新能源汽车价格下降_新能源汽车价格下降的原因

新能源汽车价格下降_新能源汽车价格下降的原因 _新能源汽车价格下降的原因

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于新能源汽车价格下降的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下新能源汽车价格下降的话题吧。

1.2023年新能源车是否会大面积降价？

2.锂矿降价，钠离子电池取得重要突破，新能源汽车将越来越便宜

3.新能源汽车价格会下降吗

4.二手新能源车大幅贬值，导致其贬值的原因是什么？

5.新能源汽车会不会出现降价潮

6.3.99万的奇瑞冰激凌降价4000元，高价新能源车会降吗

2023年新能源车是否会大面积降价？

       虽然目前新能源汽车的价格确实偏贵，但至于明年是否会大面积降价，这个不好说，关键要看疫情实际情况以及全球供应链的表现。过去两年时间，在全球疫情反复的背景下，全球汽车产业都受到了很大的影响，这里面主要面临着两个大问题。

第一、电池价格大幅上涨。

       目前电池占新能源汽车的成本至少达到30%~40%之间，在电池成本上升之后，汽车的价格肯定会跟着大幅上涨。而过去两年时间，因为受到疫情影响，全球很多矿产资源供应都受到了影响，比如制造新能源汽车电池所使用的锂就出现了大幅度上涨，其中碳酸锂的价格从前两年的几万块钱一吨一直接飙涨到最高峰时期的50万块钱一吨，涨幅达到几倍甚至10倍。在碳酸锂价格大幅飙涨之后，新能源汽车电池价格也一路水涨船高，很多汽车厂家都扛不住成本压力而纷纷提高价格。

第二、芯片供应紧缺。

       新能源汽车对芯片的需求量非常大，普通一个新能源汽车的芯片可以达到几百个甚至上千个，芯片类型涉及到几十种甚至上百种，所以芯片在新能源汽车当中的成本比例也是比较高的。但是最近两年时间，在全球疫情影响之下，芯片产能也受到了一定的影响，芯片供应相对比较紧张，结果导致汽车芯片价格也出现了明显的上涨，以前几十块钱的芯片在最高峰时期甚至涨到了几百块钱，价格一下涨了好几倍。尤其是在今年3月份到4月份之间，我国长三角地区发生了比较严重的疫情，很多工厂都受到影响，结果导致新能源汽车所需的芯片出现了比较大的缺口，甚至有一些汽车厂家因为芯片缺乏而出现减产甚至停产。在电池成本以及芯片成本大幅上涨的背景下，新能源汽车价格也一路水涨船高，尤其是进入2022年以来，国内各大新能源汽车厂家都出现了不同程度的上涨，少的几千块钱，多的涨幅甚至达到四五万块钱。

至于明年新能源价格是否会下降，也要看芯片以及电池的供应情况。

       如果未来疫情能够处于相对稳定的状态，国内的汽车供应链，芯片供应链能够保持一个正常的生产状态，那么芯片的价格就会回落。另外随着全球锂资源供应逐渐恢复，未来碳酸锂价格也有可能出现下降；再一个是在全球进入加息通道的背景之下，很多大宗商品价格都会跟着下降，对应的新能源汽车生产所需材料的上游供应链成本也会跟着下降。

所以按照目前全球经济的走势以及一些工业产品的走势来看，我们不排除到2023年汽车生产成本会下降。假如明年汽车产业链恢复到正常状态，生产成本有所下降了，那汽车整体价格下降在所难免。与此同时，目前国内的汽车消费量正在放缓甚至下降，在大家收入增长并不太乐观的背景下，现在大家都不敢盲目地进行大宗消费，尤其是对于购买汽车这种大物件来说，很多人都会更加谨慎。比如2022年上半年，我国汽车销量就有了明显的下滑，根据中汽协最新发布的半年产销数据显示，2022年上半年汽车产销分别为1211.7万辆和1205.7万辆，同比下降3.7%和6.6%。

在汽车整体销量下滑的背景之下，目前国内的汽车行业竞争却比较激烈，尤其是在新能源汽车行业，很多企业都进入这个赛道当中，除了头部的企业之外，还有很多中小企业也纷纷进入到这个市场，这势必会造成市场竞争更加激烈，一旦市场竞争激烈了，各大商家为了维护市场，肯定会选择降价。所以综合各种因素之后，如果没有一些特殊情况，2023年汽车的价格大概率会下降到2020年左右的水平，也就是一部车降价有可能在2000块钱到5万块钱之间。但即便汽车价格下降了，大家也不要想着会有大幅度的下降，不可能说40万的车一下降到20万，毕竟汽车的制造成本摆在那儿，目前汽车的整体利润率并不是很高，可降价的空间也并不是很大，所以大家不要奢望着汽车价格能够有大幅度的降价空间。

锂矿降价，钠离子电池取得重要突破，新能源汽车将越来越便宜

       如果未来疫情能够处于相对稳定的状态，国内的汽车供应链，芯片供应链能够保持一个正常的生产状态，那么芯片的价格就会回落。所以按照目前全球经济的走势以及一些工业产品的走势来看，我们不排除到2023年汽车生产成本会下降。所以综合各种因素之后，如果没有一些特殊情况，2023年汽车的价格大概率会下降到2020年左右的水平，也就是一部车降价有可能在2000块钱到5万块钱之间

新能源汽车价格会下降吗

       锂电池作为新能源汽车行业中的“核心主力军”，可谓是随时把握着行业的“命脉”，锂价格上涨也就意味着新能源汽车的造车成本会升高，车价也会相对抬高，反之车价下降，这是导致各种新能源汽车价格飘忽不定的原因之一。

       就目前而言，锂电池仍然是新能源汽车行业中无法替代的存在，尽管它有自燃、受低温影响稳定性变差等缺点，但由于各大造车厂商对技术的把控，它们在一定程度上规避了这些风险，比方说比亚迪的刀片电池和业内首创的电池包冷媒直冷直热技术、广汽埃安的弹匣电池和第五代智能温控系统等。

       不过值得一提的是，由于锂电池内部有金属钴酸锂、镍等稀有金属，所以它的造价普遍偏高，这也是为什么新能源汽车要比燃油车更贵的原因，

       那么问题来了，有没有可能，未来锂矿降价，或者说生产一种新电池来替代锂电池，以此让新能源汽车价格下降呢？

海水提锂降低成本?钠离子电池装车成功

       目前已知宁德时代通过“锂矿返利”，将电池级磷酸锂成本控制到了20万元/吨，可即便如此，价格还是很高，不过截止今年3月8日，世界首个海水提锂项目在我国山东青岛落地，该项目的启动将电池级磷酸锂成本很好的控制到了3.5万～5万元/吨，由此可见，新能源汽车的造价往后会越来越低。

       不仅如此，除了海水提锂降低了锂成本外，而且在电池本身部分，专家也找到了“可替代品”！

       它就是钠离子电池，相较于锂电池而言，钠离子电池资源更加丰富，在开采成本上仅为锂的百分之一，由于钠盐特性，它允许使用低浓度电解液，且钠离子不与铝形成合金，负极可采用铝箔作为集流体，在降低成本的同时，还能降低电池重量。据悉国产高容量钠电池材料成本仅为5～6万元/吨。

       除此之外，它的充电速度更快，据悉思皓新能源已经成功打造了首台钠离子电池试验车，搭载于自家产品花仙子上，25KWh电池容量，快充时间为15～20分钟。另外它更耐低温和高温，即便是在-40摄氏度低温下，钠离子电池容量保持率高达70%，并且高温80摄氏度情况下，它也可以循环充放使用，由此可见，钠电池的稳定性更高，如此一来，未来新能源汽车是不是会越来越便宜呢？

电池成本降低?造车成本会相对下降

       以纯电动汽车为例，电池组成本约占整车售价的10%～40%，以一辆30万元的纯电动汽车来计算，电池组成本大约在3～12万元，如果电池成本下降，也就意味着造车成本会降低，车价也就自然而然的下来了。

       除此之外，未来新能源汽车的制造也会越来越成熟，造车厂商们肯定也会想方设法的降低制造成本，对其进行模块化生产，到时车价也依然会降，其中小鹏汽车CEO何小鹏在本月17日也明确表示未来将会降低成本，小鹏汽车将通过平台模块化和技术创新这两个方向来推进降本！

       如此一来，车价本身下降，国家也更容易顺利成章的收回新能源汽车的各项福利，所以此前乘联会秘书长?崔东树所提出的新能源车绿牌和燃油车蓝牌将不再“区别对待”，也是很有道理的。

写在最后

       如今随着新能源汽车被越来越多的消费者接受，再加上产业的成熟度越来越高，电池成本也得到了很好的控制，新能源汽车在未来是会越来越便宜的！

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二手新能源车大幅贬值，导致其贬值的原因是什么？

       燃油车价格的走势取决于多种因素，比如燃料价格、汽车生产技术、政策进展等。从目前的趋势来看，随着新能源汽车的不断推广和普及，燃油车的市场需求可能会受到一定程度的影响，从而可能导致燃油车价格的下降。此外，近年来各国政策也开始逐步减少对燃油车的支持，并鼓励和扶持新能源汽车的发展，这也可能给燃油车带来更大的竞争压力，从而可能导致价格的下降。

       然而，需要指出的是，燃油车在短期内可能不会出现大幅度的价格下降，因为目前新能源汽车的生产成本和售价仍然较高，而燃油车则具有成熟的生产技术和供应链体系，车辆的生产成本和售价相对较低，在一段时间内仍然具有市场竞争力。此外，虽然新能源汽车的发展势头较强，但建设充电设施、优化动力和续航等问题还需要一定时间和成本，燃油车依然是当前绝大多数人的主要出行方式之一。

       因此，燃油车价格会不会大幅度暴跌还需要根据市场环境和政策发展来确定，需要明确的是，在未来相当长的一段时间内，燃油车仍然是市场的重要组成部分之一，不会马上消失。

新能源汽车会不会出现降价潮

       新能源汽车因为是环保能源，所以受到了很多人的青睐，甚至还有不少的企业纷纷开始加入造车的行业。这些年，很多人开始意识环保的重要性，因此环保一直都是社会的主流，只要是清洁能源的东西，基本很受人欢迎，而且也有很大的发展前景，这也是为什么新能源汽车一面世，就引起众多消费者的喜欢。虽然新能源汽车非常火爆，但是二手的新能源汽车大幅贬值，导致其贬值的原因是什么？

影响二手车价值的因素有哪些？

       汽车早就已经成为贬值的东西，新车购买回来即便用了没多少，再买给其他人也需要打一个折扣。虽然汽车贬值得比较快，但是也没有新能源汽车贬值得这么厉害，其实新能源汽车和传统的汽车评估方式也是差不多的。影响二手车价值的因素主要有几个方面：新车购买价格、行驶里程、车辆的磨损程度、是否发生过重大安全事故等，这些都是最主要的因素。

二手新能源汽车贬值的原因有哪些？

       新能源汽车的评估方式和传统汽车差不多，不过由于新能源汽车的特殊性，还有几个方面会导致新能源汽车贬值严重。首先就是电池问题，因为电池和发动机不一样，电池是化学性质，使用了一段时间之后，电池就会出现老化，各方面功能都会降低，所以这就会导致新能源汽车的里程大大缩短。新能源汽车更新换代特别快，因为新能源汽车正处于火爆阶段，很多企业加入新能源汽车行业，也让新能源汽车的产能加快，而且研发的步伐也加快，后期新上市的新能源汽车功能更加好，产品质量都上了几个档次，而且价格也更加划算，所以导致二手新能源汽车没有市场。最后就是流通性差，因为新能源汽车保值率太低，很多车主不想买，二手车商也不愿意收新能源汽车，这样就导致二手市场上很少看到比较好的新能源汽车，市场的流通性差，风险太大，所以这也导致二手新能源汽车贬值的原因。

       当然二手新能源汽车目前遇到的困境只不过是一时的，相信等到后续新能源汽车技术越来越成熟之后，这种情况也会得到相应改善。

3.99万的奇瑞冰激凌降价4000元，高价新能源车会降吗

       新能源汽车会不会出现降价潮？

       新能源汽车的降价潮是不可避免的。

       决定新能源汽车价格的是市场的供需关系，生产成本，从这两方面来说说看法。

       首先来看当前新能源汽车的供求情况。经过这两年新能源汽车的跨越式发展，新能源汽车的产能得到了很大的提升，不少新能源汽车企业都在扩产能，产能不足的现象已经得到极大的改善。而现在市场上新能源汽车品牌仍然非常多，未来必定是要淘汰掉一批的。

       但是，新能源汽车仍处于快速发展中，渗透率仍在快速提高中，这说明需求也在提升中。在这种情况下，新能源汽车即使降价，也会控制在一个比较低的烈度上，像现燃油车大幅度降价的现象会比较少，只会出现在一些偏冷门的车型上面。

       再来看成本，最近碳酸锂的价格大幅度走私，比高峰期已经超过了50%以上的跌幅。但是从下图分析来看。

       锂电池成本占新能源汽车30%，而碳酸锂主要用于正极材料，占电池成本的20%。

       那么，碳酸锂对于电池成本的影响就是6%左右，这个幅度与比亚迪新能源汽车的降价幅度比较一致，可见继续大幅降价的可能性并不大。

       但是，由于新能源汽车扩大规模化生产的影响，其他方面的成本也会有一些降价的空间。当然，这种优势主要在比亚迪，特斯拉等规模化大车企才具备，对于新势力未必是好事。

       所以，新能源汽车会有降价潮，但幅度不会太大。

       最近这一段时间，大家的关注点可能更多聚焦在燃油车降价潮中，不过新能源汽车的价格也应该下调了，以奇瑞新能源为例，目前已经下调了奇瑞QQ冰激凌、小蚂蚁、无界Pro三款车型的市场指导价格，降幅最低4000元、最高9000元，比如原价3.99万元的奇瑞QQ冰激凌奶昔款下调4000元，10.3万元的小蚂蚁408km全糖版下调9000元，10%左右的下调比例已经相当高。

       奇瑞新能源汽车价格下调的主要原因之一，我认为在于磷酸铁锂价格回落，已经由本月初的14.5万元/吨下降到11万元/吨，下滑率为24.14%。车企也是企业，追逐经济利益是核心目标之一，但同样，给消费者提供价格与价值相对等的产品也是企业责任之一，此次奇瑞新能源汽车价格下降，我们又是否能够看作一个市场信号呢？

       此次降价的三款奇瑞新能源车，均定位微型车，其中售价区间最高的无界Pro指导价格为8.49-11.09万，价格最低的奇瑞QQ冰激凌指导价格为3.59-5.752万，直接竞争车型为五菱宏光MINI EV、吉利熊猫mini、零跑T03等车型。在续航、配置、车身尺寸等产品表现相当的前提下，月销量能进入前十的奇瑞QQ冰激凌、小蚂蚁就拥有一定的话语权，所以我认为上述竞品车型的价格也会下降。

       当然，牵一发而动全身，随着电池原材料价格下降，售价更高的紧凑型、中型和中大型新能源汽车的价格是否也会跟着下降呢？因为和燃油汽车高昂的动力成本不同，新能源汽车特别是纯电动汽车，成本占比最高的就是电池，前阵子原材料价格居高的时候，电池包成品价格基本是900-2000元/kWh左右，1200元/kWh左右是比较普遍和靠谱的区间。

       现在材料价格下降24.14%，各类新能源汽车应该降价多少合适呢？当然，我们不能将24.14%的下降率，直接换算到电池成品的成本内，因为其中还牵扯到其他材料、人工、生产损耗等多项成本，但从材料角度出发，10%-15%的下降空间还是有的。

       这只是算了一个表面的账，从另一个角度看，电动汽车集体降价的可能性在短期内并不会很大，一方面磷酸铁锂价格只是初降，而车企和供应商一般会提前储备原材料和成品，来保证日常产能，所以目前还承担着降价前的材料成本，这个确实要考虑在内。

       其次，大多数新能源车企均处在亏损状态，比如理想汽车已经连续7年亏损，根据2022年公示的数据来看，蔚来汽车营收492.69亿元，理想汽车营收452.87亿元，小鹏汽车营收268.55亿元、零跑汽车营收123.85亿元。

       但营收数据背后是增收不增利，蔚来汽车亏损145.59亿元，小鹏汽车亏损91.39亿元、零跑汽车亏损51.09亿元。理想汽车亏损20.12亿元。事实上除了比亚迪、特斯拉等寥寥几位之外，大部分国有或私营新能源车企基本都面临相同的亏损问题。

       因为决定成本的不仅仅是整车材料，还有研发、营销、人力、渠道建设等成本，我们可以认为电池材料价格下降，对新能源车企来说就是一颗救命丹药，也是降低亏损甚至扭亏为盈的重要机会。

       正如上文所言，车企也需要利润，一个没有利润的车企，又如何给消费者提供可靠的产品呢？所以靠走量来打响品牌的低价位微型电动车可以降价，但是售价三四十万元左右的高价位电动车，目前降价的可能性很低。

       今天的内容到此结束，感谢各位阅读，有想法我们在评论区见。

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       好了，关于“新能源汽车价格下降”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新能源汽车价格下降”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。