乐视超级汽车联合创始人_乐视超级汽车联合创始人是谁

乐视超级汽车联合创始人_乐视超级汽车联合创始人是谁

       接下来，我将针对乐视超级汽车联合创始人的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下乐视超级汽车联合创始人的话题。

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2.贾跃亭简介及详细资料

3.车联网智能汽车火热 进入智能时代有多远

4.如何评价LeSEE汽车?

5.贾跃亭是怎么样回馈母校的？

6.没错，又是乐视，这一次贾跃亭到底会给江南带来什么颠覆与惊喜

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        2015年，贾跃亭造车风生水起。在国外控股法拉第·未来（FF），国内成立“乐视超级 汽车 ”，与此同时，还在 汽车 产业链上下游投资了10多个项目，浙江造车企业“电咖 汽车 ”就是其中之一。

        2017年，乐视 汽车 资金链断裂，贾跃亭出走美国，出清了乐视持有电咖的35%股份，时任乐视 汽车 CEO张海亮“盘”了下来（后升级为天际 汽车 ），担任董事长。后来，乐视 汽车 在国内的团队大概800人，有100多人追随张海亮去了天际。

        加入乐视之前，张海亮在上汽干了20年。从供应、物流、规划、产品工程、行政管理，一路干到上海大众 汽车 总经理、董事，上汽集团副总裁。2016年，互联网造车浪潮兴起，张海亮离开上汽，加盟乐视 汽车 任COO。在乐视 汽车 CEO丁磊因“身体 健康 ”原因离职之后，张海亮又接替丁磊，短暂地执掌了乐视 汽车 一段时间。但那个时候，乐视 汽车 已经大势将去，贾跃亭把战场转移到美国FF，国内的 汽车 项目逐渐停掉，张海亮只得收拾下残局，带着手下自谋生路。

        对于张海亮而言，天际 汽车 是一场不得不继续的冒险。只是这一次，成败都落在了他自己肩上。

        天际 汽车 董事长张海亮

        张海亮入主天际 汽车 后，与浙江省政府达成合作，在浙江绍兴规划了占地1000亩、项目总投资额55亿元的整车工厂。重组控股了泉州西虎 汽车 ，在宁波慈溪落地了商用车生产基地。此外更重要的，拉来了上市公司、政府引导基金和产业基金的65亿人民币融资。

        和威马类似，张海亮也选择了自建工厂，他认为自建工厂对质量的控制，是代工远远达不到的。跟制造业打了20多年交道，“前面工人装错了，后面工人看到了也不管，装上去再说”这样的事情，他见过不少。

        “质量首先是个质量文化。代工厂是人家公司的员工，你怎么跟他做文化交流？”张海亮说。

        电咖最早定位低端市场，2017年11月，找东南 汽车 代工生产了一台NEDC续航255km、售价6万左右（补贴后）的纯电动轿车，根据官方，这款车后来只销售了3000多台。张海亮过去后，开始规划中高端产品线。并在去年11月品牌升级，推出了“天际” 汽车 。

        品牌定位要掌握平衡，定的太高影响初期销量，太低又会牺牲未来的品牌溢价，张海亮认为，国内的初创车企——蔚来和威马走了两个极端。天际首款量产车ME 7，是一台续航500公里、补贴前售36.68-38.18万元的中型SUV，对标蔚来ES8、特斯拉Model X。

        刚刚过去的上海车展上，这台由前保时捷设计师Hakan Saracoglu担任总设计师的SUV吸引了不少围观。除了造型设计，另一个吸引人驻足的特点是这款车内置了5块屏幕：12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏、12.3英寸副驾驶 娱乐 屏幕，以及后排可选装的两块12.8英寸 娱乐 屏幕。五屏之间可以实现交互。

        天际接管了原乐视车联网的一部分团队，把办公室设在北京。张海亮认为，相比于互联网、 汽车 电子电器，软硬件结合的智能手机、智能电视与车联网的系统更加接近。而天际车联网团队的很多员工，最早都是从乐视手机、乐视电视征调的。

        在浙江绍兴，天际 汽车 的工厂已经完成土建，正在安装设备。计划中，今年8、9月份，天际ME 7就将开始投产，年底、明年初向用户交付。可以预期的，未来在30万市场，这台车将会与蔚来两款SUV正面相遇，以及特斯拉Model 3、Model Y。

        张海亮不认为这是一件坏事。2018年，中国乘用车销量2800万，新能源只有100万。如果新势力们一起把总量做到1000万，那么大家都能活下来。相比于相互之间的竞争，他们现在更需要消费者认同，新能源车这个大品类，有好的产品可以买。而爆款是给整个市场背书的。

        一旦总量增长上来，中国用户的消费习惯普遍是感性的。张海亮相信，天际 汽车 一定有机会错位竞争。

        “我们担心大家觉得新能源不是方向，不愿意买，还是那100万辆，没有增长。一旦这个市场形成了，买车的人的需求是多样化的，因为这个消费太分散了。”张海亮说。

        天际ME 7

        36氪：ME 7定位在30万中高端市场，怎么看这个市场的竞争？

        张海亮：目前还没有形成市场竞争，都是新进入者。中高端的新能源车，吸引的是买传统中高端车的人，它是一个成长中的市场。你有这个消费能力，对电动车、新技术有兴趣，（认为）传统车噪音、舒适度没有电动车好，（才会买新能源车）。

        36氪：三四十万的市场，未来会遇到Model 3/Model Y？

        张海亮：这是好事情。你观察消费者，如果有更多人认为新能源是一个正确的选择，这就要基于，市场中有很多好的品牌，有好车出现，让大家能够形成共识。而不是说，开到三环抛锚了，还得（用手）推。好的车是给这个市场背书的。

        宝马、奔驰、劳斯劳斯做出纯电动车出来，大家马上改变观念，说纯电也是一个可以信赖的车型了，会有更多人来买。中国不缺总量，2800万销量，电动车现在才100多万。如果做到1000万，大家都有的分。

        第二，一旦这个市场形成了，买车的人的需求是多样化的。特斯拉舒适性差，如果我们质量做好，错位竞争，中国人消费还是很感性的，市场总会有的。因为这个消费太分散了。我们担心大家觉得新能源不是方向，不愿意买，还是100万辆，没有增长。

        36氪：你们是怎么做品牌和目标用户定位的？

        张海亮：有人做的很豪华四、五十万，六十万，对树立品牌好，但是对初期销量不好。如果定在二十万，中端的，2米75左右的A级SUV，用户量多了，但是你的品牌定低了，将来再推高端就难了。威马和蔚来就定了2个极端。

        36氪：ME 7有5块屏，你们是怎么做产品定义的？

        张海亮：我们讨论觉得，车联网，要给用户有个硬件载体。4个人坐在车上，没办法交互。硬件做好，软件才能发挥更好的作用。我们的屏比特斯拉的设计好多了。他就是挂一个PAD在上面，车联网没我们好的。

        车联网现在三种人在做：第一，互联网人；第二种，做电子电器的，制动系统；第三是智能手机，家居。我们的团队是做智能手机和智能电视的人，系统和车联网是最接近的。

        36氪：工厂是怎么规划的？

        张海亮：我们小车在东南 汽车 代工的。大车自己建厂。我们去年4月绍兴工厂开始建设，年底土建完成，现在安装设备，还要等工信部验收。品质控制要靠自己。（代工厂）也没坐过这么好的车子。质量首先是个质量文化，人家公司的员工，你怎么跟他做文化交流。比如前面工人装错了，后面工人看到了也不管，装上去再说。质量不是检验出来的，而是每个人装配的时候的一种责任心，当成自己家里的事情。

        36氪：很多新造车公司，商业上很难持续，你们是怎么规划的？

        张海亮：我们做到4万台以上能（打平）。明年卖2、3万台，后年应该可以达到。

        36氪：你们是怎么控制成本的？

        张海亮：我们辛苦点，但人少，不用这么多人。（有的公司）一个人能干的，找了两个人，协调不好，上面再找一个领导，负责协调这两个人，一个人（的活儿）变成了3个人的。（人员成本）太重。

        36氪：蔚来、小鹏最近都推出了轿车，电咖之前做轿车，轿车市场怎么样？

        张海亮：SUV的溢价能力更高。因为SUV进入中国市场晚，同样尺寸的SUV都卖的比轿车高，这是个福利。轿车，一样做，会比SUV难受，更要体现你的水平。还有，SUV的差异化容易做出来，轿车的差异化更难做。轿车总量比SUV大一点，但竞争更多。

        36氪：出行你们和分时租赁公司有合作，是怎么规划的？

        张海亮：我们和Gofun联合运营，拿200、300辆车出来，进入这个市场研究下怎么做。我们是适度参与，不会很重。

贾跃亭简介及详细资料

       贾跃亭，乐视控股集团创始人、董事长、CEO。2002年创建山西西贝尔通信科技有限公司。2004年创建乐视网，于2010年8月在创业板上市，为全球首家IPO上市视频网站，中国A股最早上市的视频公司，致力于打造基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。2008年创办乐视影业，领导公司成功推出了以大数据为基础的O2O市场模式，使得公司的市场份额位列五大民营**公司前三位。2012年8月，贾跃亭创建乐视致新，推出了乐视盒子、超级电视等产品，目前乐视已成为全球首家推出自有品牌智能电视的互联网公司。2013年推出乐视TV·超级电视。2014年获得《福布斯》中文版“2014年中国上市公司最佳CEO”第一名。2014年12月贾跃亭宣布了乐视“SEE计划”，即打造乐视超级汽车。2015年4月14日，贾跃亭宣布推出全球首个生态手机品牌乐视超级手机。

车联网智能汽车火热 进入智能时代有多远

       人物履历

        1995年，任垣曲县地方税务局网路技术管理员；

乐视网

        1996年，在垣曲县舜王大街开办卓越实业公司；

        2002年，创建山西西贝尔通信科技有限公司；

        2003年创建北京西伯尔通信科技有限公司，2007年新加坡主机板上市；

        2004年创建乐视网信息技术（北京）股份有限公司，2010年国内创业板上市；

       

        2008年创建乐视**公司——乐视影业；

        2009年领导推出第一款乐视TV·云视频超清机Letv-818，采用linux系统；

        2010年，乐视网国内创业板上市；

        2011年，领导推出乐视TV?云视频超清机S10/S11，采用linux系统；

        2012年，领导推出3D产品乐视TV?3D云视频超清机S30/S32，采用linux系统；

        2012年7月，领导推出智慧型型产品乐视TV?3D云视频智慧型机T1，采用安卓2.3系统；

贾跃亭

        2012年8月创建乐视网际网路电视终端业务公司——乐视致新电子科技（天津）有限公司；

        2012年9月19日宣布将推出自有品牌的智慧型电视乐视TV·超级电视；

        2012年12月19日领导推出业内首款1.5G双核智慧型机顶盒乐视盒子C1，采用Android4.1系统；

        2012年12月，创建国内首家定位高端葡萄酒消费的电子商务网站网酒网；

        2013年3月19日，领导推出乐视盒子C1S，采用Android4.1系统；

        2013年5月7日，领导推出60寸乐视TV?超级电视X60与乐视TV?超级电视S40；

        2013年9月30日，收购花儿影视；

        2013年10月10日，领导推出50英寸超级电视S50；

        2014年12月，宣布乐视“SEE计画”，即打造乐视超级汽车。

        2015年4月14日，推出全球首个生态手机品牌乐视超级手机。

        2015年10月27日，发布全球首款全金属镜面指纹快充旗舰机，旗舰杀手乐视超级手机乐1s，全球第一台3D、4K网际网路智慧型电视uMax120。

        2016年1月12日，乐视全球品牌升级，乐视网正式改名为乐视视频。

        2016年4月14日，乐视推出全球首个硬体免费日，让用户只为内容和服务等核心价值买单，开启ET时代。

        2016年4月20日，第二代超级手机与电视、汽车、VR跨界发布，首创CDLA（全程数字无损音频）标准。

        2016年4月25日到5月3日，第14届北京国际汽车展览会在北京举办，首次参展的乐视网际网路汽车带来了乐视LeSEE首款概念车。

        2016年8月5日，乐视创始人贾跃亭获任酷派董事会主席及提名委员会主席。

        2016年10月13日，2016年胡润百富榜，贾跃亭以420亿财富排名第31位。

        2016年10月18日，2016胡润IT富豪榜发布，贾跃亭以355亿元排名第八。

        2016年10月27日，2016福布斯中国富豪榜公布，贾跃亭排名第37位。

        2017年5月21日，乐视网发布公告称，为集中精力履行董事长职责，将工作重心集中于公司治理、战略规划及核心产品创新，提高公司决策效率，贾跃亭先生特申请辞去公司总经理职务，专任公司董事长一职。

个人生活 贾跃亭

        2014年11月22日，贾跃亭因患胸腺瘤而在香港接受了手术治疗，手术进行的十分顺利，即将进行第二阶段治疗。乐视控股公关部随即确认了这一讯息。

        2014年11月24日晚间，易凯资本有限公司CEO王冉微博称，听说乐视CEO贾跃亭已经回北京，正在医院接受手术后的第二阶段治疗。

        2014年11月25日，乐视网在上海举办年度行销推介会上，会议开始的第一个环节，乐视网网站事业群执行总裁高飞表示：老贾回来了。他表示，随着很多东西的尘埃落定，很多事情都会清者自清。

        2014年11月26日，贾跃亭通过微博确认其已经从香港回到北京。贾跃亭称，自己“香港手术顺利，已回京住院进一步治疗。”

        2014年12月10日，妻子甘薇诞下双胞胎女儿。

        2016年8月23日晚，贾跃亭妻子甘薇在朋友圈报喜，平安生下二胎儿子。甘薇晒出在产房怀抱儿子的照片，写道：“2016年8月23日20点22。末末弟弟来了。一切顺利。”

荣誉成就

        2014年6月，贾跃亭获《中国证券报》评选的第16届上市公司金牛奖中，获得最佳领袖奖。

        2014年7月，贾跃亭获得《福布斯》中文版杂志评选的2014年中国上市公司最佳CEO。

        2014年9月，贾跃亭获得福布斯“2014中美创新人物”奖。

        2014年9月，贾跃亭获得中国证券报第16届上市公司金牛奖获上市公司最佳领袖奖。

        2014年11月，贾跃亭荣获“2014安永企业家奖”。

        2015年11月，贾跃亭荣获2015年度最具影响力企业领袖。

        2015年12月，在“2015(第十三届)中国网际网路经济论坛”上，贾跃亭荣获2015中国网际网路经济年度人物。

        2016年4月，经由中国企业家俱乐部理事长马蔚华、中国企业家俱乐部主席柳传志联名推荐，贾跃亭加入中国企业家俱乐部。

创立品牌

        2004年，贾跃亭创建乐视网信息技术（北京）股份有限公司；

贾跃亭

        2008年，贾跃亭创建乐视**公司；

        2012年8月，贾跃亭创建乐视TV。

        2012年12月，贾跃亭创建定位高端葡萄酒消费的电子商务网站网酒网。

社会评价

        作为乐视的掌舵者，贾跃亭，就是一个喜欢颠覆的人。著作权分销、视频第一股、盒子、超级电视……乐视几乎成了近几年网路视频行业的“弄潮儿”，不断成为“第一个吃螃蟹的人”。（证券日报评）

        贾跃亭只去过一次美国。他最喜欢的就是马刺队更衣室里那一句话：当一切看起来无可挽回之时，我跑去看石匠重复捶击他面前的岩石一百次，而那块石头连一个裂缝都没有露出来。接下来的第一百零一次捶击之时，此石一分为二。不是因为这一次捶击，而是因为你的始终如一。（外滩画报评）

        从外形与言谈看，贾确实不具备电视杀手的气质，但不要忽略隐藏在他消瘦身躯中偏执的力量。贾跃亭或许将自己定位于《疯狂原始人》中的新人类盖，而那些质疑者如同仍在迷恋洞穴的瓜哥。贾的样本意义在于：他会为如何在大屏领域打造一种闭环生态系统，以及需要怎样的产业链控制力、多大的用户规模才能够形成价值正循环，充当小白鼠，这也是贾伯斯留下的难题之一。（中国企业家评）

如何评价LeSEE汽车?

       车联网与智能汽车，不但是这两年消费电子展上的热点，也被业界寄予颇高期望，无人驾驶、自动驾驶开始成为智能汽车发力的方向。然而智能汽车的发展之路任重道远。一方面，目前的网络基础条件并不完备；另一方面，车联网的相关标准仍在制定之中。想要真正进入“万物互联”的智能汽车时代，仍需移动互联网进一步发展　　互联网企业乐视在2016消费电子展（CES）上因智能汽车大出风头。1月5日，乐视宣布与美国初创电动汽车公司法拉第未来战略合作，并推出了首款概念车FFZero1；1月8日，又宣布与阿斯顿·马丁联手发布RapideS乐视互联概念车。市场研究机构美国波士顿咨询集团研究报告预测，2035年前，全球将有1200万辆汽车成为完全无人驾驶汽车。

       吉利控股集团董事长李书福坦言，车联网、人工智能和自动驾驶是智能互联汽车的三大技术，自动驾驶是三者融合的方向。智能汽车离我们到底有多远？

       互联网“造车”绝非易事

       乐视发布的FFZero1是一款单座赛车，方向盘正中是一部可以用于调整车辆功能的智能手机，以电作为动力，并具备可在日常道路行驶中使用的自动驾驶功能。而智能系统、电动汽车、自动驾驶，正是一年来轰轰烈烈的互联网“造车”标配。

       在2015年，博泰、游侠、蔚来、智车优行、小鹏造车……一系列互联网企业试图打造“中国版特斯拉”。

       然而，互联网“造车”并不顺利。除了小鹏造车已宣称完成了电机、电控、电池和车载系统等几大关键部件的开发外，其他互联网车企可谓“雷声大雨点小”，游侠更被业内嘲讽为“以PPT造车”，概念成为圈钱的故事

       造车，并不是一件简单的事。民族证券汽车行业分析师曹鹤坦言，汽车产业链超长，涉及成千上万个零部件，互联网造车也必须符合汽车行业的规律，否则一旦开始实施，很多问题就会凸显。研发、试制、质量、生产、物流、零部件采购、销售、售后……每一个环节都要有大量人力和财力储备。　　　　巨头合作挖掘潜力　　和这些“初生牛犊不怕虎”的初创企业比，真正的互联网巨头们涉足“造车”则要谨慎得多。乐视投资的法拉第未来，团队14名核心成员中有10名来自特斯拉，并负责包括底盘、电池管理、零部件采购等核心业务。乐视超级汽车联合创始人丁磊更曾担任上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理。智车优行创始人沈海寅表示，这样的人才优势，是此前互联网车企们所不具备的。

       另一些巨头则选择与传统车企共同开发。谷歌最早的无人驾驶汽车由雷克萨斯负责改造，百度的无人驾驶汽车则选择了与宝马合作，宝马（中国）互联驾驶战略与执行经理张石表示，宝马互联驾驶贸易化运营已实施两年，正在探索与互联网企业合作的新模式。百度研究院副院长余凯则表示，“百度擅长的依然是大数据、人工智能领域，可以作为平台与传统车企合作”。　　在“靠谱”之外，互联网车企还要面对谁来“买单”，也就是商业模式的建立问题。“硬件不赚钱，软件来补贴”“言必称生态系统”是互联网厂商引以为傲的互联网思维，但汽车产品在实际应用场景下，到底哪些应用能真正嫁接，广告又是否能顺利植入，这些看起来也依然是未知数。

       车联网发展需加强网络建设

       和互联网车企们相比，传统汽车厂商则更为谨慎。拿“无人驾驶”技术来说，尽管包括奔驰、宝马、奥迪、丰田这样的国际巨头和北汽、广汽、上汽、长安等国内汽车厂商都在着力开发无人驾驶技术，但从目前公布的进展来看，更多地集中于自动泊车、自动跟随、自动制动等辅助驾驶功能。

       相比之下，融合车联网基本互联互通功能的车载智能系统，则是更多传统车企目前着力开发的方向。自从丰田和通用将车载互联系统引入国内后，目前包括上汽荣威、奔驰、比亚迪、奇瑞、长安、华晨等多家车企纷纷推出了自己的智能车联网产品，从功能上来看，除了传统的自动导航外，它们还可以实现包括远程锁车、远程呼救、远程启动等人车交互功能，甚至帮助车主预订餐厅和机票。

       传统车企们的小心翼翼并非没有道理。一方面，网络基础条件并不完备，业内专家表示，想要真正支持“万物互联”，仍需移动互联网进一步发展，比如5G的建设和铺开。工业和信息化部无线电管理局局长谢飞波曾表示，5G将重点解决万物互联的问题，5G初期，会选择从车联网切入，逐步解决人与设备，设备与设备的自动交互问题。

       另一方面，车联网的相关标准仍在制定之中。李书福表示，目前车联网产业仍属起步阶段，包括人车互联、车车互联、车与外部环境的互联仍未有一套业内公认和遵守的标准。“应尽快制定中国车联网和智能互联汽车的发展战略、技术路线、相关标准。如车联网和自动驾驶的安全标准、云服务规划、数据安全和通讯协议等，并在交通执法、保险责任、黑客侵袭等方面制定相关的法律政策，为智能汽车的到来做好准备。”李书福说。

       不过，在这一方面，顶层设计正在释放出积极信号。2015年底，工信部发布了《关于印发贯彻落实〈国务院关于积极推进“互联网＋”行动的指导意见〉行动计划（2015－2018年）的通知》，其中首度提及车联网未来发展规划，表示将会出台《车联网发展创新行动计划（2015-2020年）》，加快车联网产业布局，推动车联网技术研发、标准制定，组织开展车联网试点和基于5G技术的车联网示范，推动行业的整体发展。

贾跃亭是怎么样回馈母校的？

       时代不断变革、人类总是在梦想的激励下探索前行，才能创造出一个个改变世界的“奇迹”：1885年德国人卡尔·本茨研制出世界上第一辆三轮汽车，开启人类交通的变革；1908年亨利·福特推出Model T，大规模量产车的新时代由此开启；2016年贾跃亭发布超级汽车LeSEE，乐视成为新时代下汽车产业变革的引领者……

       4月20日，北京乐视体育体育生态中心，在全球2600名媒体和8万名乐视粉丝的瞩目下，乐视超级汽车联合创始人、全球副总裁丁磊用完全互联网化的方式——易到用车的形式，将LeSEE品牌的首款概念车缓缓驶上舞台。历时28个月、耗费巨资、凝聚乐视人心血与梦想的超级汽车以完美和惊艳的方式展现在世人面前。

       LeSEE的这款概念车有着兼具未来感和实用感的外形，光滑流畅车身线条来源于自然界的各种曲线；前脸配有超大LED屏，并环绕醒目的闪烁光带，可向路人随时显示车辆状态。值得一提的是它的“花瓣式”方向盘：当自动驾驶状态时，它隐藏在前壁板下，以给乘坐者最大舒适空间；当需要驾驶时，它会像花瓣一样伸展、绽放开来。

       据贾跃亭透露，这款概念车定位为超高端D级互联网无人电动汽车。“这款车是我们100%的自主研发，我相信在这之前中国的汽车企业没有人能够做到。过去的几十年中国的汽车工业还停留在逆向研发阶段，更多的是抄袭、模仿，而且还都是D级以下甚至B级以下乘用车，那么为什么一个小小的乐视，一个完全外行的互联网公司能够做到呢？这就是乐视打破边界，生态化反，为了心中梦想蒙眼狂奔的力量。”

       众所周知，汽车工业如今正面临百年一遇的变革机遇，下一站的路标是电动化、智能化、互联网化和社会化的全新交通时代。而一家互联网公司乐视——作为这一变革过程的先觉者和先行者，正一步步地迈进并引领整个产业迈进更加智能、环保、愉悦的ET（Eco Technology）交通时代。

       梦想缘何实现？激情、执着、创新、实力缺一不可

       “看到这款车，想哭，热泪盈眶，很少有人了解他背后所经历的坎坷、风波甚至磨难。虽然还不是量产车，但我们承诺量产的日子不会太远。我们希望通过乐视的努力，可能让中国的汽车产业第一次站在世界汽车工业的最前沿，甚至努力让乐视成为百年一遇的汽车产业变革的引领者，”乐视贾跃亭在发布会上激动地说道。

       虽然身为全球领先的互联网创新公司的大BOSS，贾跃亭骨子里的那种执念和激情以及为了实现梦想不惜拼劲全力而在所不惜的的真性情总是会让人为之动容。正如他所说：“我们正在着力打造的生态世界。乐视生态所能延展的世界，就是让用户和合作伙伴的生态理想国变得越来越丰富，越来越富有激情……ET时代，汽车不仅仅是汽车，甚至不仅仅是互联网入口，而是节点。有了汽车这一节点，才能构建起互联电动智能共享交通生态系统，以及完整的乐视生态。”

       当然，贾跃亭很清楚，想要开创一个新的格局、开启一个新的时代只靠激情和梦想当然是不够的。背后的研发实力和创新思维才是推动乐视超级汽车项目取得实质性成功的关键：

       据悉，LeSEE既是乐视的一个重要项目，也是遍布全球的一个项目。在国内市场，乐视正按照国家的规定准备资质的申请。自“SEE计划”公布至今，乐视汽车生态圈已在智能互联网电动汽车研发、生产制造等领域完成了全产业价值链的布局。在过去的一年中，乐视汽车生态已在全球申请相关专利800多件。

       LeSEE乐视超级汽车已自主研发了“三电”动力总成系统，并反向输出给了战略合作伙伴阿斯顿·马丁，并且与战略合作伙伴——Faraday&Future共享其先进的VPA可变平台结构的技术。在车联网等领域，乐视也成为技术输出者。

       今年5月，乐视即将在加州获得无人驾驶的试验许可，并将在美国硅谷成立全球首家汽车主机厂与互联网公司共同组建的人工智能研究院——“FF& Le Future”人工智能研究院。

       是明星更是消费者，大咖云集为LeSEE“代言”

       在很多眼中，明星和大咖都是气场十足的风云人物，在哪儿都成为万众瞩目的焦点。不过在4月20日“无破界 不生态”乐视春季新品发布会现场，他们的风头似乎都被LeSEE抢了去，不自觉间成为乐视超级汽车的“绿叶”。

       发布会上，贾跃亭与丁磊用极具创意的方式揭幕了LeSEE品牌的首款概念样车，并演示了超级汽车的自动驾驶功能：超级手机将超级汽车LeSEE首款概念车呼叫出场，无人驾驶的超级汽车缓缓启动，将现场气氛引向了高潮。

       包括互联网生态研究院名誉院长马蔚华、新希望集团董事长刘永好、著名明星唐嫣、孙红雷在内的大咖们与概念车合影并签名，让人再次见识了乐视生态跨界化反的强大力量。新希望集团董事长刘永好更是当场表示，要成为LeSEE品牌的全球首位车主。

没错，又是乐视，这一次贾跃亭到底会给江南带来什么颠覆与惊喜

       不定期的向母校捐款投资,建教学楼。贾跃亭，男，汉族，1973年2月6日出生于山西襄汾，乐视控股集团创始人，乐视汽车生态全球董事长。2004年创建乐视网，于2010年8月在创业板上市，致力于打造基于视频产业、内容产业和智能终端的“平台+内容+终端+应用”完整生态系统，被业界称为“乐视模式”。

作为乐视的掌舵者，贾跃亭，就是一个喜欢颠覆的人。版权分销、视频第一股、盒子、超级电视……乐视几乎成了近几年网络视频行业的“弄潮儿”，不断成为“第一个吃螃蟹的人”。由于中专师院毕业包分配，能成为国家工作人员，端上铁饭碗，取得干部身份和城市户口，所以成为农村学生改变身份的快速通道，竞争非常激烈。不信可以去调查那个年代考上中专师院的，哪一个不是当地数一数二的学霸，他们毕业以后，不少都成为了行业的佼佼者。这些人放到现在，考985211大学，一点问题都没有。我有亲戚也选择中专师院，主要是那时候条件艰苦，家里要早上种树晚上乘凉。所以贾跃亭选择中专，并不是因为学习不好，可能和他的出身有关，但出身这种事，则不是人可以自己选择的。

       贾跃亭只去过一次美国。他最喜欢的就是马刺队更衣室里那一句话：当一切看起来无可挽回之时，我跑去看石匠重复捶击他面前的岩石一百次，而那块石头连一个裂缝都没有露出来。接下来的第一百零一次捶击之时，此石一分为二。不是因为这一次捶击，而是因为你的始终如一。

       从外形与言谈看，贾确实不具备电视杀手的气质，但不要忽略隐藏在他消瘦身躯中偏执的力量。贾跃亭或许将自己定位于《疯狂原始人》中的新人类盖，而那些质疑者如同仍在迷恋洞穴的瓜哥。贾的样本意义在于：他会为如何在大屏领域打造一种闭环生态系统，以及需要怎样的产业链控制力、多大的用户规模才能够形成价值正循环，充当小白鼠，这也是乔布斯留下的难题之一。

       乐视汽车或落户苏杭？

        自乐视发出这一组江南意境十足的海报后，引起了外界极大的好奇和业界诸多猜测：自上一次乐视创始人贾跃亭在收购美国第一大智能电视制造商Vizio专访上一再强调汽车生态的重要性后，这次必然又在筹划什么大动作？从文案结合海报画面来看，乐视超级汽车似乎将在苏杭准备了一场“大动作”。在完成“北（京）洛（杉矶）硅（谷）”布局之后，乐视超级汽车这一次又会有什么重大布局？

        其实，说起“江南”和“新能源”等关键词，让人不禁想到近年来在新能源汽车制造领域备受关注的杭州。

        作为华东汽车制造基地核心区域，杭州不仅聚集了包括吉利、众泰、东风裕隆、长安福特、广汽吉奥以及青年莲花等众多汽车企业。近年来，随着汽车工业转型升级的不断加速，在杭州当地政府的大力推广及政策支持下，以新能源汽车制造为代表的智能制造产业正在快速崛起。包括西湖比亚迪新能源大巴生产基地、格力电器智能产业园项目、富士康杭州新能源汽车租赁项目、深国际华东智慧城项目相继落地杭州，并已形成显著的智慧集群效应。

        值得一提的是，今年4月，总投资80亿元的吉利新能源整车项目亦正式落户杭州大江东。按合作协议，今年年底前，占地600亩的吉利大江东工厂将开建，预计两年后投产，首期年产10万辆AMA平台新能源汽车，达产后年产值将不少于150亿元。

        此外，包括宇通、金龙、上汽等汽车企业也对杭州市新能源汽车的市场优势、商业模式和推广氛围纷纷表示看好，或将进一步参与到杭州的基础设施建设中来。可以说，新能源汽车产业“杭州方阵”，已经初具雏形并角逐市场。

        事实上，对于乐视超级汽车下一步布局，尤其是LeSEE量产计划及代工厂的选择，一直是业界关注的重点。此前，业界曾多次传出乐视超级汽车国内生产基地或将落户上海的消息，不过真假未明。相信，此次剑指江南暗含的布局，很可能将为我们解开这一系列疑问。

       好了，今天关于“乐视超级汽车联合创始人”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“乐视超级汽车联合创始人”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。