奥迪e-tron sportback试驾_奥迪e-tron sportback测评

2024-05-23 23:30:13

在接下来的时间里，我将尽力为大家解答关于奥迪e-tron sportback试驾的问题，希望我的回答能够给大家带来一些思考。关于奥迪e-tron sportback试驾的话题，我们开始讲解吧。

1.?μ?e-tron sportback???

2.从“e”开始，试驾一汽奥迪e-tron

3.近5米的SUV开着却像性能车？试驾奥迪Q5 e-tron

4.这次的豪华与科技真的不一样奥迪e-tron试驾体验

5.试驾奥迪e-tron了一下，感觉还可以，想入手

奥迪e-tron sportback试驾_奥迪e-tron sportback测评

?μ?e-tron sportback???

文/铁哥

上汽奥迪成立至今可以说一直饱受争议，旗下的三款车A7L、Q6以及此次试驾的Q5 e-tron，都能在网络上找到不少“节奏”，原因想必大家也清楚，这里就不多加赘述了。当然，作为试驾体验，市场面的事情咱们先抛在一边，车辆本身的表现才是关键所在。所以，它值得买吗？

外观-燃油奥迪的画风

和一众新势力相比，传统豪华品牌在向电动化转型时，无疑要顾及家族基因的传承。因此即便Q5 e-tron是一台悬挂绿牌的电动车，却也能靠着经典的大嘴格栅（封死），在百米外轻松认出它来。

而作为灯厂，Q5 e-tron主要在日行灯上做起了文章，矩阵式的布局让它实现不同的照射风格，虽说没什么实用价值，但仪式感与逼格算是营造到位了。

从侧面看，基于MEB平台打造的Q5 e-tron有着更短的前后悬，也就是我们经常说的“四轮四角”姿态，它的车厢占据车身的比例更高，理论上也要比同尺寸的燃油车空间更大。双段式的腰线也是奥迪最新的设计元素，能够让整车侧面观感变得更加轻盈。

Q5 e-tron的车尾采用了审美容错率最高的设计手法，喜闻乐见的贯穿式尾灯内部还加入了“箭羽”效果，精致感有所提升。

总体上讲，Q5 e-tron不会让中意传统豪华品牌的消费者在从油车换到电车时产生任何的不适应或者割裂感。而作为一台SUV，不张扬的设计也让它轻松融入各种家用场景。

内饰-出色的设计感与实用性

这种亲切的感受同样延续到了车内。讲真，我很喜欢Q5 e-tron的这套内饰风格，非对称式的布局，多元化的材料应用以及造型别致的方向盘都带来了极强的新鲜感和高级感。车内按键手感依旧是奥迪亲切的哒哒声，各种常用的功能也都摆在了最显眼的位置，上手几乎零难度。

屏幕和车机的体验是避不开的话题，这方面传统豪华品牌向来是短板，Q5 e-tron也不例外，在精美的UI设计和清晰的屏幕下，却是偶发的卡顿和不太好用的导航以及语音系统。当然，奥迪为了跟上步伐，为这套MMI开放了第三方的权限，导航可以用高德，听音乐也有APP支持，实在不行，就把它当成手机投屏工具就行，毕竟是支持CarPlay的。

储物空间方面，前排Console并没有与后方相连，而是腾出了巨大的置物空间，电源接口也是相当丰富，加上手机无线充电，足以满足全车人员的补电需求。

空间-第三排最好放倒使用

乘坐空间方面，我们试驾的Q5 e-tron是三排六座版本，第二排为两张独立座椅，以我188cm的身高，第二排的空间表现令人满意，并且得益于座椅的前后调节，在第三排需要坐人的情况下，第二排还可以向前借一借。言下之意，这台车的第三排只能应急，这里建议直接将座椅放倒来拓展后备厢空间比较好。

驾乘感受-前排很棒、后排待加强

Q5 e-tron提供40和50 quattro两个版本，40版本为单电机布局150千瓦，310牛·米，百公里加速9.3秒，CLTC纯电续航560公里；50 quattro为双电机四驱版本，225千瓦，520牛·米，百公里加速6.7秒，CLTC续航520公里。我们试驾的是动力更强的50 quattro版本，电机天生响应快的优势加上6.7秒的零百提速能力足以让它胜任各种通勤场景，加速超车毫不拖沓，堵车路况也能轻松跟上车流。

除了不错的动力表现之外，豪华品牌的底蕴也体现在了转向和底盘方面。Q5 e-tron的转向手感离完美就差一点点，小角度细腻的力度回馈以及随速随角度的线性增益都对得起四个圈的实力。唯一的瑕疵在于“满舵”情况下的回正力偏大，以至于揉盘倒车时有一点点吃力。

底盘也是经典的奥迪调校，坐在前排你可以很好地体会到前悬架的柔韧感与厚重感。但或许是轴距过长的原因，前后悬的滤震感受稍有些不同，前面很有高级感，而后面则多了些生硬。这也因此让坐在第二排的乘客很难体会到驾驶者的愉悦。

至于刹车，Q5 e-tron就表现得不尽如人意了，踏板前段有着比较大的空行程，踩下去很难给你足够的制动信心。整车隔音倒是做得非常好，不论是风噪、胎噪还是环境噪音都隔绝得比较到位。

写在最后

什么人适合买奥迪Q5 e-tron？要知道，目前国内仍有相当多的消费者处于追求品牌体验的阶段，因此，BBA三家的号召力犹存。而这类消费者也许渴望过新势力们更新潮的配置和体验，但对可靠性却也抱有疑虑，这时候，BBA品牌的光环以及底蕴就成为了他们的依靠。而从家用的角度来说，买一台大品牌、可靠性强的车型也绝对是正确的购车观念，而在这一思路下，Q5 e-tron不失为一个值得考虑的对象，但碍于门店数量较少的原因，目前Q5 e-tron的销量还是处于不太行的状态，但试完之后，讲真，车还行，家用没毛病。

本文来自易车号作者丁丁说车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

从“e”开始，试驾一汽奥迪e-tron

虽然成立的时间不长，但上汽奥迪已经向市场布局了三款新车，其中还有一台纯电SUV，也就是我们今天的主角——上汽奥迪Q5 e-tron。

名字上有点拗口，但你不能按照字面意思去理解它，说它是Q5的电动版，或者奥迪e-tron的本土化车型。

它真实的身份是基于大众MEB平台打造的纯电车型，级别为中大型SUV。请注意，它不是油改电！这一点很重要。

奥迪Q5 e-tron的全系车型都搭载容量为83.4kWh的三元锂电池组，两驱和四驱车型因电机数量的不同，所以CLTC续航里程有所不同。其中两驱车型，也就是40 e-tron的官方CLTC续航里程为560km，四驱的50 e-tron官方CLTC续航里程为520km。

对了，还有价格，上汽奥迪Q5 e-tron一共推出了9款车型，其中40 e-tron四款，50 e-tron五款，价格区间是37.65-47.95万元，和燃油版的Q5倒是有很大的价格重叠，不过它车身更大，还有第三排座椅。

我们拿到的试驾车是一台50 e-tron车型，前后双电机+四驱，官方的续航有520km。

每每拿到电车，媒体总是想测测它的续航，看看是否真实，这也是消费者比较看重的一点，要是“折扣”太大，被打入“冷宫”的可能性就大了。

先说结果，在接近一周的试驾过程中，我大多数时候的路况是城市道路和快速路，作为上班族来说其实比较有代表性，大致的电耗在17kWh/100km左右，和官方的百公里电耗几乎一致。

但是这个结果是在目前这种温度情况（秋天温度刚好，不开空调）下进行的，如果稍微开得猛点，或者开着空调，亦或是满载出行，20kWh/100km的电耗是跑不了的。

不过从这个“折扣”来看，也可以接受，即使开得猛点，400km以上还是能跑，偶尔来个长途也问题不大。

而且Q5 e-tron的电池容量其实并不大，但是车身又不小，而且整备质量在2.4吨左右，在同级别、同吨位的车型当中，已经算是比较“省电”的车型了。

我们试驾的50 e-tron quattro车型搭载了前后双电机（前交流异步、后永磁同步），总功率225kW，总扭矩460N·m。采用后置单电机布局的40 e-tron稍微“软”点，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

这套动力总成大概是什么水准呢？大概和45TFSI的奥迪Q5L差不多，也就是2.0T的高功率，官方给出的50 e-tron quattro百公里加速时间是6.7秒。

老实说，这个数据在电车里不算快。但对大多数人来说，绝对够用了，超车啥的，几乎不需要过多思考，除非你遇上超跑或者更强的电车这种硬茬。

虽然跑得不快，但是Q5 e-tron跑得很“顺”，怎么理解呢？简单地讲就是丝丝入扣，踩多少有多少，前段不蹿，后段不乏，开起来很舒服。

这种舒服怎么讲呢？打个比方，你家里有两台奥迪，一台是Q5L，一台是Q5 e-tron，我相信日常代步，在不考虑能耗的基础上，你几乎不会去碰那台Q5L，尽管二者豪华感相当，加速性能也相差无几。

关于动能回收方面，驾驶者可以通过方向盘后方的“换挡拨片”来调整动能回收力度，有三挡可调。如果你比较适应得了电车的那种减速拖拽感，可以直接把三挡加满，能增加些许续航，也能做到少踩刹车；而如何你更喜欢油车的驾驶感受，那就一个挡也别加，抬脚时车辆的滑行状态跟汽油几乎无异。

Q5 e-tron是一台拥有第三排座椅的纯电SUV，对于多乘员家庭来说很有必要，花Q5L的钱，买Q7的空间。

这台车的长宽高分别为4876/1860/1675mm，轴距为2965mm，长度和轴距都超过了国产的奥迪Q5L，而且提供了6/7座两种座椅布局选择，其中七座版为2-3-2布局，六座版为2-2-2布局，如果你不想要七座版，可以选装六座版。

在乘坐空间上，第二排的舒适度没啥问题，地台是平的，两个独立的座椅还配有扶手，坐垫的柔软度适用，支撑性不错，虽然比不上MPV的航空座椅，但长途乘坐也不会累人。至于第三排，主要的作用是应急，短途的郊游带上全家老小的时候用。

外观的评价见仁见智，但Q5 e-tron因为电车的缘故，设计上还是和传统的奥迪不一样，能给人一些新鲜感。

实际上，上汽奥迪Q5 e-tron的原型车是去年上海车展发布的Audi Concept Shanghai概念车，它延续了奥迪e-tron家族化的封闭式格栅+“大嘴”设计，搭配造型凌厉的前LED矩阵式大灯，看上去气势十足。

为了让车型显得更有个性化，Q5 e-tron推出了2种造型风格、7种炫彩外观颜色8种座椅内饰色，以及多款不同规格造型轮毂、饰板等，让消费者可以实现多种自由设计组合。

至于内饰，Q5 e-tron也展现出了与众不同的气质，奥迪把这种理念称之为“数字座舱”，并且采用了双屏设计，其中控屏向驾驶员进行倾斜，并拥有AR HUD、增强型数字仪表、新一代MMI系统以及全触控式方向盘等配置，给人的科技感还是蛮强的。

此外，Q5 e-tron的换挡区域还采用了悬浮式设计，看起来很有个性，仿佛是在开宇宙飞船。另外，Q5 e-tron还可以和穿戴设备链接，进行例如远程开启车辆、打开空调、查看续航里程以及预约充电等工作。至于大家常用的Carplay，也没有缺席。

当然，这些其实都挺常规的，并且从娱乐性和可玩性的角度来讲，Q5 e-tron的“数字座舱”理念其实还有些保守。

另外一个让人印象深刻的点，是Q5 e-tron的驾驶辅助系统。从配置上来讲，它达到了L2级别，而且体验不输任何一家造车新势力，通过方向盘后面的拨杆开启，尤其是高速的时候，它可以最大限度地解放你的右脚，不至于让人像踩鸡蛋一样去试探着踩油门。

写在最后

相比同级别的竞品而言，上汽奥迪Q5 e-tron或许少了一些噱头、少了一些参数化的东西，但其实它的优势集中在品牌、续航以及实用性层面，同时40万元左右的价格，也做到了与燃油车同价。所以如果你需要一台大空间三排座、绿牌的纯电SUV，同时对品牌、品质有很高的要求，那么Q5 e-tron绝对是最佳选择之一。

本文来自易车号作者每日车讯，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

近5米的SUV开着却像性能车？试驾奥迪Q5 e-tron

奥迪的纯电动车型终于上市了。

本来e-tron是奥迪对于电动车型的统称，

而从这款车型的名字就可以看出，

没有任何前缀，

它将扮演奥迪在未来电动时代的开创者，

它的出现也会让更多的新势力车企面临更大的挑战，甚至是赤裸裸的威胁。

奥迪此前对于电动化的规划和描述还都只停留在**，科技日，车展等场合，作为前沿科技的一种可能性存在，于是很长一段时间，无论媒体还是消费者都会有一个错觉，奥迪对于电动化这事过于谨慎，也可能是在燃油车方面技术太过成熟，也许是在探索更好的解决方案。

不过当大众CEO迪斯开始宣布未来整个集团的电动车发展路线之后，我们发现奥迪第一时间就把隐藏多年的电动化技术面世，一下子推出了4个平台，虽然是大众集团的整体战略，但是奥迪在里面扮演了非常重要的角色，

而作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款先导产品，奥迪e-tron在2018年9月美国上市以来取得了不错的市场占有率和销量，同时更加新颖的外形设计也让他有别于传统燃油车型。目前国内时尚上电动车的竞争一点也不亚于燃油车，奔驰EQC刚刚上市，无疑成为奥迪最大的市场考验，那么这款号称奥迪电动化的开山之作，到底有什么看家本领呢？

差异化设计带来

更强烈的未来感

之前有人评价奥迪的设计过于工业化，缺少了人情，从目前看，它们似乎对这样的方向更加坚持，尤其是在电动化产品上，体现出了明显的差异化设计。

奥迪e-tron融合了家族化外观设计元素，并将它转化为电动汽车时代的语言，什么是电动时代的语言呢？简约，实用，去掉不需要的细节。

奥迪e-tron采用主动开闭式铂灰色八边形单幅进气格栅，同时搭配多幅LED日行灯和贯穿式光带LED尾灯，使e-tron极具智能科技感。

其中，在矩阵式LED大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆构成了e-tron特有的标志。

它的体型跟目前的Q5L差不多大，但是整体感觉更加紧凑。

包围式的肩线凸显出车身侧面的设计感，从大灯开始，经过侧面，到达尾灯，降低奥迪e-tron的视觉重心，给人以沉稳大气之感。

车顶整体向下向后延伸，结实的D柱和车身底保护板呈现出鲜明的SUV特征。

车门饰条上的黑色嵌件标示出蓄电池的位置，也是奥迪e-tron的能量中心，而车轮上方的醒目的quattro徽标彰显车辆采用全新的电动四驱系统。

奥迪e-tron是一款全尺寸纯电动SUV，其长宽高分别为4901×1935×1628mm，轴距达到2928mm，前储物箱60L，后备厢容积600L，后排座椅放倒后容积更扩为1725L，可以完美适用于日常出行及周末郊游等各种生活场景。

时尚前卫的内饰?

更加智能化的MMI

坐进车内，一体式驾驶员导向内饰布局、三屏全触感交互系统，连续的圆弧元素将仪表盘环绕，明朗的线条一直延续到车门内饰营造一个精致舒适的专属私人空间，给人以宽敞的空间感和操作的便捷感，MMI触摸显示屏向驾驶者一侧倾斜。

关闭时，上方的MMI触摸显示屏在宽大黑色面板表面中几乎消失不见。MMI触控双屏分别为10.1英寸和8.6英寸，同时带有触觉和声觉的操作反馈。

在上部显示屏，可以控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置，下面的屏幕则用于文字输入、舒适功能管理和气候控制系统。

同时My?Audi?App为用户提供更为便捷的智能操作，可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项，充电平台已12万+充电终端，覆盖200+城市。

而奥迪Car-to-X服务的一大亮点便是其路线规划器，该功能在车载MMI系统或My?Audi?App中均可使用，系统将显示途径充电站点的合适路线。

除了交通状况之外，它还可以通过电池当前的电量水平，预测到达目的地，而所需要的具体充电时间。

在工艺和选材上，奥迪力图要把这款车做的更加精致和有温度。从内饰线、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术，均达到最高品质标准。

S-line内饰标配轮廓更加鲜明的真皮/Alcantara面料运动座椅，并配有腿部支撑和电动腰部支撑，内饰氛围灯可调颜色多达30*30种组合让车厢氛围更加多变，灯光柔和地照亮车门和仪表盘的表面，营造一种悬浮的感觉。同时带有e-tron标识的背光图案。

其动力电池是

最大核心科技

奥迪e-tron搭载的锂电池NEDC续航里程可达470公里，95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg。此外，奥迪e-tron支持直流快充，40分钟即可充至80%的电量；支持11kW的家用交流充电。

奥迪e-tron采用的创新性高智能能量回收系统，对续航能力贡献高达30%。可通过三种模式回收能量：手动能量回收，制动能量回收，自动能量回收。

在这三种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能，智能能量储存系统和高效的热管理系统，保证电池组工作处于25-35℃最高效率的温度区间，以提升驾驶性能，延长电池寿命。

奥迪e-tron搭载的前后双电机输出功率最高可达300kW，扭矩最大可达664Nm，百公里加速Boost模式下仅需5.7秒，在几分之一秒内即可达到峰值扭矩，这也是电动车可以随便秒杀燃油车的优势，几乎没有时滞就可以以最大扭矩输出，确保车辆拥有充足的牵引力。

电动的四驱

更快速有力

说到四驱，奥迪绝对是专家，那么奥迪e-tron所搭载四驱系统与普通燃油车有何区别呢？新一代quattro电动四驱系统是奥迪品牌全新电气化升级后的产物，可在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和操控性。

在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。一般情况下，奥迪e-tron自动倾向于使用其后部电动机以实现最高效率，而如果想要更大动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。

电动四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网。中央悬挂控制装置首次同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。

如果在运动驾驶中检测到转向不足，系统会轻微制动负荷小的内侧车轮，从而将驱动力导向外侧车轮。在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统均会提前预测，并根据预测分配驱动力矩。

系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间——比常规quattro技术反应速度更快。原因是，有了电动四驱系统，机械离合器不参与，只是简单地传输电力。

无论如何，汽车的电气化进程已经是所有企业的共识，那么在这场革命中，谁会异军突起，谁又会停滞不前？

只有掌握了核心技术的品牌才能在这场竞争中立于不败，奥迪e-tron上我们可以看出，作为一直以科技进步作为自身发展动力的企业，在电动技术方面并不保守，而是结合奥迪以往的技术优势，开发全新平台，重新定义了一款旗舰产品。它比很多新势力的产品更像一辆车，或者说奥迪对于电动化的解读?更加深刻。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这次的豪华与科技真的不一样奥迪e-tron试驾体验

众所周知，豪华品牌在传统燃油车市场有着相当雄厚的实力，无论动力总成、底盘调校、历史底蕴都注定了可以牢牢占据高端市场。然而，在切换新能源赛道过程中，各大品牌、各方势力似乎来到了同一个起点，说到这里，不少人会觉得豪华品牌的传统优势将会不复存在了，但真的是这样吗？最近，我们来到了美丽的湖州，对奥迪Q5 e-tron进行了一番试驾体验，感受颇多，相信可以帮助大家解答关于豪华品牌玩纯电，到底是一个什么水准的疑问。

机械素质水准高，开着完全没有眩晕感

奥迪Q5 e-tron是上汽奥迪首款纯电车型，基于MEB平台打造，因此我们无论从设计、尺寸还是动力总成等方面，都会有些熟悉的影子。

不过，在看到实车后，奥迪Q5 e-tron的运动科技感还是给到了我们比较深刻的印象，尤其是家族化的封闭式格栅“大嘴”设计，搭配科技感十足的前LED矩阵式大灯，相当前卫，也确实有种豪华品牌独有的高级感。值得一提的是，奥迪Q5 e-tron提供两种外观套件，官方称之为锦衣套装和机甲套装，所展现的风格有些许差异。

此次我们试驾的是一台“50 e-tron quattro版”车型，搭载的是前后双电机四驱，最大功率225kW， CLTC续航里程为520km，零百加速时间为6.7秒。说实话，在拿到车看到这样的数据后，我起初是提不起劲的，毕竟在开过一些新势力动辄5-6秒加速的纯电产品后，多少都会有这种心理，但随后的试驾很快将我打脸。

首先我是以乘客的身份坐进了奥迪Q5 e-tron第二排，这款车采用的是2+2+2的6座布局，二排拥有两个独立座椅，空间和乘坐舒适性没有任何问题，并且二排座椅的前后调节范围也挺大的，当然，你不能也指望第三排空间也和第二排一样宽敞，毕竟奥迪Q5 e-tron车长不到4.9米。

在行进过程中，坐在第二排的最大感受是，舒适但不乏韧性，而这也是奥迪底盘调校一贯的风格，车辆行驶在平稳路面时悬架工作十分积极，回弹也十分有力度，过减速带时，你能够听到十分干脆的“砰砰”声，这说明车辆悬架足够整体，所以面对大的冲击不松散，给人很稳的感觉。

在城市以及环山公路行进中，奥迪Q5 e-tron带来了乘坐感受就更好了，一方面是车辆侧倾小，电动四驱系统+电磁悬架，可以在高速过弯时，保证车身姿态足够平稳；另一方面则是坐在车里几乎感受不到眩晕感，即便是在走走停停的市内也是如此，而这一点在当前纯电SUV产品中，可是消费者关注的重点，可见奥迪Q5 e-tron在这些方面是下了功夫的。

当然，坐在后排依旧不能解决之前的疑问，于是我开始了真正的试驾环节。调整好坐姿、挂上挡位、转动方向盘出发，奥迪Q5 e-tron带给驾驶者的第一印象就是上手容易，轻盈的方向盘、柔和的电门，都可以让驾驶者从燃油车轻松切换至开纯电车的状态，不会出现诸多的不适应。

在动力持续输出的过程中，你能清晰的感受到奥迪Q5 e-tron的扭矩是平顺释放的，所以电门很好控制，轻踩就走，压住电门就能轻松跟车，三分之一电门就可以完成市内的大多数情况的超车。相比之下，在开其它电动车时，稍微不注意车辆就会“蹿”，尤其是对于电门力度控制不好的新手司机来说，尤为明显，非常影响驾乘舒适性。

不过你不要认为奥迪Q5 e-tron动力平庸，而这也恰恰是豪华品牌调校出色的地方，越是动力强劲，电门前段越是稳，但一旦你冲动起来，电门踩过一半或者是“地板油”，那么车辆一瞬间带来的推背感，依旧会让你热血沸腾，从起步到破百，加速过程会让你有个3秒的眩晕。

在试驾过程中，由于我初次挂挡时，并未挂入D挡，而是挂入了B挡，也就是默认动能回收的最高挡，因此收油时会有不小的制动力，但是奥迪Q5 e-tron在这块也是进行过调校的，收油的一瞬间，车辆并不会马上制动力回收，而是有一个线性的过程，因此在乘客看来，也就是一脚轻柔的刹车而已，但其实驾驶者已经完全收油了，而这一点在乘坐时是完全感受不到的。所以，在随后挂入D挡之后，车辆的驾驶感受也变得更加良好、顺畅，开起来和一台动力强劲的燃油车十分接近。

奥迪Q5 e-tron有多种驾驶模式，其中节能、舒适都非常适合城市驾驶，会有一定的动能回收力度，同时电门响应不会那么积极，而一旦挂入动态模式，车辆的电门、方向盘指向都变得积极起来，电磁悬架也会发挥出一定效果，让底盘变得更稳，而这些变化同样也只有驾驶者能够感受到。

所以总体来说，奥迪Q5 e-tron给人的最大感受是，能够保障乘客应有的舒适性，不会因眩晕感而讨厌电车，同时也能用良好的机械素质、出色的运动调校、稳健的底盘和电动四驱系统，给到用户良好的驾驶感受，开起来会有不少人与车之间的沟通感，从而提升驾驶自信，让一台大尺寸的SUV也能开着有乐趣，相信这也是豪华品牌纯电SUV的最大优势，也是最大不同之处吧。

智能配置有诚意，但车机还有提升空间

作为一款豪华品牌纯电SUV，仅有出色的驾控、乘坐表现显然是不足以吸引年轻人的，因此在内饰、智能、科技配置方面，奥迪Q5 e-tron也展现出了比奥迪燃油车更大的诚意。

坐进车内后，你可以明显感受到属于奥迪的专属科技、运动氛围，整个座舱都以驾驶者为核心，包括全液晶仪表盘、AR-HUD、向驾驶者倾斜的中控屏等等。另外，车内的做工、用料也保持了奥迪的一贯高水准，大面积的皮质包裹+翻毛皮，提升了车内的高级感，唯一需要的注意的是，在换挡拨杆周围采用的是一个大面积的钢琴烤漆面板，看上去挺优雅，但用了一上午之后已经满是指纹了，打理起来稍显麻烦了一些，但也不是什么大问题。

奥迪Q5 e-tron全系标配有L2级别的驾驶辅助功能，拥有全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、并线辅助和主动刹车等，在试驾过程中我也进行了一下体验，给我最大的感受是全速自适应巡航时，车辆对于车距、车速控制的比较精准，对车道线也有着很高的识别度，在跟车时可以给到驾驶者充足的信心。此外AR-HUD可以还能够显示非常丰富的行车信息，其中实时车速、自适应车距、碰撞预警等都能十分清晰的展现，驾驶者可以做到完全不低头行车。

与此同时，我们还对奥迪Q5 e-tron的MMI车机系统进行了一番体验，熟悉奥迪的朋友相信可以轻松上手，整个车机系统最大特点就是系统流畅、功能丰富，并且对于仪表盘内容以及车辆控制有着很高的控制权，一些功能都可以进行开启/关闭。而在语音控制以及车机导航方面，这套MMI车机仍有较大提升空间，识别率和处理速度都表现一般，当然也有可能是网络信号的原因，不过好在车机系统是支持CarPlay的，所以日常用起来也不会存在太大问题。

结语：

作为一款豪华品牌推出的纯电SUV，我们能够从奥迪Q5 e-tron身上看到不少奥迪品牌精髓的延续例如出色驾控，良好的机械素质，稳健底盘等等，这些都可以带给驾乘者非常高级的动态体验，并且相比“新势力”，奥迪Q5 e-tron做得要更好。而在年轻人比较关注的智能化方面，奥迪Q5 e-tron不仅从配置上有所展现，更从整个座舱氛围，提升了驾驶过程中的科技感，而这种完全围绕“驾驶”的纯电科技体验，相信也是奥迪这样的豪华品牌，区别于其它品牌的最大不同之处吧。

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试驾奥迪e-tron了一下，感觉还可以，想入手

电气化发展无疑已是汽车行业发展的大趋势，无论是以新能源为代表的特斯拉、比亚迪，还是各类造车新势力的涌入，都在表明未来汽车市场数字化、电动化、年轻化的趋势。作为豪华品牌代表之一的奥迪，自然也是紧抓时代的浪潮，在电气化时代拿出了最强有力的回应，奥迪e-tron。

科幻与家族相融合，e-tron的外观爱了吗？

作为奥迪品牌的首款纯电车型，?奥迪e-tron的外观设计很“奥迪”的同时也具有前瞻性的电动化设计。八边形大尺寸的半封闭式进气格栅，搭配对称三角形样式的下方进气口，虽为纯电车型但却带有一丝运动气息。

当然，谈到奥迪就不得不提起灯光，e-tron全系标配Matrix?LED大灯（矩阵式LED前大灯）与全新四条杠式的日间行车灯搭配上全新贯穿式尾灯，在白天，日间行车灯亮起时，整车气势上显得更加强势，而在夜间，矩阵大灯点亮的一瞬间，仿佛置身白天，“灯厂”之名果然名不虚传。

车身侧面，e-tron犀利的线条设计，5幅双色运动轮毂搭配上**的卡钳设计，更进一步彰显了整车的运动气息。而左右翼子板处的e-tron标识下还隐藏了充电接口。奥迪e-tron的长宽高分别为4901*1935*1629mm，轴距2928mm。

沃德十佳内饰得主，果然名不虚?

作为一辆豪华车型，拥有好看的外观是吸睛首要因素，但拥有豪华的内饰才是让人钟情的关键之一。而怎样才算豪华、高档次的内饰？业内大师们有专业的评判标准。而奥迪e-tron便是“2020沃德十佳内饰”奖项中唯一入选的新能源车型，可见实力不一般。

沃德评委Christie?Schweninsberg说道“很喜欢奥迪e-tron的铝合金装饰条、几何感十足造型以及很有层次感的表面处理，一些部件设计就像是被雕刻出来的。整体车内给热一种非常坚固硬朗的感觉，这是我想要的。”

进入奥迪e-tron车内，真皮、木饰、铝合金饰条等手感各异的材质遍布各个角落。虽然没有部分新能源车企“标配”的超大屏幕突兀的放在中控位置，但奥迪e-tron上的MMI触控屏与高清显示屏和奥迪虚拟座舱系统，三屏联动更显使用且便捷。这也正是追求“新科技”的新兴造车势力与老牌豪华车企本质上的区别。

归途的夜晚，随着云南山路的蜿蜒，矩阵式LED大灯照亮了前行的道路，车内超900种内饰氛围灯搭配上16个扬声器的B&O?3D音响系统让车上播放着的音乐绵长而慵懒，这也许正是生活旅途中的小窃喜。

电动车再体验，这辆好像不太一样

回忆起上次试驾电动车时，每次踩下电门时其强劲的动力与“强大”的动能回收系统，让我这样初步接触电车的驾驶者很不舒服，而同乘人员都快让我停车了。奥迪e-tron在初步驾驶时几乎不需要经历燃油车到电动车的过度，其整体驱动电机与动能回收系统的匹配几乎做到让我忘了这是一台纯电动车。随着慢慢接受动能回收系统，通过“换挡拨片”上的+和-可以逐步调节动能回收系统的强弱，纵使是调到最高档也几乎感觉不到电动车的拖拽感。

奥迪的纯燃油车在各路段的行驶质感都能算得上是上乘，而奥迪e-tron也是这样吗？答案毋庸置疑，是的！

奥迪e-tron配备有空气悬挂，搭配上其优异的底盘调教在提升了车辆通过性的同时也很好的兼顾了舒适性。在舒适模式下，行走在昆明的大街小巷，经过减速带时几乎没有车辆“回跳”和车身摇摆，要知道这可是一辆整备质量2630kg，且长宽高为4901*1935*1628mm尺寸的中大型纯电动SUV。

长途驾驶时，奥迪e-tron整体噪音几乎听不到，加上没有发动机的噪音，让电动车在静谧性方面更为优秀。

当然，续航里程也是每一位电动车使用者最需要考虑的。本次长途驾驶综合里程共93.4km，共计时长3小时33分钟，平均时速26km，且在全程空调情况下平均能耗25.9kWh/100km。

此外，先说几个知识点，奥迪e-tron搭载了电池容量95kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为470km。值得一提的是，奥迪e-tron采用了“预留设计”，也就是说其电池组可用容量并非为95kWh，而是83.6kWh，这样的设计进一步保护电池的同时也保证了后续的稳定与安全，所以其充电峰值功率可达到150kW，直流充电约40分钟可充至80%。

当然，电动车在科技配置方面不能少，e-tron驾驶辅助配置包含自适应巡航、车距警告、并线辅助、车道偏离、车道保持、自动紧急制动等，使其在高速巡航时更加省心。

电动车最吸引消费者的点除了科技就是加速。在动态模式下，车身高度降低，方向手感变沉，油门到底的情况下车辆激活boost模式，此时最大功率300kW，峰值扭矩664N·m的动力完全爆发，得益于前后轴各一台交流异步电机并配有e-quattro电控四驱系统，0-100km/h的加速成绩仅为5.7秒。强大的G值推背下，小编腿抖着松开了电门，这还买什么小钢炮，这样一辆全能的奥迪e-tron难道不香吗？

哆哩君语：

经过几天的试驾，小编对奥迪e-tron有了更为深入的了解，其车型或许称为“豪华科技产品”更为贴切。其不光拥有奥迪一如既往出色的行驶品质、豪华的驾乘质感，还拥有电动车独有的极佳NVH表现和强劲的动力输出，彰显了奥迪品牌在电气化时代下的实力与底气，也正是这些细节揉捏在一起，为我们带来了科技与豪华的最直观感受。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

继上个月奥迪e-tron上市之后，对于这台车我就一直念在心上，虽说这两年电动车发展很快，陆陆续续的有很多品牌都加入了电动车的行业，比如很多国产品牌，传祺，北汽，吉利等，但是对于技术是否成熟，我一直有很大的疑虑，目前市场上品牌影响力比较大的品牌我想也就是特斯拉了，不过对于特斯拉我一直持保留意见，毕竟特斯拉销量并不算有多高，厂家能拿出多少钱对电动车进行更深入的研究与开发，前段时间奔驰EQC上市，说实话，传承了奔驰一贯的豪华作风，不过还没试驾过EQC！除了奔驰，还有一个就是奥迪e-tron了，为什么会一直关注奥迪e-tron，一是比较喜欢奥迪这个品牌，二是对于奥迪e-tron的设计很符合我的口味！?好了今天就说说奥迪e-tron的试驾感受！

展厅摆放的是一辆蓝色的e-tron，第一眼看到实车的时候，给我的感觉就是“未来感”，那种具有未来感的科技范十足，正脸看依旧是大嘴的设计，加上两个头灯，极具杀伤力。

车灯全部为LED光源，而且是奥迪很得意的矩阵大灯，奥迪的大灯也从不会让人失望，样式的设计实在爆表。

从侧身看e-tron有点像一台A6?allroad，可能是姿态比较低，不过看上去也很有动感。

e-tron的充电口，e-tron有两个充电口，左右两侧各一个，一个快充一个慢充，据销售说快充不到一个小时就能充到80%的电量，我觉得这个效率是可以的，而且开启的方式也很有仪式感，按一下这个按钮，充电口自动打开，再按一下自动关闭，全部为电动。

开启之后就是这个样子。

车尾部最喜欢的就是这个贯穿式的尾灯，科技感满满的。

尾灯，看起来点亮之后应该是一个横向的Y型。

打开前机盖，内部很平整，没有杂乱无章的感觉。

这里还有一个小储物格。

储物格下是一些随车工具。

内饰同样采用了奥迪最新的设计，三块大屏，方向盘的设计比较人性化，快捷键下面还有一个把手，我当然也试了一下，把手放在这个位置很舒服。

档杆是不同于其他车型的一个地方，而且看起来更前卫了，黑色的部分是可以把手搭在上面休息的，带有上下箭头的银色镀铬才是挂挡的地方，可以向前推或者向后啦，这样的挂挡方式还是第一次见，感觉很新潮，也很有科技感。

后排空间也不小，座椅的舒适度也很高，最让我差异的地方是后排中间的座位，一台四驱车，中间地板已经接近水平了，没有突兀的隆起，所以后排中间的座位乘坐起来肯定也不会显得那么拥挤。?看完车开始试驾，试驾车也是蓝色，看来蓝色应该是主打色了。

试驾车正在充电，问了问销售，这种通用的充电桩，差不多一个半小时就能充满。

充电时的状态

先到驾驶位拍了几张，三块大屏的确很容易吸引目光，就是指纹有点多，看来试驾的人不少。

虚拟驾驶舱，功能显示很齐全，可以显示各种车辆信息，还有音乐和手机联系人，地图和导航也可以显示，而且同样可以切换成全屏。

真皮方向盘，握感不错，下面的握把让我又多了一个把持方向盘的地方，偶尔把手放在这里感觉也挺舒服的。

两块可以触摸的屏幕，依旧是科技感。

360全景虚拟影像，倒车技术不好的朋友，这绝对是个利器，我试过了，影像是可以左右滑动的，而且和周边环境是相符的，也就是说这个虚拟影像呈现出来的画面是真实的。

上路，首先试乘，销售小哥开车一点都不温柔，也许是想跟我炫耀一下动力吧，别说，肾上腺素还真高了一下，起步响应很快。

车多，速度就降下来了，虚拟驾驶舱的UI界面设计的有点扁平化的意思。

继续在路上。

来张特写，最特别的设计——档杆。

导航输入同样可以重叠输入，而且反应很快。

储物格，除了杯架还有专门放手机的地方，还支持无线充电，好隐蔽的设计，这个设计很人性化，就在档杆的后面，拿起放下都很顺手。

地图放到最大，3D效果显示出来的鸟巢。

接下来换到我试驾了，这里就不方便拍照了，所以文字叙述吧。?先说e-tron的动力，e-tron的动力绝对不俗，油门的响应速度很快，起步是，提速起来之后也是，只要给油门，不管什么时候，都能感受到向前蹿的那一下，能感觉到那种动力储备是充足的。这点比汽油车要强好多！?再说说舒适度吧，座椅的软硬程度适中，表面看上去很软，实际坐上去是能感受到那种支撑的，另外就是手，挂挡之后很自然的就搭在了档杆那，感觉我的手终于找到了归宿一样，方向盘下面的那个把手也让另一只手有了一个休息的地方，而且一点也不耽误操作，一样可以转动方向盘，契合度也很高。?当然，也有一些不适应的地方，例如电动车没有怠速，尤其是倒车的时候有些不适应。还有就是提速有点过于快了，这个感觉也要适应适应，好吧?，今天就说到这里！?大家多多支持

好了，今天我们就此结束对“奥迪e-tron sportback试驾”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。