安徽比亚迪车模展_比亚迪车展车模

1.新能源汽车知识介绍

我们都知道汽车贴太阳膜的重要性（现在已很少见汽车不贴太阳膜的汽车了），但是汽车前风挡贴膜的比例只占30％左右，这是一个很奇怪的现象。其实汽车通过玻璃进入车内的热量40％左右是通过前风挡进入的，目前生产的汽车前工作台大多数是黑色和深颜色的，而黑色和深颜色又特别吸热再加上现在的停车条件使你无法自由选择停车方向，这样就很难避免你爱车前工作台的氧化，甚至变形、开裂。不贴车身膜只是驾驶员和乘员会感觉到紫外线照射到皮肤上疼痛和红外线照射到车内的闷热，如果不贴前风挡膜会给汽车本身造成极大的伤害和红外线照射到车内的闷热，所以说汽车前风挡贴膜的重要性远远要超过车身膜的。 如何选择汽车前风挡膜是所有养车族需要了解、掌握的基本常识之一，前风挡膜和车身膜一样也分反射膜和吸热膜两大类。 1、吸热膜的隔热原理是在太阳膜里加了吸热层，将太阳光(图库论坛)中的热量吸纳吸热层里，热量短时间内不会散发车内，超过其吸纳能力后其热量自然会释放出来（如同海绵吸水，吸满后自然会流水）。由于太阳膜是贴在玻璃里面，所以承受不了的热量只能向车内释放，贴吸热膜的玻璃会使玻璃产生高温。 2、反射膜的特殊效果（利用折射原理，将太阳光中的热量折返回去），不会使你的爱车玻璃产生高温（特别是前风挡玻璃，长时间的高温会使夹胶玻璃的胶层产生质变）。 进入中国汽车装饰市场的品牌太阳膜和隔热膜95％的是吸热膜，反射膜只有两三个(价格比较昂贵、只有琥珀光学有一款中档前风挡专用膜)，杂牌膜和垃圾膜就更不值得一提。 选择前风挡膜和车身膜有很大的差异; 1、车身膜的选择可以根据自己的经济条件和喜爱选择高档或中、低档膜，垃圾膜不值得考虑。由于你不长时间的穿透太阳膜看外面的物品，即使粘贴的车身膜是低档的也不会对你的眼睛造成伤害。 2、而前风挡膜就不同了，汽车的前风挡玻璃是经过严格检验包括夹胶胶层也是经过各种光学检验，外面的光源通过玻璃进入车内不会对驾驶员和乘员眼睛造成伤害，车里面的驾驶员和乘员穿透玻璃看外面的物品也不会有过多的疲劳感。由于你驾车行驶时需要长时间的穿透玻璃看外面的物品，粘贴一层太阳膜（隔热膜）后，太阳膜（隔热膜）的胶层和风挡玻璃的胶层不能兼容、互补会产生不良现象，轻的会给驾驶员的眼睛带来疲劳感，重的给驾驶员的眼睛带来眩晕感，更严重的会给驾驶员的眼睛带来疼痛感。所以汽车前风挡膜只能选择大品牌的高档或中档太阳膜（隔热膜），低档的最好不要选择它，杂牌的就别去考虑它。如果你资金紧张可以暂时放弃贴它，待资金宽松在去粘贴，不要盲目的去选择低档前风挡太阳膜（隔热膜）。 汽车前挡风玻璃是车内空气生温的主要热源透射区，装贴好的前风挡膜后可明显改善车内驾乘环境，同时降低空调的能耗，从而达到节能的效果；对紫外线的高效阻隔99％，防护系数超过200！能有效保护人体肌肤和汽车内饰能历久如新。 汽车前挡风玻璃受外力重击爆破裂后，增加一层太阳膜可使碎片不致飞溅，起到保护驾驶员安全的作用；具备防眩光的作用，对太阳强光或会车时对方大灯的刺眼光线有明显的减弱效果。 劲爆车模谁不爱奥运来了生意怎么做？天使脸庞 魔鬼身材08北京展比亚迪车模汽车脚垫深度调查分析车展亮点 彩绘车模

新能源汽车知识介绍

巴菲特概念股指巴菲特根据自己的计算与推测，购买的股票。虽然在短期之内不能显现出来收益的情况，可是在长期却有效果。

巴菲特投资比亚迪，似乎破了他的投资第一戒律：绝对不要投资你不了解其业务的公司。即使是在网络股泡沫最厉害的1999年到2000年，巴菲特一股高科技也不买。比亚迪的电池、手机和电动汽车业务，可以说是复杂难懂的高科技，巴菲特承认他对这三种业务根本不懂，为什么他还会破戒投资呢？

因为他最信任的两位合作伙伴芒格和索科尔的推荐，而他俩对这些业务非常了解。巴菲特认为芒格是世界上最聪明的人，芒格十分苛刻，从不轻易称赞任何一个人。而芒格说比亚迪的CEO王传福是爱迪生和韦尔奇的结合体，在解决技术问题上像爱迪生，但完成必须完成的任务上像韦尔奇。于是他让中美能源董事长索科尔专门到中国考察比亚迪。考察之后，三个人研究后一致看好，决定投资2.3亿美元购买比亚迪10%的股份。尽管投资规模不大，但他们却认为这是一个大买卖，因为他们认为比亚迪正在努力通过制造销售电动汽车成为全球最大的汽车制造商。

其实巴菲特投资比亚迪，并没有破戒，他真正的投资原因只有一个：新能源。巴菲特对能源业务不但十分了解，而且已经大规模投资。

伯克希尔拥有中美能源84.7%的股份。中美能源有多家电力公司，发电能力1.8万兆瓦，服务美国和英国620万电力用户。

2008年巴菲特旗下能源业务的资产总规模为416亿美元，占公司总资产近1/6，销售利润近30亿美元。巴菲特十分看好以能源为主的公用事业：“查理和我对我们的公用事业生意十分乐观，去年盈利创下历史纪录，未来前景会更加可观。”

而投资比亚迪，将让巴菲特在上游发电业务的优势向下游充电业务拓展，让巴菲特的能源业务未来前景更加可观。

如同燃油汽车的销售依赖于加油站网络的完善程度，比亚迪双模电动汽车的销售依赖于一个地区充电站网络的完善程度。电动车没有大量的充电站支持,就如现在汽车没有大量的加油站支持一样，根本不可能大面积推广。但充电站的建设不是由企业说了算，涉及的部门多、利益多，协调时间也长。

王传福表示,选择与中美能源长期合作的一个重要原因，就是中美能源在全美广泛的能源网络和电力输送网络能帮助比亚迪将来在美国进行电动车充电站设施的建设：“比亚迪本身也非常想寻找一个长期的战略合作伙伴，特别是在美国。电动车的商业化是我们一直以来的梦想。在北美依托于巴菲特和其企业的声望，加上中美能源的帮助，比亚迪能更快地实现这个梦想。”

巴菲特的做法不是淘金，而是卖水给淘金的人。中美能源董事长索科尔的话更值得深思：更令我们感兴趣的是比亚迪的快速充电技术，这些技术不但可以应用于电动汽车,也可以应用于风能、太阳能方面，在未来的环保领域有相当大的发展空间。比亚迪未来最赚钱的不是卖车，而是卖快速充电电池。对于巴菲特而言，最赚钱的不是车，也不是电池，而是充电站网络。通过比亚迪率先推出可商用的电动车，率先在全美建成充电站网络，像现在在全美拥有加油站网络的石油公司占据垄断性网络优势。未来要充电的并不止比亚迪的电动车。今年3月签署的经济刺激中，把电动车作为减少对国外石油依赖拯救汽车产业的一张王牌。用于电动车技术开发生产和鼓励消费的资金高达141亿美元，力度之大前所未有。如果相当大部分电动车在中美能源的充电站充电，将会给巴菲特赚多少钱？怪不得巴菲特说买入比亚迪是个大买卖，金额暂时不大，但长远意义重大。

其实巴菲特在新能源上的布局中比亚迪只是一枚小棋子而已。中美能源正在巨资拓展风能发电业务：“中美能源风能发电占总发电量的比率已经从零上升到了20%。仅2008年中美能源就在发展风能上投入了18亿美元。今天它已成为全美最大的风能发电公司。”

巴菲特还买入CEG和NRG两只能源股，这两家公司都在核电等新能源相关业务有巨大优势。

巴菲特持股CEG市值5亿美元。CEG是美国最大的电力公司，约有110万电力用户及57万天然气用户，还在美国成功运营着3座核电站。2008年9月巴菲特宣布中美能源控股公司与CEG达成协议将出资10亿美元以每股26.5美元的价格收购。后来12月CEG同意法国电力公司以每股45美元收购50%股份，于是中美能源获得高额补偿，投资10亿美元却收回21亿美元。

巴菲特持股NRG市值1.68亿美元。NRG拥有44座发电站，主要集中在美国，生产能力24000兆瓦，在洁煤电厂上取得了很大优势，2007年获得了全球能源界最高荣誉普氏能源大奖。公司未来10年耗资160亿美元，建造一批“对环境负责任”的洁煤电厂。另外NRG将建立美国30年来首个申请获批的超级核电站，将占NRG发电总量的44%。

与那些只追逐概念的人不同，巴菲特投资新能源的方法是，投资那些在传统能源业务上有巨大市场份额同时积极拓展新能源业务的能源公司。新能源业务可以借助原来的渠道迅速大量销售，新旧能源业务互相促进，巴菲特既可以依靠传统能源业务取得稳定的收益，又可以通过新能源业务获得未来巨大的成长性，攻守兼备。其实比亚迪的手机电池、传统汽车业务相当出色，正是这些传统业务给了公司投资电动车的渠道、资金、技术支撑，也给了巴菲特很大的投资信心。

在能源危机和环境危机并存的今天，电动汽车的发展越来越好，大有取代传统燃油汽车的趋势。下面简单介绍一下电动车中的一些关键词，帮助你更快的了解电动车行业。1.新能源汽车类型:-BEV纯电动汽车-HEV混合动力汽车-PHEV插电式混合动力汽车-FCEV燃料电池电动汽车-REEV增程式纯电动汽车BEV纯电动汽车:电池电动汽车是新能源汽车发展的重点，全部由电池提供动力。这种车在行驶过程中可以实现完全的零排放。代表车模:特斯拉ModelX，蔚来ES8，未来K502。HEV混合动力电动汽车:是指使用传统燃料，同时配备发动机和电动机的汽车模型。HEV中的电池大多体积较小，电池充电由汽车的电机驱动。通过回收制动能量，帮助汽车启动和停止，可以提高汽车的低速动力输出，降低油耗。混合动力汽车是指既有发动机驱动系统又有电机驱动系统的汽车。发动机驱动发电机给车载动力电池充电，车载动力电池不能外接充电。汽车型号:丰田凯美瑞，本田雅阁，雷克萨斯ES3。PHEV插电式混合动力电动汽车:是可以外部充电的混合动力汽车。能量由电池和燃料提供。动力由燃油发动机和电动机提供。插电式车型是指纯电动驱动的具有一定续驶里程，可外接充电的混合动力汽车。车模:宝马530Le，奥迪A6Le-tron，比亚迪唐DM4。FCEV燃料电池电动汽车:是一种使用氢气、甲醇等燃料的汽车。作为燃料，通过化学反应产生电流，由电机驱动。电池的能量通过氢和氧的化学作用直接转化为电能。燃料电池汽车是指使用燃料电池作为单一电能来源的电动汽车，或使用燃料电池系统和可充电储能系统作为混合电能来源的电动汽车。指汽车型号:本田Clarity、丰田Mirai未来组合、现代NEXO5。REEV增程式电动汽车:是指在纯电动模式下，整车能达到全动力性能，当车载充电电池不能满足续驶里程要求时，开启车载铺装发电机向动力系统提供电能，从而延长续驶里程的汽车模型。增程式汽车有一定的纯电动续驶里程，必要时可以通过车载发电系统补充电能，延长续驶里程。车款:宝马i3增程版，别克Velite5，广汽传祺GA5II。说到电池，会有型号，和我们平时用的5号、7号电池不一样。汽车电池的命名比较复杂。以现在流行的18650电池为例。该电池是由日本索尼公司为节约成本而设定的标准锂离子电池模型。其中18代表直径18mm，65代表长度65mm，0代表圆柱形电池。8650只是电池的尺寸型号，可以包括磷酸铁锂电池、钴酸锂电池、三元锂电池等。根据不同的阴极材料。1.锂钴电池:锂钴电池是锂离子电池的一种，结构稳定，容量比高，综合性能突出，但安全系数差，成本很高。它通常用于制造手机、笔记本电脑和其他便携式电子设备。—特斯拉第一代电动车Roadster是唯一一家使用18650钴酸锂电池的公司。汽车型号:特斯拉Roadster2。2.三元锂电池:三元锂电池是指正极材料为锂镍钴锰(Li(NiCoMn)O2)三元正极材料的锂离子电池。与氧化钴锂电池相比，安全系数高，适用于动力电池或小型电池。与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池的重量能量密度要高得多，约为200Wh/kg，这意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航时间更长。汽车型号S:特斯拉ModelS，ModelX，奇瑞eQ13。3.磷酸铁锂电池:磷酸铁锂电池是指以磷酸亚铁锂为正极材料的锂离子电池。其最突出的特点是热稳定性，在目前汽车上使用的锂电池中首屈一指。大部分纯电动公交车。4.氢燃料电池:氢燃料电池是一种利用氢等化学元素储存能量的电池。一般原理是电解水的逆反应，氢气和氧气分别供给阴极和阳极。氢气通过阴极向外扩散，与电解液反应后，通过外载释放电子到达阳极，只造成水和热。燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转换特性决定的。它直接将化学能转化为电能，不需要热能和机械能的中间转换(发电机)。汽车型号:现代NEXO，丰田Mirai未来组合。