宝马4系四门试驾_宝马4系四门试驾视频

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       在当今这个日新月异的时代，宝马4系四门试驾也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于宝马4系四门试驾的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.敢为人先 抢先试驾全新BMW 4系

2.试驾 ｜ 什么是真香？宝马4系就叫真香！

3.试驾全新宝马4系原型车 驾驶感受与3系差异明显

敢为人先 抢先试驾全新BMW 4系

       撰文/摄影?David

       从传言到谍照再到真车亮相，那个极其突破创新的前脸设计可谓是承包了全新BMW?4系几乎所有的话题焦点，有人觉得无比惊艳，有人觉得难以接受，在我看来是美是丑不必过度争论，毕竟这是一件仁者见仁智者见智的事情，而我最先想聊的则是如此的创新设计对于全新BMW?4系的意义所在。

       在E90?BMW?3系的时代，还没有BMW?4系这一细分车型，当时被称作E92的BMW?3系毫无疑问就是常规BMW?3系的双门版车型，到了“F世代”推出了BMW?4系车型，自然是想要突出BMW?4系与BMW?3系的区别，但是由于设计上过于相仿，甚至只通过车头很难区分两者的不同，在某种程度上失去了一些BMW?4系诞生的意义，而在进入“G世代”之后，BMW终于下了狠心，创新的设计让全新BMW?4系与这一代BMW?3系有了彻底的差异化，这才是全新设计的最大意义所在。?

       毫无疑问，全新BMW?4系上这个相当夸张的纵置双肾形进气格栅设计是BMW的创新突破之举，但事实上纵置的双肾形进气格栅可是有着很长历史可寻的，从上世纪30年代的BMW?303开始，在BMW标志性的双肾形进气格栅诞生之初，它就是以纵置布局存在的，直到上世纪80到90年代，才逐渐演变成如今我们非常熟悉的横置布局。经典固然需要传承，但是同样也要勇于突破创新，于是在全新BMW?4系上BMW对于自己最具代表性的设计元素进行了重新设计，也就是如今我们眼前所见的这个造型。

       其实对于我个人来说，之前只通过来看确实对于这个夸张的双肾形进气格栅设计还是有些微词的，但是在车展首见实车和此次试驾之后，越来越觉得这个设计值得细细品味，用一个并不算新鲜的流行词来说就是“真香”，当然我不敢代表所有人，所以我说的只是在我个人看来。这个设计除了带来彻底的差异化之外，也为全新BMW?4系赋予了精致的美感，而且从官方的解释来看，这个大尺寸纵向双肾形进气格栅也代表着对冷却空气的更大需求量，从而突显出全新BMW?4系比BMW?3系更强的运动定位。?

       都说眼睛是心灵的窗口，对于汽车来说也不例外，头灯尾灯的设计是很容易抓住人心的，所以在全新BMW?4系上，设计师们也为其带来了与BMW?3系不同的设计，头灯并没有延续“开眼角”设计，下轮廓的凸起设计也与LED日间行车灯巧妙地融为一体，令全新BMW?4系更具灵动气息，而且除了入门版车型外，其他车型上激光大灯都是标配，在车速超过60公里/小时之后可以将照射距离提升至550米。尾灯同样也采用全新设计，更为狭长的灯组和内部灵动的灯带设计都令全新BMW?4系的车尾颇为性感。?

       对于一款轿跑车型来说，侧身线条格外重要，一条流畅的车顶曲线和线条分明的腰线为全新BMW?4系注入了饱含BMW运动基因的灵魂，值得一提的是此次全新BMW?4系采用的是分段式腰线设计，前后翼子板上的凸起与折痕为车辆赋予了一定的肌肉感，用以更好地突出运动气息，更低的腰线也让视觉重心降低，更加具有跑车味道。整体来说全新BMW?4系的侧面视觉效果更为修长运动，很难从中找到BMW?3系的影子，更像是小了一号的BMW?8系一般，这也是明显的差异化设计。?

       与外观十足的差异化完全不同的是，进入车内依然是非常熟悉的画面，整个中控台的设计几乎跟BMW?3系完全一样，12.3英寸液晶显示屏拥有丰富的显示内容，12.25英寸液晶中控屏配备iDrive?7操作系统，构成一台人机交互功能出色车机系统，三辐式M运动多功能方向盘拥有极佳的手感，说它是同级最佳应该并无争议。?

       科技感方面也是相当突出，智能语音控制可以更为精准地执行驾乘者的复杂命令；新一代智能数字钥匙可以通过iPhone和Apple?Watch取代传统钥匙；更为智能的自动驾驶辅助系统Pro可以实现L2级自动驾驶辅助，而且在实际使用中无论聪明程度还是反应速度都值得夸赞。?

       动力系统方面，目前进入国内市场销售的全新BMW?4系分为25i和30i两种动力级别，所搭载的都是代号B48TU系列的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，BMW?425i车型的最大输出功率为184马力，峰值扭矩300牛·米，官方百公里加速成绩7.5秒，BMW?430i车型的最大输出功率则达到258马力，峰值扭矩400牛·米，5.8秒可时速破百，与之相匹配的都是8挡运动型手自一体变速箱，此次我们试驾的正是顶配的BMW?430i?M运动曜夜版车型。?

       这台BMW?430i在日常道路上有着与BMW?3系同样舒适的表现，Comfort模式下车辆表现非常平顺，动力输出不疾不徐，变速箱也会积极升挡，除了悬架在过沟坎或者减速带时能够明显感受到更为硬朗外，整体来说跟驾驶一台BMW?3系并没有什么太大区别。?

       但是你不要以为全新BMW?4系就只有这么点功力，BMW为它赋予了能够与动感外观设计相匹配的动态表现，前后轴50：50的重量分布是每一台BMW运动车型的基本功，此外相比BMW?3系，全新BMW?4系的车身高度更低，整车重心降低了21毫米，后轮距加宽了23毫米，底盘也经过重新调校，为的就是加强运动性。?

       在赛道中驾驶这台BMW?430i自然要用最强的Sport?Plus模式，动力来得更为猛烈，变速箱也时刻做好了战斗准备，每一脚油门下去都会换来车辆积极又准确的反馈，初段加速足够迅捷，不过不算凶猛，属于稳定可控的类型，后段的持续发力很是讨人喜欢。弯道中方向指向很是精准，说指哪打哪一点都不夸张，底盘更是BMW的拿手好戏，可变阻尼液压减震器能够保证车辆时刻实现更为精准的操控，车尾的灵活度和循迹性更是强出BMW?3系不少。对于那些有更高要求的客户来说，还能够通过选配M运动悬架、M运动型差速锁、M高性能卡钳等配件，让全新BMW?4系拥有更为接近M?Power车型的操控表现。?

       不过也有一个遗憾，就是BMW?M440i车型并没有引入中国市场销售，所以此次我们也无缘试到，说实话在我看来，对于全新BMW?4系来说BMW?M440i才是最“香”的那一个。?

       在试过全新BMW?4系之后，相比意料之中的出色性能操控表现外，我还是更想把话题带回到设计部分。其实从设计角度来说，太过超前的设计往往很难在诞生之初就被世人所接受，但是随着时间的不断推移，大家可能才能从中慢慢体会到设计师的前瞻之处，毕竟如何平衡当下的审美能力和流行发展趋势并不是一件容易的事情，BMW的设计师们在全新BMW?4系上所做的就是这样一件敢为人先的勇敢之举，所以在最后我想对BMW的突破创新送上我的敬意，Respect！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾 ｜ 什么是真香？宝马4系就叫真香！

       那天回家，路边停了一辆E92的3系，一瞬间打开了我的记忆。那是我学生时代的梦想之车，伴随我度过了最青涩的时光，也给予了我许多坚定的信念。E92也是无数Bimmer口中的经典，现在来看，它就像初恋女友那样，大方得体，但不落俗套，即便短短观望，依然能沁人心脾。

       F时代的它虽然更换了名字，但声量却小了很多，也许是与长兄3系太过于相似，让众多持币玩家心存芥蒂。但好在G时代的?4系终于来了，伴随着各种声音，成为许多玩家口中的热门话题，不过有了前代车型的经验，全新一代4系不同于3系，甚至与目前在售的任何一台宝马都有很大不同。?破而后立

       很显然，宝马吸取了F32的教训，在全新4系的设计上大动手笔。在这个快节奏的时代，一副有特点、有个性的前脸能让存在感飙升，并且容易让人记住。全新4系就是这样，它最具标志性的符号就是前脸的进气格栅了，虽然如今的宝马车型在格栅设计上越来越大，但是全新4系仍然给我们带来了不小的视觉震撼。

       事实证明，全新4系上的巨型“双肾”格栅还是被多数人所接受的，并且这种设计风格被应用在全新一代M3/M4上之后，你并不会抱怨它有多另类。

       灯组与格栅是改变前脸设计最直接的方式，全新4系的灯组造型也变得更加纤细，与“巨型”格栅相互配合，让它的前脸更具侵略性。另外，M运动曜夜版车型标配了激光大灯，灯腔内部的蓝色点缀也带来了几分科技的味道。这就是现阶段的宝马惯用的套路，还是以运动为基础，通过细节的点缀，让它也更具科技性，追赶上潮流。

       全新4系整体车身尺寸较前代车型进一步加大，车身长度增加103毫米，车身宽度增加27毫米，低矮修长的车侧线条营造出一副飘逸动感的画面，与8系的造型十分相似。不过全新4系也有着自己独特的设计，比如C柱三角窗的收尾造型从“向上挑”改为了向下收紧的风格，看起来更犀利。

       试驾的这台430i?M运动曜夜套装车型标配了19英寸双色轮毂，代号797M；轮胎则配备的是普利司通搏天族S001，规格为前225/40?R19，后255/35?R19。

       尾灯也有不小的看点，不同于3系，全新4系的尾灯轮廓采用了不规则的造型，点亮后辨识度很高。这样的尾灯设计风格其实代表了更加运动，与家族旗舰轿跑8系有着很高的相似度。

       全新4系不再作为3系的衍生品存在，因为有了3系，所以4系在设计上可以更加大胆与放肆。激进的造型十分符合双门轿跑的定位，非常的有性格，在当今的市场中，这样的设计理念还是比较少见的。好了，对于外观的介绍就到此为止，下面来看看车厢内的表现如何。

       后排空间是亮点

       全新4系的车厢设计就不如外观有那么多的亮点了，内饰的样式与3系几乎一致，整体偏简约，质感很出色，做工精细，用料考究。

       12.3英寸的液晶仪表盘就不花篇幅过多去介绍了，在之前的许多新车型上，都有搭载。

       10.25英寸的中控多媒体屏幕也一样，画面精细度与操作流畅度都没有问题，内置的iDrive7系统功能层面也非常丰富。

       全新4系标配了运动型座椅，包裹性与舒适度都非常不错，不过你还可以花9300元选装M运动型座椅，造型与支撑性要更胜一筹。

       值得一提的是，M风格的三色安全带在全新4系上为选装项目，价格为2900元。

       虽然为双门轿跑车型，但是全新4系的后排表现却出乎了我的意料。纵向的腿部空间完全够用，两侧座椅的舒适度很高，椅垫对大腿的支撑充足，椅背的倾斜角度自然，只是Coupe造型影响了一定的头部空间。

       赛道驾驶感受

       430i车型配备了2.0T高功率发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间为5.8秒。值得注意的是，打开发动机机舱盖能够清晰的看见铝制加强件，这是全新4系双门轿跑车所独有的，对于提升车身刚性有着积极的影响。

       相比3系，全新4系的车身参数有了一定变化。降低重心与增加后轮距除了让车辆看起来更加运动外，也一定程度提升了动态性能；此外，4系的前轮负外倾角也进行了增大，避震器的行程缩短，从而让悬挂的表现更加运动。最后，这台试驾车还选装了M运动型悬挂、可变转向比、前四活塞刹车卡钳以及后桥差速锁。

       2.0T发动机能提供充沛的动力，在金港的长直线上车速轻松突破150km/h。同时，全新4系也继承了宝马精良的动力调校，输出线性细腻之外，聪明的换挡逻辑能深刻领会驾驶者的意图，不断地进弯出弯，这台变速箱总是能给我最佳的换挡时机和挡位切换。

       全新4系的车身动态响应要比3系好出了不少，尤其在弯道中体现得非常明显。在面对连续的弯道时，4系驾驶起来要更加的灵动，更加的有信心，车身刚性加强，让车头与车尾的动作几乎一致，它总能跟得上你的节奏；此外，可变转向比的加入，也减少了转向角度。

       悬挂的韧性有了明显增强，驶过一两个路肩便能明显感知，同时它的回弹速度也变得更快，弯后可以快速摆脱重心转移，让轮胎尽可能多的获取抓地力。不过在面对高速弯道时，悬挂后段的支撑性就显得有些不够了，整体还是有点推头态势，不过这样的悬挂表现已经相当满意了，毕竟这只是一台4系，并不是M4。

       M刹车的表现一如既往的稳健，脚感非常不错，弯前晚一点刹车也没有关系，强大的制动力会给你带来足够的信心，而且在经历过几轮高强度的赛道驾驶后，刹车系统并没有出现明显的热衰减。

       赛道上的全新4系，弯弯角角都没有让人失望，如果你还在抱怨3系表现得不够运动，那一定要来尝试一下这台4系，差异化非常明显。这么来看，在G时代，除去M车型，这台4系算得上最爽快的车型了。

       道路试驾感受

       4系的驾驶感受变得厚重了不少，转向与油门都更加的沉重，挺符合车型定位，但是日常驾驶起来，这台4系也一样的轻松自在。发动机的出力非常线性，容易让人掌握，同时雄厚的动力储备，在加速时更有信心。

       悬挂非常的敏感，面对一些琐碎的振动时，对于路感的传递非常清晰。但处理沟坎与颠簸时，并不会那么的生硬。

       无框车门并没有带来更多的风噪，中高速行驶起来车厢内的静音表现与3系基本相当，在同级别中属于上乘的表现。

       总结

       如果按照命名来划分，宝马4系的历史并不算长，短短的七年间，两代车型。F时代的4系就像一个太极高手，而眼前的这台G22就像一个少林武僧。一个内敛低调、另一个张扬直接。4系与3系从此有着明显的划分，两者的受众群体也不会有太多相似的地方。虽说双门轿跑是小众路线，但4系做到了这个级别中个性最鲜明的那个，想赢得关注，还是相对容易的。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾全新宝马4系原型车 驾驶感受与3系差异明显

       不久前，新一代?宝马4系以极受关注的形象登场，大胆前卫的设计风格、优美的线条，冲破了人们对宝马、对一辆双门轿跑车的想象。

       没有人怀疑宝马的运动基因，而4系更是天生好手。宝马就将试驾活动的起点定在赛车场，我想这是最适合4系的舞台。

       可能你第一时间对新一代宝马4系的崭新形象有点犹豫，然而事实告诉我两个字：真香！

       就4要个性

       说起新一代宝马4系，最有话题性的莫过于它的外观。设计师进行了大胆的革新，4系不再像上一代那样看起来像是3系的衍生物，而是拥有一张独立的面孔和属于自己的个性标签。

       不得不说宝马的设计师相当有胆识，我想这是宝马对中高端年轻消费群体的洞察和理解，他们强调自我，选择相对小众的车型，就是追求更强烈的个性和辨识度。

       相较上一代的双门轿跑车型，新一代宝马4系的车身尺寸进一步加大（长/宽/高/轴距：4773/1852/1395/2851，单位毫米），尤其是车长、车宽和轴距都有比较明显的变化。

       而车身高度、重心比3系轿车更低，后轮距更长，你应该知道这意味着什么。

       新车加长无可厚非，设计师的力度把握得恰到好处，没有破坏动感而修长的车身比例。

       和很多人一样，我第一眼就被面积巨大的进气格栅吸引目光，这是新一代宝马4系的第一道标识，从“双肾”变成“双肺”是宝马最新的设计潮流，无疑具有极高的辨识度。

       和炯炯有神的全新“天使眼”激光大灯搭配在一起，前脸依旧像以往所有宝马车那样充满张力，怒视前方。细看之下，或许车牌多少起到点遮挡的作用，4系的进气格栅并不会十分出格。

       相信绝大多数人都愿意为新一代4系的车尾设计打上高分，轿跑造型赋予天生的优雅姿态，细长的熏黑LED尾灯和双出排气管则是必不可少的运动元素。

       就4要纯粹

       宝马之所以是宝马，因为它始终专注于制造有驾驶乐趣的车。除了造型之外，新一代4系的性能和操控一定我们最关心的地方。当然宝马并没有怕，直接把我们带到赛车场上。

       新一代4系双门轿跑车搭载宝马最新的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，430i车型的最大输出功率258马力，峰值扭矩400牛米，百公里加速只需5.8秒，8AT手自一体变速箱的液压控制系统经过优化后换挡更平顺，驾驶更流畅。

       赛道上，4系宝马式的优秀操控仍旧犀利。我最喜欢宝马的转向，手感扎实、回馈清晰、精准度高，虽然车身尺寸有所增大，并没有影响4系灵活、紧凑、前后统一的车身动态，方向一打就有积极的响应。

       4系底盘的表现更是让人称赞，选装M运动型悬架提供爽朗的支撑性和良好的人车沟通感，在高速弯中死死对抗着离心力，给予驾驶者充分的信心。

       尤其是车尾的稳定度很高（试驾车选装了后轴限滑差速器），有一定的容错度，出弯时故意大脚油门才会出现一点滑动。

       当然，还有能体验驾驶乐趣的地方是宝马会给驾驶者相当的自由度，把DSC防滑系统关掉，出弯给大点油门车尾就会甩起来，还能不能把车开好就看驾驶员的本事了。

       说回4系的心脏，高功率版2.0T发动机同样功不可没，力量饱满且持续，油门的响应性和细腻度都值得对手好好参详一番。

       而它的老搭档，宝马的8AT向来是教科书式的，S挡跑赛道也完全没问题，但我还是更喜欢用手动模式，反应非常快，而且一般不会强制升挡。

       为了追求更好的操控表现，4系的车身和底盘采用了不少轻量化设计，例如发动机盖、前翼子板和车门板采用铝合金材料，行李厢盖衬板使用了天然纤维制成的材料。

       赛道上的优异表现不代表4系会是一位偏科生，相反，宝马一直都很懂得拿捏运动与舒适之间的平衡。

       发动机和变速箱在日常驾驶中又有很好的易用性，动力充沛、油门跟脚、换挡平顺，悬架会保留一定的路感，但不会太生硬，而是以相当的韧劲处理路面的振动，隔音也做得不错。

       就4要科技

       至于车内，新一代4系的内饰是与3系轿车差别不大，但丰富的配置以及应有的豪华体验不会掉队。

       具备远程软件升级功能第七代iDrive人机交互系统、12.3英寸全液晶仪表盘及10.25英寸中央显示屏代表这个时代必备的互联化、智能化和科技化，乘客可以用iDrive旋钮、方向盘多功能按键、触屏、自然语音或手势控制等5种方式控制车机的功能。

       详细的语音控制能实现多种细致的操作，例如“右后车窗打开四分之一”、“空调吹上半身”等，甚至能通过语音控制预定餐厅、叫外卖。

       此次也是宝马首次无物理钥匙试驾，我们全程使用新一代智能数字钥匙：手机，将手机靠近车门便可轻松解锁（目前只支持iPhone或Apple?Watch），Apple?CarPlay、百度CarLife也是非常实用的功能，在智能化配置这方面宝马开始追上自主品牌了。

       同时，4系配备宝马最新的自动驾驶辅助系统Pro，自动跟车行驶（支持60km/h以下）、变道辅助、车道偏离纠正已经是比较普遍的辅助功能，还有宝马首创的能够50米循迹倒车的自动泊车辅助系统，车辆能沿原轨迹自动倒车行驶50米，方便窄小空间的出入。

       我相信消费者的身体不会骗人，经销商的朋友告诉我，新一代4系的订单已经排到明年中了，这还不是真香？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       如果你是宝马的试车手，你一定会感到很沮丧，你每天在努力的开发一款与3系不同的新车，但人们关注的焦点却是前大灯之间的那块塑料。全新的超大尺寸双肾格栅将是即将推出的4系最主要的目光焦点，虽然新车还未发布，但上市时肯定会有所争议。

       宝马4系的产品负责人Daniel Ferrufino似乎很好的接受了这些争议，“人们比以往更多地谈论这辆车，这并不是坏事，许多4系的客户都希望能与3系有更多的差异化”。

       4系要有更多的差异化，这种想法不仅仅适用于格栅，同样适用于其他部位。比如使用更多的轻量化材料来减轻重量，前后挡风玻璃变得更平坦从而更具跑车化，在车身后三分之一部分有更不同寻常的肌肉腰线设计等。

       即使试驾车辆处于原型车状态，且带有厚厚的伪装，但仍然可以看到更紧致的比例，前脸很平台，侧面到车尾非常顺滑，这有助于降低风阻系数，实际上它要比3系的风阻系数低0.015。实际上相比起3系，全新4系做了诸多变化，包括高度降低了57mm，重心降低21mm，后轮距加宽23mm，更硬的前悬，后轴的加强杆，避震、转向、制动系统的单独调校等。

       尽管我们试驾的是一台原型车，但这些变化会给4系带来不一样的体验。4系的产品经理表示，所有这些差异都能确保获得更自信的驾驶体验，当达到极限时，驾驶员要做的工作更少。

       发现差异

       为了更好的感受到4系和3系之间的差异，首先试驾的车型为M430i，它有后驱，有M运动悬架以及运动差速器。原型车在内饰部分也蒙上了伪装，但在黑色遮挡物之下的仪表显示看起来与3系并没有不同。关上车门，发动引擎，在数字仪表盘上出现简短的开机动画，大双肾格栅的4系真的来了。

       试驾路线是蜿蜒的乡村道路，这里的道路弯曲到耸人听闻，但430i处理得很迅速，甚至令人惊叹。M430i使用的是2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率258马力，它给人的感觉就是生机勃勃，反应迅速，有很多力量，当然声音听起来也很棒，可以说它是最好的四缸发动机之一，对于四缸发动机而言没有人需要太多的输出。

       “这是一辆很有性格的宝马，绝对值得考虑”。4系采用了更轻的四缸发动机和后轮驱动布局，方向盘手感不算最好的，开起来甚至有一些偏重，而且手感有一些塑料感，但它对驾控的反应非常好，非常有效。

       总体而言，M430i比3系要更敏捷，更直接，它的感觉比宝马其他车型要更自然。悬挂比较硬，但并不是没有行程空间，所以它实际上创造了一个比较有趣的对底盘的处理感觉，提供了一个更接近极限的体验。另外，2.0T已经有足够的动力，任何时候都可以发挥出后驱的驾驶魅力。

       M440i xDrive更好么？

       M440i有更强大的动力和四驱系统，它会更好么？这其实取决于你对跑车的理解。确实M440i动力更强劲，但也更活跃，它会让人感觉更紧张，不是所有人都会喜欢这种感觉。

       带有M套装的4系会拥有自适应悬架，不过宝马并没有说明4系整个系列不同配置之间的差异，像M430i肯定会有更运动的悬架系统，更大的刹车、更运动的转向系统，而且电子差速器也是标配。

       M440i使用了3.0T直列六缸发动机会更让人兴奋，它将会达到374马力，并且配备48V弱混系统，这应该是宝马首次给这台六缸发动机配备弱混系统，这套弱混会额外带来11马力的提升。

       这台3.0T动力对油门的响应非常好，以至于我们很难察觉这是一套弱混动力。这台车型的动力已经足够强大，这会让我们好奇未来的M4会是一个什么样的表现。虽然是一台全轮驱动布局，但显然调校上更倾向于后驱，它的敏捷性让人印象深刻，而且非常注重动态表现，让人感觉是在玩电子游戏一般，或许成品车在底盘方面可以稍微软一点点。

       关于全新4系

       除了驾驶体验之外，因为这两台车都是原型车阶段，所以并无太多细节可说。关于标准的运动型座椅，它坐起来像戴手套一样舒服，宝马也对它的座椅感到自豪。空间部分，对于一个差不多1.83米的乘员来说，头部空间略有紧张，但腿部和肩部的表现都还算不错。

       在视觉上，从4系概念车其实我们已经知道，宝马将会表现出很大的勇气。对于驾驶表现而言，没有任何值得怀疑的，它还是那台熟悉的宝马，非常活跃同时也非常成熟。

       全新一代4系预计会在6月份正式亮相，我们届时将会知道它的双肾格栅到底会有多大。

       来源：编译自Motor1

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“宝马4系四门试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“宝马4系四门试驾”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。