ktm 越野摩托

2024-05-31 22:37:44

ktm 越野摩托

非常欢迎大家参与这个ktm 越野摩托问题集合的探讨。我将以开放的心态回答每个问题，并尽量给出多样化的观点和角度，以期能够启发大家的思考。

1.Ktm是什么车

2.凭推重比发展的品牌 KTM

3.KTM250怎样？准备入手，大神能给说下优缺点吗？

ktm 越野摩托

Ktm是什么车

太平洋汽车网Ktm是KTM-X-BOW，软顶敞篷车。KTM是一家专门生产摩托车的公司，KTMX-BOW是KTM这家著名摩托车厂商此前唯一的四轮汽车，该车完全针对赛道驾驶进行制作和调校。

如今，KTM又打造出一款X-BOWGTX，该车相比标准版X-BOW，有更加完整、复杂的空气动力学套件，并换装了来自奥迪RS部门的EA8552.5T直列五缸涡轮增压引擎。

之前的KTMX-BOW是一副非常“原始”的模样，没有挡风玻璃及车顶，而KTMX-BOWGTX则有了与车身一体的车顶，前脸与车尾造型均重新设计，配有大尺寸的扰流板和后扩散器，车身每处线条的刻画均以提升空气动力表现为目的，由此也让该车的外表非常凌厉和激进。据悉，KTMX-BOXGTX全车采用大量碳纤维材质，以求极致轻量化，整车重量将控制在997kg以内。

动力部分，KTMX-BOXGTX搭载的是由奥迪RS部门提供的2.5T直列五缸涡轮增压发动机，代号EA855。EA855目前在RS3、TTRS上的调校是最大功率294kW（400PS），这副引擎最显著的特点之一是潜力惊人，在KTMX-BOWGTX上或被调校为441kW（600PS）以上。如此动力推动不到1吨的车身，难以想象将会有多么恐怖的加速度。

凭推重比发展的品牌 KTM

ktm摩托车是奥地利的。

KTM 是奥地利的一家生产摩托的厂商。1934年KTM 诞生在奥地利的Mattighofen。和汽车组日本车队一边倒不同，1998年，KTM首次参加第20届DAKAR，包揽了第二名到第十二名。

奥地利的摩托车制造商KTM，是世界著名的越野车开发者。1934年诞生，强项是越野摩托，性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖。在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现。

后期（2007年之后）生产的车型如：

690 SUPERMOTO、690 SUPERMOTO-R、690 ENDURO、690ENDURO R、690 SMC、690 SMC-R、690 DUKE、690 DUKE-R等车型。

截止到2019年7月在产的仅有690 ENDURO-R、690 SMC-R、690 DUKE-R共计五款车型。

以上内容参考：百度百科——KTM

KTM250怎样？准备入手，大神能给说下优缺点吗？

老实说笔者并不是一个两冲程两轮摩托车爱好者，也从未被这种时常被人称作超跑杀手的“两轮油动”的机动车所感动，请准许我用“两轮油动”来形容摩托车，因为它在我心中的地位仅此而已。笔者并没有贬低摩托车之意，不可否认它确实属于可以彰显男人勇气的机器之一，但四轮车汽车的魅力始终更会让无数热血男儿为之倾倒。

那么在这个世界上是否有可以让摩托车爱好者痴迷不已同时，也让汽车爱好者为之疯狂的品牌呢？答案是肯定的，如果你最先联想到Sabelt（意大利著名汽车摩托车护具品牌）那你思维就太小巷了，奥地利摩托车制造商KTM则才是这个问题的最佳答案。

KTM（KTM?Sportmotorcycle?AG）是一家奥地利摩托车、自行车和助力车（moped）制造商，于上世纪30年代中期由工程师汉斯?特鲁肯波尔兹（HansTrunkenpolz）在奥地利城镇马迪霍芬（Mattighofen）创立。当时“KTM”的全称与现在不同，暨Kraftfahrzeuge?Trunkenpolz?Mattighofen（马迪霍芬特鲁肯波尔兹汽车，简称KTM）KTM创立初期主要以制造金属元件为主要业务，直到1954年才开始正式制造摩托车与越野摩托车。

马迪霍芬特鲁肯波尔兹汽车成立初期只有20名员工，所以每天摩托车的产量也仅最多只有3台，就这样一直维持生产到1955年，幸运女神终于降临到KTM的身上，一位名叫恩斯特?克朗列夫（Ernst?Kronreif）的商人收购了KTM公司大部分股份并成为公司最大的股东。不过好景不长，在经营中刚刚有了起色的KTM却在1962年失去了创始人同时也是主设计师：汉斯?特鲁肯波尔兹，此后由他的儿子?埃里希?特鲁肯波尔兹开始担任其老爸的职位，并想开启KTM的一片全新天空。事实上他确实做到了，哪怕这片天空是建立在破产边缘。

1992年KTM公司资不抵债，被迫将旗下的几块业务分割：KTM?Sportmotorcycles?GmbH（1994年更名为现时的KTM?Sportmotorcycles?AG）、KTM?Fahrrad?GmbH（自行车业务）?KTM?Kühler?GmbH（散热器业务）。

图：现今的KTM制造工厂与本部。

图：KTM所制造的越野摩托车征战沙漠。

图：美学与概念的双结合也是KTM的发展目标，就像这台概念中的雪地摩托一样。

2005年财政年，KTM在全球各地总共交付了80,000辆摩托车，并与美国雪地车辆及全地形车制造商北极星工业（Polaris?Industries）建立密切伙伴关系。根据KTM与北极星两家公司的合约，将协力互相推销对方的品牌产品并打入对方的市场内，也就是说KTM将其市场拓展至北美，同时作为条件把北极星工业带入欧洲市场。这个试行计划为期两年，双方于期满后更可以选择是否与对方公司合并。但KTM于2006年提早结束与北极星工业的伙伴关系，并只会向对方提供450cc和525cc两款RFS发动机。

2007年底，印度双轮车制造商巴贾吉汽车（Bajaj?Auto）收购了KTM?Power?Sports?AG（KTM?Sportmotorcycles?AG的母公司）14.5%股权。KTM与巴贾吉签订了合作交易，将为两者合作开发的水冷式四冲程循环125cc和250cc发动机提供技术支援，而巴贾吉公司负责KTM在印度和其他多个东南亚国家的销售及运作工作。同年，巴贾吉将持股量提高至20%以上，2010年11月更增至38.09%截至2011年5月，巴贾吉汽车总共持有KTM?Power?Sports?AG?39.03%的股权。

与此同时，瑞典摩托车制造商胡萨堡（Husaberg?AB）和荷兰的WP悬挂系统（WP?Suspension）也在KTM集团的发展中成为其附属公司。

图：KTM全地形越野摩托车505SX。

当然KTM公司在今天已不是只靠摩托车与越野摩托车作为主要业务，制造一台真正的公路赛车也是KTM的当家强项，而我们最为熟知的就是KTM?X-Bow。其实早在2006年之前KTM就已经开始将目光伸向高性能汽车领域，并与Kiska?Design、奥迪、还有意大利赛车底盘制造与调校商达拉拿（Dallara）共同设计开发一款能够在欧洲本土合法上路的超轻量化跑车，也就是今天的X-Bow。

X-Bow使用一台奥迪调校的4气缸2.0升涡轮增压高性能发动机，最高可输出237Ps的马力，同时采用达拉拿专业设计调校的轻量化底盘，最终获得总共640公斤的超轻量车重，创造极佳推重比。2011年KTM还推出了X-Bow?R车型，所搭载的奥迪发动机将最大马力压榨至296Ps,且可在3300/rpm时输出400Nm的力矩。

更为戏剧化的是KTM对X-Bow的制造产量原定在每年500台，但由于X-Bow的出色性能让订单在KTM的工厂中满天飞，最终KTM不得不在格拉兹附近增加制造厂房，并将产量增至每年1000台来对应市场所需。

图：KTM?X-Box?R在纽博格林测试。

图：KTM?X-Bow?R。

图：世界车王锦标赛?北京站首次在中国亮相的X-Bow。

不同于来自英国的路特斯品牌，KTM?X-Bow的诞生意义更多的是考虑到赢得比赛，这也成就了它诞生之后马上迎来的成功竞技之路。X-Bow不仅参加2008年国际汽车联盟GT4冠军赛超级跑车组赛事，更在意大利蒙扎赛道与法国保罗?阿玛格纳克赛车场获得首发杆位，并作为赛车从2008年起就成为世界车王锦标赛（Race?of?Champion）的标准Battle（对抗）座驾。

世界各大媒体对其的报道也始终不停歇，在英国电视广播电台的TopGear节目中X-Bow更是创造出色的赛道成绩并被评为2008年年度跑车大奖。

图：KTM参与GT4比赛。

KTM才是真正靠推重比赢得市场的品牌，无论是在摩托车还是超级跑车及赛车领域它都当之无愧。虽然该公司经营初期与中期并不是一帆风顺，但凭借与其他厂商合作出来的出色技术实力与坚持轻量化，才是动力的真正源泉，令其获得了如今的成功。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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KTM250怎么样？

有人说这是一款买减震器送车的摩托车

也有人说这是一款上打300，下压250的摩托车

那么这到底是一款什么车呢？骑士分享带你慢慢了解众说风云的，售价不便宜的这款KTM250运动型街车。

KTM250 整体的外形和家族其它车型基本一致,只是车头部位和排气管有比较明显的变化,而它的车架部分同样采用了家族比较常用的主副编制车架，减震系统也采用了规格比较高的WP,这样的搭配和设计使得这款车的操控性能非常出色,会表现出优于同级别其它车型的性能。

动力方面 KTM250所使用的这款发动机并不是传统意义上的扩缸机,而是一款由KTM390缩缸而来的单缸，双顶置凸轮轴，四气门，水冷，电喷发动机。

缩缸机相比扩缸机一些基础件的强度会更高，这样一来耐用程度就会更长，并且零件之间的排斥反应也会更小，所以理论上缩缸机要好于扩缸机。

这款发动机实际排量248.8ml,最大功率23KW/9000rpm,最大扭矩25N.m/7000rpm，它的动力参数在同排量车型中属于顶尖水平。

而它的动力调校比较偏向于高转，这样的动力特性将会表现出不错的加速性能和后劲爆发力，而对于一款运动型摩托车，这样的动力将会有不错的玩乐性。

配置方面，这款车也是比较丰富的LED日间行车灯,液晶仪表等常规配置都有装备，并且应用了有助于提升行车安全的ABS防抱死系统。

车身参数方面，这款车除了座高以外其它各方面表现都比较不错，轻量化控制好，油箱容积可观，轴距适中等都是比较可圈可点的，其实对于座高有的车友也反应，完全并不是我们想象的那么一回事情，只要坐上去因为减震调教比较软，所以会迅速地下降一些，这也是车友们说这款车卖减震器送车的主要原因。

以上就是这款KTM250的一些简要介绍,从中可以看出这款车性能不错,配置规格也比较高,但因为是进口大贸，所以价格上就会略高一些，不过喜欢它的性能表现，那么这款车还是非常值得入手的。

这里引用390对比一下，KTM 390DUKE在国内可以说是非常火热的一款入门级中小排量“小钢炮了”，而在不久之前KTM将旗下更小排量的入门级选手250DUKE引进入国内。

它跟390DUKE的基因实在是太像了，但是像并不代表就是，在定位上不同导致他们在一些配置上他们俩还是存在着很大的差别，包括250DUKE并没有配备电子油门和多功能仪表，KTM拿手的剑道脸也并没有配备在它身上，仪表也是之前旧款跟200DUKE相同的单色数显仪表，虽然说作为200DUKE的升级版本它的变化还是很大的，但是由于跟390DUKE的售价差距只有1.2万左右的差距，所以人们总会拿它跟390DUKE相比，毕竟3万多都花了....

但是只拿它的成绩来看，在国内250cc级别中它已经是一台运动悍将了，单缸249cc发动机爆发出23KW的功率已经完全碾压对手了，但是这套车架配合WP减震的地盘也非常强大了，骑起来是一种相当爽的体验。

这颗发动机跟390DUKE上的是同一台发动机缩缸后的产品，但是这并不表明它就是“低功率”版本的390DUKE，你会感觉驾控它比驾控390DUKE来的更加轻巧自如，甚至感觉如“胯下无物”。

找来找去感觉就一个不算缺点的缺点？

但是整体来说它都是一款挑不出什么毛病来的优秀入门级选手，而唯一的命门就是：更加均衡的390 DUKE的存在，而且售价差得不太大。

是不是有点既生瑜、何生亮的意思呢

1.想买就买，能买就买。

2.以玩乐为主，买；有操控诉求，买；对新手友好，买。

3.看喜好，对尖锐的外形喜欢bo，喜欢，买；看未来，是玩泥巴还是追速度还是休闲吹风，玩泥巴，买。

4.去试骑，毕竟身体是诚实的。

本人此车车主，目前3500公里。当时优惠购置税，落地3.5万。除了保养贵，一次800多，其他全是优点

这车必须烧98号汽油

优点就是价格贵！缺点就是单杠！配置倒是挺好得！但，真贵啊[捂脸]