路特斯elise怎么样

路特斯elise怎么样

       希望我能够回答您有关路特斯elise怎么样的问题。我将根据我的知识库和研究成果回答您的问题。

1.路特斯Elise Cup 250曝光

2.路特斯Elise Cup 250特别版 致敬赛道

3.这天价路特斯Elise堪比如今的Evija

4.极端中的一点舒适 路特斯Evora GT430

5.路特斯Elise的外观设计

6.十大平民跑车排行榜

路特斯Elise Cup 250曝光

       懂车之道新车说起路特斯，它另外一个名字叫“莲花汽车”，作为英国的跑车品牌，路特斯与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商。那么作为以纯粹的驾驶乐趣和轻量化的设计而著称的“路特斯”，再次走进中国消费者眼球，是因为吉利的收购。

       为何路特斯的车会卖不好？

       （1）路特斯旗下车型特点之一就是追求纯粹的驾驶感受，为了拥有更好的操控，在尺寸方面相比同级别其他跑车尺寸都偏小。路特斯的车型配置低的可怜，什么导航、中控大屏都是没有，就连录音机和音响都要选配，?这对于喜欢追求舒适性的中国消费者来说，不可理喻。保时捷是这样的做的，可以选配。

       （2）入门车型定价过高，然而定位为59.8万元的路特斯入门车型Elise，动力和实力与定价完全不符。

       （3）相比保时捷和法拉利在中国的家喻户晓，而路特斯在中国消费者的认知度很低，本身产品定位就有问题，再加上品牌知名度没有打响，未来的路还很长。

       日前，路特斯官方发布了Elise?Cup?250?Bathurst?Edition车型官图，该车的发布是为了致敬在全景山赛道（又称帕诺拉马山赛道）举行的巴瑟斯特12小时耐力赛。据悉，新车只针对澳大利亚市场进行销售。其Bathurst版本海外售价为109990美元（约为人民币76.57万元）。

       外观上，新车外观延续了现款路特斯?Elise车型的设计风格，作为特别版车型，该车采用了与罗杰·摩尔（Roger?Moore）在《爱我的间谍》（Spy?Who?Love?Me）中驾驶的水陆两用Esprit相同的配色。与此同时，在车身多处印有专属的“Bathurst?Cup?250”标识。另外，新车还将采用黑色锻造合金轮圈以及特殊编号的牌匾，无处不在体现其专属版本的身份。

       动力方面，该车延用了路特斯Elise?250所搭载的1.8T机械增压发动机，最大功率为243马力/7200rpm，峰值扭矩为250牛·米/3500-5500rpm。其0-100km/h的加速时间仅为4.3秒，最高时速可达248km/h。?

       小编有话说：

       有了吉利当靠山，能否短时间在中国市场焕发新生机？目前来看，宝腾汽车的困境以及东南亚地区复杂性，对吉利汽车依旧是一个非常大的挑战。如何提升宝腾销量，同时又让路特斯恢复青春，路还很长。（图：来源motor1?；文：懂车之道?刘宇?编辑）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路特斯Elise Cup 250特别版 致敬赛道

       好。

       1、路特斯是一个国际大品牌，非常值得信赖，路特斯销量一直位于国际车企的前列。

       2、外观时尚、性能出色、内饰考究。

       3、采用轻量化材料，车身重量轻，动力性能相对较好，加速和驾驶表现都相当优秀。

       4、引擎和底盘都采用先进技术，悬挂系统也非常出色，使车辆在高速行驶时保持稳定性，驾驶体验非常棒。

这天价路特斯Elise堪比如今的Evija

       日前，路特斯官方发布了Elise?Cup?250?Bathurst?Edition车型官图，这次仅在澳洲市场推出。据了解，新车为了致敬在全景山赛道即帕诺拉马山赛道举行的巴瑟斯特12小时耐力赛而打造。

       外观方面，新车采用了路特斯家族最新的设计语言，并加入了很多专属的升级，多处印有专属的“Bathurst?Cup?250”标识以及特殊编号，彰显其特殊的身份。此外，新车还采用了黑色锻造合金轮毂、专属的赛车套件等，运动气息十足。

       澳大利亚已经是路特斯全球第六大市场，同时也有一些像Jim?Clark这样杰出的路特斯赛车手在澳大利亚赢得胜利。其亚太及中国区总监David?McIntyre表示：“2019年，我们在澳大利亚市场可以说非常成功。路特斯和澳大利亚有着悠久而丰富的历史，我们致力于保持密切关系，一同向前发展。”

       动力方面，新车搭载了1.8T机械增压发动机，最大马力为243Ps，峰值扭矩为250N·m。新车0-100km/h的加速时间为4.3s，最高时速可达248km/h。

       注：部分来自于网络，若涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢

       原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极端中的一点舒适 路特斯Evora GT430

       2000马力、起价2188万元、仅生产130辆，2019年7月路特斯推出了首款纯电动超跑，路特斯不是保时捷、法拉利，更比不上兰博基尼，凭什么卖这么贵？！其实这么想也没错，毕竟路特斯在中国卖的最贵的车都没有超过百万，一辆Evija起码能买下来20辆Evora?GT410?Sport，好像是有点太离谱了！

       不过，当你了解到路特斯1997年就造出来的这款车之后，可能就不会觉得如今的Evija不值这么多钱了！如果您在大部分电脑还不能上网的时候，就玩过一款叫做《极品飞车》的电脑游戏，应该对《极品飞车?2?SE（特别版）》中一款叫做Elise?GT1的车还有一些印象。

       这款车在当时的游戏中其实各方面都不算太突出，因为那时候的《极品飞车》收录的车型基本上都是纯正的超跑，像路特斯Esprit?V8和法拉利F355?F1都属于最入门的车型。

       而这款路特斯Elise?GT1的性能指标在游戏中只能算中游水平，售价却达到了64.5万美元，比《极品飞车?2?SE》中性能第三强的法拉利F50还要贵上14.5万美元，差价超过了一辆法拉利F355?F1的售价。当时只是玩游戏，并没有太深入的去了解其中的缘由，很多年以后才知道这款车真正厉害的地方。

       虽然叫做Elise?GT1，但是这款车并不是Elise加装尾翼、车底扩散器之后的简单放大版，而是路特斯根据FIA?GT1组赛规制造的所谓量产车。为什么说是所谓量产车呢？因为国际汽联（FIA）规定，所有参加GT1组别赛事的赛车，都必须生产一定数量的量产车型。

       这项规定自然也就催生出了众多名垂青史的“合法上路赛车”，比如奔驰CLK-GTR街道版、保时捷911?GT1、捷豹XJR-15、日产R390?GT1等，与这些新车时就价值近百万或超百万美元的“天物”相比，路特斯Elise?GT1已经算很廉价了。

       Elise?GT1看起来确实很像放大了的第一代Elise，但是车体材料从玻璃纤维、铝合金变成了碳纤维，这里说的碳纤维并不只是车体外壳改用了碳纤维材料，而是采用了和FIA?GT1赛车相同的碳纤维单壳体式车体结构。上述四款“天物”级神车，以及法拉利F50、Mclaren?F1当时这些同样处于金字塔尖上的超级跑车中的超级跑车，无一例外都采用着这种至今仍属于顶尖车体制造工艺的前沿造车科技。

       1997年路特斯就能把通体由碳纤维制成的跑车，报价控制在65万美元以内，这本身就已经是个奇迹了，考虑到Elise?GT1那可怜的产量，亏本的可能性应该是很大的。即便到了20多年后的今天，把碳纤维单壳体式车体结构的成本控制得最低的，应该就是迈凯伦了。说是最低，也是和之前的奔驰-迈凯伦SLR或更早的Mclaren?F1车系相比，毕竟迈凯伦GT的建议零售价已经低于人民币200万元，如果按当时海外的售价计算，比Mclaren?F1低了四倍多。

       决定这类极轻同时又非常坚固的车体制造成本高低的因素，除了生产设备和工艺的成熟程度，更主要的还是产量。1992年问世的Mclaren?F1，街道版产量不足百辆，售价高达90万美元，如今的迈凯伦GT海外售价已经低至21万美元，考虑到通货膨胀的因素，整车制造成本可以说是大大的降低了。

       同样采用着类似车体制造工艺的雷克萨斯LF-A，虽然只是不到十年前的GT型跑车，但是由于从碳纤维的生产线到整车的生产线都是专门定制的，最终导致LF-A在美国的售价接近了39万美元。可见，产量上不去，价格自然就下不来。

       回到Elise?GT1这里，虽然有了路特斯的特产，也就是超轻的车体，但是当时的普通版本Elise，使用的只是由罗孚提供的K系列发动机，最大动力输出连120马力（实为118马力）都不到，想要跻身于顶尖超跑之列是远远不够的。当时在路特斯自产的发动机中，动力最强的就是刚刚在Esprit?V8车型中开始使用的Type?918，在两台Garrett涡轮增压器的协助下，最大动力输出可以达到350马力。

       单就动力性能而言，还是低于同属一个级别的法拉利F355车系，但是双涡轮增压技术明显降低了动力峰值的输出转速，400牛·米的峰值扭矩不仅比F355车系的超高转速型自然吸气V8发动机更强，输出的转速也仅在4250转/分，而不是F355的6000转/分。不过在动力输出低了30马力的前提下，车重虽然比法拉利F355?berlinetta略低，但是0-100公里/小时加速仍然慢了0.1秒，最高车速自然也略低。

       不过这些对于研发Elise?GT1的设计团队来说，并不是什么太大的问题，以造赛车起家的路特斯，从来就不是靠强大的动力来取胜的，即便是助埃尔顿·塞纳一战成名的路特斯97T，在F1动力无上限的80年代，仍然保持着相对的理性。在尖端航空领域一直存在着一个共识，那就是追求最理想的动力重量比，为了取得最优化的平衡并不能一味地依靠强大的动力。美军在制定第四代战斗机技术标准的时候，就要求发动机最大推力和整机重量之比必须等于或大于1，F-22最终做到了这一点，可是付出的代价也是非常大的。

       将高动力重量比理念引入汽车领域的先驱者当中，路特斯的创始人科林·查普曼无疑是最主要的一位，到了Elise?GT1这时当然也不会例外。安装在Esprit?V8身上的双涡轮增压版本Type?918发动机，虽然做不到一哥级别的加速性能，但是有了和GT赛车无异的碳纤维单体车身之后，同样的350马力，却可以带着Elise?GT1仅用3.8秒就可以完成0-100公里/小时加速。因为车重仅有1050公斤，和同时期的两厢紧凑型车差不多。

       尽管该车的最高时速只有320公里/小时，但是每吨车重却有着333马力来驱动，而每马力的动力仅需负担3公斤。如今的WRC和WTCR赛车，每马力的动力都要负担超过3公斤的车重，而同处在1997年的WRC和WTCC赛车，一吨车重所能获得的动力输出都没有超过250马力。Elise?GT1的真正价值，正是体现在这里，不过让这款车售价达到64.5万美元的因素还不止这些。

       用在Esprit?V8车型上的Type?918发动机，配备的是一台5挡手动变速箱，优点当然是相对比较轻，缺点自然就是加速不如齿比搭配得当的手动六挡变速箱。不过对于基本就是可以合法上路的赛车而言，Elise?GT1并没有使用一台普通的六挡手动变速箱。从仅存不多的内饰中可以看到，该车的排挡杆造型不仅和其它Elise车型有着明显差别，换挡杆基座部分还设计有1字形的排挡槽，这就说明采用的是赛车上的序列式变速箱。

       虽然当年这种变速箱的造价相当不菲，但是对于产量非常有限的Elise?GT1来说，专门开发出一台传统的手动六挡变速箱其实并不划算，采用同样处理方法的还有处在同时代的奔驰CLK-GTR街道版，不同的是那款车的售价比Elise?GT1还高出了一倍。使用序列式变速箱，对于Elise?GT1来说也许是降低整车成本的权宜之计，但是在1997年很多高等级赛车，都还没有用上这种传动效率更高、换挡时间更短的变速箱，其中就包括参加过1997年珠海三小时耐力赛的保时捷911?GT1和GT2赛车。

       路特斯Elise?GT1还有一个设计处于绝对超前的状态，那就是纯液晶显示的赛车仪表。如今液晶数字显示的仪表已经不是什么稀罕物了，但是在20多年前，除了F1赛车以外，大部分赛车仍然使用着比较传统的机械式仪表。更重要的是，高度集成化的液晶显示赛车仪表，不仅可以更全面的显示行车数据，还能将这些数据记录下来，甚至可以把数据下载下来，这对于实时监控车况来说是非常方便的。

       另外，路特斯Elise?GT1的方向盘造型和其它Elise车型的圆形也完全不同，不仅有着现在非常流行的D字形方向盘的平底，而且还有高阶方程式赛车方向盘的平顶。这当然不是为了标新立异，一家以造赛车起家的汽车品牌，如果不给这样的方向盘配一套转向比接近一比一的转向机，那恐怕早就被主管部门吊销营业执照了！

       如果不是中控台上安装着的CD音响机头和来自其它Elise车型的灯光控制按钮，车内四处裸露着的碳纤维车体材料，和极为有限的装饰材料，确实看起来和赛车没有太大区别。实际上Elise?GT1的赛车版，除了必须安装的防滚架以外，和街道版最大的区别就是把换挡杆的安装位置，转移到了更便于非靠左行车国家驾驶者操作的右侧门槛上，采用如此设计的还有保时捷911?GT1的赛车版和捷豹XJR-15。

       如今，已经不可能再有如此接近高等级赛车的量产版超级跑车了，所以像保时捷911?GT1、奔驰CLK-GTR、捷豹XJR-15、日产R390?GT1、Mclaren?F1?LM，这些诞生于上世纪90年代初中期，还算不上老爷车的合法上路赛车，基本上在停进首任车主那恒温、恒湿的车库之后，就已经在各大拍卖公司挂上了牌。如果不是那些依靠收取不菲佣金过活的拍卖公司，这些千里马恐怕早已经骈死于汽车报废厂那槽枥之间了。

       23年后诞生的路特斯Evija，虽然已经不像Elise?GT1那样省去了一切和驾驶无关的东西，但是在采用了所处年代中最先进的技术这一点上，两者却保持着相同的理念。而同样不菲的售价和极低的产量，也注定这两款车都会成为资深汽车收藏家们和各大奢侈品拍卖行的宠儿。

       不过话说回来，路特斯从来也不是依靠制造奇货来长青于世界车坛的，可以当做套材买回家自己组装的Lotus?Seven，才是这个汽车品牌的基石。因此，打造出能让更多人都享受得起的本真驾驶乐趣之车，应该还是路特斯未来的主要发展方向。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

路特斯Elise的外观设计

       英国是全球赛车技术最顶尖的国度，包括一级方程式、WRC、各种房车、GT等的赛车，绝大部分的制作都在英国完成，基本上，英国就是世界性赛车的集散地，美国就是自家赛事科技集中地。除了专业赛事车辆上拥有顶尖的技术外，其民间的硬派跑车也得益于整个赛车产业链的支持，出品也具有相当优异的赛车元素，例如小众且极端的路特斯（Lotus）。目前在售的路特斯各车系中，Elise是入门版、Elise的升级高阶版是Exige、中型以及稍微倾向于“舒适性”的是?Evora、而贵为旗舰的Esprit长期处于只闻楼梯响阶段。由于路特斯太过专注于底盘操控方面，导致舒适性和适用性很难满足大部分想买台跑车来代步的需求，导致该厂商长期处于亏损状态。幸亏咱富得漏油的吉利（Geely）及时伸出援手，将路特斯挽救于危难之中......未来，路特斯跑车很有可能会在国内生产，届时咱国人想拥有极端操控的体验，代价会相对低一点，不过在此之前，建议吉利的李书福先生先去把“莲花”这个中文名要回来吧，还叫路特斯，会被绝大部分懂这个车的潜客抵制的。

       图：EVORA堪称是路特斯的佳作，售价不贵，而且还有2+1布局（后面两个位置基本上可以将人横置，所以只能+1，不能+2）。

       图：上两图分别是Evora?400（上）和Evora?Sport?410（下），除了马力之外，外观基本没有区别。

       路特斯在2017年便推出了战斗力更加强劲的Evora——Evora?GT430这一终极版本，而且还是限量60台，另外高达112,500英镑的售价也创了路特斯自家车型的最高纪录。不过回头看，以Evora的质素，折合人民币110万左右的售价算是很合理了，同级对手只有保时捷911的中配型号，但论逼格和回头率，开台路特斯会高得多，而且有品味多了，起码个人是这么理解的。

       咱们都知道，路特斯Elise是一款入门版车型，而Exige则太过极端，Evora则是路特斯特意为追求相对实用性的买家而设。然而这毕竟是一台路特斯，绝对不能让你有轿车般的感觉，因此它还是一台非常低矮甚至难以进入座舱的跑车。整车设计与Evora车型没有多大区别，只是加装了碳纤维材质的前唇、尾部扩散器以及GT尾翼。由于大量碳纤维的运用，使得Evora?GT430的总重量比一般Evora轻了26公斤，净重只有1,258公斤，这种身段比同级对手Cayman?GT4还要轻上82公斤。轻盈的车身加上强大的动力输出，造就出Evora?GT430的可怕表现，至于它的动力总成优势怎样呢？

       图：终极版Evora登场，大家能发现Evora?GT430的前保险杠变得相对圆润了些，没有前两款那么起棱起角的冲击性，老实说，笔者不太喜欢GT430的包围，如果能沿用410的前杠造型，就完美多了。

       虽然在马力上比以往的Evora有所增加，但动力参数还是采用继续压榨那台丰田3.5公升V6机械增压引擎的方式（2GR-FZE），通过加大中冷器（提高冷却效率、降低进气温度）、钛合金排气管（轻量化）以及轻量化飞轮（减少引擎负担）等配件的升级，打造出430匹的最大马力，且极速可以达到305公里。老实说，区区20匹峰值马力提升，对于普通人而言根本毫无意义，试问在你开得出20匹的分别吗？其实我们更关注的是扭力输出方面，Evora?GT430的最大扭力达到44公斤米的水准，什么概念？当年的街霸，三菱的EVO也就是39、41公斤左右，车身比EVORA还重，虽然是AWD，但Erova的MR更完美。总之吧，买车时多看扭力数据比看马力有意义得多得多。

       图：其实EVORA还是挺大的一台跑车，只是表现得跟Elise差不多而已。

       图：除了车身造型和动力输出，Evora?GT430与410、400不同的是，安装了一块大型的碳纤维GT尾翼，能创造出250公斤的下压力。另外原车即配有托森式限滑差速器（L.S.D），不过作为3.5公升的排量，排气管只采用中置单出的设计好像不太霸气吧~

       图：前保险杠处处透露出碳纤维材质的特有纹路，似乎在告诉人们，这车碳纤维可用多了，全车用上碳纤维的部分有前后保险杠、前唇、尾部扩散器、行李舱盖、引擎舱盖、尾翼等，但也只是比Evora?Sport?410减轻了26公斤，也许是少了点。

       图：引擎盖上的这种开口左右各一个，肯定不是单纯的装饰品，这两个开口并不是给引擎舱散热的（这是中置后驱的跑车），其主要的作用是为车头部分提供下压力。

       图：为了使这台430匹的怪兽能够收放自如，路特斯为这台Evora?GT430搭配了一台锻造轮圈、米其林Pilot?Cuo?2高性能轮胎以及来自AP?Racing的前后四卡钳。Ohlins?TTX复筒式避震、Eibach弹簧、锻造铝合金双叉臂等等都造就了路特斯极致的操控。

       内饰方面与Evora其他车型区别不大，只是大量采用了麂皮与碳纤维材质饰板。Drive、Sport以及Race模式绝对是锻炼你胆量的利器，不过笔者还是建议不要在普通道路上开启Race模式。

       图：还是那句话，Evora?GT430是一款偏向日常使用的街道跑车，所以什么蓝牙系统、卫星导航等与驾驶无关的东西也能在这台车上找到。另外12点钟的红色标记基本成了近年跑车的标准配置，能够更加精确的知道自己究竟打了多少角度。

       图：由于“考虑”到这台Evora?GT430只限量生产60台，再由于路特斯的特点所致，因此该车只提供6MT变速箱。

       图：与Exige?S相比，Evora系列的座椅已经相当厚实舒适的了，加上Exige?S那没有助力的方向盘……

       正如前文所说的，这毕竟还是一台路特斯，如果它不再极端，它就没资格冠以“Lotus”的Logo、更愧对哥连卓文的不懈坚持精神。尽管它已经是一台“尽可能”偏向舒适性的跑车。从路特斯在国内的销量看来，想在国内看到这台Evora?GT430还是非常靠运气的。另外，高达112,500英镑（约合99.5万人民币）的海外售价来看，相信国内大部分潜在买家还是会选择保时捷的，套用一句废话：目前国内会买路特斯的，一种是真懂车、一种还是因为情怀。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

十大平民跑车排行榜

       在整体外观方面，路特斯Elise前头部设计在我看来有些仿生学造型，两侧凸起的大灯总成及车体拓宽部分很像螳螂头部的造型，也正因为两侧高中部低矮的造型特点，让路特斯Elise的头部看起来更加动感。

       前灯内部，采用了近光灯透镜结构，能够让光源投射更加聚拢，而远光灯已经采用了传统样式。而镶嵌在头灯外围周边的LED转向灯灯机构，很灵动。

       前头部下方的硕大中网开口和两侧的进风格栅都很运动化，但如果车辆前部需要悬挂车辆牌照，很难在侧倾幅度较大的前脸找到一个合适的位置，如果悬挂在中网正中，又会影响中网进气。

       从前侧角度能够观察到路特斯Elise的整车座舱体积是比较小的，而四个轮胎已经大幅宽出车体，这样拥有更好的车辆操控性和稳定性，而车体四周打开的进风散热口也说明路特斯Elise绝非等闲。

       在整车侧面，我们看到路特斯Elise的车轮几乎是分布在车身的四角的，车身比例十分协调，我们拍摄的路特斯Elise为敞篷状态，但是在消费者购买车辆时，厂家会随车附赠一款硬顶的敞篷车顶和一款软顶车顶供车主更换，非常便捷和人性化。

       我们能够从轮毂上看到“forged”的字样，而这表明了路特斯Elise配备了四轮锻造轮毂，而我们能够看到轮辐很纤细，而配置这样轮毂的目的，自然也是减重并保证质量。

       Elise的前脸造型为半弧型设计车头两边有很明显的弧线隆起，椭圆形的大灯与两侧弧线融为一体，整体感很强，个性十分鲜明。采用双透镜式大灯设计，并加入了LED日间行车灯。进气隔栅在车头靠后位置分布在两侧，运动风十足。同时，前部夸张的大嘴进气口造型极为张扬，体现了Elise身为超跑车型的绝对自信。

       车身侧面延续了前脸大尺度弧线的设计。前脸部分隆起的弧线一直延伸至反光镜处，在车门位置有所缓和，而后便再次变换隆起，这种形体与线条的表现带给我们一个又一个惊喜。而车门靠后的位置那半月形黑色进气口则将心中的激情与驾驶欲望瞬间点燃。字母R造型的反光镜很是时尚新颖。

       尾部的造型相比车侧与前脸要简洁，但仍不失其时尚的运动性格。尾翼与车尾部融为一体，塑造出独特的尾部轮廓。两对红色圆形尾灯的造型也具有浓厚的超跑车型特征。

       十大平民跑车排行榜：斯巴鲁BRZ、现代劳恩斯酷派、丰田86、福特野马、马自达MX-5、雪佛兰科迈罗、标致RCZ、道奇挑战者、路特斯Elise、宝马2系。

1、斯巴鲁BRZ

       作为一款平民跑车拥有完美的低车身外形，其车高和车宽分别为1320mm和1775mm，整体低矮宽阔呈流线型，线条简捷而凌厉，不仅运动感十足，风阻系数也低至令人惊讶。搭载水平对置四缸四冲程汽油发动机。

2、现代劳恩斯酷派

       这款车外形设计看上去前卫又个性，而且整体尺寸相比有一定优势，符合国内消费者需求。劳恩斯-酷派采用了前置后驱结构，具有良好的平衡度，车身灵活易操控，并且抓地性能与制动效果也非常出色。

3、丰田86

       魅力不在于马力，而在于弯道功力，在于漂移能力。能媲美马自达MX-5及路特斯Elise。

4、福特野马

       属于一款豪车，不过这样的价格对于一款跑车而言已经相当划算了。福特野马搭载了2.3T和5.0L的发动机，其中5.0L的为V8发动机，是野马迷们的最爱。

5、马自达MX-5

       但整体看起来很有韵味。车头十分卡通，大灯与进气格栅的配合像是一个微笑的表情，没有通常跑车的那种凶猛，一切看起来很柔和。操控十分灵敏，形式品质也姣好，加上敞篷的设计在路上行驶十分拉风。

6、雪佛兰科迈罗

       这台车的动力也是很强的，根据官方给出的数据，0-100km/h的加速时间为5.9秒，这样的动力输出绝对能够为你带来足够强大的推背感，虽然动力上要稍逊福特Mustang，但是不影响它的魅力。

7、标致RCZ

       标致RCZ是来自法国的浪漫跑车，标致RCZ作为外观最拉风的平民跑车，外形完全沿用了之前概念车的设计，铝合金饰板由A柱一直延伸至车尾。RCZ的内饰风格和标致308很接近。不过作为一款跑车，还是做了一些运动化的处理。适合小情侣外出兜风。

8、道奇挑战者

       道奇Challenger挑战者，是由克莱斯勒推出的肌肉车类型，与野马、科迈罗并称美国三大平民跑车，道奇挑战者在设计风格上，比野马和科迈罗更加复古、粗犷、庞大。现今时尚界，复古风潮盛行。而作为时尚界宠儿之一的汽车，自然也不例外。

9、路特斯Elise

       Elise是路特斯的入门级跑车，是一辆性价比绝佳的纯种跑车，简而言之，Elise融合了超级跑车的性能与城市用车的经济性，能够达成如此的性能与经济性的平衡，关键在于可变气门系统，可变的气门升程结合了双VVT-i技术。Elise系列的最高级型号是机械增压的S版本。

10、宝马2系

       搭载BMW直列三缸涡轮增压发动机和BMW直列四缸涡轮增压发动机，配合7速双离合变速箱、8速手自一体变速箱、8速运动型手自一体变速箱、6速手自一体变速箱，动力操控没得说，只是少了些许跑车该有的夸张设计。

       好了，关于“路特斯elise怎么样”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“路特斯elise怎么样”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。