯所在的区域呈现一个飞翼式的造型，看起来比较有力，细节处还加入了镀铬饰条装饰，提升了整体的精致感。尾灯造型比较时尚，点亮后进一步提升了尾部的视觉效果。

威然的车尾造型比较敦实饱满，后风挡上方硕大的扰流板沿着车顶自然向下倾斜，看上去颇具动感。同时还搭配了贯穿式的镀铬饰条，提升了整体的质感。精致的尾灯用了熏黑处理，提升了视觉效果。

别克GL8的车尾设计比较稳重，流畅的线条让它在视觉上更具层次感，同时还搭配了贯穿式的镀铬饰条，提升了整体的质感。尾灯造型也比较精致，进一步提升了尾部视觉效果。

奥德赛的内饰风格比较沉稳，具有浓郁的商务气息，使用了银色饰条和深色仿木纹饰板装饰，提升了内饰的质感。中控台被硬塑料和软性材质覆盖，用料和做工都还可以。

威然的内饰风格比较低调素雅，运用棕色木纹饰板，增加了内饰的丰富性。中控台用对称式设计，并使用了平直的线条进行勾勒，用料和做工都还算不错。

别克GL8的内饰风格比较典雅，加上银色饰条装点，和该车的气质相吻合。中控台用非对称式设计，并使用了软性材质覆盖，质感尚可。

三辆车方向盘均用了真皮材质包裹，奥德赛的方向盘为四辐式，握感舒适且多功能按键使用起来也非常便利；威然配备平底三辐式方向盘，握感舒适，运动气息十足，而且多功能按键布局合理，操作较为顺手。别克GL8多了方向盘换挡。三辆车均配备了方向盘4向手动调节。

奥德赛的单圆环式仪表盘比较简洁，信息显示能力较强。威然的仪表盘用了更加时尚的10.25英寸全液晶屏幕设计，界面非常美观，能显示的行车信息参数十分丰富。别克GL8仪表盘用了双圆环式设计，并配有一块8英寸的液晶屏，可以显示基本的行车参数信息，整体的显示效果还可以。

奥德赛搭载了一块8英寸触控液晶屏，造型简洁，实用性强。威然搭载的是9.2英寸触控液晶屏，造型简约，功能丰富。别克GL8搭载了12英寸触控液晶屏，造型比较精致，各项功能齐全；奥德赛搭载的是7英寸触控液晶屏，实用度高。

三辆车均配备了GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、车联网。奥德赛多了道路救援呼叫，威然多了CarPlay、CarLife、原厂互联/映射。别克GL8多了GPS导航系统、导航路况信息显示、道路救援呼叫、CarPlay、CarLife、车联网、OTA升级。

安全配置方面，三辆车均配备了主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、前/后驻车雷达。奥德赛多了车道偏离预警系统、车道保持系统、主动刹车/主动安全系统、道路交通标识识别。三辆车的被动安全配置表现都很不错，但是奥德赛的主动安全配置更为齐全，驾驶技能更胜一筹。别克GL8配备了胎压显示，多了并线。

舒适和高科技配置方面，三辆车均配备了倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、上坡、自动驻车、无钥匙启动系统、全车车窗一键升降、防紫外线玻璃、后排侧隐私玻璃、自动空调、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置。奥德赛配备了分段式电动天窗，多了车侧盲区影像、360度全景影像、全速自适应巡航、远程启动、手动后排侧遮阳帘；威然配备了可开启全景天窗，多了发动机启停技术、电动后备厢、电动后备厢位置记忆、前排手机无线充电、单色车内氛围灯、全车多层隔音玻璃、雨量感应式雨刷、车载空气净化器。两车的舒适和高科技配置都非常丰富，能为用户带来不错的用车体验。并且，两车的舒适和高科技配置各有侧重，奥德赛更偏重安全性，而威然更偏重舒适性。无论是安全配置还是舒适和高科技配置方面，别克GL8都略胜一筹。

奥德赛用了真皮材质包裹，座椅造型宽大，填充物也比较柔软，舒适性不错。配备了主驾驶座椅4向高低调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热。

威然用了真皮材质包裹的座椅，用了棕色的设计，看起来具有一定的高级感，同时座椅填充物也比较厚实，有较好的舒适性。

配备了主驾驶座椅4向高低调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热。威然多了主/副驾驶座椅4向腰部支撑调节、副驾驶座椅4向高低调节。

别克GL8标配了仿皮座椅，舒适度还不错，配备了后排座椅电动调节、第二排座椅靠背调节、前后调节、旋转调节、中央扶手、杯架、出风口。

别克GL8用了2-2-3的座椅布局，第二排为独立座椅，第二排空间表现很不错，第三排的实用性很强，可以满足日常需要。奥德赛同样用了2-2-3的座椅布局，第二排为独立座椅，第二排空间表现很不错，第三排空间表现相对没有别克GL8那么出色，坐满人的情况下会显得比较拥挤。

奥德赛搭载了一套油电混合系统，配备了2.0L四缸自然吸气发动机，最大功率146马力，发动机峰值扭矩175牛·米，电动机总功率184马力，电动机总扭矩315牛·米，匹配E-CVT无级变速箱，并满足国VI排放。

作为本田旗下MPV的“当家花旦”，奥德赛在外观设计、配置水平、空间表现等方面都属于同级别主流的水准，整体表现用一个字形容?，那就是“稳”，尽显强者的风范。同时，大7座的布局对于目前多人口家庭的应用需求能够很好地满足。另外，不得不提的是，奥德赛混动版本在燃油经济性上有着一定的优势，这是很多燃油车竞品所无法比拟的。?总的来说，无论是满足商务接待还是家用，奥德赛都能很好地胜任，是值得优先考虑的一款车型。

威然搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，匹配7DCT变速箱，并满足国VI排放。

在威然面世之前，大众纵然在MPV领域它有着凯路威、迈特威、夏朗等车型，并且在国外市场均有不错的表现，但是在国内却没有一款有力的产品来与别克GL8、奥德赛等主流竞品竞争。如今威然的上市无疑让大众在这块市场拥有了一把利剑，可以与主流竞品们一较高下。威然无论是外形还是内饰都挺能打的，与奥德赛等车型相比并不落下风，而且配置的丰富度也令人满意。另外，威然的空间表现也很优秀，这也是国内消费者非常看重的一点。总的来说，作为一位“新人”，威然的实力是值得认可的。

别克GL8搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱，并满足国VI排放。

GL8不断进化的过程，也是不断摸索“用户画像”的过程，如今可以说别克对于这个级别的消费群体想要什么已经揣摩得非常透了，为了打造更高端的市场也于今年推出了艾维亚的四座和六座版本。这款2020款?陆上公务舱?652T?尊贵型福祉版实际上有点“老汤装新药”的意思。但对于MPV的硬性指标——大空间、乘坐舒适性高，它做得都比较好，并且配置方面也比较丰富，所以被称为霸主也是有理由。

如果是你来选，你会选谁呢？欢迎大家转发、留言，告诉小编你的答案。

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销量超GL8，涨价又涨价，这台40万的国产MPV火了！

目前国内汽车市场比较常见的车型主要以轿车和SUV为主，但是随着近几年来二胎政策的放开，空间大、实用性强的MPV车型迎来了新的发展契机，不管是日常通勤、家庭出行还是商务接待，MPV车型都很能够很好地兼顾到，是一位真正到多面型选手。所以今天小编就给大家推荐几款既有口碑，又有销量的合资MPV车型。

大众威然

看点：上汽大众基于MQB平台打造的首款MPV车型

厂家指导价：28.68-39.98万元

要论起近期关注度最高的MPV车型，那绝对非威然莫属。作为大众向国内市场投放的首款MPV，威然有着诸多亮点，甚至有部分声音认为，威然或许将会取代别克GL8，成为该领域的全新标杆车型。

威然用了大众最新的家族式设计语言，并换装上了全新设计的平面化LOGO。前脸部分，大众加入了宽幅式的横向进气格栅，中网则与LED前大灯做了一个一体式设计。另外，整车的车身线条看起来非常的流畅灵动，据了解，威然整车的风阻系数仅为0.30Cd。车身尺寸方面，威然的长宽高分别为5346*16*1781mm，轴距则达到了3180mm。除了车身高度略低于别克GL8之外，威然在车身长度、车身宽度和轴距等方面都有一定的尺寸优势，庞大的体形使得威然看起来气势十足。

内饰部分，威然依然延续了大众的家族化设计，整体较为简洁，中控台部分则用了浅色调的软质材料和皮质面料包裹，并用了菱形图案点缀，看起来非常素雅。除此之外，威然还用了10.3英寸的全液晶仪表和9.2英寸的中控屏设计，并加入了上汽大众最新的智联系统，集成了在线导航、联网音乐、自然语音识别等功能。座椅方面，威然用了2+3+2布局，其中第二排为独立座椅，集齐电动调节、主动通风、加热、气动等功能。除此之外，威然还加入了前后驻车雷达、后部驻车影像、无钥匙进入等配置。

动力方面，威然搭载了一台2.0T发动机，并提供了高、低两种不同功率版本。其中，低功率版本最大输出功率为186马力，峰值扭矩为320牛·米；高功率版本最大输出功率220马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面匹配了一台代号为DQ500的7速DSG双离合器变速箱。

小编点评：不可避免，Viloran威然同样有着十足的大众"味道"，从表面上看，它并没有在哪方面特别出众，而是各方面都表现得非常均衡。但就是这种平平无奇的感觉，让你对它的好感度在不知不觉中提升了。

广汽本田奥德赛锐·混动

看点：超高的空间利用率以及无可比拟的灵活性，混动版车型油耗表现同级别最优

厂商指导价：22.98-37.68万元

奥德赛在国内也算得上是一名老将了，多代车型的更迭使得它有着深入人心的产品认知度和不错的口碑。去年4月份，广汽本田推出了全新的混动版奥德赛，新车主要针对多处细节进行优化调整。日常使用感受此外，新车最大的变化就是搭载了本田最新的第三代i-MMD系统，油耗进一步降低。

外观方面，与燃油版车型不同的是，奥德赛锐·混动用了用日规Absolute运动版前脸，中网部分用了倒梯形的进气格栅设计，由于加入了横向银色镀铬条，商务气息看起来更加浓郁。另外，奥德赛锐·混动的雾灯形状由原来的圆形稍作调整，改成条形状雾灯，更讨年轻人喜欢。相比老款燃油版车型，奥德赛锐·混动的外观更富有张力。车身尺寸方面，奥德赛锐·混动的长宽高分别为4847*1820*1712mm，轴距则达到了2900mm。

内饰方面，奥德赛锐·混动基本沿用了原先燃油版车型的造型设计，但是在一些细节处做出了调整，整车的空间利用率极高。仪表盘虽然样式没有改变，但是两侧小屏幕显示的内容则变换成与混动车型相关的信息。中控台上的8英寸中控屏加入了实体按键，并且支持第三方App以及语音控制功能。另外奥德赛·锐混动还增加了魔术感应门。值得一提的是，奥德赛锐·混动与其他MPV车型相比，地台与地面之间的高度更低，易于行人上下车辆。另外，新车的座椅也非常的宽大，包裹性很好。而在后尾厢的开口处，奥德赛·锐混动第三排还能实现一个接近全平的设计，不但更易于用户搬动行李，还能充当"钓鱼椅"使用。值得一提的是，由于电池包占据了奥德赛锐·混动一部分底盘空间，所以在混动版车型上，奥德赛并没有备胎。

动力方面，奥德赛锐·混动搭载本田第三代i-MMD混动系统，其中内燃机部分为2.0L自然吸气发动机，其最大输出功率为145马力，在双电动机的下，这套i-MMD混动系统的综合最大功率为215马力。传动系统部分，奥德赛锐·混动匹配了一台E-CVT无级变速箱。工信部申报综合油耗为5.8L/100km。

小编点评：奥德赛锐·混动与别克GL8和大众威然相比，其家用属性会更强一些，另外，由于混动系统的加持，奥德赛锐·混动整车的静谧性、舒适性和油耗表现均有所提升。在最新一期的《中国汽车保值率研究报告》里面，奥德赛车型也夺得了MPV市场保值率NO.2的成绩。总之，这款车，小编用一句来概括：买就得了。

别克GL8 ES 陆尊

看点：自从2000年上市以来，别克在国内一直处于领头羊地位。是MPV领域里不折不扣的标杆车型。

厂商指导价29.99-39.99万元

别克GL8共有三个版本，其中，更加豪华的GL8 Avenir车型主攻高端商务出行。GL8 ES 陆尊则面向传统公务出行市场并且兼顾部分家庭用户，至于GL8，则属于人门级产品。今天，小编要跟大家介绍的是别克GL8 ES 陆尊。

就在上个月，别克GL8 ES 陆尊和别克GL8也迎来了改款更迭。别克GL8 ES 陆尊用了全新的设计风格，中网部分的飞翼式的镀铬饰条环绕在格栅周围，并与两侧不规则前大灯相连，另外，新车还用了全新Matrix矩阵式全LED大灯，至于内部则用了8颗类似"钻石晶体"的LED灯珠。整个前脸给人带来的感觉就是——一种独特的美式风格。车身侧面，别克GL8 ES 陆尊用了隐藏式B/C/D柱设计，营造出一种悬浮式车顶的效果，另外，别克GL8 ES 陆尊还加入了双侧电动侧滑门。车身尺寸方面，别克GL 8的长宽高分别为5219*1878*1799mm，轴距则为3088mm。

内饰方面，别克GL8 陆尊的设计属于传统的美式风格设计，整体布局中规中矩，然而，由于用了浅棕色作为主色调，所以车内还是具有一定的高级感。值得一提的是，别克GL8 ES 陆尊在中控台上加入了MPV车型上少有的双12.3英寸的贯穿式液晶仪表和中控液晶连体屏，并且在部分车型上还配备了HUD抬头显示。而在配置方面，别克GL8 ES 陆尊更是毫不含糊，一口气提供流媒体后视镜、360度泊车影像、第二排翻折小桌板等豪华装备，另外，别克GL8 陆尊还配备了多种驾驶系统，其中包含LCC车道居中智能巡航、TAJ交通拥堵、DOW开门安全预警等20项功能。座椅方面，别克GL8 ES 陆尊的座椅用了进口全粒面真皮，而在第二排座椅上，别克GL8 ES 陆尊还配备了独立扶手和电动解锁按键。当然，这台别克GL8 ES 陆尊也并非十全十美，就拿第三排来说，第三排座椅在分折放倒之后，会有一个很高的凸起，从而影响了它的储物空间表现。

动力方面，别克GL8 ES 陆尊搭载了一台2.0T发动机，这台发发动机的最大功率237马力（174千瓦），峰值扭矩350牛·米，传动方面则匹配9速手自一体变速箱。

小编点评：与威然和奥德赛相比，别克GL8 陆尊的最主要优势在于配置丰富。此外，别克GL8还积攒着不错的口碑和人气。在小编眼里，别克GL8 ES 陆尊是属于那种不管你怎么选都不会错的车型。

总结：

除了全新上市的大众威然，别克GL8和奥德赛都称得上是久经沙场的老将，一直以来在市场上都有着不错的口碑和销量表现。这三款车，不管是品牌知名度、外观颜值，抑或是性价比都是非常高的。另外，它们的舒适性和实用性也很强。可以说，选这三款车的用户，都是属于既有品味又懂生活的。

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秋天全家出游MPV推荐，这三款合资MPV都是属佼佼者！

你很难想象，一台上市时间不到1年，客单价在40万的国产MPV能在销量上力压GL8，更是在两个月内经过了两次价格上调，归根接地的原因只有一个：热销！

那么首先我们先看下它卖的有多火？

腾势D9去年8月下旬才正式上市，10月份陆续交付，包括DM-i以及纯电两种动力形式，7款车型，售价32.98-45.98万元。上市38天，大定订单就超过2.8万台。从乘联会给出的销量来看，其从去年11月到今年1月份三个月的月销量分别为3451台、6002台以及6438台(其中DM-i车型6216台+EV版本222台）。

腾势D9从上市之初销量节节攀升，今年1月份，腾势D9更是以6438台的单月销量超过了“神车GL8”，仅以几百台的差距惜败赛那，在中大型MPV市场中，月销量排名第二，这对于一台平均价格在40万+的国产MPV来说，是前无古人的成绩。

2023年1月1号，新能源汽车国补正式退出，以比亚迪为首的绝大多数新能源汽车纷纷开启“涨价潮”，这其中也包括腾势D9，这也是腾势D9的首次涨价：自2023年1月1日起，腾势对D9 DM-i车型车型售价进行上调，全系均上涨6000元，而腾势D9 EV价格没有变化。

新能源汽车国补退出，车企没有了国家补贴，涨价理所应当，这一点没有什么好解释的。腾势D9之所以 DM-i版本涨价，而EV车型没涨价的原因也显而易见：EV版本销量远不如DM-i车型，拿数据说话，1月份腾势D9 6438台的月销量中，EV纯电版本销量仅为222台。

图为腾势D9 DM-i版本

跟第一次涨价的背景截然不同，开年来的2月份，新能源市场略显冷清，不少新能源车型开始降价求量，而腾势D9逆势而为，进行了第二次价格上调。本次调整的其实是无关痛痒的腾势D9 EV版车型，EV版本全系价格同样上调6000元，新售价将在3月1日零时起实施，调价前下定且在规定时间完成签订合同的客户不受此次调价影响。

正常来说，在市场冷清且销量不高的情况下，腾势D9 EV车型确实没涨价的必要，那么这一波涨价多少显得有些营销的成份在里面。

图为腾势D9 EV版本

说完了热销，涨价，接下来我们就来谈谈腾势D9的成功之道，作为一台40万的国产车，它为什么能迅速蹿红？

首先就是它选择了MPV这个很好的赛道。传统的轿车和SUV市场确实足够卷，想在夹缝中异军突起，确实够难。反观MPV市场，尤其是30-50万这个级别的MPV，产品足够少，在过去，如果你手握30/40万预算，想选购一台MPV，选来选去就是GL8、奥德赛、艾力绅这几台车，最多加个后来者赛那。

这么这几台车呢？说实话都有很明显的优缺点，奥德赛/艾力绅整体小一号，底盘/静音有些差；赛那主打家庭用户，燃油经济性和空间实用性确实不错，包括品牌都能给它加成，但是内饰塑料感太差，完全对不起30万的身价。GL8相对来说比较全能，更倾向于商用，对家庭用户而言，冠以“司机”的名头以及较高的油耗是不少人不能接受的，更重要的是，它们都没有绿牌！

如果没有新竞品的加入对比，或许我们永远不会明白“没有最好，只有更好”，或者说我们只能退而求其次。那我们来看看这台腾势D9，它确实很足够全能，宜商宜家。“插混绿牌”解决了高油耗的问题，同时可以纯电拥有接近200公里的续航，这种适应场景的省油能力肯定要比油电混动/燃油车好不少，其次尺寸/空间也是同级第一梯队水准，同时在豪华感以及智能化方面明显比对手强，优势十分明显。

当然，它也有缺点，比如品牌的信任度还不是很高，但比亚迪的技术加持多少会缓解这方面的担忧，第二就是内饰设计有些照搬比亚迪，怎么说也是比亚迪的高端品牌，在内饰上没有做出太大区分。当然，这种缺点相比于竞品的缺点来说，有些微不足道罢了。

作为腾势独立运营后的首款车型，腾势D9确实有着很强大的产品力，加上它切入了比较好的赛道，热销其实不难理解，对于一台40万区间的国产MPV来说，它能打破合资车企在这个价位的市场垄断，也同样值得我们为国产车点赞！

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奥德赛混动入门级卖21万多，油耗不足6L 相比GL8更值得买吗

虽然已经到了凉爽的秋天，这天气也着实让人舒服，适合出行，但眼下的疫情防控依然提醒着人们不能掉以轻心，选择让人舒心的座驾来一场说走就走的自驾游不免为一种放松的方式。今天小编给大家推荐三款优势出众的MPV，看完后相信你们发现它们的亮眼表现。

本田奥德赛

厂商指导价：22.98-37.68万元

奥德赛属于那种偏向于家用的MPV，车身颜色方面选择众多，分别为星月白、冰河银、蓝、极光蓝、星空蓝，能更好地满足不同人群个性化颜色的需求。所用的设计语言也并不激进，前脸的多道横幅式镀铬饰条，看上去非常精致高级，并且矩阵式排气，在科技感十足的同时，进一步提升了辨识度。

座椅方面，奥德赛用2+2+3的7座布局，中间位置的座椅在经过重新设计之后，拥有电动调节、通风、加热以及功能，舒适性更佳，这对于全家出行而言将很有吸引力。此外，奥德赛还会提供福祉版车型，以满足不同需求的消费人群。

内饰方面，奥德赛用典型的MPV中控台布局，四幅多功能方向盘造型敦厚，仪表盘中央配备彩色显示的液晶显示屏为，中控大屏则是内嵌式设计，屏幕两侧是对称式的空调出风口，布局上相对规整，对于新手司机而言容易上手操作。配置方面，奥德赛搭载本田极具代表性的“魔术车门”和Honda SENSING“安全超感”系统，令出行更加安全便捷。

动力方面，奥德赛全系搭载i-MMD混动系统，涵盖一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，其最大输出功率为107kW，配合电动机，能够实现158kW的综合最大功率。传动方面，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。

别克GL8

厂商指导价：23.29-53.39万元

可以说GL8别视为商务MPV的代表，说起MVP便无法绕开它，车身轴距达到3088mm，赋予车内宽裕的纵向空间同时给予了驾乘者者更多舒适的体验。

2022款别克GL8陆上公务舱更是新增“大漠金”全新车漆，这一颜色的设计很符合商务范的属性，在个性化选择上更加丰富。配置方面则增加别克智能驾驶系统快捷菜单及喜马拉雅儿童APP，实现生态内容的进一步扩展。

而别克GL8 ES陆尊则新增碧玺棕和大漠金两种车身颜色，内饰有谦和米以及谦和米/雅黑配色，不仅丰富了消费者的购车选择，而且配色上高级耐看，有效提升内饰的档次感。此外，新车对于第二排贵宾座椅进行升级，增加前后门静音玻璃，优化内饰氛围灯，还拥有eConnect 3.0车机系统，提升使用便利性。

动力方面，别克GL8全系搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，匹配9速手自一体变速箱，发动机最大功率174kW，最大扭矩350Nm，动力能较好的满足出行需求，同时9AT的加持也让燃油经济性得到改善。

本田艾力绅

厂商指导价：29.48-32.88万元

艾力绅作为奥德赛的兄弟车型，风格上与奥德赛迥然不同，整体风格相对更偏商务。前脸以大尺寸格栅连接两侧大灯，灯组内部为整齐排列的LED光源，简约时尚。

内饰方面，艾力绅对于内饰并没有太多的改动，保留了以往车型良好的视野和充裕的储物空间，全系车型都配备8英寸中控屏，左侧按钮为实体按键，这种设计的好处在于以实际的用户体验角度出发，方便实际的驾驶。

座椅方面，艾力绅座椅从第一排到第三排都有着非常好的舒适表现，还对第二排座椅进行小升级，头枕变得更加宽厚，对头部和颈部的贴服性将更加出色。在实际的乘坐空间里，身高1米86的体验者在车内都能得到较为宽敞的乘坐空间。

动力方面，艾力绅搭载有着“黑科技”之称的本田第三代i-MMD油电混合动力系统，还有“魔术车门”和Honda SENSING“安全超感”系统，在驾乘方面带来比燃油版车型更为优秀的体验。

其中混合动力系统是这次艾力绅最受消费者关注的点，全系均搭载第三代i-MMD混合动力系统，由一台2.0L阿特金森发动机和双电机组合而成，系统最大输出功率为158kW。

车型总结：

以上三款车型都为当前SUV市场主流的合资车型，在SUV细分领域都属于佼佼者，奥德赛相比而言具有时尚感，也更适合家用，而别克GL8跟艾力绅则拥有耕作商务性，如果是让小编推荐的话，那小编自然推崇奥德赛跟艾力绅，因为搭载的混动系统在有着经济型油耗的同时，也能解决更多的用车负担，相反，别克GL8适合有商务需求的消费者，也是值得购买的。

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中国特供车别克GL8几乎是MPV的标杆车型了，销量更是常年在销量榜前列，GL8为什么会有这么好的表现呢，我想有这么几个原因，第一定位的精准，可以说在这个级别的商务国产车几乎没有几辆，第二就是来自它自身的产品力，外观大气、空间够大、也很舒适，并且整车格调，在中国消费者眼里也是比较有面子的。那么随着市场的转型，越来越多的普通家庭也会选择MPV车型，那么某种程度上，GL8这种商务大气的优势也就消失了。本田奥德赛一直是GL8的竞争对手，转型后的市场对奥德赛来说是绝对的好事情，那么更适合家用的混动版本的奥德赛表现如何，能买吗？

外观方面：混动版奥德赛升级了运动款的包围套件，颜值上要更加年轻时尚。更容易让一些年轻家庭所接受。而别克GL8的外观设计上，更加大气。兼顾这一车型的传统设计之外，还带有一些商务气场，在胜任家庭用途的同时，拿来用作商务接待也没问题。

内饰方面：GL8的贯穿式中控台的设计，使用大面积软质材料覆盖再加上接缝处的缝线处理，具有十足的美式豪华质感，较为大气。奥德赛虽然在豪华赶上略显不足，但浓重的家庭温馨氛围是其内饰的主要风格。各个按键布局合理，并且在做工精细度上要优于GL8。

空间方面：奥德赛在轴距尺寸上虽有些弱势，但其第二排座椅可左右移动功能，最大移动范围能达到第二排座椅中间轻松通过一名成年人，更方便了第三排乘客上下车。这是GL8所上所不具备的。两车的第二排空间可以算的上是同级产品中的佼佼者。尤其是GL8的后排腿部空间，得益于长轴距，一米八身高的乘客坐在第二排座椅依旧可以十分舒适的翘起二郎腿。在后备箱装载能力上，GL8毫无疑问表现更好。而奥德赛却在不放倒第三排座椅的情况下，装载能力十分局促。

动力方面：GL8搭载一台2.0T涡轮增压发动机，配合6速手自一体变速箱，最大功率191kW、最大扭矩350Nm。奥德赛搭载2.0L混合动力发动机，燃油机：最大功率107kW、最大扭矩175Nm，电机：最大功率135kW、最大扭矩315Nm。在油耗方面自然是奥德赛更省油，百公里不足6L，这一点是绝对的优势。

白希文总结：经常或有人拿这两款车作对比是因为MPV领域，这个级别的车型并不多，其实这两款车的可比性不是非常强，市场定位就不在一个频道上，如果是商务用车，选择GL8会好一些，如果是家庭用车，选择奥德赛更好一些。

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