乐视超级汽车定制版_乐视超级汽车定制版乐max2

乐视超级汽车定制版_乐视超级汽车定制版乐max2

       如果您有关于乐视超级汽车定制版的问题，我可以通过我的知识库和研究成果来回答您的问题，并提供一些实用的建议和资源。

1.乐视超级电视S40AirL全配版采用什么系统？

2.为什么乐视超级汽车板块投入超百亿？

3.汽车36人 | 离开乐视之后，天际汽车张海亮造了一款5块屏幕的电动车

4.如何评价LeSEE汽车?

5.乐视超级电视X43S中超版与之前发布的X43S有什么升级之处？

乐视超级电视S40AirL全配版采用什么系统？

       乐视S40AirL全配版拥有四核1.5G处理器、2G超大内存、8G闪存的彪悍配置，运行速度得到有力保障。画质方面，三星原装进口40_LED液晶显示面板，采用业界领先高扩散性导光板，能够更均匀的还原色彩显示纯度；独有立体色域显示技术，能将色彩阶调中细腻的变化呈现出来。应用方面，乐视S40AirL全配版搭载EUITV版智能电视操作系统，该系统基于安卓4.3系统，可以使用安卓生态的海量应用。为了提升观影效果，乐视S40AirL全配版中还加入了第三代魔声系统，支持杜比、DTS解码。

为什么乐视超级汽车板块投入超百亿？

       两者相差500的增配包，增配包的内容如下：

       2013年3月5日，国内最大的正版视频节目供应商乐视网与全球最大规模电子产品代工商富士康共同宣布，双方将签约开拓智能电视市场，国内的电视机市场很快就将增加一个新的品牌--乐视超级电视。乐视网2013年5月7日宣布，联合供应商夏普、美国高通公司、富士康和播控平台合作方CNTV，正式推出60寸、4核1.7GHz智能电视--乐视TV超级电视X60以及普及型产品S40。

汽车36人 | 离开乐视之后，天际汽车张海亮造了一款5块屏幕的电动车

       近期乐视系再度爆发的资金链危机，让外界再度关注，乐视成百上千亿的资金都烧到了哪里？

超级汽车板块投入超百亿

       乐视系真正的烧钱大户还是汽车业务。7月6日发声辞任乐视网所有职务之前，贾跃亭已经悄然离开中国到达美国洛杉矶，据称此行正是为敲定汽车业务的新一轮融资。

       贾跃亭本人也多次提及，他在汽车板块投入已超百亿，他也坦承，对乐视汽车的巨大投入，导致他对乐视其他非上市体系的投入不足。值得关注的是，除了在美国的新能源车造车计划，乐视在内地还有全方面的汽车投资计划。

       2015年10月，乐视汽车拿下打车软件易到用车70%股权，当时有说法是对价7亿美元。

       2016年8月10日，乐视宣布投资200亿元在浙江湖州建设超级汽车工厂。2016年11月6日，贾跃亭在一份内部信中表示，“乐视汽车前期投入巨大，陆续花掉100多亿的自有资金”。

       即便如今资金链紧绷，但贾跃亭并未放弃他的造车梦。

如何评价LeSEE汽车?

        2015年，贾跃亭造车风生水起。在国外控股法拉第·未来（FF），国内成立“乐视超级 汽车 ”，与此同时，还在 汽车 产业链上下游投资了10多个项目，浙江造车企业“电咖 汽车 ”就是其中之一。

        2017年，乐视 汽车 资金链断裂，贾跃亭出走美国，出清了乐视持有电咖的35%股份，时任乐视 汽车 CEO张海亮“盘”了下来（后升级为天际 汽车 ），担任董事长。后来，乐视 汽车 在国内的团队大概800人，有100多人追随张海亮去了天际。

        加入乐视之前，张海亮在上汽干了20年。从供应、物流、规划、产品工程、行政管理，一路干到上海大众 汽车 总经理、董事，上汽集团副总裁。2016年，互联网造车浪潮兴起，张海亮离开上汽，加盟乐视 汽车 任COO。在乐视 汽车 CEO丁磊因“身体 健康 ”原因离职之后，张海亮又接替丁磊，短暂地执掌了乐视 汽车 一段时间。但那个时候，乐视 汽车 已经大势将去，贾跃亭把战场转移到美国FF，国内的 汽车 项目逐渐停掉，张海亮只得收拾下残局，带着手下自谋生路。

        对于张海亮而言，天际 汽车 是一场不得不继续的冒险。只是这一次，成败都落在了他自己肩上。

        天际 汽车 董事长张海亮

        张海亮入主天际 汽车 后，与浙江省政府达成合作，在浙江绍兴规划了占地1000亩、项目总投资额55亿元的整车工厂。重组控股了泉州西虎 汽车 ，在宁波慈溪落地了商用车生产基地。此外更重要的，拉来了上市公司、政府引导基金和产业基金的65亿人民币融资。

        和威马类似，张海亮也选择了自建工厂，他认为自建工厂对质量的控制，是代工远远达不到的。跟制造业打了20多年交道，“前面工人装错了，后面工人看到了也不管，装上去再说”这样的事情，他见过不少。

        “质量首先是个质量文化。代工厂是人家公司的员工，你怎么跟他做文化交流？”张海亮说。

        电咖最早定位低端市场，2017年11月，找东南 汽车 代工生产了一台NEDC续航255km、售价6万左右（补贴后）的纯电动轿车，根据官方，这款车后来只销售了3000多台。张海亮过去后，开始规划中高端产品线。并在去年11月品牌升级，推出了“天际” 汽车 。

        品牌定位要掌握平衡，定的太高影响初期销量，太低又会牺牲未来的品牌溢价，张海亮认为，国内的初创车企——蔚来和威马走了两个极端。天际首款量产车ME 7，是一台续航500公里、补贴前售36.68-38.18万元的中型SUV，对标蔚来ES8、特斯拉Model X。

        刚刚过去的上海车展上，这台由前保时捷设计师Hakan Saracoglu担任总设计师的SUV吸引了不少围观。除了造型设计，另一个吸引人驻足的特点是这款车内置了5块屏幕：12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏、12.3英寸副驾驶 娱乐 屏幕，以及后排可选装的两块12.8英寸 娱乐 屏幕。五屏之间可以实现交互。

        天际接管了原乐视车联网的一部分团队，把办公室设在北京。张海亮认为，相比于互联网、 汽车 电子电器，软硬件结合的智能手机、智能电视与车联网的系统更加接近。而天际车联网团队的很多员工，最早都是从乐视手机、乐视电视征调的。

        在浙江绍兴，天际 汽车 的工厂已经完成土建，正在安装设备。计划中，今年8、9月份，天际ME 7就将开始投产，年底、明年初向用户交付。可以预期的，未来在30万市场，这台车将会与蔚来两款SUV正面相遇，以及特斯拉Model 3、Model Y。

        张海亮不认为这是一件坏事。2018年，中国乘用车销量2800万，新能源只有100万。如果新势力们一起把总量做到1000万，那么大家都能活下来。相比于相互之间的竞争，他们现在更需要消费者认同，新能源车这个大品类，有好的产品可以买。而爆款是给整个市场背书的。

        一旦总量增长上来，中国用户的消费习惯普遍是感性的。张海亮相信，天际 汽车 一定有机会错位竞争。

        “我们担心大家觉得新能源不是方向，不愿意买，还是那100万辆，没有增长。一旦这个市场形成了，买车的人的需求是多样化的，因为这个消费太分散了。”张海亮说。

        天际ME 7

        36氪：ME 7定位在30万中高端市场，怎么看这个市场的竞争？

        张海亮：目前还没有形成市场竞争，都是新进入者。中高端的新能源车，吸引的是买传统中高端车的人，它是一个成长中的市场。你有这个消费能力，对电动车、新技术有兴趣，（认为）传统车噪音、舒适度没有电动车好，（才会买新能源车）。

        36氪：三四十万的市场，未来会遇到Model 3/Model Y？

        张海亮：这是好事情。你观察消费者，如果有更多人认为新能源是一个正确的选择，这就要基于，市场中有很多好的品牌，有好车出现，让大家能够形成共识。而不是说，开到三环抛锚了，还得（用手）推。好的车是给这个市场背书的。

        宝马、奔驰、劳斯劳斯做出纯电动车出来，大家马上改变观念，说纯电也是一个可以信赖的车型了，会有更多人来买。中国不缺总量，2800万销量，电动车现在才100多万。如果做到1000万，大家都有的分。

        第二，一旦这个市场形成了，买车的人的需求是多样化的。特斯拉舒适性差，如果我们质量做好，错位竞争，中国人消费还是很感性的，市场总会有的。因为这个消费太分散了。我们担心大家觉得新能源不是方向，不愿意买，还是100万辆，没有增长。

        36氪：你们是怎么做品牌和目标用户定位的？

        张海亮：有人做的很豪华四、五十万，六十万，对树立品牌好，但是对初期销量不好。如果定在二十万，中端的，2米75左右的A级SUV，用户量多了，但是你的品牌定低了，将来再推高端就难了。威马和蔚来就定了2个极端。

        36氪：ME 7有5块屏，你们是怎么做产品定义的？

        张海亮：我们讨论觉得，车联网，要给用户有个硬件载体。4个人坐在车上，没办法交互。硬件做好，软件才能发挥更好的作用。我们的屏比特斯拉的设计好多了。他就是挂一个PAD在上面，车联网没我们好的。

        车联网现在三种人在做：第一，互联网人；第二种，做电子电器的，制动系统；第三是智能手机，家居。我们的团队是做智能手机和智能电视的人，系统和车联网是最接近的。

        36氪：工厂是怎么规划的？

        张海亮：我们小车在东南 汽车 代工的。大车自己建厂。我们去年4月绍兴工厂开始建设，年底土建完成，现在安装设备，还要等工信部验收。品质控制要靠自己。（代工厂）也没坐过这么好的车子。质量首先是个质量文化，人家公司的员工，你怎么跟他做文化交流。比如前面工人装错了，后面工人看到了也不管，装上去再说。质量不是检验出来的，而是每个人装配的时候的一种责任心，当成自己家里的事情。

        36氪：很多新造车公司，商业上很难持续，你们是怎么规划的？

        张海亮：我们做到4万台以上能（打平）。明年卖2、3万台，后年应该可以达到。

        36氪：你们是怎么控制成本的？

        张海亮：我们辛苦点，但人少，不用这么多人。（有的公司）一个人能干的，找了两个人，协调不好，上面再找一个领导，负责协调这两个人，一个人（的活儿）变成了3个人的。（人员成本）太重。

        36氪：蔚来、小鹏最近都推出了轿车，电咖之前做轿车，轿车市场怎么样？

        张海亮：SUV的溢价能力更高。因为SUV进入中国市场晚，同样尺寸的SUV都卖的比轿车高，这是个福利。轿车，一样做，会比SUV难受，更要体现你的水平。还有，SUV的差异化容易做出来，轿车的差异化更难做。轿车总量比SUV大一点，但竞争更多。

        36氪：出行你们和分时租赁公司有合作，是怎么规划的？

        张海亮：我们和Gofun联合运营，拿200、300辆车出来，进入这个市场研究下怎么做。我们是适度参与，不会很重。

乐视超级电视X43S中超版与之前发布的X43S有什么升级之处？

       时代不断变革、人类总是在梦想的激励下探索前行，才能创造出一个个改变世界的“奇迹”：1885年德国人卡尔·本茨研制出世界上第一辆三轮汽车，开启人类交通的变革；1908年亨利·福特推出Model T，大规模量产车的新时代由此开启；2016年贾跃亭发布超级汽车LeSEE，乐视成为新时代下汽车产业变革的引领者……

       4月20日，北京乐视体育体育生态中心，在全球2600名媒体和8万名乐视粉丝的瞩目下，乐视超级汽车联合创始人、全球副总裁丁磊用完全互联网化的方式——易到用车的形式，将LeSEE品牌的首款概念车缓缓驶上舞台。历时28个月、耗费巨资、凝聚乐视人心血与梦想的超级汽车以完美和惊艳的方式展现在世人面前。

       LeSEE的这款概念车有着兼具未来感和实用感的外形，光滑流畅车身线条来源于自然界的各种曲线；前脸配有超大LED屏，并环绕醒目的闪烁光带，可向路人随时显示车辆状态。值得一提的是它的“花瓣式”方向盘：当自动驾驶状态时，它隐藏在前壁板下，以给乘坐者最大舒适空间；当需要驾驶时，它会像花瓣一样伸展、绽放开来。

       据贾跃亭透露，这款概念车定位为超高端D级互联网无人电动汽车。“这款车是我们100%的自主研发，我相信在这之前中国的汽车企业没有人能够做到。过去的几十年中国的汽车工业还停留在逆向研发阶段，更多的是抄袭、模仿，而且还都是D级以下甚至B级以下乘用车，那么为什么一个小小的乐视，一个完全外行的互联网公司能够做到呢？这就是乐视打破边界，生态化反，为了心中梦想蒙眼狂奔的力量。”

       众所周知，汽车工业如今正面临百年一遇的变革机遇，下一站的路标是电动化、智能化、互联网化和社会化的全新交通时代。而一家互联网公司乐视——作为这一变革过程的先觉者和先行者，正一步步地迈进并引领整个产业迈进更加智能、环保、愉悦的ET（Eco Technology）交通时代。

       梦想缘何实现？激情、执着、创新、实力缺一不可

       “看到这款车，想哭，热泪盈眶，很少有人了解他背后所经历的坎坷、风波甚至磨难。虽然还不是量产车，但我们承诺量产的日子不会太远。我们希望通过乐视的努力，可能让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的汽车产业变革的引领者，”乐视贾跃亭在发布会上激动地说道。

       虽然身为全球领先的互联网创新公司的大BOSS，贾跃亭骨子里的那种执念和激情以及为了实现梦想不惜拼劲全力而在所不惜的的真性情总是会让人为之动容。正如他所说：“我们正在着力打造的生态世界。乐视生态所能延展的世界，就是让用户和合作伙伴的生态理想国变得越来越丰富，越来越富有激情……ET时代，汽车不仅仅是汽车，甚至不仅仅是互联网入口，而是节点。有了汽车这一节点，才能构建起互联电动智能共享交通生态系统，以及完整的乐视生态。”

       当然，贾跃亭很清楚，想要开创一个新的格局、开启一个新的时代只靠激情和梦想当然是不够的。背后的研发实力和创新思维才是推动乐视超级汽车项目取得实质性成功的关键：

       据悉，LeSEE既是乐视的一个重要项目，也是遍布全球的一个项目。在国内市场，乐视正按照国家的规定准备资质的申请。自“SEE计划”公布至今，乐视汽车生态圈已在智能互联网电动汽车研发、生产制造等领域完成了全产业价值链的布局。在过去的一年中，乐视汽车生态已在全球申请相关专利800多件。

       LeSEE乐视超级汽车已自主研发了“三电”动力总成系统，并反向输出给了战略合作伙伴阿斯顿·马丁，并且与战略合作伙伴——Faraday&Future共享其先进的VPA可变平台结构的技术。在车联网等领域，乐视也成为技术输出者。

       今年5月，乐视即将在加州获得无人驾驶的试验许可，并将在美国硅谷成立全球首家汽车主机厂与互联网公司共同组建的人工智能研究院——“FF& Le Future”人工智能研究院。

       是明星更是消费者，大咖云集为LeSEE“代言”

       在很多眼中，明星和大咖都是气场十足的风云人物，在哪儿都成为万众瞩目的焦点。不过在4月20日“无破界 不生态”乐视春季新品发布会现场，他们的风头似乎都被LeSEE抢了去，不自觉间成为乐视超级汽车的“绿叶”。

       发布会上，贾跃亭与丁磊用极具创意的方式揭幕了LeSEE品牌的首款概念样车，并演示了超级汽车的自动驾驶功能：超级手机将超级汽车LeSEE首款概念车呼叫出场，无人驾驶的超级汽车缓缓启动，将现场气氛引向了高潮。

       包括互联网生态研究院名誉院长马蔚华、新希望集团董事长刘永好、著名明星唐嫣、孙红雷在内的大咖们与概念车合影并签名，让人再次见识了乐视生态跨界化反的强大力量。新希望集团董事长刘永好更是当场表示，要成为LeSEE品牌的全球首位车主。

       此次推出的中超版X43S，在原有全部功能基础上进一步增大闪存，采用2GBDDR3大内存+16GBeMMC5.0高速闪存的配置，能够满足更多乐迷用户的需求。此外，乐视超级电视全线产品还将上线专为体育用户打造的大屏体育桌面，这是史上第一次为体育迷开发智能电视桌面，可以帮助用户从上千场比赛中快速定位自己喜爱的赛事节目，用户还将享受到360度全景信号、多达9路的分屏直播、多路语言解说、直播加速、广告勿扰等10多项贴心体验。

       今天关于“乐视超级汽车定制版”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。