牧马人座椅是真皮的吗_牧马人汽车坐垫

1.牧马人的又一平替，WEY坦克300选哪款？

2.牧马人右后座安全带在哪里

3.越野比霸道还猛 内饰媲美大G 实拍BJ40城市猎人版

4.20天订单超牧马人一年销量，坦克300能成为国民越野吗？

5.Jeep牧马人4xe亮相北京车展 越野代步可兼顾

6.奔驰G级/Jeep牧马人遥不可及？这几款车圆你复古硬汉梦

7.插混牧马人登陆北京车展，“触电”的牧马人还香吗？

太平洋汽车网目前在售的牧马人是国五，不是国六的。目前的售的新牧马人有2.0T两门版与四门版的汽油发动机，并推出混动版以及纯电动版。根据最新谍照，新牧马人还将推出一款搭载克莱斯勒集团3.0TEcoDiesel柴油发动机的车型，动力将十分彪悍。

外观方面，除了七孔进气格栅增加了折角以外，灯光由过去的卤素升级到了LED光源，并且在轮拱处增加了LED日行灯，轮拱侧面带有出气孔。新款Rubicon四门版车身的长宽高相比老款车型分别增加131mm/17mm/8mm。轴距方面增加了61mm，达到3008mm。

车内空间部分，前后排的空间已经够用，虽然后排的座椅靠背角度比较直挺，但相比老款的舒适度已经强了不少，直挺的靠背也是为了越野爬坡时对后排乘客背部的支撑。后排座椅坐垫可分体式折叠，让行李厢的地板形成一个纯平面，装载行李更加便利，分体式打开的尾门也便于拿取物品，这一点延续了老款牧马人的设计，老车主再熟悉不过。

动力方面，全新的2.0T涡轮增压发动机，有着最大195kW和400Nm的数据，带有扭矩放大功能。匹配埃孚8AT变速箱。这台2.0T发动机是克莱斯勒集团在2014年开始研发的产品，它用单涡轮双涡管增压结构，并用了缸内直喷、可变气门正时等技术，率先搭载在了阿尔法罗密欧的部分车型上。

全新牧马人抛弃了自然吸气发动机，所换来的是更好的低转速扭矩表现和燃油经济性，车辆在80km/h的时速行驶下，超车并不会感到吃力，直接轻踩油门，转速立刻提高，动力有着明显提升。

安全方面，全新牧马人在老款车型的基础上进行了一些补充。在车辆碰撞时，前排侧气囊会对驾乘人员提供保护。安全配置多了全车雷达、倒车影像和并线，这些驾驶功能可提升日常行车的安全性。

（图/文/摄：太平洋汽车网黎彩英）

牧马人的又一平替，WEY坦克300选哪款？

开着硬派SUV去跋山涉水，相信是大多数男人的梦想。随着陆巡、霸道、山猫、途乐一一退出国内市场，这个市场里可以选择的车型就越来越少了，在卫士和大G越来越偏向公路之后似乎就只有牧马人还保留着最后的硬汉气质。

殊不知在海外还有一款硬派SUV车型，那就是福特旗下的Bronco，?汽车有文化获悉，2020年7月14日，福特在美国通过线上发布会正式亮相了全新Bronco，新车推出经典两门版、史上首款四门版以及Sport版三款车型。

先说动力：不论两门还是四门版的Bronco都标配2.3T?EcoBoost涡轮增压发动机，最大功率270马力，最大扭矩420牛·米，动力比刚刚在国内上市的福特探险者更强。要是觉得这还不够还有更强的2.7T?EcoBoost?V6双涡轮增压发动机可选，其最大功率310马力，最大扭矩为542牛·米；传动系统，均匹配7速手动变速箱（6个行驶挡+1个专用攀爬挡）与10速自动变速箱。整体而言这台车的动力还是非常诱人的，尤其是在这台车尺寸不大的情况下，出色的扭矩明显是为极限路况准备的。

很多人会注意到Bronco有一套充满阳刚和复古气质的外形，而文叔则对它的车底结构更感兴趣，越野发烧友们肯定会发现全新的Bronco使用了独立前悬挂，和整体式的后桥螺旋弹簧

这是否会让你们有所失望呢？但是即使是老款Bronco在1980年也放弃了坚固的前轴——虽然那玩意确实是越野利器，但舒适度和耐久都是问题。因此全新的Bronco改换了新的前悬设计，为了应对极限路况还是提供了一个可以断开连接的前摆杆，来实现接近硬轴的通过性（可以通过按钮断开连接，但会自动重新连接）。这套新的悬挂结构不但大幅度降低了簧下质量，还拥有更好的底盘平整度，让底盘护板可以更好地保护变速箱等车身下的脆弱部分。

此外，全新Bronco不负众望的用了基于高强度钢框架的非承载车身，拥有最大可达294毫米的离地间隙、最大29度的纵向通过角和37.2度离去角、最深可达850毫米的涉水深度。几乎每个数据都是要比福特自家的猛禽更出色。

说完了动力和结构文叔和大家聊聊Bronco在车身设计上那些与众不同的地方，越野车的可拆卸设计和极简设计风格，我们在牧马人等车型上文叔看得多了，但全新Bronco在这方面的"歇斯底里"依旧让我惊讶。

两门版仅有硬顶可选。前门为了方便司机观察车身侧面的情况使用了少见的镂空设计。车门、侧/尾窗和车顶等位置都用了可拆卸的设计。车门甚至还标配了无框设计，为了保证拆下车门之后，后视镜依旧可以使用，后视镜直接安装在A柱的底座上，

四门版Bronco标配布制软顶，开启简便，还带有独特的上翻功能，可快速拿取后备箱物品。硬顶则拥有四区块可拆卸车顶系统，仅需一人便可轻松卸下。

肯定有人会问，在完全敞篷的情况下如果遇到下雨，或者涉水的情况岂不是完蛋了，不用担心首先Bronco的座椅肯定不会是真皮座椅，而是选用航海级乙烯基来应对最严酷的户外环境。设计师甚至用了橡胶地板和还准备了排水塞，内部的开关和旋钮也涂有橡胶，并用硅酮密封。保证Bronco内部不会因为涉水受到太大影响，当然这都是为了保护汽车的至于乘客还是准备好"享受"大自然的洗礼吧。

虽然是一台硬派越野车，但Bronco在电子设备上并不落后，新车可选装12英寸带有OTA升级功能的SYNC?4车载信息系统，并可以和带有越野导航功能的FordPass福特手机APP，实现无缝互联。其还可选装福特Co-Pilot360智行驾驶系统，360度全景影像可视系统能在诸如技巧攀岩时提供额外的视野。

仪表盘上方最显眼的控制区域就是这台越野车的核心了：差速锁，越野转弯系统和牵引力控制失灵以及危险信号灯。尽管可以选装业界最强的三把差速锁，但前后只有两个按钮。这是因为Bronco具有分时四轮驱动系统（因此没有要锁定的中心差速器），可以通过在档把后方的旋转钮，选择"4H"来锁定中心差速器。越野转弯系统类似于陆地巡洋舰上的"坦克掉头"，可以通过制动内侧轮胎来缩小转弯半径。

驾驶模式选择提供多达7种驾驶模式，福特将越野性能最强的模式称为"山羊"模式，可以用于"穿越任何类型的地形"。

另外挡风玻璃上方还预留了六个开关空位，可以让车主未来升级越野装备时进行接线来控制额外的灯光，绞盘或您想安装任何其他设备。

后排座椅坐垫是可以翻折的可以用来储物，座椅后面设计了类似军用背包的模块化设计，很大程度提升了实用性。此外，新车还将拥有超过100件原厂认证及后市场配件可供高度定制化，满足每位消费者的独特需求，买家还能在自行车、雪地、涉水和帐篷四种主题配件中进行选择。

在拆除了车顶之后，Bronco的后备箱几乎可以看作是皮卡，后挡板和备用轮胎托架的设计与牧马人相似，后挡板铰接在乘客侧并用作安装备用轮胎和中央高位刹车灯。此外，福特在后备箱开口处还设计了可以滑动的踏板，您可以坐在它上或者把它当作和F150一样的上车踏板，另外?Bronco也能拖曳3500磅的重量可以轻易拉起一台房车

文叔表示看完这台车之后，内心深处泛起了不小的波澜，这台车上市之后无疑是目前唯一可以在原厂状态下PK牧马人的的越野神器，从设计到配置都是超越牧马人的存在。不过Bronco这个名字对于国内消费者的感召力的确比牧马人小多了，但是其便以突破性的设计，更大的空间、更为舒适的驾乘感受及强悍的动力和无处不至的高通过性，早就赢得过市场的认可。虽然这台车目前还没有公布引入国内的，但是对于国内喜欢越野的玩家来说，不过是迟早的事，毕竟同款发动机早已进入国内，我们就拭目以待吧

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牧马人右后座安全带在哪里

自从亮相伊始，?坦克300就保持着居高不下的热度，硬派越野SUV一直是很多男人喜欢的车型，国内多年来这一板块都被合资车和进口车占领，如普拉多、牧马人、大G等几款主流车型，确实是除了贵哪里都好，而如今WEY?坦克300的出现，也使得总有一台硬派越野车的门槛进一步降低，如今它迎来上市，目前全系在售共三款车型，指导价17.58-21.38万元，这一期我们来看看，哪款最值得买。

坦克300的外观设计最突出的风格是复古和硬朗，视觉效果非常吸睛，它并不是大G那样纯粹的方盒子造型，在粗犷气息下却有诸多时尚的细节，比如横向的三幅式前格栅搭配两侧的圆形矩阵式全LED头灯，还有一根横向灯带如护栏一般外置于头灯的中心，与整车外观浓郁的硬派气息相呼应，发动机舱盖上使用了很有肌肉感的隆起线条，视觉辨识度极强。

车身侧面造型非常简洁，外扩的矩形轮眉是硬派车型的常见设计，同时坦克300也配置了车顶行李架、后视镜外壳等经典SUV设计元素，同时门把手、轮毂、轮眉等均使用了黑色涂装突出运动氛围。车尾部分使用了侧开尾门、背挂式备胎，同时尾灯组内部加入了WEY品牌logo。车身尺寸方面，坦克300长宽高分别为4760/1930/1927mm，轴距2750mm。

坦克300全系车型均配备17英寸的HT轮胎，选装上提供了一些越野装备，比如5000元的原厂前绞盘。车内配置方面，它配备了全地形系统、蠕行模式、坦克转弯等功能，低配车型没有装配电控差速锁，中配车型有后桥差速锁，高配车型则装配了前后桥差速锁。有越野需求的朋友应该会比较重视这个配置，全系除低配车型外均配置了主动安全系统、全景影像、自适应巡航、天窗、双12.3英寸联屏、底盘。中配车型还加入了加热/座椅，高配车型更是?

入了方向盘加热和64色氛围灯。

内饰的设计中加入了菱形缝线工艺，金属质感的副驾驶台面有着非常强的豪华感。同时内饰的设计线条又突出营造了硬派风格，此外换挡杆使用了飞机的推进器造型，搭配三辐式方向盘以及涡轮造型的出风口，视觉效果很有质感。而车内的舒适性配置也很不错，9扬声器Infinity音响、前排双层隔音玻璃等，还配备了科大讯飞3.5系统的语音控制、车机互联、CarPlay、远程控制等智能配置和L2级别的驾驶功能。后排的配置和舒适性也很不错，空调出风口、电源接口等均有配置，后排坐垫可以翻折后与后备厢之间形成一块平整空间，尾门内侧还设计了网兜、挂钩以及220V/120W电源等非常实用的户外配置。

动力方面，使用了2.0T发动机匹配了纵置埃孚8AT变速箱，这台发动机的最大功率227匹马力，最大扭矩387牛·米，用分时四驱系统，同时悬挂则用了前双叉臂独立悬架和后整体桥非独立悬架的形式，是典型的硬派装备。坦克300的越野能力非常强悍，可实现两驱标准、四驱的标准、雪地模式、专家功能等等9种驾驶模式，配合坦克转弯、蠕行模式等越野水平突出。

综合而言，坦克300是一款实力和配置非常高的车型，性价比最高的车型是中配挑战者车型，而资深的户外、越野玩家还是值得考虑顶配征服者车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

越野比霸道还猛 内饰媲美大G 实拍BJ40城市猎人版

牧马人右后座安全带在座椅的内测。如果找不到，可能是因为后加装的座椅套将其遮盖，或是拆卸时没有将其拔出，压在了座椅底下了。汽车后座安全带的系法和前排一样，直接将安全拉出绕过肩膀，将卡扣卡在后排座椅中间的限位卡槽里就可以的。有的车安全带卡扣设计比较短，会藏在后排座椅的坐垫和靠背相交的那条缝里面，仔细找找，找到后就可以拽出来了。

安全带系法

汽车的后排座椅安全带与前排座椅的固定方式相同，穿过肩部和腰部中间，然后将安全带插入安全带扣中（孕妇必须正确佩戴安全带，腰部安全带的位置应尽可能低，穿过髋骨，不要将安全带直接放在腹部，而是穿过腹部下方）。

20天订单超牧马人一年销量，坦克300能成为国民越野吗？

虽然SUV成为了近年来市面上最火的车型，但是实际上论专业越野，并不是所有的SUV都敢称自己为越野车。所以近年来多了很多“全路况”“跨界”“全地形”的名词来称呼车型的四驱性能。不过对于Jeep牧马人、丰田霸道、奔驰大G这一类带锁和大梁的车型来说，它们的这些名词都不过是小儿科，真正讲脱困能力，还是这些车型靠谱，然而这些车的售价也不低，即使最低配的牧马人落地价也要高达40万。那么对于喜欢越野的朋友，难道就只能望洋兴叹了吗？好在国产版“牧马人”来了，北京BJ40作为一款售价只要10万出头的专业级越野车，满足了不少人的越野梦。紧随时代不断升级下的BJ40近日又推出了全新的城市猎人版车型，以满足更加个性化的需求，今天我们就为大家实拍介绍这款新车。

比牧马人更硬派的外观

北京BJ40最吸引人的莫过于它与Jeep牧马人的高度相似的外观了，这种大量用硬线条的霸气外观对于所有男人来说都有不可拒绝的魅力，虽然在外观上有很多相似的点，但是BJ40运用了更多的方形元素，还是在努力打造自己的风格。我们实拍的新款北京BJ40的城市猎人版作为一款年度改款车型，相比原版在外观上的改变并不大，主要是在细节部分的升级。同时，在颜色上面，也更加的个性化，新车提供了五种车身颜色可选，搭配亮银镀铬饰件，狂野的同时更加具有品质感。

虽然与牧马人外观很像，但是在尺寸方面，BJ40比牧马人还要稍高稍宽。BJ40的长宽高分别为4630/1925/1871mm，轴距2745mm，也就意味着在不改装的前提下，它的越野性要更好。另外，新车标配了17英寸轮毂和245/70 R17越野轮胎，备胎为全尺寸，如果你在复杂路段遇到爆胎的情况，那么你将不再为备胎的问题担心。

科技感更强的现代化内饰

不过在内饰方面，BJ40并没有继承牧马人上的那一套复古设计，而是用了类似于奔驰的设计风格。整个中控台非常的简洁，实体按键并不多，主要通过中控台的两款大屏幕来显示各种信息和系统。实拍的新款北京BJ40城市猎人版全系标配了12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控液晶屏，其中高配车型还搭载车载Wi-Fi/4G、语音识别、在线音乐等智能化服务，使得整车赋予了一定科技气息。而对于非入门版车型（次低配起）还增加了倒车影像和行车记录仪。让你在复杂的城市路况中，拥有更多的安全感。

在内饰的座椅部分，BJ40的座椅十分宽大且柔软。特别是后座部分相比牧马人坐垫要更长更软，特别是长途乘坐时，舒适性要更高。这款车还是配备了和牧马人一样可快速拆卸的车顶，相当拉风。

2.0T动力+分时四驱

目前，牧马人也换装了全新的2.0T发动机，而BJ40也同样搭载了一台2.0T直列四缸汽油发动机，其最大功率224马力，峰值扭矩380牛·米，可满足国六排放标准。传动系统方面，与发动机匹配的是埃孚纵置8AT变速箱，部分车型配分时四驱系统BJ40用了非承载式车身设计，后悬为五连杆+整体桥+螺旋弹簧非独立悬架，如此强悍的四驱功能在野外可以实现轻松脱困。

实现年轻人的越野梦

之前我们试驾和试乘过北京BJ40，这款车的越野性能毋庸置疑，更为关键的是它在舒适性上的表现也完全超越了我们对于传统越野车的印象，甚至在后排座椅的舒适性上要明显好于正版的牧马人。而这台经过升级的全新车型主要在科技部分进行了升级，让它在城市使用时的舒适性和实用性更佳，毕竟你不可能每天开着它去越野。如果你是一个有越野梦的年轻人，BJ40来开启你的新旅程，还是一个非常具有相机比的选择。更多新车资讯请点击“关注”新车快评，也可以留言与我们进行互动。本文为新车快评实拍原创文章，未经允许、请勿转载。

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Jeep牧马人4xe亮相北京车展 越野代步可兼顾

在国内提到硬派越野SUV，想必很多人都会想到丰田普拉多、日产途乐、牧马人以及奔驰大G这几款主流的合资越野车型，无奈它们较高的售价注定只能是少数人的“大玩具”。但是随着消费市场的成熟以及大家更多地对于大自然的向往，在越野车和SUV的边界地带，诞生了新硬派越野车——WEY?坦克300，它跨界于二者之间，象征着入门级的自由，也吸引了更多城市SUV的潜在消费者。

目前，坦克300已正式上市，售价为17.58-21.38万元，在过去20天预售期内，坦克300已经取得了超过1万辆的订单。相比之下，知名度颇高的Jeep牧马人1-11月累计销量却仅有7千余辆，说20天订单超牧马人一年销量也毫不为过。坦克300是WEY旗下的首款紧凑型非承载式SUV，基于“坦克·WEY”平台打造，是一款定位硬派的越野车。而在硬派越野的小众市场，上有自家大哥H9，同级有BJ40，一款全新产品是怎么在市场立足的呢？

首先，好看的“脸蛋”是坦克300成功的一大步，复古硬核的造型让它成了独占细分市场的吸睛神器。方盒子造型的坦克300有着粗犷的硬派越野气息，但细节之处不乏时尚元素。车头部分的横向三幅前格栅与WEY品牌logo以及两侧的圆形头灯相结合，形成了极具辨识度的设计。头灯则用了矩阵式全LED大灯，横向灯带直插入头灯中心，与外观硬直的线条相呼应，整车前脸展现出浓郁的硬派气息。

车身侧面有些类似四门版牧马人，方正的造型简洁明朗，前后外扩的矩形轮眉设计属于硬派车型的常见做法，车顶行李架、侧窗边框、后视镜外壳、车门把手、以及轮毂表面都用的是黑色涂装，则显得更有运动氛围。车尾部分，侧开式的后尾门、背挂式的备胎，也是标准的硬派越野车设定。另外，尾灯组内的光源布局还是融入了WEY品牌车标的造型，细节上还是很讲究的。

相比外观，内饰中复杂菱形缝线工艺，皮革材质覆盖的座椅及门板装饰，特殊质感的副驾驶侧台面覆盖等细节都有着非常强的豪华感。不过副驾的把手、裸露的六角螺丝在刻意营造出硬派越野车该有的风格，将豪华感和硬派感有机结合。此外，新车还用了12.3英寸一体式屏幕、“航空式”推进器造型档杆、三辐式方向盘以及空调出风口由涡轮样式点缀，视觉效果上与奔驰G级有着很高的相似度。总之，坐在坦克300的车内，你真的会认为，花20万买到这辆豪华硬派越野车，确实很值得。

比起设计，坦克300给到你豪华体验的其实是配置。9扬声器Infinity音响、前排双层隔音玻璃、氛围灯、前排座椅具备/通风/加热功能、360度全景影像+底盘功能等都是比肩豪华车的配置表现。而智能配置方面，坦克300还配备了科大讯飞3.5系统的语音控制、车机互联、CarPlay、远程控制等主流的智能配置。另外还有一套L2级别的驾驶功能，例如全速域的自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等，其配置丰富程度足以抗衡30万以内的主流合资SUV车型。

车身尺寸方面，坦克300长宽高分别为4760/1930/1927mm，轴距2750mm，车身数据优于本田CR-V、丰田RAV4等同价位的合资SUV车型。而且后排地台中央的凸起很小，几乎可以忽略，同时，后排提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、电源接口等实用配置。另外，后排坐垫支持掀起向前翻折，与后备厢之间形成一块纯平且规整的实用空间，尾门内侧还设计了网兜、挂钩、以及220V/120W电源，充分考虑到车主的户外需求。

动力方面，由于坦克平台是纵置动力总成平台，因此其2.0T版本匹配了纵置埃孚8AT变速箱，发动机则是将VV5、6、7的那台代号E20CB的2.0T发动机整体旋转90°后放进坦克300里面，不过纵置摆放后的重新调校匹配的确是个难题。最终这台发动机的最大功率227马力（167kW），最大扭矩387牛·米，而工信部百公里9.3升的综合油耗对于一款用分时四驱系统的硬派越野车也是在所难免。悬挂则用了前双叉臂独立悬架和后整体桥非独立悬架的形式，是典型的硬派装备。

越野能力上，坦克300达到了中国硬派越野SUV有史以来的巅峰，其可实现两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、专家功能9种驾驶模式，配合三把锁、坦克转弯、蠕行模式、ATS全地形控制系统等一系列配置，满足专业的越野玩家极限越野需求。在越野参数上，224mm的离地间隙、33°的接近角、34°的离去角、700mm的涉水深度以及70%的最大爬坡度，让其越野能力跻身硬派越野SUV的第一梯队，保守得讲，坦克300可以征服90%的土地。

总的来说，坦克300有着硬派的造型、豪华的内饰、强劲的心脏、非承载式车身、“三把锁”、低速四驱...满足了硬核车主的真正需求。最重要的是，17.58万元的起售价格，满足了更大体量的想要感受越野的车友，给了他们一个非常适宜的选择。所以，坦克300受市场欢迎也就是顺理成章的事情。预售20天订单破万说明了在这个时代，坦克300就是受大众喜欢的车。对于坦克300您有什么看法，欢迎留言评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰G级/Jeep牧马人遥不可及？这几款车圆你复古硬汉梦

说到硬派越野车，很多人马上会想到奔驰G级、Jeep牧马人和路虎卫士，因为它们是这个领域的标杆车型，是很多玩家的梦想车。为了能够更好满足不同客户需求，奔驰G级、Jeep牧马人也在不断扩充产品阵营，搭载2.0T发动机的奔驰G级在不久前登陆中国市场，Jeep牧马人在本次北京车展上带来了牧马人4xe，一款搭载插电混动系统，性能更出色、油耗更低的牧马人。

虽然有不少人认为纯电动是未来汽车的发展方向，但从消费者日常使用的角度评判，插电混动车型是现阶段最好用的新能源车，因为它没有里程焦虑又可以在短途城市出行时变身纯电动车，只是因为对技术储备要求较高而未能得到更好普及。作为一家在插电混动方面起步较早的企业，菲亚特克莱斯勒已在中国市场推出了克莱斯勒大捷龙PHEV、Jeep大指挥官PHEV两款插电混动车型，牧马人4xe将会成为克莱斯勒在中国市场投放的第三款插电混动车型，与之前的两款车型不同，牧马人4xe是一款四驱车。

牧马人4xe的动力系统由两台电动马达、一组400伏电池组，一台2.0T涡轮增压四缸发动机和八速自动变速箱（ZF?8P75PH)组成，系统最大功率375马力、最大扭矩637牛米。发动机前部装有高压、液冷式马达发电机组，它取代了传统交流发电机。马达发电机与发动机曲轴皮带轮由一条坚固皮带连接，马达发电机带动发动机旋转，实现几乎无缝的、节油的启停操作，并为电池组供电。第二台高压马达发电机安装在变速箱箱体前部，取代自动变速箱的传统变矩器。两个离合器的作用是管理电动马达和发动机的功率和扭矩。发动机和马达之间装有二元离合器（开/关）。二元离合器打开时，发动机和电动马达之间机械连接断开，使车辆能在纯电动模式下启动。二元离合器关闭时，2.0升发动机和电动马达的扭矩通过自动变速箱结合，安装于电动马达后方的可变离合器控制着与变速器的啮合，以提高驾驶性能和效率。

牧马人4xe的400伏、17千瓦时、96芯锂离子电池组用镍锰钴（NMC）石墨化学材料，该电池组及控制装置安装在第二排座椅下方，可保护其不受外部因素影响。第二排座椅经过重新设计，座椅底部坐垫能向前翻转，腾出必要时进行电池维护的空间。电池组配有铝制外壳，专用加热和冷却电路可将电池组温度维持在最适宜状态；温度控制电路包括一个专用加热装置和一个冷却器，在必要时利用牧马人空调制冷剂来降低冷却液温度。

混合动力系统包括一个集成式双充电模块（ICDM），可将电池充电器和DC/DC转换器组合在同一装置中，比两个独立组件更紧凑；它还包括一个小尺寸的新一代动力逆变器模块（PIM）。上述组件被置于钢制框架中，安装在电池组下方，以防损坏。所有高压电子装置，包括电池组和电动马达之间的线路连接，均已密封并做防水处理。牧马人4xe的涉水能力达76厘米，与普通燃油版牧马人相同，通过性没有打折扣。

牧马人4xe混合动力系统有三种模式可选，驾驶者可按动方向盘左侧仪表板上的按钮，选择所需动力系统模式。无论选择以何种模式行驶，当电池接近最低充电状态，会自动切换至混合动力模式。在混合动力模式下，2.0升发动机和电动马达的扭矩混合；在该模式下，动力系统优先使用电池动力，当电池电量降至最低充电状态时，2.0升涡轮增压发动机介入工作。在电动模式下：动力系统仅以电动马达驱动，电池降至最低电量或驾驶者需要更大扭矩时，启用2.0升发动机。在eSe模式下，系统优先启用2.0升发动机，保留电池电量，以备后续使用。

为了进一步提升燃油经济性，牧马人4xe还配备能量回收系统，当驾驶者踩下制动踏板时，动力系统控制装置会启动电动马达，产生最大0.25g的可用再生制动动力，并辅以传统摩擦制动器，降低车辆行驶速度，再生制动功能还可延长刹车片使用寿命。当四轮驱动啮合时，四个车轮同时为再生制动提供扭矩，最大限度地回收能量。再生制动系统所产生的电力被传输至电池组，用于维持或提升充电状态。

和燃油版牧马人一样，牧马人4xe同样拥有出众通过性，当动力系统切换为4Lo（低速四驱）时，电动动力与四轮传动系统无缝集成，将牧马人4xe的越野性能提升至全新水平。电动马达可即时提供扭矩，无需提高发动机转速来驱动轮胎，为爬坡缓行提供更精准、更具操控感的驾驶体验，最大限度地降低了传动系统中的冲击负荷。

全新Jeep牧马人4xe共有三款车型：4xe、Sahara?4xe和Rubicon?4xe。牧马人4xe和Sahara?4xe均配备全时四驱系统、新一代Dana?44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱。在路面摩擦力较低的情况下，如在沙土、砂石、雪地或冰面上行驶时，Trac-Lok限滑后差速器能提供额外的抓地力和推进力。Rubicon?4xe搭载Rock-Trac四驱系统，包括4:1低速传动比的双速变速箱、全时四驱、新一代Dana?44前后桥、Tru-Lok电动前后桥锁止器。Rubicon?4xe爬坡比达到77.2:1。牧马人4xe配备Selec-Speed?Control选择控速系统，能控制上坡和下坡性能。在专业的四驱系统之外，44度的接近角、35.6度的离去角、22.5度的通过角和274mm的离地间隙也让牧马人4xe拥有出众的通过性。

低油耗，这是插电混动车型被大多数人熟知的优势，但其卖点并不仅仅是省油，还在于电动机的加入让车辆拥有更优驾驶感受和行驶性能。对于牧马人这样的专业级SUV，插电混动系统的加入让它拥有更优低速扭矩输出，这让其性能得到明显提升，也更便于驾驶者精准控制车辆；同时，插电混动系统带来的优异燃油经济性，也让牧马人在油耗方面低于普通小型甚至是微型轿车，用于日常城市代步，使用成本更低。专业级SUV的通过性和经济代步车的低油耗，牧马人4xe是一辆可以满足用户多场景需求的专业级SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

插混牧马人登陆北京车展，“触电”的牧马人还香吗？

奔驰G级、路虎卫士和Jeep牧马人，这几款车是很多越野爱好者心中的Dream Car，这三款车硬派、复古的外观设计，让普通人为之着迷。

只有驾驶一辆四四方方的越野车，才能称得上是真正的越野。

但，奔驰G级162.88万元的起售价对于普通人来说实在是遥不可及，路虎卫士新一代车型暂未公布国内售价，但老款车型的二手车，车龄稍短的价格也都普遍在80万元以上，即便是42.99万元起售的牧马人对于注重实用性的普通家庭用车而言，也不是理智的选择，这三位复古的“硬汉”就只能成为普通人的Dream Car。但千万别灰心，如果只是单纯想要这样复古而硬派的外观，还有价格更低的选择，这几款新车或二手车让你轻松圆“硬派梦”。

Jeep 自由

新车指导价：12.98-18.98万元

Jeep自由侠和老大哥牧马人一样，有着标志性的圆灯+7孔进气格栅设计，自由侠虽然有着硬派的外表，但它不是一台越野车，只是一辆贴近生活的城市SUV，甚至只有高配车型才搭载四驱系统。

自由侠的车身尺寸不大，4.2米的车身长度还达不到小型SUV的主流水平，不是一款能拖家带口过日子的实用车型，而是一款定位明确的“花瓶”。但“花瓶”并不是贬义词，外观个性、尺寸不大，也正是很多年轻的城市白领们所追求的代步工具，个性优先其他靠边。

自由侠的内饰没有外观那样个性，用了Jeep家族式风格。作为Jeep品牌尺寸最小的车型，方向盘可一点也不小，这很难说是一种美式的复古设计，还是设计师偷懒了。

自由侠用了一款1.3T小排量发动机，最大功率127kW，最大扭矩270N?m，排量虽小但动力参数却不逊于很多1.5T发动机。两驱版车型匹配的是7速双离合变速箱，四驱版车型则用了9AT变速箱。

Jeep 自由客/进口指南者

二手车价格区间：3.5-12.5万元

若是对越野性能没有需求，只是城市代步，但又觉得自由侠尺寸太小实用性欠佳，还有进口版自由客/指南者可选，两款车都是紧凑型SUV，空间和实用性能满足一般家庭使用。随着新一代指南者的国产，这两款进口车型已经停售，现在只能选择二手车。

进口指南者从07款开始，方头方脑的圆灯造型受到很多人的喜爱。在11款大改款时，指南者的造型变成了类似大切诺基的方灯造型，外观个性程度显著下降。但Jeep并没有放弃原本指南者的市场，同年引进了自由客。

自由客保持Jeep经典的圆灯前脸造型，并且外观更加方正，继续走个性化路线。而除了外观，自由客与指南者别无二致，Jeep其实是靠两款兄弟车型拓宽了产品受众面。

这些老一代的纯正美系车，对于内饰就不要抱有什么期待了，简约的造型和粗犷的细节对于喜欢Jeep风格的人来说也不是坏事。

指南者和自由客都用了2.0L和2.4L两套动力总成，2.0L为两驱，2.4L为四驱，这两款车只是城市SUV，不要对他们的四驱性能有过高的期望值。前期版本的车型用的都是CVT变速箱，在2014款后改用了6AT变速箱，动力响应更直接。

铃木 吉姆尼

二手车价格区间：5.5-16.5万元

铃木吉姆尼是本文所有车型中尺寸最小的，3695*1600*1705mm的车身尺寸，只比奥拓稍微大一点。车虽小，但经典越野车的造型元素一个都不少，同时吉姆尼在越野圈的关注度和话题热度虽然不能和Jeep牧马人这种大佬平起平坐，但也不逞多让。

无奈的是，铃木品牌已经退出了中国市场，吉姆尼也不再有官方进口渠道，新一代车型价格不明朗（据说要达到20多万元RMB），而老款的二手车价格倒是十分坚挺，这么一款不实用、不舒适的小越野车，保值率却高到让你怀疑人生。物以稀为贵，吉姆尼在国内可以说是绝版车型，无论是情怀还是车型定位，都没有可代替性。

吉姆尼的内饰是老一代的日系车风格，造型和布局简单明了，功能性优先，这么小的两门车型也能像MPV一样，把前排座椅靠背放倒与后排坐垫形成平面。

国内的吉姆尼基本都用了1.3L发动机，匹配4AT和5MT变速箱，因为车身小巧并且有低速四驱加持，越野脱困的动力性能还勉强够用，但日常公路行驶，尤其是跑高速就不是吉姆尼的强项了。

BJ 212

新车指导价：7.77-10.475万元

不同于上几款车型的复古，212是“真古”，这款车从1965年至今连车身平台都未曾变过，外观也就更没有变化了。熟悉的外观，熟悉的军绿色，相对于很多80/90后来说，这款车也曾承载了很多童年情怀。

金属的前杠、裸露的螺栓，以及很有年代感的防空灯，看到212，就能直接把你的思绪拉回到那个年代。212的车身尺寸为4080*1840*1870mm，长度不及现在的小型SUV，而宽度则是紧凑型SUV的水平。

212的内饰可以说毫无内饰可言，中控台就是一个塑料壳子，裸露的雨刷电机、保险盒、ECU真是现在难得一见的东西。另外车上很多功能的控制开关依然是推拉式的，相当有年代感。然而当年那个不仅漏风而且漏雨的帆布顶棚也保留了下来，下雨的时候就要头疼了。

212还有方门和三角门的区别，三角门更为经典，但车窗是推拉式；方门板车窗是垂直升降的，但也不是电动窗，而是手摇式。想让现在的小朋友们见识一下以前的汽车是什么样子，带他感受一下212就好了。

212的机械部分最现代化的就是发动机，用来自沈阳航天三菱的4A91T型1.5T发动机，匹配5速手动变速箱，最大功率100kW，最大扭矩200N?m，而且这辆“真古”车型是国六的，全国都可以上牌，想一想都感觉很神奇。

虽然212的机械机构从参数上看足够硬派，但很多原始的细节却并不是那么美好，例如212的车轮轴承都还不是免维护式的，车轮轴承需要定期保养，去修理厂找个稍微年轻点的维修技师，都没听说过轴承还需要保养的。

需要注意的是，212这款车无论从前还是现在，质量口碑都不尽人意，可以说是很差，可能厂家对此也没有信心，212的质保只有2年或5万公里，而其它品牌在售车型普遍都是3年以上，甚至有的厂商为6-8年。另外，212的生产厂商为北汽制造，虽然有“北汽”俩字，但是这家厂商现在已经不属于北汽集团了，BJ40才是北汽集团正统的越野车“续作”。

一辆车作为代步工具最基本的要求就是遮风挡雨，但是212做不到，所以在我看来212不应该算作车，而是应该算作一个情怀的玩具，情怀很难量化，具体值不值得还是要看个人的需求了。

猎豹 黑金刚

二手车价格区间：2.5-8万元

同212一样，黑金刚也是一款“真古”车型，只不过没有212那么“历史悠久”，黑金刚的原型车帕杰罗V33是上世纪90年代推出的，“刚刚”过去二十多年。由于猎豹母公司长丰和三菱复杂的关系，黑金刚并不是仿制而是“正版授权”，黑金刚一直生产到2015年，最后一次改款是2014年。

黑金刚的外观内饰都还保留着90年代的设计，前脸覆盖中网和大灯的保险杠，以及车尾的拖车钩都是原厂配置，高大的车身也保障了车内的乘坐空间，黑金刚还是一款7座车。

这套90年代的内饰按今天的标准看可以说是简陋而杂乱，很多功能按键的位置都和今天的车型有着很大的不同，刚一上手还是需要花一点时间来适应，另外在储物实用性上也完全不能和今天的车型比，内饰就是这类“真古”车型和复古车型比最大的劣势。

黑金刚的动力系统，早期为2.4L和3.0L两款汽油发动机，不过大多都是2.4L的，3.0L V6的车源较少，后期黑金刚还增加了2.2L汽油和2.5T柴油版，但车源也不多。全部都用了手动变速箱，大部分年款的四驱车型都保留了经典的机械式分动箱，两个“挡把”的也代表了最原始的硬派形象。

黑金刚因为有着帕杰罗的基因，加上现在便宜的二手车售价，是很多入门越野爱好者的选择。但现在猎豹厂商举步维艰，有消息称猎豹已经在商讨卖厂给吉利了，在可以预见的未来，黑金刚的后续维修和零配件供应也都会产生一些问题。

写在最后：

这几款车都能满足你对复古硬派造型的追求，其中几款硬派越野车也都有着自己的忠实粉丝，二手车车源也相对较多，并不会存在“听说过没见过”的情况，当然这种车源极少且鲜为人知的车型即便是外观复古也并不值得推荐，例如富奇80。另外还有一款今天能买到的新车也并不在推荐之列，就是那款和奔驰大G外观几乎一样的车型，这样的外形逆向研发并不会给民族汽车工业带来什么进步，买车以后改个车标不仅违法，懂车的人也是一眼就能识破！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一直以来，越野车都由于特殊的性能需求和对电池的高容量、强动力需求很难电动化。但这一僵局很快将会被全球越野品牌领导者Jeep打破。

9月26日开幕的北京车展上，Jeep带来了品牌旗下最“野”车型牧马人的电动化解决方案。

动力组合：2台马达+400V电池组+2.0T+8AT

Jeep品牌此次推出全新牧马人4xe是一款插电混动车型，能够实现纯电行驶25英里。动力系统包括：两台电动马达+一组400伏电池组+2.0T四缸发动机+8AT。

其中，动力电池用镍锰钴电池组，96芯锂离子，容量17千瓦时。发动机用2.0升涡轮增压I-4发动机，它是FCA全球中置发动机家族的成员。

越野车对动力系统有特殊的要求。“触电”之后的动力系统相当复杂。全新牧马人4xe的这套动力系统可实现375马力，470磅-英尺（637牛米）的扭矩和50MPGe（的油耗）。那么，它是如何实现的呢？

全新牧马人4xe的发动机前部安装有高压、液冷式马达发电机组，取代了传统的交流发电机。马达发电机与发动机曲轴皮带轮由一条皮带连接。保证动力的高效输出。第二台高压马达发电机安装在变速箱箱体前部，取代了自动变速箱的传统变矩器。

两个离合器的作用是管理电动马达和发动机的功率和扭矩。发动机和马达之间装有二元离合器（开/关）。二元离合器打开时，发动机和电动马达之间机械连接断开，使牧马人4xe能在纯电动模式下被启动。

二元离合器关闭时，2.0升发动机和电动马达的扭矩通过自动变速箱结合。安装于电动马达后方的可变离合器控制着与变速器的啮合，以提高驾驶性能和效率。

专门设计的动力系统布局方案

越野车要求底盘必须足够高保证车辆的通过性，而电车电池一般安装在车底，如何保证电池安全和车内空间对所有越野车型“触电”都是一个不小的考验。这也是为什么一般越野车不敢轻易尝试“触电”的原因。

牧马人4xe给出的解决方案是将该电池组及控制装置安装在第二排座椅下方，保护其不受外部因素影响。为此，新车第二排座椅经过重新设计，座椅底部坐垫能向前翻转，腾出必要时进行电池维护的空间。

牧马人4xe混合动力系统包括一个集成式双充电模块（ICDM），可将电池充电器和DC/DC转换器组合在同一装置中，节省空间；还包括一个小尺寸的新一代动力逆变器模块（PIM）。这些组件被置于钢制框架中，安装在电池组下方。

所有高压电子装置，包括电池组和电动马达之间的线路连接，均已密封并做防水处理。牧马人4xe的涉水能力达到30英寸（76厘米），与燃油版本车型相同。

3种驾驶模式选择

牧马人4xe拥有混动动力、电动、eSe三种驱动模式可选。无论选择以何种模式行驶，一旦电池接近最低充电状态，牧马人4xe会自动切换至混合动力模式。动力工作状态如下：

混合动力：默认模式为2.0升发动机和电动马达的扭矩混合。在该模式下，动力系统优先使用电池动力。当电池电量降至最低充电状态时，加入2.0升涡轮增压I-4发动机的推进力。

电动：动力系统仅以零排放电动马达驱动，电池降至最低电量或驾驶者需要更大扭矩（如大开油门）时，启用2.0升发动机。

eSe：优先启用2.0升发动机的推进力，保留电池电量，以备后续使用，如在电动车越野时或在内燃机使用受限的市区驾驶时。在该模式下，驾驶者还可以自行选择“省电”或“充电”状态。

再生制动是牧马人4xe环保技术中的关键一环。当驾驶者踩下制动踏板时，动力系统控制装置会启动电动马达，产生最大可达0.25g的可用再生制动动力，并辅以牧马人传统的摩擦制动器，从而降低车辆行驶速度。再生制动功能还可延长刹车片的使用寿命。

当四轮驱动啮合时，四个车轮同时为再生制动提供扭矩，最大限度地回收能量。再生制动所产生的电力被传输至电池组，用于维持或提升充电状态。驾驶者还可选择强动能回收模式，最大化再生能量的生成能力。

“触电”之后的牧马人依然够“野”

很多人想问的是，“触电”之后的牧马人还“香”吗？越野能力还强吗？

这个完全不是问题。

新车共有三款车型：4xe、Sahara?4xe和Rubicon?4xe。前两款车型均配备了全时四驱系统、新一代Dana?44前后桥以及低速传动比为2.72:1的Selec-Trac双速变速箱；第三款车型搭载Rock-Trac四驱系统，包括4:1低速传动比的双速变速箱、全时四驱、新一代Dana?44前后桥、Tru-Lok电动前后桥锁止器。爬坡比达到77.2:1。

三款车型均有和燃油版一样出色的越野表现。以牧马人4xe来看，当动力系统切换为4Lo（低速四驱）时，电动马达可即时提供扭矩，无需提高发动机转速来驱动轮胎。

“电光蓝”设计理念传承牧马人经典

Jeep牧马人4xe的设计风格，代表了牧马人最新的科技风潮。前后Rubicon拖钩上的全新电光蓝在黑色保险杠的衬托下显得格外夺目。引擎盖、Jeep车标和Trail?Rated越野道路评级车标上也刻有电光蓝色的Rubicon字样。部分复活节彩蛋设计理念也利用了电光蓝的色调。黑色引擎盖上的“4xe”贴纸使用了这一特殊的色调，突显车身色彩。

内饰方面，牧马人4xe?Rubicon在座椅和装饰上均加入了独特的电光蓝色的缝线。传承品牌基因的同时也展现Jeep独特的科技感。

多元化的配件选择

随着全新2021款Jeep牧马人4xe在今年年末加入Jeep品牌全球电动车阵营，Jeep性能部件和Mopar将为其提供性能组件和配件。

Jeep?牧马人拥有300多种产品组合，包括独家的Jeep性能部件产品。OEM制造的Jeep性能部件产品——2英寸提升套件为业界首创，是专门为牧马人4xe设计和改装的。其他产品还包括防脱轮毂、越野保险杠、LED越野灯和防石块挡板等等。

此外，Jeep性能部件和Mopar将在亚马逊网站上提供240伏的家用电动车（EV）壁挂式充电器和优质的安装服务，供客户选购。

Jeep牧马人4xe将于2021年初在欧洲、中国和美国上市。“触电”之后的牧马人更具科技感，同时保留了品牌的也行基因。它将在全球范围内销售，并根据特定区域定制电动汽车充电插头。该车型的组装在FCA位于俄亥俄州托莱多市的托莱多工厂（Toledo?Assembly?Complex）进行。值得越野粉期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。