唐新能源 汽车之家_唐新能源汽车之家论坛

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       大家好，今天我想和大家聊一聊关于“唐新能源 汽车之家”的话题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了梳理，现在就让我们一起来交流吧。

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2.25-35万元间的广汽新能源Aion LX和比亚迪唐EV，你中意哪款？

3.口碑最好的纯电动汽车，这几款不能错过

4.30万预算买哪款纯电动车？特斯拉、唐EV、Aion LX、腾势X盘点

5.外观小改，内饰大改，静态体验比亚迪2021款唐DM

6.腾势X和比亚迪唐，配置/动力完全一致，贵四万？

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        [汽车之家?新车上市]今日（8月16日），2021款比亚迪唐正式上市。新车此次共推出燃油版、DM版以及EV版三种动力共计6款车型，指导价格区间为16.58-31.48万元。官方称，搭载刀片电池的2021款唐EV将于第四季度开始交付。针对2020年9月30前购买2021款唐的车主，官方提供3年0息或5年贷款贴息、置换补贴最高20000元、唐燃油首任车主（非营运）享3年6次免费常规保养/唐新能源首任个人车主（非营运）享5年10次免费常规保养/唐新能源首任个人车主（非营运）三电终身质保、免费取送车、免费代用车、免费充电桩、终身免费OTA升级、终身免费在线导航、终身免费智能语音在线、2年免费车机流量等。详情见下表：

       ●?新车特点：?外观：细节凸显不同

从外观来看，新款比亚迪唐依然还是延续了比亚迪家族式的Dragon?Face设计语言，但在细节处花了“小心思”。比如两侧进气口融入了亮黑色装饰条，呈现“F”型，搭配保险杠下方的银色饰条，为前脸增加了层次感。

车身侧面，新车采用经过熏黑处理的C柱，搭配双腰线设计，整体呈现更加立体、运动的视觉效果。尾部方面，两侧的装饰与前脸相呼应，同时也让其尾部看上去更动感一些。

       内饰：注重质感打?

进入车内，新车的内饰与比亚迪汉风格相似，秉承着比亚迪新一代王朝系列的设计风格。细节来看，新车内部采用黑、棕配色，注重豪华感的提升。新车配备15.6英寸可旋转屏幕，内置DiLink?3.0智能网联系统，全新的UI设计也让人眼前一亮。此外，该车还在驾驶位仪表台、门板两侧等处加入麂皮类面料，档次感得到提升。

       动力：三种动力/加速性能提升

       『图为DM车型动力』

动力方面，燃油版车型继续搭载一台2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为192马力，峰值扭矩为320牛·米。传动系统方面，燃油版车型匹配的是一台6速手自一体变速箱。

DM车型方面（插电式混合动力车型），它将会继续搭载现款车型那套2.0T插电式混合动力系统，而且发动机的动力输出也会维持不变，依旧为437马力和586马力，峰值扭矩659牛·米和900牛·米。但厂家宣称电机的输出以及程序都会有优化，因此0-100km/h加速时间从4.5秒提升到4.3秒。传动系统部分，DM车型匹配6速双离合变速箱。EV车型匹配比亚迪最新研发的刀片电池，NEDC续航里程为565km。

       ●?试驾体验：

此前，我的同时王泽石和何家荣分别试驾了新款比亚迪唐燃油版和新款比亚迪唐DM，以下文章节选自他们撰写的文章：《向精细化迈进?试2021款比亚迪唐燃油版》和《唯“快”不破?试驾2021款比亚迪唐DM》：

       2021款唐燃油版：

编辑认为，新款唐燃油版发动机初段出力足够积极，在1500rpm时便可进入最大扭矩平台，城市中游走很轻盈，油门响应快但不窜，尤其在跟车时这点很让人喜欢，既不会跟不上节奏，又不会让你每次对待它都要小心翼翼。从个人来说，我认为油门跟脚程度的重要性甚至要大于绝对动力，因为在城市中你并不会脚脚都是大油门，反倒是轻踩和走走停停是时常要面对的工况，假如输出的动力能够跟你意识中的预期相符，那在堵车时就不会那么累。

6AT有着比较清晰的逻辑，不过有时会觉得总是慢半拍，好在是换挡速度和平顺性它还是占了一头儿。跟目前市面上大部分的6AT一样，它也是以平顺作为第一诉求，对一款家庭用车来说这当然也是正确的方向。大部分时间里，挡位间的接合动作都很轻微，低速收油时偶尔的细微闯动倒也不会太影响人的心情。

悬架整体还是舒适的调校，减振器后段偏软，在你重刹或是快速过弯时，车身的侧倾和俯仰程度会提醒你这不是打开它的正确方式。事实上如果你正常驾驶，悬架的初段还是能够给人足够的支撑，底盘对于路面的回馈在SUV中也算是丰富。

       2021款唐DM：

编辑在体验过后发现，如果你接触过唐DM，那应该会比较清楚，它的动力表现与电量多少是密切相关的，同时也会跟选择的驾驶模式相关。话虽如此，但平时正常驾驶，我认为你完全不需要去担心它的动力是否够用。在电量极低时，系统会自动切换至HEV混合动力模式，发动机成了动力的主要来源，同时还会为电池充电。此时，即便使用HEV+SPORT模式，它的动力表现也会相对电量充足时打了个折扣，但加速能力仍然是比较强的。如果你属于那类平时将插电混合动力当作油电混合动力使用的人，或许这是一个好消息。

在电量足够时，它的动力就更不用说了，各种驾驶模式下都有充足的动力输出，驾驶感受固然是轻松自如的。在这种情况下，不管你是否正在使用EV模式，系统都会执行“先电后油”的策略，即便是加速性能最强的HEV+SPORT模式也是如此，只不过发动机的介入时间相对其它驾驶组合模式早很多而已。显然，这样的设定就是为了提升燃油经济性。

依编辑所见，在电量充足时，HEV+SPORT模式还是少用为妙，为了节省能耗只是其中一个原因，最主要是因为此时的它动力输出实在是太强悍了，只要稍微深踩一点加速踏板，它的动力输出都会带着一股狠劲儿，作为司机的你或许会很享受强劲的加速带来的快感，但坐在车内的乘客绝对不是滋味。除了动力之外，行驶的平顺性也是值得一提的地方，它的发动机、电动机、变速箱匹配得相当不错，三者几乎是无缝连接的，在发动机介入时坐在车内几乎没有感觉，仅能凭微增的噪音判断出来。

       ●?新车背景：

       『第一代唐』?

2015年6月，比亚迪首次带来了旗下的混动车型——唐，这款车可看作是以比亚迪S7为基础二次研发出来的产品。也是从这款车开始，比亚迪的“542”理念开始深入人心，即车辆0-100km/h加速时间在5s以内，搭载四驱系统，百公里油耗在2L以内，这在当时可以说是具有领先型的理念了。

       『第二代唐』

2018年6月，第二代唐上市，可以说也是从这一代开始，走上了爆款之路。凭借个性的设计、丰富的配置以及出色的加速性能，整体表现较为全面，快速吸引了大家关注，市场表现一直以来比较平稳。

       ●?竞争对手：

       『图为吉利豪越、奇瑞瑞虎8』

目前，中国品牌在中型SUV市场的布局逐渐丰富起来，但能够像比亚迪唐一般提供燃油、插电混动以及纯电动的并不多。从汽车之家大数据来看，比亚迪唐的主要竞争对手为吉利豪越、长安CS75?PLUS、奇瑞瑞虎8、传祺GS8等车型。当然其中部分车型的级别与比亚迪唐不同，但重合的价格区间，消费者可能会以唐中低配的价格来购买CS75?PLUS的中高配车型。

       ●?编辑点评：

从近一年的销量来看（2019年7月-2020年6月），比亚迪唐的表现一般，与此前的销量有着一定差距，与临近改款节点还是有关系的。就新款唐来说，更加运动化的外观、更有质感的内饰、升级的配置以及更具加速性能的动力，让它的产品力更上一层楼，相信会吸引部分追逐年轻化或运动性能的消费者关注。（文/汽车之家?张雪莲）

25-35万元间的广汽新能源Aion LX和比亚迪唐EV，你中意哪款？

       说到比亚迪，大家最先想到的应该是它旗下的新能源汽车。但其实作为发展已久的国产自主品牌，比亚迪在燃油车型的造诣也是出神入化。诚如比亚迪唐燃油版，不论是在颜值，配置还是操控性上都能让它在同级车型中脱颖而出。新一代唐燃油版售价区间位于12.99万至16.99万元之间，共有五款车型供大家选择。

       首先，颜值上来说，比亚迪唐的表现从没有让人失望过。经过全新设计，唐燃油版的整体外观看起来硬派大气，具有极高的辨识度。前脸延续唐家族化设计语言风格，大尺寸进气格栅霸气张扬，彰显着其SUV的身份。状似龙眼的前LED大灯采用晶钻星耀悬浮式设计，精致时尚，是前脸的点睛之笔，点亮效果更佳。尾灯的造型也很特别，狭长的LED尾灯采用了晶耀无缝贯穿式设计，档次感有了明显的提升。

       车身侧面，线条设计流畅硬朗，为车子增加了运动感。采用悬浮式设计的车顶以及四周用镀铬装饰的车窗，都是当下流行时尚元素，符合年轻消费者的审美。。空间尺寸上，唐燃油版的长宽高分别4870×1940×1720mm，?轴距为2820mm，定位于中型SUV。和同级车型相比，唐燃油版的表现无功无过，属于标准尺寸。但空间也是十分宽敞，七人座的车坐八个人也毫无压力。后排的空间充足且地板凸起不高，座椅靠背可调节。

       内饰设计上，比亚迪唐燃油版整体风格简洁又不失高级。12.8英寸的悬浮式中控大屏支持自由旋转，搭配12.3英寸的全液晶仪表盘，为车内营造了浓郁的科技氛围。同时屏幕清晰度很高，操作便捷，具有很强的实用性。此外，燃油版全系采用采用了星际环抱式智能座舱。做工用料方面，该车的表现较能让人满意，座椅舒适度上稍有欠缺。多功能三辐式方向盘手感细腻，操控平顺。

       值得一提的是唐燃油版的配置。新车搭载比亚迪配备的DiLink智能网联系统，不仅支持智能语音交互，通过手机就能操控车子，享受人机交互的乐趣，而且还能利用此系统玩王者、吃鸡等游戏，带来超强娱乐驾驶体验。

       安全配置上，唐燃油版全车标配前排双安全气囊和侧安全气囊，同时具备车道偏离系统、弯道速度控制系统、自适应巡航、预测性碰撞报警系统、紧急制动辅助系统、交通标志智能识别系统，自适应远近光灯等配置。有些配置只有在二三十万的车型上才能见到，但比亚迪唐燃油版仅15万就能让你体验，可见其诚意满满。除此之外，一些辅助配置如全景天窗，倒车雷达等新车也都具备。

       动力系统方面，唐燃油版全系搭载2.0T涡轮增压发动机，最高输出功率达到141千瓦，峰值扭矩为320牛·米。传动系统上，匹配6档手自一体变速箱。油门响应及时，动力输出流畅，百公里加速时间为10.6秒。而且经过全新调教，新车带来更好驾驶感受的同时也提升了道路适应能力。在绕桩测试等方面，唐燃油版的表现几乎可追赶上25万左右的汉兰达。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

口碑最好的纯电动汽车，这几款不能错过

       伴随着电动事业的蓬勃发展，各大汽车厂家也都纷纷响应国家政策，积极推出高品质电车，特别是那些饱受限号折磨的用户，对这类车型有着极高的好感度。下面我来介绍两款价格在25-35万元之间的电动车型，可供大家作为购车参考。

       第一台是中型纯电SUV定位的广汽新能源Aion?LX，相信对该品牌有所关注的车友会知道，在此之前它也发布过一些电动产品，但不论是外貌还是内饰都充满着油耗车型的影子，并不像现在的Aion系列拥有电动车的特有底盘，换句话说Aion?LX是款拥有自身特色的纯电动车型。

       在这上市的5款车型中，续航能力最出众的是80型，650km数据远超市面上大部分新能源车型，即便是最低的503km也趋近于平均水平，所以在续航层面完全无需担心。而且，高配四驱版还可以另装“极致性能包”，百公里加速的性能表现不到4s，这样的参数甚至能够和特斯拉Model?X抗衡。

       在配置功能上，该车也是面面俱到，完全对得起自身价格。例如L3级自动驾驶、自动泊车等实用功能均有出现。内部安装了Nappa真皮座椅，顶棚的高级麂皮也尽显奢华，就像坐在一个封闭式皮革房间内一样。

       Aion?LX不仅有着数一数二的续航表现，各项配置所带来的品质也十分出色，用惯豪车的用户来试试这款也别有一番韵味，既实用又有趣。

       第二款是比亚迪唐EV，其知名程度甚至可用家喻户晓来评价，这不仅是凭靠着自身实力，还与车型丰富的能源类别有关。除了EV版，该品牌还有油耗版、DM两种动力形式，各种车型的联合出击也是带来了不错的效果，下面我们就来看看这款比亚迪唐EV600。

       因为新能源行业非常火热，因此出现了不少新兴品牌，市场中的车型也是多种多样，其中这款比亚迪唐EV是值得用户购买。首先，比亚迪是款有底蕴的老牌汽车企业，与其他新品牌相比要更加可信；而且比亚迪网络服务发达，各地都有服务店铺，较有保障；更重要的是，比亚迪产品的电池效果非常出色。

       比亚迪车型在更换设计师之后，其外部形象获得了质的提升，再加上500km和520km两种续航性能，更是吸引了众多用户购买。

       比亚迪唐EV不论是实用性还是售后服务都有很高评价，是个绝对不吃亏的明智之选。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

30万预算买哪款纯电动车？特斯拉、唐EV、Aion LX、腾势X盘点

       口碑最好的纯电动汽车，这几款不能错过。

       随着新能源汽车市场的不断发展，在加上节能环保、国家和政府补贴等优势，越来越多的消费者把选车的目标锁定在新能源车上，不仅很多传统车企改行新能源汽车行业，这几年一股新势力造车也像5G一样来势汹汹。既然选择多了，那么就来看看口碑最好的纯电动汽车有哪些。（前后不分排名）

       1、Model 3

       Model 3是一辆在路上不扎眼,却禁得起细看的车,从Model S到眼前的Model 3 ,在它身上你总能找到一些有别于其它车的地方,它的设计也引领了一阵潮流。现在低于30万的售价令Model 3成为了最畅销的电动车车型，如果你对电动车不了解，那么Model 3会是最保险的选择；即便很多人吐槽它的做工，但还是能稳居每月新能源销量排行榜第一的位子，这不是典型的“嘴上说不要，身体却很诚实”的例子吗?

       2、比亚迪汉

       比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动EV和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

       3、唐新能源

       30万内加速最快、最强豪华感SUV这些标签对于新款比亚迪唐新能源来说一点都不夸张，对于新款唐新能源来说，什么悬架质感、转向手感都是次要的，只要你上了车，充好电，它就是一台无情的加速机器，只管加速就好。

       4、秦新能源

       比亚迪秦EV是比亚迪旗下最畅销的新能源车型之一，经常名列新能源车销量排行榜前三名，从中也能看出这款车确实受到消费者普遍的认可。此外，单是工信部给出这款车421km综合工况续航里程的成绩就已经在同级别车型当中算得上是拔尖了，加上比亚迪在新能源车领域这么多年，秦EV的可靠性也不需要有太大的顾虑。

       5、宏光MINI EV

       打败特斯拉Model 3的不是什么豪华电动汽车，而一款起售价为2.88万的买菜车；7月上市的五菱宏光MINI EV，8月销量突破1.5万辆、9月销量突破2万辆，成绩远超特斯拉，成为新能源销售榜龙头；说实话，价格低、定位准、续航够的五菱宏光MINIEV确实香，尽管存在没有快充系统等缺陷，但综合其它又是来看，五菱宏光MINI EV依旧是一辆极具诱惑力的车！

       6、丰田C-HR

       丰田C-HR新能源基于丰田TNGA架构打造，是丰田真正意义上的国内首款纯电车型，在它身上，能够看得出丰田对其纯电车型的态度，无论是实打实的续航表现、智能安全配置或者驾乘感受，丰田C-HR新能源确实是一款均衡的电动车。

       7、Aion S（埃安S）

       纵观目前电动车市场上的车型，缺的不再是新的车型，而是精品的电动车型，Aion S则是广汽新能源主打精品电动车型，无论是外在设计还是内在用料、配置或者动力性能、续航里程等等，Aion S都处在中上游水平，购车对空间、配置、适合全家人出行等需求的消费者来说，广汽新能源Aion S或将是个不错的选择。

       8.微蓝6纯电版

       微蓝6纯电版上市后在新能源市场的表现相比同品牌VELITE 5有更好的成绩，但同样还有很多消费者对纯电动车型续航里程存在焦虑，微蓝6也不例外。因此，别克在2020年成都车展上正式上市微蓝6的插电混动版，解决消费者对混电动车型的续航里程焦虑，接近于燃油版车型满足更多场景需求，如今的微蓝6可不止剩下“好看”了。

       9、朗逸纯电

       朗逸大家都很熟悉，中国最卖座的家用轿车，而朗逸纯电是基于全新一代朗逸，依托MQB平台打造的纯电动汽车；本质上，这也是一款“油改电”车型，凭借着不错的动力、驾乘品质以及安全可靠性也能打动老车主们对朗逸的“情怀”，倒是这278km的续航里程可就限制了大部分用户的需求。所以，朗逸纯电更适合的家里有固定车位，且身在一二线城市，出行主要以城区代步为主的消费群体。

       10、奕泽IZOA E进擎

       对于消费者来说，奕泽E进擎是一款新车，也是一款陌生的车。但同样对于消费者来说，丰田的TNGA架构却是再熟悉不过。TNGA架构为消费者带来了很多深刻的印象，出众的外观、出色的驾控，以及更智能的出行体验，这些特性在RAV荣放、丰田C-HR新能源等车型都清晰可见。

外观小改，内饰大改，静态体验比亚迪2021款唐DM

       经过十余年的发展，中国纯电动车市场逐渐成熟，8万以内的微型代步车、8-15万的亲民电动车、15-25万的中端小资电动车，以及30万左右的高端电动车都分别拥有多款代表车型。尤其是2019年以来，高端电动车加速出新，特斯拉MODEL?3、比亚迪唐EV600、广汽Aion?LX、腾势X等轮番上市，成为高端市场热门车型。今天，我们就选择了这几款车型进行盘点，看看你关注的车有没有上榜。

       特斯拉MODEL?3

       补贴后售价：29.905万

       作为特斯拉首款国产车型，MODEL?3在外观、空间、续航、科技等方面都保持着不错的水准，价格也降到了29.9万，让中国消费者以不到30万的价格就能拥有一台特斯拉。

       外观与空间方面?MODEL?3颜值很高，前脸采用新能源主流的封闭式格栅设计，引擎盖上方的缝隙线简洁清晰，两侧的鹰眼式LED大灯攻击力十足，极具辨识度。空间方面，MODEL?3车身尺寸为4694/1850/1443mm，轴距则达到了2875mm，空间相当宽裕，配合驾驶位记忆、前排座椅加热、全速自适应巡航等配置，能够给用户带来极佳的驾乘体验。

       动力与续航方面?MODEL?3搭载一台52度三元锂电池，后置一台异步交流电机，工信部纯电续航445公里，最大功率175kW，最大扭矩375Nm，汽车之家实测零百加速仅5.42秒，加速性能强劲；零百刹车仅36.43米，遇到突发情况能够及时刹停。

       科技亮点?这也是特斯拉最引以为豪的地方，MODEL?3搭载15英寸中央触控屏，支持导航、语音识别、车联网、OTA升级等功能，购车时还可加5.6万元选装Autopilot自动辅助驾驶功能，不过这个功能在中国暂时无法实现，选装意义不大。

       总结：

       国产MODEL?3是高端电动车市场最热门的车型，在2019年无交付的情况下，仍然实现了3.39万辆的销量。今年1月降价后，MODEL?3价格甚至不到30万，更让不少消费者大呼“真香”，在整体市场同比下降78%的2月，MODEL?3销量高达3900台，取得高端轿车排行榜第一名、新能源轿车排行榜第一名、轿车总销量榜第五名。不过，最近顺风顺水的特斯拉在中国也遭遇了翻车，“减配门”事件闹得沸沸扬扬，车主们集体投诉，如果这件事处理不好，未来销量势必会受到影响。

       唐EV600

       补贴后售价：25.99-35.99万

唐EV600是国内新能源品牌一哥比亚迪旗下的高端旗舰车型，颜值高、动力强、配置完善，唯一的缺点就是电池能耗太高。

       能耗与性能方面?唐EV600搭载了一台82.8度电的三元锂电池，但是两驱车型工信部纯电续航才520公里，四驱车型工信部纯电续航才500公里，实际真实续航里程约在400多公里，实在对不起这82度的电池。不过在性能方面，唐EV600表现非常出色，两驱车型搭载前置永磁同步电机，最大功率180kW，最大扭矩330Nm；四驱车型搭载前置+后置双永磁同步电机，最大功率360kW，最大扭矩660Nm，零百加速仅4.36秒。

       外观与空间方面唐EV600前脸采用Dragon?Face“龙颜”设计语言，整车线条流畅，LED大灯酷炫有型，顶配车型还搭载22英寸超大轮毂，视觉效果非常霸气。配合4870/1950/1725mm的车身尺寸、2820mm轴距，以及940-1655L行李箱容积，能够给用户带来非常宽裕的乘坐空间与储物空间，当然同时也带来了比普通车型更难停车的困扰。

配置亮点?唐EV600也非常良心，全系标配全景天窗、电动感应后备箱、远程启动、语音识别、车联网、自动空调、自适应选择悬浮pad，配合360倒车影像、全速自适应巡航、12.3英寸仪表、14.6英寸中控屏等配置，完全对得起30万的价格。

       总结：

       唐EV300可以说是国产电动车界的一股泥石流，4870/1950/1725mm的车身尺寸、82度电池、超2吨重量，却实现了超强性能，一脚地板油那感觉就像坐过山车，百公里加速最快才4.36秒，比特斯拉更快。如果你喜欢这种霸气侧漏的感觉，也不介意这款车能耗太高、以及难停车的缺点，唐EV300绝对是你最好的选择。

       Aion?LX

       补贴后售价：24.96-34.96万

Aion?LX是国内第一款工信部续航里程达到600公里的纯电动车，也凭此吸引了大量消费者的注意力。

       续航与性能方面?这款车共推出4种续航里程提供给用户选择，其中60车型纯电续航503公里；70车型纯电续航520公里；80车型纯电续航里程最高，达到了650公里；80D和80D?MAX纯电续航600公里。动力方面，60、70、80车型都搭载前置一台永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩350Nm；80D和80D?MAX车型搭载前置+后置双永磁同步电机，最大功率300kW，最大扭矩700Nm，零百加速约4.6秒，还可加1.56万元选装“极致加速包”，实现百公里加速3.9秒，不过也没有必要特意去追求这样的加速性能。

       配置方面?Aion?LX全系标配360°全景影像、全景天窗、电动感应后备箱、真皮座椅、12.3英寸液晶与中控屏、导航、娱乐、语音识别、车联网等配置，能够给驾乘者带来全方位的极致体验。除了入门车型外，Aion?LX还全系标配了车主人脸识别、手机无线充电等，还是比较高科技的。另外，顶配车型还搭载L3级别的ADiGO自动驾驶系统，将在今年7月实现集成巡航辅助、自动泊车、交通拥堵辅助、高速公路变道辅助等驾驶辅助，而70、80、80D需要加2.5万选装才能享受L2级别的驾驶辅助系统，60则连选装也不支持。

       总结：

       Aion?LX的宣传有点“高讲低卖”，官方宣传的超600公里纯电续航、百公里加速3.9秒、L3级别驾驶辅助系统等，都仅有80以上车型可实现，尤其是驾驶辅助，只有35万的顶配能够享受，其他车型连基础的定速巡航、车道偏离预警、主动刹车等配置都需要加钱选装，令人肉疼。

       腾势X纯电版

       补贴后售价：31.98-35.78万

作为奔驰和比亚迪联合打造的车型，腾势X融合了两者的优势，其中，腾势X的外观内饰由奔驰设计师一手操刀，核心技术则与比亚迪唐EV600共享。

       外观内饰方面?腾势X融入了奔驰的设计元素，侧面和车尾都有奔驰的标记，贯穿式车灯也极具辨识度，内饰的螺旋出风口以及大面积木纹和皮质材料的包裹，看起来很有豪华感和高级感。

       动力与续航方面?腾势X与唐EV600保持一致，两驱车型搭载82.8kWh三元锂电池，前置一台永磁同步电机，最大功率180kW,最大扭矩330Nm，工信部纯电续航520公里；四驱车型前置+后置永磁同步电机，最大功率360kW,最大扭矩660Nm，工信部纯电续航500公里。

       空间方面?腾势也与唐EV600非常相近，车身尺寸4890/1950/1725mm，轴距2820mm，不过腾势X是一款7座SUV，这一点和唐EV600不太一样，第三排空间并不算大。配置方面，腾势X也保持着比亚迪的良心作风，全系标配车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、倒车影像、全速自适应巡航、全景天窗、电动感应后备箱位置记忆、12.3英寸仪表、15.6英寸中控屏、手机无线充电、语音识别、车联网、PM2.5过滤等配置，中控大屏也可以旋转，非常厚道。

       总结：

吸取了前几款腾势的教训，这次的腾势X外观内饰豪华感打造得相当不错，再加上奔驰品牌背书，随处可见的奔驰logo、以及奔驰4S店的服务与售后，让这款车出尽了风头。但是雷声大、雨点小，腾势X的销量仍然是“扑街”，纯电车型1月销量仅96台，2月销量甚至才2台。究其原因，动力、配置都与唐EV600高度一致的腾势X,?在很多消费者眼里就是一辆“比亚迪唐换壳”，起售价却比唐EV600高了6万，不太值。

以上四款车型都是2019年上市的高端纯电动车，各方面的综合实力也都确实不错，如果你打算入手一台高端纯电动车型，千万别错过这篇盘点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

腾势X和比亚迪唐，配置/动力完全一致，贵四万？

       比亚迪接连发布汉EV/DM、宋PLUS?EV之后，2021款唐DM也即将到来，唯电钢板和房妈妈同学专程来到深圳，带上群友的高频提问为大家品鉴这款新车。

       不同于常规由外到内的新车静态体验，我们这次先从车内讲起。

       2021款唐DM肉眼可见的最大的升级便是内饰，车内旋转屏由现款的14.6英寸升级为15.6英寸，搭载DiLink?3.0智能网联系统，UI设计当然也是熟悉的样子——与汉EV同款。

       2021款唐DM搭载DiPilot智能辅助驾驶系统，通过DiLink旋转屏可对各功能进行设置；我们在中控屏上暂未发现强制保电或智能保电功能，SOC仅能设置最高70%。

       方向盘采及液晶仪表盘采用全新样式，双幅式方向盘与汉EV同根同源；仪表盘依旧是现款的轮廓，UI设计则与中控大屏的DiLink?3.0全新UI相匹配，呼吸灯延伸至副驾驶座。

       内饰氛围设计更豪华，点亮后有Build?Your?Dreams字样透光至拉丝面板，非常精致，但很遗憾在深圳的阳光底下完全拍摄不出。此外，副驾迎宾面板的光源并非如宋PLUS可显示多种样式，仅有三条灯带。

       空调出风口较现款升级较大，虽然不像汉EV大雁塔阵列式布排那般直接，但依旧颇具东方蕴意，为矩阵悬浮。整体来看，从方向盘到中控台到空调出风口，线条都更加圆润饱满。

       除此之外，电子档杆区换上BYD?Heart智汇之心，新增手机无线充电面板，座椅调节按钮从门板移至座椅下侧，门把手、记忆座椅按钮、车窗升降键全都焕然一新，与其说这是唐DM的改款，不如说是内饰全方位大换代。（后排空调控制面板下方为220V）

       座椅空间表现与现款并没有多少区别，我们的拍摄车辆为7座版本，后续是否会有5座、6座，还需等待官方配置表。至于车身颜色，本次拍摄活动提供了红、白、灰三种颜色，内饰仅提供上述一种，最终量产版本如何，依旧以官方配置表为准。

       总结一下内饰：汉、宋、唐三个王朝走向大一统，中控屏和方向盘是汉唐一组，空调出风口和档杆是宋唐一组。

       回到外观，2021款唐DM外观的小改终于“配得上”改款一词，毕竟内饰的升级过于耀眼。

       改款唐DM前脸也如内饰般更加圆润，Dragon?Face龙脸大嘴四周的镀铬及“龙须”更新为亚反光材质。

       前后包围是外观上与现款最大的区分，两侧的黑色扰流件仅为装饰，并非连通。若想要将现款唐DM改装成2021款样式，可能需要更换整个前杠。

       车身侧面与现款车型一致，能够辨别新旧款的细节，依旧是前后保险杠延伸至车侧的部分，如果观察足够仔细，会发现轮辋改为亮黑色。

       尾部右下角的尾标由4.5s升级为4.3s，意味着普通版本车型百公里加速也仅需4.3s，而在现款车型中，4.3s仅搭载于素有极速版之称的“创世版”车型中。唯电通过工信部申报信息了解到，2021款唐DM还申报了“4.1s”的尾标，或许这款尾标是留给2021款的极速版本的。

       关于灯的两个小细节，唐DM前灯也如EV版本增加蓝色光源，尾部高位刹车灯长度增加。

       掀起它的盖头来，本次拍摄车辆的电池依旧为三元锂电池（本次），发动机也依旧是现款唐DM发动机。趴在地上，博世IPB制动系统及FSD可变阻尼悬挂将是这款车型在驾驶操控上的最大亮点。本次仅为静态品鉴，具体动态试驾信息，欢迎关注唯电新能源汽车社区。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       很多朋友在我们的后台留言问道，最近在大街上出现了一款神似比亚迪唐，却挂着一个有些奇异logo的SUV车型，让我们猜这是哪款车型。其实大家的第一判断是没错的，它是来自比亚迪和戴姆勒合资建设的腾势品牌的第一款SUV车型：腾势X。在经过戴姆勒旗下设计师的重新设计后，并入了奔驰的销售网络与兄弟车型比亚迪唐新能源一同在市面上竞争。但经过对比我们发现两车的差别几乎只限于在设计上，而多出几万元的腾势X并没有悬挂奔驰logo，那它到底贵得有理由吗？

       我们今天对比的车型是腾势X和比亚迪唐的插电混动车型，腾势X的售价在28.98-31.98万元，而比亚迪唐DM为22.99-32.99万元之间。除了比亚迪唐DM的顶配车型配置非常高，售价高于腾势X之外，几乎每个配置相近的车型里，腾势X都要高出比亚迪唐DM大约4万元。我们今天对比的两款配置相近的车型（同为双电机四驱/7座/带后差速锁高配版）加100元人民币后差价也是4万元，那么基于4万元的差价，腾势X比比亚迪唐DM更值吗？

       是不是换标车，数据不会说谎。因为对于主机厂来说，外观内饰好修改，但修改底盘架构基础是不太可能的，毕竟成本也不允许这么做。这点也反应在尺寸上，除了长度提升了2厘米外，其它数据几乎完全一致。对于一款长度接近5米的7座SUV来说，2厘米的差距几乎可以忽略不计，“换标车”的第一个实锤基本成立。

       第二个实锤是在于完全一致的动力总成，比亚迪唐新能源分为插电混动版和纯电版一共两个版本，腾势X也是一样。就以我们今天对比的插电混动车型来看，几乎所有与动态有关的硬件：发动机/变速箱/前后电机/差速锁器都完全一致。悬架硬件基础也完全一致，结合两者相差无几的尺寸，可以得出两者基本上就是一台车的结论。

       如果说前面的尺寸和动力参数完全一致的话，那两车的外观可以说“相差的太多了”。相比于比亚迪唐DM，腾势X的前脸辨识度是非常高的，完全告别汽油车的封闭式前脸和“DENZA”logo都充满了新意。比亚迪唐DM作为“龙脸”设计的第一台作品，它让比亚迪第一次告别了简单的“山寨抄袭”，虽然还有一些不尽如人意的地方，但总得来说绝对算得上一款不难看的车型。可是细细一品，两车的外观轮廓还是一模一样，一些细节的差别也能算作一个美女“美妆”和“素颜”的状态。

       和外观一样，内饰设计上腾势X和比亚迪唐DM在基本的设计“大面儿”上保持一致，旋转式的人机交互界面依旧抢眼。但眼尖的消费者定睛一看，还是能看出腾势X是基于比亚迪唐DM进行打造的。在细节设计上，类似内饰板/空调出风口等地方体现了一丝丝的“奔驰德味儿”。从配置的实用性出发，整体上同价位比亚迪唐DM的配置水平高于腾势X，空间体验和座椅舒适度则完全一致。

       其实在所谓“汽车圈”里，换标车的现象可以说是屡见不鲜。但基本上都是基于豪华品牌和普通品牌之间，其产品力和调性都还是有显著的区别的。像腾势X和比亚迪唐DM关系如此接近，几乎在配置/动力/尺寸完全一致的情况并不多见。总得来说，除了外观内饰设计上有一些细微的区别，加上可以在奔驰的4S店里买车的“尊贵体验”，我几乎想不到这多出的几万元花在何处，但可能能在奔驰4S店里买车就是腾势X最大的竞争力吧。

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       好了，今天关于“唐新能源 汽车之家”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“唐新能源 汽车之家”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。