传祺ga3s phev电池_传祺ga3s phev电池功率

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       大家好，很高兴有机会和大家一起探讨传祺ga3s phev电池的问题。我将用专业的态度回答每个问题，同时分享一些具体案例和实践经验，希望这能对大家有所启发。

1.15万以内的新能源汽车

2.传祺钜浪混动的前世今生 看它能 “混”什么名堂？

15万以内的新能源汽车

       今天，边肖汽车向朋友们简单介绍一下15万以内的新能源汽车，那么15万以内的新能源汽车呢？在新能源汽车行业，15万以内的新能源汽车可以算是非常不错的新能源汽车，在新能源汽车行业的排名也不一定是错的。下面边肖汽车将耐心简要地向朋友们介绍15万以内的新能源汽车，希望对他们有所帮助。

       车型推荐:广汽传祺GA3SPHEV

       广汽传祺GA3SPHEV在内饰方面与燃油版GA3S保持一致，只是换挡方式成为了新能源汽车流行的旋钮式换挡。同时，新车还配备了全景泊车、车道偏移指示、盲点监测、日照和雨量感应系统等。

       外观方面，混动车型与常规车型相反，只是细节不同。混动车型采用了蓝色LOGO标志、全新风格的蓝色车轮等设计搭配新能源风格。空有一个惊喜，就是因为电池的布局位于车型地板下方，后备箱容积和普通版差不多，都是450L，毫不相干。

       车型推荐:吉利帝豪EV

       帝豪EV电动汽车，像EU260和比亚迪电动版秦(e5)，基本上都是通过更换动力总成和在燃油版原型车上增加电池组件进行改装。

       帝豪EV电动车长宽高4631x1789x1495，轴距2650mm。

       与电动车相比，售价15万元(扣除补贴后)的电动车已经标配&ldquo人机互联；内配置。这也凸显了帝豪EV的高性价比。

       帝豪EV搭载永磁同步电机，最大输出功率95kW，起步时可输出240Nm的峰值扭矩。0-50公里/小时的加速度只有4.3秒，0-100公里/小时的加速度只有9.9秒。综合工况下的行驶里程为300公里，60公里/小时的定速巡航里程可达330公里。

       好了，让我们简单介绍一下今天在座的朋友。如何看待15万以内的新能源汽车？还不错吧？15万以内的新能源车也很受用户朋友欢迎。如果你想了解更多，请继续关注本网站。

       百万购车补贴

传祺钜浪混动的前世今生 看它能 “混”什么名堂？

       性价比最高的混动车

       油价持续上涨，对于广大车主来说的确很头疼，新车买回来就要考虑如何开才省油，不如买一辆真正省油的汽车，混合动力汽车便是不错的选择。那么有没有性价比最高的混合动力汽车呢？

       首先，我们要搞清楚一件事，那就是性价比。混合动力汽车如何才能选到性价比最高的呢？我们不考虑品牌车型，最关键还是混动类型。常见的混合动力汽车分为插电式和非插电，不了解的朋友以为区别就是充不充电。

       其实除了充不充电的问题，还有很多需要考虑的，第一上牌，插电式混动车可以上绿牌，非插电混动车不可以上。第二补贴，插电式混动车可以享受新能源诸多优惠，非插电混动车不可以。第三使用方面，插电式可以纯电模式下行驶一段路程，非插电不可以。

       所以要想买到性价比最高的混动车，一定要根据自己使用需求来做选择。接下来，介绍几款10万左右的混合动力车型吧。

       卡罗拉双擎或雷凌双擎

       如果从销量来看，国内销量最高的莫过于卡罗拉双擎，而兄弟车型雷凌双擎也不赖。两者起步价将近14万，不能上绿牌，而且又没有补贴之类的优惠，为什么还是有那么多人去选择它们。原因很简单，市场认可度高，产品质量不错，油耗相比传统燃油车型也有一定的降低。

       外形方面和燃油车保持高度接近，动力系统则采用了同样的动力组合，其中发动机最大功率为73KW，电动机最大功率为53KW，工信部综合油耗百公里4.2L。

       那么卡罗拉双擎或雷凌双擎值得选择吗？除非你不用考虑上牌的问题，要不然还是乖乖选择插电式混动车更好。毕竟有部分人购买新能源汽车的目的就是为了上绿牌，解决长时间没有牌照出行困难的问题。那么10万左右插电混合动力汽车有哪些呢？

       长安逸动PHEV

       从价格来看，长安逸动PHEV是最符合这个要求的车型之一，首先价格是目前混合动力汽车中最低的，混动版补贴后12万左右的价格，而且质量表现也可以。

       长安逸动PHEV基本外观和内饰都延续了现款长安逸动的设计风格，前进气格栅采用全新设计，蓝色线条描边表明自己新能源身份，并没有因为价格而变得廉价。

       动力方面搭载了1.0T发动机+电动机组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率86KW，电动机最大功率80KW，应对日常用车应该没有任何问题。传动系统匹配7速双离合变速箱，纯电动模式下可最大续航60公里。

       传祺GA3S

       虽然传祺GA3S官方售价为16.48万起，不过终端优惠加上补贴后，价格也在12万元左右，相信传祺GA3S也是一个不错的选择。

       外观方面，传祺GA3S PHEV整体造型和燃油版车型保持接近，一样在前格栅等不容易观察的细节位置上增添了蓝色元素。

       动力方面，传祺GA3S PHEV搭载由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的插电混动系统，其中发动机最大功率71KW，电动机最大功率130KW，纯电模式续航里程为60公里。

       秦Pro PHEV

       虽然秦Pro PHEV价格偏高了一点，将近15万了，不过如果预算充裕，那么秦Pro PHEV也是一个不错的选择。

       外形方面，比亚迪一改过去廉价的造型，瞬间觉得国际范了很多，前脸采用比亚迪家族最新龙脸设计，整体造型还是很不错的。秦Pro混动版搭载了1.5T和电机组成的插电式混动系统，综合最大功率217KW，传动系统搭配6速双离合变速箱，百公里加速仅需5.9秒，加速性能非常优越。

       易车原创?今年内，节节攀升的油价让汽车市场发生一场震荡。当加油站成为奢侈品消费场所时，有一大拨人机智地选择了混合动力车。毕竟它既没有纯电车的充电续航焦虑，也没有纯燃油车的高油费负担。

       乘联会数据显示，今年5月混动车型批发销量为5.8万辆，同比增长58%，环比增长30%。在这股大势之下，越来越多车企以积极的姿态挤进了混动市场的赛道。

       广汽传祺正是其中之一，在刚刚过去的4月底，高调发布了混动技术品牌——钜浪混动。其中正向自研的GMC 2.0更被高度关注。

       到底它有什么来头？今天我们就来盘一盘传祺的钜浪混动GMC 2.0以及它背后的技术底蕴。

       1.钜浪混动的前世今生

       说起广汽的混动技术，必须先翻开最早的一页——2009年。

       当年，许多中国品牌还在燃油车领域开荒时，广汽就开始首款混合动力车型的研发。200台以P1+P4结构打造的混合动力示范车成为梦的开始。

       五年磨一剑，2014年，传祺推出了增程式电动车——GA5 REV，算是国产增程式电动车的鼻祖之一。

       这台GA5 REV由一台永磁同步电机、1.0L发动机和31kW发电机组成动力系统，其中永磁同步电机的额定功率为45kW、峰值功率为94kW、最大扭矩225N·m，车辆搭载的13千瓦时磷酸铁锂电池组最多可提供80km纯电续航里程。

       与其他增程式电动车技术原理相同，1.0L的发动机并不直接参与驱动，当电池消耗到一定电量时，对电池充电。油箱容积为45L，官方称总续航里程可超过600km。

       2017年，传祺对混动系统进一步升级，前瞻性地将原来的增程式技术方向转为串并联式，推出GMC 1.0混动系统。“G”代表广汽GAC的首个字母；MC即为Mechatronic Coupling，意为机电耦合系统。

       要知道在彼时，许多自主品牌还在主推并联模式，发动机并不能发电，形式单一。当时圈内盛行的槽点“有电一条龙，没电一条虫”形容的就是这一类混合动力车。

       广汽传祺GMC 1.0所采用的串并联式已成为目前绝大多中国品牌混动车上的技术方案，其主要特点是让发动机在合适的工况介入驱动，使得整个系统的效率、动力更强。

       GS4 PHEV和GA3S PHEV是当年传祺GMC1.0技术的两大代表车型。两者均搭载1.5L阿特金森循环自然吸气发动机和GMC机电耦合系统组成的插电式混动系统。

       这套动力系统还反向导入广汽三菱，搭载在祺智PHEV上，侧面反映出技术的可靠性。

        2020年初，传祺对这套GMC 1.0进行了升级，把原来的1.5L阿特金森循环自然吸气发动机升级为1.5T涡轮增压发动机，使其发电效率更高，动力更强，使用场景更广，在亏电状态下依然能持续符合满负荷输出。

       搭载该技术的第二代GS4 PHEV能实现4.6L/100km的NEDC油耗，在第一代DHT（GMC1.1）的加持下，率先引领A级插电混动SUV油耗迈入“4”时代。

       来到今年4月26日，传祺发布了混动技术品牌——钜浪混动。

       钜浪混动整合了2.0版本的GMC双电机串并联混动系统，以及与丰田合作的THS功率分流混动系统，成为目前唯一拥有双混动技术路线的自主品牌。

       对于丰田THS功率分流混动系统，大家再熟悉不过。第二代GS8双擎系列正是搭载广汽2.0TM发动机+丰田第四代THS混动系统， NEDC综合油耗仅为5.3L/100km。

       凭借低油耗、高性价比逐渐被消费者认可，1-5月，搭载丰田全新第四代THS混动系统的第二代GS8双擎系列问鼎中国油电混动车型（HEV）第一。

       如果说GS8双擎系列身上有着强强联合的混血基因，那么正向自研的GMC 2.0则是体验传祺自身实力的利器。

       在不久前，广汽传祺举办了钜浪混动一箱油极限测试，影酷和影豹历时51个小时，克服地势复杂、昼夜温差大、超高强度行驶等一系列极限挑战后，分别测得影豹1537km超长续航，3.0L/100km超低油耗、影酷1711km超长续航，3.2L/100km超低油耗的好成绩，表现处于行业主流。

       测试环境：大同-张家口-承德-朝阳-锦州-盘锦-鞍山-沈阳（国道）

       气温：15-35°C

       车辆状态：冷车胎压 2.8bar，ECO 模式，负载 1 人，不使用空调

       2.GMC2.0有什么大招？

       究竟钜浪混动GMC2.0又是如何实现这样的耗油表现？这需要从其工作原理谈起。

       钜浪混动GMC2.0采用的是2.0ATK阿特金森发动机+ GMC2.0机电耦合系统的动力组合，后者由两个电机加上2AT变速机构组成。

       主要工作原理还是大家所熟知的串并联模式，即车辆起步或高SOC（电池剩余容量）工况下，由驱动电机驱动车辆；

       在低SOC、中低速工况下，如市区行驶时，系统则采用串联（增程模式），由发动机驱动发电机发电，再由驱动电机驱动车辆；

       在中高速行驶、高速巡航时，则采用并联模式，由发动机和驱动电机联合驱动车辆，发电机可根据需要进行发电或驱动。在此时，由于GMC2.0配有2AT变速机构，发动机还能根据不同车速切换挡位，进一步提供效率。

       这种让发动机与电动机优势互补的模式，无疑让发动机在不同工况下都处于最优的工作状态，同时又能实现与电机的动力高效耦合。

       这所带来的低油耗与强动力正是GMC2.0混动系统的最大核心优势。

       首先，2.0ATK阿特金森发动机采用GCCS燃烧控制技术（专利技术）和350bar超高压直喷技术提高燃烧效率，还采用了低温冷却EGR、可变机油泵等技术有效抑制爆震、降低摩擦，使发动机热效率高达42.1%。

       得益于2.0ATK阿特金森发动机与集成式双电机多档位DHT的完美配合，还能实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，达到系统效率和能量管理最优化。

        此外，GMC 2.0混动系统还引入了智能能量管理策略，让节能效果更上一层楼。简单来说，就是根据车载导航和高精地图的实时路况、交通流等信息对现有动力系统工作状态进行提前干预和优化。

       除了跑得更远，跑得更猛外，GMC 2.0混动系统还拥有高品质、更安静、超平顺三大优势。

       在品质方面，GMC 2.0混动系统跟许多品牌一样，在推向市场前都经过严密的安全测试。

       据官方透露，GMC整机台架验证项目近50项，单一机型（GMC260）累计验证超140台次，累计台架验证超十万小时，整车验证等效里程1000万公里，涵盖高寒、高温、高原、高湿、高腐（盐雾）、山区、沙尘等。

       在静谧性方面，由于在城区多为纯电驱动的EV模式，行驶时噪音较低。而在发动机方面，360°全方位静音工程让整车驻车发电工况比同级别车低3db（A）。

       平顺就更容易理解了，GMC 2.0由于在纯电、增程模式下，仅由电机负责驱动，驾驶体验就如开着一台纯电车。而在发动机直驱模式下，由于没有传统变速箱的换挡，驾驶感受也相当平顺。

       3.钜浪混动的多轨并行

       回溯历史不难看出，广汽传祺的混动技术经过多次迭代，油耗表现不断被优化，技术日臻成熟。这源于一个品牌对技术、市场方向的高瞻远瞩。

       着眼未来，传祺的混动之路不止于此。GMC混动系统未来还将涵盖插电混动、增程式混动，以及氢动力系统，覆盖全混动场景。

       在产品规划上，影酷只是一个起点，影豹、M8的混动版也将陆续与大家见面。

       这就意味着，广汽传祺的混动技术正全面走入主流消费市场的大舞台。一方面，钜浪混动有着平顺、省油等核心优势和技术底蕴；另一方面，它也有着满足消费者需求多样化的丰富技术路线。

       在如今风起云涌的混动市场下，这些正是广汽传祺钜浪混动的底气。

       好了，关于“传祺ga3s phev电池”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“传祺ga3s phev电池”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。