日本汽车销量排名_日本车型销量排行榜

1.在国内霸占销量榜单的德系车，为何在日本却不受欢迎？

2.日本人爱买什么豪华车？奔驰宝马还是雷克萨斯？

3.汽车出口国排名

4.2019年日本销量最高的十款车型，没有一款德系车

1、丰田（Toyota）：丰田作为全球最大的汽车制造商之一，其在全球范围内的销量一直稳居前列。其中，卡罗拉（Carolla）和凯美瑞（Camry）等车型在全球范围内广受欢迎。这些车型以其稳定的性能、可靠的品质和燃油经济性获得了消费者的认可。

2、大众：大众集团是欧洲最大的汽车制造商，旗下拥有多个品牌，如大众、奥迪、宾利等。其销量主要得益于桑塔纳（Santana）、高尔夫（Golf）等车型的畅销。由于其产品线丰富，从入门级车型到豪华车都有覆盖，因此吸引了大量消费者。

3、日产（Nissan）：日产汽车是日本最大的汽车制造商之一，其销量主要得益于奇骏（X-Trail）、天籁（Teana）等车型的畅销。这些车型以其出色的性能、舒适的驾驶体验和优秀的品质获得了消费者的认可。

4、本田（Honda）：本田汽车是日本另一家知名的汽车制造商，其销量主要得益于思域（Civic）、雅阁（Accord）等车型的畅销。这些车型以其优秀的性能、可靠的品质和燃油经济性获得了消费者的认可。

5、雪佛兰（Chevrolet）：雪佛兰是通用汽车旗下的品牌，其销量主要得益于科鲁兹（Cruze）、科迈罗（Camaro）等车型的畅销。这些车型以其优秀的性能、可靠的品质和亲民的价格获得了消费者的认可。

6、福特（Ford）：福特汽车是全球最大的汽车制造商之一，其销量主要得益于福克斯（Focus）、蒙迪欧（Mondeo）等车型的畅销。这些车型以其稳定的性能、可靠的品质和燃油经济性获得了消费者的认可。同时，福特品牌的SUV和卡车也在市场上占据一定的份额。

7、奥迪（Audi）：奥迪是大众集团旗下的高端品牌，其销量主要得益于A3、A4等车型的畅销。这些车型以其优秀的性能、豪华的配置和可靠的品质获得了消费者的认可。同时，奥迪在SUV市场上的表现也越来越出色。

8、马自达（Mazda）：马自达是日本知名的汽车制造商之一，其销量主要得益于昂克赛拉（Axela）、马自达3等车型的畅销。这些车型以其优秀的性能、舒适的驾驶体验和时尚的外观获得了消费者的认可。

9、雪铁龙（Citroen）：雪铁龙是法国知名的汽车品牌，其销量主要得益于C3、C4等车型的畅销。这些车型以其稳定的性能、舒适的驾驶体验和独特的外观获得了消费者的认可。同时，雪铁龙在SUV市场上的表现也越来越出色。

10、铃木（Suzuki）：铃木是日本知名的汽车制造商之一，其销量主要得益于雨燕（Swift）、吉姆尼（Jimny）等车型的畅销。这些车型以其优秀的性能、可靠的品质和亲民的价格获得了消费者的认可。同时，铃木在摩托车市场上的表现也非常出色。

在国内霸占销量榜单的德系车，为何在日本却不受欢迎？

最畅销的汽车品牌榜单，其中日系三大巨头似乎并没有受到**的太大影响，继续稳坐冠军宝座，而且还拉长了排行

第二大众之间的距离。

1.丰田：3,452,168辆2.大众：2,248,165辆3.本田：1,844,802辆4.福特：1,761,811辆5.日产：1,634,144辆6.现代：1,548,484辆7.雪佛兰：1,388,8辆8.起亚：1,210,492辆9.奔驰：983,109辆10.宝马：884,021辆1、丰田其实，在之前我个人认为大众是销量

第一的品牌，当看到排名才知道，丰田是世界销量

第一的汽车集团，丰田是日系车，也是日系车的代表车型，也是日系最大的汽车公司。

丰田汽车的销量要比大众高很多，我们都知道，丰田和大众一直在竞争，在我们的印象中，大众的口碑要比丰田好，可能是大众汽车在国内的影响力，丰田总公司位于日本爱知县丰田市和东京都文京区，丰田集团有丰田汽车、雷克萨斯等知名品牌，雷克萨斯也是丰田的高端车型，2021年全年全球销量为952.8万辆，销量非常惊人。

2、大众大众集团不仅仅是德国最大的汽车公司，还是欧洲最大的汽车公司，总部设在德国沃尔夫斯堡，大众集团拥有大众、奥迪、宾利、保时捷、斯柯达、布加迪、兰博基尼等多个世界知名品牌。

从低端、高端、豪华、超豪华品牌全部覆盖，虽然大众的车型非常多，但是总销量却不如丰田，2021年全年，大众集团的总销量是930.5万辆，不过和丰田的销量差距并不是很大。

3、雷诺日产三菱联盟对于这个名字大家是不是不熟悉，这是一个汽车联盟组织，而组织者就是雷诺，联盟是有一定优势的，可以技术共享、平台共享等，以便实现效率最大化，旗下品牌有雷诺、日产、三菱、英菲尼迪以及达西亚等汽车，其中日产和三菱是我们最熟悉的汽车品牌，2021年全年的销量是783.3辆，按照销量来说并不低，但是他们的汽车品牌比较复杂。

4、Stellantis集团相信这个集团大家也不熟悉，这个集团和雷诺日产三菱联盟性质是一样的，也是通过联盟来实现效率最大化，Stellantis集团旗下的汽车品牌有雪铁龙、标致、菲亚特、克莱斯勒、玛莎拉蒂、Jeep、道奇icon以及阿尔法罗密欧，其数量达到了15个汽车品牌，要比上面汽车联盟的汽车品牌还要多，他们在2021年的总销量大约为650万辆。

5、现代起亚大家可能觉得现代起亚汽车在国内的销量不怎么样，甚至觉得现代起亚还不如国产汽车，但是，万万没想到在世界汽车销量排名中，现代起亚竟然排在

第五位，现代起亚集团是韩国最大的汽车集团，由现代和起亚两家公司合并而成，现代起亚在2021年全年总销量为635万辆，是不是出乎大家的想象了。

6、通用汽车对于通用汽车，大家应该很熟悉了，通用汽车包含雪佛兰、别克、凯迪拉克等知名品牌，通用汽车目前是美国最大的汽车制造商，2021年全年销量为626万辆，通用汽车的销量不用质疑，单从国内的销量就可以看出通用汽车的实力。

7、本田本田汽车也属于日系，本田是做摩托车起家的，和国产吉利有点相似，但是，本田的实力要比吉利大的多，本田、丰田和日产被称为日系三杰，在日本本田的影响力仅次于丰田，也是日本

第二大汽车制造商，旗下产品主要是本田和讴歌，2021年全年总销量为479万辆，不过，同为日系，本田和丰田的差距还是有点大的。

8、福特汽车福特汽车和通用汽车同属于美系，另外，福特汽车是世界第一大流水线生产汽车公司，旗下产品有福特、林肯、野马等品牌，不过，福特汽车的知名度还是很高的，尤其是林肯汽车，福特汽车2021年全年总销量为418.7万辆，虽然旗下的品牌不多，但是他们的销量不低。

9、戴姆勒-奔驰奔驰这个品牌应该非常熟悉了，是BBA系列中的大哥，也是国内最受欢迎的一线豪华品牌，虽然奔驰的定位高、售价高，但一点也不影响其销量，旗下产品有奔驰、迈巴赫、Smart、AMG等品牌，2021年全年总销量为253万辆。

10、宝马宝马和奔驰同属于BBA系列，但是影响力却不如奔驰，在BBA中排行老二，但是宝马有劳斯莱斯这个超豪华品牌，让宝马非常有优越感，另外，宝马公司主打宝马、mini汽车，2021年全年宝马公司总销量为232.5万辆，和奔驰汽车的销量差距不大，因为他们旗下的产品不多，也可能是影响他们销量的原因。

据乘联会最新零售销量数据统计，2021上半年国内狭义乘用车市场销量994.3万辆，同比增长28.9%。

其中6月份国内狭义乘用车市场销量达157.5万辆，同比下降5.1%。

厂商上半年汽车销量排行榜Top15

上半年轿车销量排行榜Top15

轿车前十车型均实现同比正增长，轿车市场上半年表现最佳由轩逸领衔。

BBA中宝马3系和奥迪A6L进入前十榜单。

而前十中自主车型只有今年异军突起的宏光MINIEV，帝豪则出局。

上半年SUV销量排行榜Top15

尽管今年以来月销量偶尔被赶超，哈弗H6上半年销量依旧稳居

第一。

另外日系车型占了前十中半壁江山，可见火爆程度。

上半年MPV销量排行榜Top15

MPV市场变化不大，五菱宏光继续领衔。

上半年新能源销量排行榜Top15

宏光MINIEV拿下上半年新能源车销冠毫无悬念，紧跟其后是Model3和ModelY。

比亚迪汉EV上市以来表现一直不错，这次也拿到第四名的好成绩。

日本人爱买什么豪华车？奔驰宝马还是雷克萨斯？

德系车在我国拥有无法撼动的市场地位，非豪华汽车品牌方面，大众常年霸占国内汽车品牌的销量冠军，而豪华品牌方面，BBA牢牢占据着大部分豪华车市场份额。那么在我们的东亚邻国，汽车市场比较发达的日本，德国车的市场地位如何呢？日本人又怎么看待德国车呢？

本土品牌占大部分市场份额

其实日本汽车市场和韩国非常类似，都是本土汽车品牌占据了绝对优势，德系车很难进入汽车销量排行榜的前十，更别提美系车、法系车和韩系车。

以下为2019年日本销量最高的十款车，可以看到前十名中无一例外都是本土品牌的车型，其中本田的K-CAR车型牢牢占据了第一名。

从品牌来看，国外品牌也很难进入日本汽车销量排行榜的前十名。根据今年1月份的汽车销量排行榜，前十名分别是丰田、铃木、、本田、日产、马自达、斯巴鲁、三菱、雷克萨斯、五十铃，全部为日本本土品牌。而奔驰排在11位，1月份销量4176辆，大众1月销量2827辆，排在13位，而宝马和奥迪分别排在15和16位，和我国德日美中四系瓜分中国市场的情况完全不同。

为何国外汽车品牌很难在日本热销？

在我国牢牢占据较高市场份额的德系车，为何到了日本却很难和本土品牌竞争？主要原因有三点：

1、日本汽车工业较强。和国内的汽车工业相比，日本的汽车工业起步较早，并且已经成为名副其实的汽车工业强国，其产品在全世界范围都有不低的市场份额。汽车工业是日本第一大经济支柱产业，占到整个工业产值的近40%，诞生了丰田、本田、日产、铃木等世界五百强企业，并且日本汽车产品涵盖了从低端到高端，从乘用车到商用车的各种品类，对于爱国意识较强的日本人来说，自然会首选国内的汽车品牌。

2、和国情以及消费理念有关。和中国人喜欢大空间长轴距的三厢车不同，在日本，卖得最好的车型，是一种叫做K-CAR的微型车，论造微型车，全世界没有一个国家可以比得上日本，原因就在于日本人口稠密，街道狭窄，尺寸小的KCAR非常适合日本国情，另外日本人对于汽车的消费理念也比较成熟，更看重实用性，而K-CAR极低的油耗、超高的空间利用率和极佳的便利性，也是日本人选择K-CAR的理由，因此擅长生产微型车的日本本土品牌更具优势。

既然日本人这么喜欢买K-CAR，那么，国外品牌就不能造K-CAR吗？这是因为每个国家的汽车品牌，都有其擅长的方向，德系车的优势在于动力、豪华感的营造、操控性，但是如果让它们造精品小车K-CAR，它们恐怕远不如日系品牌。而同时，德系品牌售价偏高、维修保养成本较高的缺点，也让德系车的很难在销量上赶超日本本土汽车品牌。

其实，德系车在日本销量不高的原因很好理解，毕竟有自家的汽车品牌可选，倘若有一天，我国的自主汽车品牌成长起来，在产品力上完全不熟合资品牌，你会选择国外汽车品牌，还是选择支持国产车呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车出口国排名

日本人特别喜爱“国货”，买豪华车时更青睐雷克萨斯之类的日本品牌；或者，日本人特别崇尚德系进口车，觉得奔驰宝马才真正是身份和地位的象征。

这两种说法你肯定都有所耳闻，并且感觉都有道理。真相只有一个，哪种说法才是真的？或者，这两种说法中有真的吗？

日语中常说“御三家”，就跟我们说“三巨头”是一个意思。德系豪华车“御三家”当然就是BBA，都以进口车的形式进入日本市场，和日系对手相比，这三个品牌在日本销量如何？

直接上数据。

今年前三季度，日本国内市场上豪华品牌汽车销量最大的是奔驰，共售出40675辆；雷克萨斯排第二，售出34500辆；宝马第三，售出25015辆；奥迪第四，售出15535辆；沃尔沃第五，售出11641辆。

上半年，雷克萨斯的销量还排在第一，但第三季度表现不佳，被奔驰反超。全年战况如何，且等年底分解。

日本国内市场上，豪华品牌汽车的销量排名格局基本稳定，多年来，奔驰、雷克萨斯、宝马稳居第一梯队，奥迪差一些，算是1.5线品牌，沃尔沃算是二线。美系豪华品牌在日本基本没有存在感。

从近十年的销量走势看，日本国内豪华品牌汽车是三强争霸：2013年以前，雷克萨斯是销量老大；从2013年开始，奔驰销量窜升，抢走头把交椅并一直稳坐至今；雷克萨斯和宝马在老二老三的位置上缠斗了几年，从2017年雷克萨斯又突然上扬，销量向奔驰逼近，有抢班夺权之势。

奥迪，在一旁坐着小板凳默默地看着三强厮杀，有心介入而无力插手，多年来一直在吃瓜旁观。

很奇怪，日系豪华品牌不光有雷克萨斯，本田旗下的讴歌和日产旗下的英菲尼迪在销量榜上怎么不见踪影呢？

雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，是日系豪华汽车“御三家”。

说出来可能有人不信，讴歌和英菲尼迪这两个品牌在日本国内市场上根本不存在，就连雷克萨斯品牌，也是在2005年才在日本市场出现，这时，距离它在美国发布已经过去了整整16年。

1989年，雷克萨斯和英菲尼迪前后脚在美国上市。本田上马豪华品牌更早一些，讴歌发布是在1986年，也是日系豪华“御三家”中最早的一个。

讴歌和英菲尼迪，在中国和美国算是二线豪华品牌，说起来，在全球也是有些名头的，为什么单单在日本消失了？

要想搞明白这个问题，首先要了解一下日本人当年为什么要搞豪华品牌汽车。

日本汽车的真正崛起是在10年代。13年开始的第一次石油危机，给了日本汽车大举扩张的机会，小巧、省油又便宜的日本汽车潮水一般涌入美国，油耗和尺寸都比较夸张的美国车有些招架不住，于是，美国出手了。1981年，日本被迫接受了一个“自愿限制出口协定”，每年出口到美国的汽车不能超过规定限额——这个“自愿限制”一直持续到了1994年。

日本国内汽车市场容量有限，在1960年代末就基本达到饱和，所以日本汽车制造商非常依赖海外市场，尤其是美国。出口限制一来，日本人必须想办法，对策之一，就是要提升汽车的档次和卖价，毕竟车的总数限定死了，单价高的车就能多赚一些钱。

仅仅过了4年，著名的“广场协议”在1985年又来了（对，就是这个协议，让日本经济迎风飞扬了5年之后跌入“失去的10年”）。在人为操纵下，日元对美元急剧升值，出口汽车的成本大幅上升。

怎么办？日本汽车厂商不约而同地想到要搞售价高、利润大的豪华品牌。除了本田的讴歌、丰田的雷克萨斯和日产的英菲尼迪，马自达也想搞一个叫“Amati”的豪华品牌，由于动手太晚，赶上了日本经济泡沫的破灭，最终不了了之。

日本汽车中的这几个豪华品牌是专门给美国人准备的，品牌发布和车型的上市都在美国搞，当初都没有在日本市场上卖这种车的打算。日系豪华“御三家”在北美大获成功后，开始了自己的扩张之路。

雷克萨斯品牌在全球超过70个国家和地区销售，并于2005年荣归故里，正式进入日本市场；英菲尼迪也卖到了近40个国家和地区，不过今年初退出了欧洲市场，主攻美国和中国市场；讴歌在美国一上市就引起轰动，很快成为销量最大的豪华品牌，可惜到1990年代中后期走了下坡路，现在主要市场也是美国和中国。

雷克萨斯品牌回归日本国内后，本田也曾打算在2008年把讴歌带回日本，但运气不好，正赶上全球金融危机，这事儿也就黄了。日产也犹犹豫豫，曾在某款本土日产车型上用过英菲尼迪的标，但始终没有在日本启用这个品牌。

没有品牌，不代表没有车。实际上，英菲尼迪很多车型都在日本出售，不过用的是“NISSAN”品牌；讴歌在日本也有两款换标版车型，本田里程（Legend）就是讴歌的RLX，讴歌跑车NSX与本田NSX也仅是车标不同。

雷克萨斯为什么回日本？

在日本国内，日系豪华“御三家”只剩了一家。为什么雷克萨斯回去了，而剩下两家回不去？

先看看雷克萨斯为什么回去。

在2000年左右，丰田动了把雷克萨斯品牌引入日本的念头。其实，雷克萨斯几乎所有的车型一直在日本国内销售，只不过换了个名字，挂了丰田的标。比如，雷克萨斯ES在日本是丰田Windom、GS是丰田Aristo、IS是丰田Altezza、RX是丰田Harrier，就连雷克萨斯的旗舰车型LS在日本也挂了丰田的标，叫Celsior。

当时，雷克萨斯在欧洲市场发展很不顺利，丰田认为主要原因是欧洲人非常看重豪华品牌的出身和来历，雷克萨斯是日本的品牌，在日本国内市场上却看不到，这就让雷克萨斯的出身不清不楚，来历不明。雷克萨斯要想成为真正的全球性豪华品牌，必须有鲜明的日本特色，是“根植于日本文化的日本顶级品牌”——日本国内都没有，谈何“根植日本”？

丰田在日本启用雷克萨斯的另一个原因，是因为当时日本国内汽车市场出现了明显的两极分化，低端的微型车和高端的豪华车市场都在增长，而中端市场受到挤压。丰田最擅长的就是中端车型，在微车领域几乎没有竞争力，选择在豪华车市场发力也是形势所迫。

雷克萨斯登场之前，日本的豪华车市场唱主角的是进口的德系“御三家”，日本国产的豪华车只能占到三分之一的份额。日本人在购买豪华车时也迷信奔驰宝马之类的欧洲进口车，尤其是那些中老年顾客，买豪华车时很少考虑国货，而且买过进口车后，再买车时还是会选进口车。

雷克萨斯顶着压力回到了国内，为了避免与原来一直在日本销售的“换标版”混淆的尴尬，丰田选择IS、GS等几款车型换代的时机，让这些车挂上雷克萨斯标以全新的面貌出现在日本国内。

本田的讴歌和日产的英菲尼迪一直徘徊在日本之外，是因为回到日本实在是一件极其困难的事。

首先，日本国内的豪华车销量并不大，时至今日，一年也不过20多万辆（这是什么概念？去年雷克萨斯光在中国的销量就超过20万，而它在中国只是个二线豪华品牌）。这20多万辆，已经被德系“御三家”和雷克萨斯、沃尔沃、捷豹、路虎等瓜分。虎口夺食并不好玩儿，即便能勉强存活，能抢到的销量实在有限。

其次，新树立一个豪华品牌，要重建一套高层次销售服务网络，这需要投入巨额资金。据报道，当年雷克萨斯进入日本，耗资至少20多亿美元，很难说这是不是一个划算的生意。

所以，讴歌和英菲尼迪还是选择了“苟全性命于乱世”，各自以本田和日产高档车的面目在日本国内存活了下来。

从2017年开始，德系“御三家”在日本的销量都呈下滑趋势，而雷克萨斯销量抬头向上，跟奔驰的差距在缩小。今年上半年甚至超过奔驰，跑到了豪华车销量第一，不过，第三季度又被奔驰拉下马。

雷克萨斯是日本本土的品牌，占地利、人和优势，它的可靠性和二手保值率也大幅领先于奔驰宝马，对于注重汽车实用性的日本人来说，天然有着很强的吸引力。雷克萨斯的销量一度曾是日本豪华车中的老大，被奔驰抢走头把交椅几年后，现在又卷土重来觊觎王座。

不过，雷克萨斯虽然是个日本品牌，但实际上核心市场是美国和中国，开发的车型明显是照顾这两个国家的用户。中国人和美国人都喜欢“大车”，而日本人爱买小巧的车子，雷克萨斯不但车型比奔驰少了很多，小型车尤其缺乏。

雷克萨斯致力于做个“根植于日本文化的日本顶级品牌”，但直到现在，雷克萨斯仍然算不上地道的日系车，这件事很耐人寻味。理想是理想，生意是生意，这两件事合成一件事其实很难。

相比之下，源自欧洲的奔驰不但提供的车型种类更丰富，还有A级、B级等多款车身小巧的轿车和SUV，更适合日本人口味儿。实际上，现在奔驰在日本销量最大的车型就是A级小型车。欧洲的道路环境和日本比较相似，大量街道比较狭窄，停车位紧张，MINI、宝马1系、2系、奥迪A3、Q2、大众高尔夫、POLO之类的小尺寸汽车在日本比较受欢迎。

雷克萨斯在日本的销售策略跟在中国一样，经销商手里很少有库存，卖车时也基本没有优惠；而奔驰和宝马这样的进口车往往会有库存积压，促销力度比较大，经常会有大幅度的折扣。折扣总是有诱惑力的，价格灵活的奔驰就比死板的雷克萨斯更容易成交。

雷克萨斯现在还有一个问题，就是产品线过于简单，而且车型迭代速度太慢，现在很多车型还是老平台的产物，迟迟未能转移到新的TNGA构架之下。

雷克萨斯和奔驰之间的PK，看不出谁有实力能明显占到上风。不过，就算进入缠斗状态，也算奔驰赢了，毕竟奔驰是个外来户，而雷克萨斯是日本的坐地虎。?文/傅雪峰

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2019年日本销量最高的十款车型，没有一款德系车

全球最大汽车出口国家排名：德国第一，日本第二，美国第三，韩国第四，英国第五。

1、德国。

据德国汽车工业协会（VDA）数据显示，2021年德国汽车销量为262万辆，也是2021年世界十大汽车销量最多的国家之一。

2、日本。

日本是汽车出口大国，其本土销量前三也全是日本品牌，丰田销量138.9万辆，铃木销量60.9万辆，本田销量57.9万辆。

3、美国。

美国销量前三的汽车品牌是丰田、福特、雪佛兰，丰田卖了将近200万辆，福特卖了180多万辆，雪佛兰卖了近147万辆。

4、韩国。

韩国是全球汽车行业最重要和最先进的国家之一。据“FWT”数据，韩国2021年汽车销量前三的分别是现代、起亚和捷尼赛思。

5、英国。

2021年，英国汽车销售量为165万辆。英国本土销量前三的汽车品牌分别是：大众、福特、宝马。

2020年1月销量出炉，低开低走的势头，让汽车圈再遇寒流，而在2019年车市整体低迷，车市排名迎来了大洗牌，在国内车市最畅销的当属日系车和德系车。比起德系的如日中天，日系车逆势上涨的趋势更为亮眼，今天我们就来看看汽车工业发达的日本，2019年销量最高的十款车，以及和中国车市排行榜对比。

图注：2019年日本汽车销量前十，排名第一到第十分别为：本田N-Box，Tanto、铃木Spacia、日产Days、丰田普锐斯、Move、日产Move、日产Note、丰田Sienta、丰田卡罗拉、丰田Aqua。

从这份榜单可以看出，在日本车市最畅销的还是本土汽车品牌，丰田、本田、铃木、、日产等品牌都有上榜，其中丰田、本田和日产在中国车市表现也很出色。不过榜单车型和中国车市还是有和明显的不同，从上图可以看出，日本消费者更倾向于K-car，在榜十款车型，K-car占了5席，排名和位次以及销量数据都非常靠前。

K-car的确是日本车市一个非常明显的特点，对日本汽车市场稍有了解的网友都曾听过这个车型产品，凭借低廉的售价，以及小巧的车身造型，停车方便，操控灵活，还有着出色的载物空间，实用性更高，造型也酷似“方盒子”，很有辨识度。这种车型能在日本车市盛行，很大程度上离不开政策支持，保险、保养、减税等优惠政策，以及道路较为狭窄，让这种车的普及率非常高，可以说是家家必备。

图注：2019年中国汽车销量排行榜TOP10

再来看看中国车市，和日本最畅销的十款车型一对比，差异性很大。首先是车型品牌，在日本前十车型都是本土汽车品牌，而在中国车市，德系、国产、日系、美系均有上榜，消费架构更加多样化，消费者选择也更丰富多样。

而从车型种类来看，中国车市车型消费也比较多元化，轿车是主流车型，十款车型占据7席，而SUV占了两款，MPV上榜一款。在日本车市除了K-car就是小型或者紧凑型轿车产品，消费结构也比较单一。而且日本车市畅销的很多车型，很多并未引入国内，这也是一大差异。

不过两个车市也有很明显的一个共同点，就是日系车表现，不管是日本本土汽车市场，还是中国车市，日系车排名和销量都非常出色，在日本近乎垄断地位，在国内车市，前十车型上榜两款，卡罗拉更是两个榜单均有上榜的共同车型，不愧是全球销量最高的单一车型，影响力和产品力表现出色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。