ktm250duke_ktm250duke参数

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       接下来，我将针对ktm250duke的问题给出一些建议和解答，希望对大家有所帮助。现在，我们就来探讨一下ktm250duke的话题。

1.Ktm250调时间

2.新款“剑道脸”的KTM 250 DUKE实车来了

3.ktm250几档破百

4.Duke250车头怎么拆

5.ktm250能不能换390的灯

6.KTM250和豪爵铃木GSX250R怎么选？

Ktm250调时间

仪表左下方有2个黑色的按键可调。

       根据部分ktm250车主的实测数据,实际油耗大多在4-5L/100km左右。当然,根据车主驾驶习惯的不同,ktm250的油耗也会有所不同。搭KTM同款发动机这款车在动力系统上采用的是来自于KTM250DUKE的单缸水冷发动机,其实际排量为248.8cc,马力最大只可以达到31匹。

新款“剑道脸”的KTM 250 DUKE实车来了

       KTM排量最小的拉力探险车-2021款250?ADVENTURE，正式出现在官网的TRAVEL系列中。官方表示它是“开启惊险刺激的KTM越野世界的敲门砖”，结构紧凑轻便、动力强大迅猛、在铺装路面和崎岖路面都有不错的表现，兼顾骑手们日常通勤和探索未知多重需求。

       外观方面除了车头和250DUKE一样，使用了LED日行灯环绕盾形单灯的设计之外，其它部分均和390?ADV一样，包括粉末涂层的钢制格子车架、前后WP品牌减震、轻量化铝合金摇臂、前320mm后230mm碟盘、14.5L油箱、156kg净重、855mm坐垫、200mm离地间隙等主要参数。车重和坐高是大家对250?DUKE较为关心的地方，即使加满油水后最终会在170kg出头，也是个非常让人满意的数据了；而越野车收窄的坐垫，让落脚并没有想象的那么困难，稍加练习还是可以胜任的。

       动力部分使用一台排量248.8cc，单缸水冷四气门发动机，最大功率22kW约30匹马力/9000rpm，最大扭矩24nm/7000rpm，与街车版250?DUKE相同，在同级别中处于领先地位。配置方面仪表也同样升级为TFT彩色液晶屏，具有可独立关闭的越野模式ABS，依旧滑动离合器等骑行辅助功能，这样既可以节约成本又可以增加品牌归属感。

       KTM丰富的拉力赛经验让它的ADV车型相比同级选手更让人信服，在这之前?390?ADV无疑是车友们最期待的车型，国内经销商也借着250?ADV发布之际宣布接受预定的消息，两者的售价也能从街车版大致推测在3.8-5.8w区间。车友们，你对即将到来的它们感兴趣吗？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

ktm250几档破百

       KTM的“剑道脸”不只出现在新款RC?390身上，早前与它一同出镜的250?DUKE率先完成了量产上市，2020款实车已经抵达印度的部分经销商的展厅，让我们先睹为快吧。

       2020款KTM?250?DUKE本次更新后最大的变化集中在车头部分，由原先的卤素光源单灯造型，变成了和390?DUKE相同的左右“分裂”造型，并使用了全LED光源。为何称之为“剑道脸”，因为这个大灯由多层次组成的“格栅”造型，和日本剑道的头盔非常相似。而中间的分割带也常常被车友们称之为“炸裂脸”。

       油箱两侧的“250”字样的拉花面积更大、更加明显，由此可以辨识出它的身份，不然光凭外观是很难把它和390?DUKE这对孪生兄弟区分出来的。动力部分和硬件配置都相比老款都没有发生改变，传承了轻量化、大功率的KTM特色，接近30匹马力的它，在250cc同级车型中，依旧是“钢炮”般的存在。

       在首发地印度，2020款250?DUKE的售价相为为209280印度卢比，折合rmb约2w左右。相比上一代要贵了大约10%，不过更运动更时尚的外观，以及与家族大排量相似的元素，带给消费者的满足也是值回票价了吧。

       国内在售的250?DUKE尚未传出改款的消息，现售款的价格为34980元。那么若是引进最新的2020款，售价又会是多少呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Duke250车头怎么拆

       ktm250六档破百。

       ktm250是六档国际档，国产车很多150排量都用国际档了更别说这些进口车了，国际档也没什么难度，踩过循环档适应一会就能踩国际档，踩之前脑子一直想提一下是增档，踩一下降档就完了。

       在外观的定义上，这款车被定义为现代复古车，之所以会这么说那是因为他的外观融合了现代与复古的多种元素，进而碰撞出新的火花，这款车的侧身充满了机械美感，同时还散发着金属质感，细节上更是运动了圆形大灯，仪表盘后视镜等复古元素，同时LED光源，液晶显示以及透镜等时尚化的技术，在尾部的设计上也非常的有运动感。

       这辆车还采用了高强度的钢管车架，并且几乎不用任何的方式来进行设计，是我为了能够达到他的机械美感，另一方面也是因为散热与减重的原因。

       这款车的坐垫造型也非常的激进，与油箱形成一体化的设计，整体的视觉更加的强烈，座高尺寸为835毫米，对于一般的驾驶者来说非常的费劲，最小离地间距为145毫米，通过性也是比较主流的。

       在制动系统上，这辆车的前轮采用了直径为300毫米的碟刹，盘后轮采用了直径为230毫米的碟刹盘，并且匹配bybre卡嵌前双后单，同时还拥有了aBS防抱死系统的加持，制动效果非常的主流，悬架方面自然而言也非常的强，倒立式前叉加上中置后单减，尺寸和协调都非常的有运动气息，轮胎搭配的是宽幅度轮胎，轮圈也采用的是六福式的设计。

       这辆车为了彰显自己超强的震撼力，在动力方面它搭载了一台实际排量为248.8cc的KTM250DUKE单缸水冷发动机，发动机的马力最高为31马力，这样的数据在国内几乎没有对手，就算是纳利幼狮250也只有27.8马力，还有它的排气管造型也非常的拉风，全电镀防烫工艺，高位出气口与车身整体的风格完美的融合在一起。

ktm250能不能换390的灯

在转向灯黑胶皮套上，各有两上很小的螺丝，用螺丝刀拆下那两个螺丝，取下铁支架，拉出转向灯，然后用套筒扳手伸进去，卸下转向灯座的固定螺丝，再用细小的扁平螺丝刀撬开大灯外面红黑与后面黑罩的卡子，就可以把它们拆下来了。

       ktm250duke质量被誉为最强250，同级别最强马力，超轻车重，让他鹤立鸡群。在中国市场广受好评，作为顶替200 DUKE的全新入门级小排量街车，他的强大之处令人羡妍。KTM 250 DUKE 的顶级单缸发动机配备双顶置凸轮轴，再次体现出 KTM 的强大研发优势。

       滑动离合器不仅在发动机后转矩变得过高时打开，而且在打开节气门时也有帮助。前者防止恼人的后轮颤振时，刹车急剧或减速-并给予车轮刚刚刹车位的控制后轮滑动。后者允许离合器拉动和控制，只需一个手指就能拉动，这节省了骑行时的能量。

       车架：顶尖底盘搭配轻型钢管编织车架，令 KTM 250 DUKE 真正傲视群雄。重量集中并靠近重心位置，可以最大程度提高操控敏捷性和精确性。轮毂和减震。前减震KTM 250 DUKE的高质量倒立前减震从WP悬架使用最新的开放盒技术，它提供了令人印象深刻的优势，因为它易于维护，简单和少量的组件。因此，它的重量轻，坚固耐用，并具有广泛的应用范围，所有需求，从放松巡航到激进驾驶。制动系统：一个最先进的制动系统帮助您最佳体会令人印象深刻的duke迅猛动力，并添加了扎实稳定无与伦比的底盘质量。KTM 250 DUKE配备了径向螺栓，4活塞卡钳和300毫米直径刹车盘使他乐趣无遗憾。油箱：和新款390同步的13.4L钢油箱不仅为骑手提供了完美的膝部接触，而且具更长的续航能力。即使你骑得那么快，也会感谢它非常经济的发动机。人体工程学设计和舒适性：从尺寸方面来看，KTM 250 DUKE 也堪称纯粹的机车，能够为车手提供自如的活动空间。简洁灵活的骑行位置既可满足您随心兜风的悠闲，也能驾驭突如其来的转弯。较大的接触表面能令车手轻松掌控机车，获得优异的骑行感受。

KTM250和豪爵铃木GSX250R怎么选？

       ktm250能换390的灯。更换安装新款390的头灯和支架，新款250的头灯支架也是可以改装的，但需要注意大线是匹配。都说250 Duke在同级别是没有对手的，不仅是发热量是同级别没有对手，并且从动力上来看250 Duke的低扭很暴力，0-100km/h之间的提速很迅速，给油后转速的攀升很快。

ktm250简介

       ktm250整个悬架和制动系统的硬件方面，250 Duke采用了与390 Duke完全相同的配置，我觉得这一点是KTM比较厚道的地方。首先，刹车使用Brembo旗下BYBRE品牌四活塞辐射卡钳，带有ABS防抱死系统，制动手感也是来得很线性，制动力让骑士很有信心。

       避震则是前后WP APEX的，前面还是更讲究操控的倒置式。除了在制动盘上前300mm单刹车盘相比390的320mm小了一圈，后制动盘的配置也是相同230mm。

250摩托车排行榜

       两款车型各有特色，所以选择时可以根据它们的综合表现进行取舍，不过骑士分享个人还是比较看好GSX250R,因为这款车它的保有量和售后服务会有一定的优势,而作为一款代步摩托车,这两点也是比较重要的,至于个人应该如何选择完全还是应该看对车型性能的主要需求。

       豪爵铃木 GSX250R是一款入门级跑车,这款车的综合表现在同级别车型中还是比较优秀的,它具有做工细致,性能稳定,配置丰富的特点。

       这款GSX250R搭载一款双缸水冷电喷发动机,这款发动机实际排量248ml,最大功率18.4KW,最大扭矩23.4N.m。

       它的动力参数在同排量车型中还算不错，加上动力的调教比较偏向于中低转速，所以实际的骑行中动力输出的范围还是比较宽泛的，而这样的特性作为平时代步车辆来说是在适合不过。

       KTM250 DUKE 是一款运动型街车,它具有操控灵活,提速给力,配置丰富的特点,按照这款车的特性来说它将是一款比较不错的玩乐型摩托车。

       KTM250搭载一款单缸四气门电喷水冷发动机，这款发动机实际排量248.8ml,最大功率23KW,最大扭矩25N.m。

       这款发动机的调教比较偏向于中高转速，所以它实际的骑行中加速性能，和后劲爆发力将会比较不错，这样的动力特性不是说平时代步不适合，而是需要将发动机转速保持在一个相应的范围内才能发挥出它应有的性能，所以从这一点上来说，这款车的动力性能相比GSX250R在平时代步方面会逊色一点。

       除了动力上的差异以外这两款车型在骑行舒适方面也会有差别,因为车型结构和基础配置的原因，KTM250会更舒适一点,再结合它的动力特性如果平时的通勤距离比较远，那么这款车会更适合。

       

KTM250ADV售价公布，只比390ADV便宜20%不到

       250摩托车排行不分先后，综合评价前十的有春风250NK、豪爵铃木丽驰GW250-A、建设雅马哈飞致YS250、KTMR2R250Duke、力帆KPS250、银钢大怪兽YG250-8。

       1、春风250NK。

       春风品牌在街车领域的发展一直都很不错，其中春风250NK是一款很受入门玩家青睐的车型，车辆凭借漂亮的外观、丰富的配置以及不错的动力性能一度成为品牌的“销量担当”。随着春风品牌造车技术的不断提升，如今的春风250NK综合表现可以说非常出色了。

       2、豪爵铃木丽驰GW250-A。

       虽然丽驰250的外观设计平平无奇，整车看着就是一辆普通的男装摩托车，但豪爵铃木这个品牌已经有了相当成熟的造车经验。车辆的发动机品质也值得信赖，是一款以实用为主的车型，与以往的街车相比铃木丽驰会更适合务实一类的消费者。

       3、建设雅马哈飞致YS250。

       飞致的受众用户和丽驰比较相似，整车设计也是以实用为主，虽然外观不能说十分炫酷，但也算不上难看，年轻人还是可以接受这样的车身造型的。飞致比较大的亮点就是19L的油箱容积比较大，出色的续航能力可以很好地满足消费者长途出行的需求。

       4、KTMR2R250Duke。

       KTMR2R250Duke在入门级街车领域中绝对称得上是“小钢炮”车型，车内搭载了一款249CC排量的单缸四冲程水冷发动机，能够迸发出23KW的最大功率。

       了解KTM的小伙伴应该会知道，其实这款发动机就是390Duke发动机的缩缸产品，虽然排量小但依旧能够满足车主“玩泥巴”的需求。

       5、力帆KPS250。

       力帆KPS250其实就是“KP250”的全新改款车型，这款车在国内市场上的受欢迎程度同样是非常高的，车辆的动力性能足以媲美春风250NK，而综合产品力又不输于贝纳利TNT25。另外这款车的外观设计既有街车的风范，又带有几分拉力车的韵味，在同价位下有着非常高的产品竞争优势。

       6、银钢大怪兽YG250-8。

       这款车出自于银钢集团，该集团最早创立于1990年，目前已经拥有20多家子公司，具备丰富的摩托车、电动车、发动机、凸轮轴的研发生产经验。由这家公司打造出来的大怪兽YG250-8产品力出色，虽然存在一些小毛病，但基本不会出现大的故障。

       随着KTM?250?ADV在官网上线之后，世界各地也公布了它的售价，在KTM主要产地印度，它被定价为24.8w印度卢比（折合rmb约2.2w），相比当地售价29.9w印度卢比（折合rmb约2.7w）的390?ADV并没有便宜多少。无奈390?ADV国内至今也没有引进，但可以预见的是，这两款KTM“小野驴”的入手门槛不会太低。

       首先我们知道，一般ADV车型要比同平台的街车要贵、接近仿赛，那么390?DUKE国内售价是4.78w，RC?390是5.098w?。那么390?ADV在国内卖个5w左右是没跑了，根据海外250?ADV只比390?ADV便宜20%不到，国内卖个4w左右都不会太意外。若是说在印度有原产地优势的话，那么同样作为进口车，250?ADV在日本的定价折合rmb约4.3w，也从侧面证明了它的不菲身价。

       250?ADV的外观、配置、动力大家已经多处了解，就不在赘述。看来单色仪表、卤素大灯和发动机排量的差异，并没有让它和390?ADV之间拉开距离。它两甚至没有250?DUKE和390?DUKE差距那么大，要知道很多车友都表示买250?DUKE“不如加点”选390?DUKE了，那么这样的情绪在ADV这里会更加明显吧。

       下图为区分两款KTM入门级ADV的主要特征，左边为“小小野驴”250?ADV右边为390?ADV“小野驴”。

       一个4w的250，一个5w的390确实打击了不少车友积极性，别忘了咱们的春风和KTM也是合资商，国内也是重要生产基地，那么能不能从这方面找找突破口呢？虽然这类轻量化、大功率、多功能的冒险车型非常符合摩旅爱好者胃口，但售价也不能把人拒之千里之外吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“ktm250duke”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“ktm250duke”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。