奥迪e-tron sportback使用说明_奥迪e-tron操作指南

奥迪e-tron sportback使用说明_奥迪e-tron操作指南

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“奥迪e-tron sportback使用说明”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.这次的豪华与科技真的不一样 奥迪e-tron试驾体验

2.游戏视角试驾奥迪e-tron 它才是开起来最像燃油车的豪华纯电车

这次的豪华与科技真的不一样 奥迪e-tron试驾体验

       电气化发展无疑已是汽车行业发展的大趋势，无论是以新能源为代表的特斯拉、比亚迪，还是各类造车新势力的涌入，都在表明未来汽车市场数字化、电动化、年轻化的趋势。作为豪华品牌代表之一的奥迪，自然也是紧抓时代的浪潮，在电气化时代拿出了最强有力的回应，奥迪e-tron。

       科幻与家族相融合，e-tron的外观爱了吗？

       作为奥迪品牌的首款纯电车型，?奥迪e-tron的外观设计很“奥迪”的同时也具有前瞻性的电动化设计。八边形大尺寸的半封闭式进气格栅，搭配对称三角形样式的下方进气口，虽为纯电车型但却带有一丝运动气息。

       当然，谈到奥迪就不得不提起灯光，e-tron全系标配Matrix?LED大灯（矩阵式LED前大灯）与全新四条杠式的日间行车灯搭配上全新贯穿式尾灯，在白天，日间行车灯亮起时，整车气势上显得更加强势，而在夜间，矩阵大灯点亮的一瞬间，仿佛置身白天，“灯厂”之名果然名不虚传。

       车身侧面，e-tron犀利的线条设计，5幅双色运动轮毂搭配上**的卡钳设计，更进一步彰显了整车的运动气息。而左右翼子板处的e-tron标识下还隐藏了充电接口。奥迪e-tron的长宽高分别为4901*1935*1629mm，轴距2928mm。

       沃德十佳内饰得主，果然名不虚?

       作为一辆豪华车型，拥有好看的外观是吸睛首要因素，但拥有豪华的内饰才是让人钟情的关键之一。而怎样才算豪华、高档次的内饰？业内大师们有专业的评判标准。而奥迪e-tron便是“2020沃德十佳内饰”奖项中唯一入选的新能源车型，可见实力不一般。

       沃德评委Christie?Schweninsberg说道“很喜欢奥迪e-tron的铝合金装饰条、几何感十足造型以及很有层次感的表面处理，一些部件设计就像是被雕刻出来的。整体车内给热一种非常坚固硬朗的感觉，这是我想要的。”

       进入奥迪e-tron车内，真皮、木饰、铝合金饰条等手感各异的材质遍布各个角落。虽然没有部分新能源车企“标配”的超大屏幕突兀的放在中控位置，但奥迪e-tron上的MMI触控屏与高清显示屏和奥迪虚拟座舱系统，三屏联动更显使用且便捷。这也正是追求“新科技”的新兴造车势力与老牌豪华车企本质上的区别。

       归途的夜晚，随着云南山路的蜿蜒，矩阵式LED大灯照亮了前行的道路，车内超900种内饰氛围灯搭配上16个扬声器的B&O?3D音响系统让车上播放着的音乐绵长而慵懒，这也许正是生活旅途中的小窃喜。

       电动车再体验，这辆好像不太一样

       回忆起上次试驾电动车时，每次踩下电门时其强劲的动力与“强大”的动能回收系统，让我这样初步接触电车的驾驶者很不舒服，而同乘人员都快让我停车了。奥迪e-tron在初步驾驶时几乎不需要经历燃油车到电动车的过度，其整体驱动电机与动能回收系统的匹配几乎做到让我忘了这是一台纯电动车。随着慢慢接受动能回收系统，通过“换挡拨片”上的+和-可以逐步调节动能回收系统的强弱，纵使是调到最高档也几乎感觉不到电动车的拖拽感。

       奥迪的纯燃油车在各路段的行驶质感都能算得上是上乘，而奥迪e-tron也是这样吗？答案毋庸置疑，是的！

       奥迪e-tron配备有空气悬挂，搭配上其优异的底盘调教在提升了车辆通过性的同时也很好的兼顾了舒适性。在舒适模式下，行走在昆明的大街小巷，经过减速带时几乎没有车辆“回跳”和车身摇摆，要知道这可是一辆整备质量2630kg，且长宽高为4901*1935*1628mm尺寸的中大型纯电动SUV。

       长途驾驶时，奥迪e-tron整体噪音几乎听不到，加上没有发动机的噪音，让电动车在静谧性方面更为优秀。

       当然，续航里程也是每一位电动车使用者最需要考虑的。本次长途驾驶综合里程共93.4km，共计时长3小时33分钟，平均时速26km，且在全程空调情况下平均能耗25.9kWh/100km。

       此外，先说几个知识点，奥迪e-tron搭载了电池容量95kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程为470km。值得一提的是，奥迪e-tron采用了“预留设计”，也就是说其电池组可用容量并非为95kWh，而是83.6kWh，这样的设计进一步保护电池的同时也保证了后续的稳定与安全，所以其充电峰值功率可达到150kW，直流充电约40分钟可充至80%。

       当然，电动车在科技配置方面不能少，e-tron驾驶辅助配置包含自适应巡航、车距警告、并线辅助、车道偏离、车道保持、自动紧急制动等，使其在高速巡航时更加省心。

       电动车最吸引消费者的点除了科技就是加速。在动态模式下，车身高度降低，方向手感变沉，油门到底的情况下车辆激活boost模式，此时最大功率300kW，峰值扭矩664N·m的动力完全爆发，得益于前后轴各一台交流异步电机并配有e-quattro电控四驱系统，0-100km/h的加速成绩仅为5.7秒。强大的G值推背下，小编腿抖着松开了电门，这还买什么小钢炮，这样一辆全能的奥迪e-tron难道不香吗？

       哆哩君语：

       经过几天的试驾，小编对奥迪e-tron有了更为深入的了解，其车型或许称为“豪华科技产品”更为贴切。其不光拥有奥迪一如既往出色的行驶品质、豪华的驾乘质感，还拥有电动车独有的极佳NVH表现和强劲的动力输出，彰显了奥迪品牌在电气化时代下的实力与底气，也正是这些细节揉捏在一起，为我们带来了科技与豪华的最直观感受。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

游戏视角试驾奥迪e-tron 它才是开起来最像燃油车的豪华纯电车

       奥迪的纯电动车型终于上市了。

       本来e-tron是奥迪对于电动车型的统称，

       而从这款车型的名字就可以看出，

       没有任何前缀，

       它将扮演奥迪在未来电动时代的开创者，

       它的出现也会让更多的新势力车企面临更大的挑战，甚至是赤裸裸的威胁。

       奥迪此前对于电动化的规划和描述还都只停留在**，科技日，车展等场合，作为前沿科技的一种可能性存在，于是很长一段时间，无论媒体还是消费者都会有一个错觉，奥迪对于电动化这事过于谨慎，也可能是在燃油车方面技术太过成熟，也许是在探索更好的解决方案。

       不过当大众CEO迪斯开始宣布未来整个集团的电动车发展路线之后，我们发现奥迪第一时间就把隐藏多年的电动化技术面世，一下子推出了4个平台，虽然是大众集团的整体战略，但是奥迪在里面扮演了非常重要的角色，

       而作为奥迪品牌全面开启电动化战略布局的首款先导产品，奥迪e-tron在2018年9月美国上市以来取得了不错的市场占有率和销量，同时更加新颖的外形设计也让他有别于传统燃油车型。目前国内时尚上电动车的竞争一点也不亚于燃油车，奔驰EQC刚刚上市，无疑成为奥迪最大的市场考验，那么这款号称奥迪电动化的开山之作，到底有什么看家本领呢？

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       差异化设计带来

       更强烈的未来感

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       之前有人评价奥迪的设计过于工业化，缺少了人情，从目前看，它们似乎对这样的方向更加坚持，尤其是在电动化产品上，体现出了明显的差异化设计。

       奥迪e-tron融合了家族化外观设计元素，并将它转化为电动汽车时代的语言，什么是电动时代的语言呢？简约，实用，去掉不需要的细节。

       奥迪e-tron采用主动开闭式铂灰色八边形单幅进气格栅，同时搭配多幅LED日行灯和贯穿式光带LED尾灯，使e-tron极具智能科技感。

       其中，在矩阵式LED大灯的下边缘，日间行车灯的四个纵向条杆构成了e-tron特有的标志。

       它的体型跟目前的Q5L差不多大，但是整体感觉更加紧凑。

       包围式的肩线凸显出车身侧面的设计感，从大灯开始，经过侧面，到达尾灯，降低奥迪e-tron的视觉重心，给人以沉稳大气之感。

       车顶整体向下向后延伸，结实的D柱和车身底保护板呈现出鲜明的SUV特征。

       车门饰条上的黑色嵌件标示出蓄电池的位置，也是奥迪e-tron的能量中心，而车轮上方的醒目的quattro徽标彰显车辆采用全新的电动四驱系统。

       奥迪e-tron是一款全尺寸纯电动SUV，其长宽高分别为4901×1935×1628mm，轴距达到2928mm，前储物箱60L，后备厢容积600L，后排座椅放倒后容积更扩为1725L，可以完美适用于日常出行及周末郊游等各种生活场景。

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时尚前卫的内饰?

更加智能化的MMI

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       坐进车内，一体式驾驶员导向内饰布局、三屏全触感交互系统，连续的圆弧元素将仪表盘环绕，明朗的线条一直延续到车门内饰营造一个精致舒适的专属私人空间，给人以宽敞的空间感和操作的便捷感，MMI触摸显示屏向驾驶者一侧倾斜。

       关闭时，上方的MMI触摸显示屏在宽大黑色面板表面中几乎消失不见。MMI触控双屏分别为10.1英寸和8.6英寸，同时带有触觉和声觉的操作反馈。

       在上部显示屏，可以控制信息娱乐、电话、导航和一些e-tron的专属设置，下面的屏幕则用于文字输入、舒适功能管理和气候控制系统。

       同时My?Audi?App为用户提供更为便捷的智能操作，可实现搜索、导航、充电、支付、评价等20余个功能项，充电平台已12万+充电终端，覆盖200+城市。

       而奥迪Car-to-X服务的一大亮点便是其路线规划器，该功能在车载MMI系统或My?Audi?App中均可使用，系统将显示途径充电站点的合适路线。

       除了交通状况之外，它还可以通过电池当前的电量水平，预测到达目的地，而所需要的具体充电时间。

       在工艺和选材上，奥迪力图要把这款车做的更加精致和有温度。从内饰线、布料、皮革，到缝线图案都采用精心挑选的饰面材料、颜色和镶嵌技术，均达到最高品质标准。

       S-line内饰标配轮廓更加鲜明的真皮/Alcantara面料运动座椅，并配有腿部支撑和电动腰部支撑，内饰氛围灯可调颜色多达30*30种组合让车厢氛围更加多变，灯光柔和地照亮车门和仪表盘的表面，营造一种悬浮的感觉。同时带有e-tron标识的背光图案。

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       其动力电池是

       最大核心科技

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       奥迪e-tron搭载的锂电池NEDC续航里程可达470公里，95kWh大容量电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度高达135.37Wh/kg。此外，奥迪e-tron支持直流快充，40分钟即可充至80%的电量；支持11kW的家用交流充电。

       奥迪e-tron采用的创新性高智能能量回收系统，对续航能力贡献高达30%。可通过三种模式回收能量：手动能量回收，制动能量回收，自动能量回收。

       在这三种情况下，电动机都起到发电机的作用，将奥迪e-tron的动能转化为电能，智能能量储存系统和高效的热管理系统，保证电池组工作处于25-35℃最高效率的温度区间，以提升驾驶性能，延长电池寿命。

       奥迪e-tron搭载的前后双电机输出功率最高可达300kW，扭矩最大可达664Nm，百公里加速Boost模式下仅需5.7秒，在几分之一秒内即可达到峰值扭矩，这也是电动车可以随便秒杀燃油车的优势，几乎没有时滞就可以以最大扭矩输出，确保车辆拥有充足的牵引力。

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       电动的四驱

       更快速有力

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       说到四驱，奥迪绝对是专家，那么奥迪e-tron所搭载四驱系统与普通燃油车有何区别呢？新一代quattro电动四驱系统是奥迪品牌全新电气化升级后的产物，可在任何地形和任何天气条件下提供最佳牵引力和操控性。

       在几分之一秒内通过连续完全可变调节，使驱动力矩在两轴之间达到理想分布。一般情况下，奥迪e-tron自动倾向于使用其后部电动机以实现最高效率，而如果想要更大动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。

       电动四驱系统的关键是大量控制系统的智能联网。中央悬挂控制装置首次同时集成了quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。

       如果在运动驾驶中检测到转向不足，系统会轻微制动负荷小的内侧车轮，从而将驱动力导向外侧车轮。在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统均会提前预测，并根据预测分配驱动力矩。

       系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩只需要约30毫秒时间——比常规quattro技术反应速度更快。原因是，有了电动四驱系统，机械离合器不参与，只是简单地传输电力。

       无论如何，汽车的电气化进程已经是所有企业的共识，那么在这场革命中，谁会异军突起，谁又会停滞不前？

       只有掌握了核心技术的品牌才能在这场竞争中立于不败，奥迪e-tron上我们可以看出，作为一直以科技进步作为自身发展动力的企业，在电动技术方面并不保守，而是结合奥迪以往的技术优势，开发全新平台，重新定义了一款旗舰产品。它比很多新势力的产品更像一辆车，或者说奥迪对于电动化的解读?更加深刻。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       盲测，顾名思义，就是不用眼睛或者其他测量工具来进行的测试，和往常的盲测体验不同，12月14日，奥迪举办了一场特殊的“盲测”试驾。

       奥迪e-tron伪装车

       在张家口天漠基地，一台?奥迪e-tron的车窗全部被蒙上了一层黑色特殊遮光材料，同时还在车辆顶部架了一部专业摄像头，阵势十足，像极了一辆整装待发的工兵战车。通过了解得知，原来这款奥迪e-tron是专门为这次试驾活动而准备的，这也让我们心中泛起了一丝好奇，这次的盲测究竟是怎么一回事呢？跟随我们今天的文章来一起了解下吧。

       首先，走进车内，关上车门，然后你会发现，里面完全是漆黑一片，根本无法从车窗观测到车外的路况，而随着车辆启动，车载屏幕亮起，黑漆漆的车内也多了一丝光亮。根据随车安全员的介绍，我们需要根据车载屏幕显示的画面来对车辆进行操控，和以往的奥迪e-tron试驾经历相比，这次奥迪在试驾车内配备了两块显示屏幕分别呈现车外摄像头的视角，其中主驾位置为正前方第一人称视角影像，副驾位置为俯视第三人称视角影像，这一次奥迪通过XR技术将真实的车辆改装，视角非常新奇。

       与其说是一场试驾，不如说是一场虚拟赛车视觉体验。

       尽管以往有过很多次开赛车模拟器的经验，但这毕竟和赛车模拟器不同，这是我第一次在真实驾驶行为中使用游戏视角，因此在起初的阶段难免还存在着一丝紧张。伴随着忐忑的心情，这场特殊的试驾也就开始了。

       一开始，我轻轻的踩下油门，不敢有任何的大胆动作，奥迪e-tron也很温柔的回应了我，车辆缓缓启动，车速逐渐开始提升。不过出于安全考虑，我们在试驾过程中的速度并没有提升到太高，这也是这次试驾比较遗憾的地方，不过改装后的车辆在启动后设计了充满激情的音乐，配合上Bang?&?Olufsen高级音响系统及其3D立体声带来的卓越音响效果，让我很快就完全沉浸在了驾驶当中，起初的紧张也在不觉中消失。

       试驾的全程都是在非铺装路面行驶，由于张家口地区刚刚下过雪，在零下8-10℃的环境下，地面的砂石与雪水形成了松软的混合物，严重影响车辆的抓地性能，这对于纯电动车来说是一项巨大的考验，如果没有四驱系统可以说寸步难行。

       奥迪e-tron配备了一套电气化升级后的新一代电动四驱系统。

       而熟悉奥迪的朋友可能都知道，奥迪的quattro四驱使得奥迪旗下的车型相比其它豪华品牌更加容易操控。在奥迪e-tron上这套系统自然不会缺席，不过与传统的quattro系统不同，奥迪e-tron配备了一套全新电气化升级后的新一代电动四驱系统——e-quattro。

       与传统的机械quattro四驱相比，e-quattro系统由前后电机组合而成，因此响应更为迅捷，当系统检测到转向不足或转向过度时，系统可以在30毫秒内完成四个车轮的扭矩分配，这个速度远远超过常规的四驱系统。有了e-quattro电动四驱，机械离合器不参与，只是简单地传输电力。所以，即便是在摩擦系数突然变化的冰面或在极端驾驶状况下，quattro依然可以提供最佳性能。

       由于车内视线完全被外部伪装遮挡，因此对于车辆的操控感受肯定要比正常的驾驶强上不少，也正是如此，才让我对于奥迪e-tron的操控有了一个全新的理解。

       强大的渐进式转向系统铸就了奥迪e-tron出色的操控。

       得益于标配的渐进式转向系统，奥迪e-tron会根据转向角调节直接配置的转向比，车辆只需要很小的转向力度即可敏捷、精准地移动。具体到实际驾驶中来看，奥迪e-tron在自然转入弯道时，不会出现转向不足的情况；高速行驶过程中能长时间保持方向稳定，保证安全；而低速行驶时，转向助力会增加，也使操控更加轻松。

       奥迪Q7伪装车（前）与奥迪e-tron伪装车（后）同时测试

       就转向手感而言，奥迪e-tron还是我熟悉的感觉，与奥迪其他燃油车基本保持一致，首先在行驶时转向手感比较灵敏，在我看来即使是力气较小的女性车主也能够轻松驾驭，同时试驾过程全程以全路况模式行驶，车身稳定控制系统在该模式下会自动开启，电子辅助系统的介入也使得e-tron在进行过弯等动作时变得更加游刃有余。

       电池系统的加入也让奥迪e-tron拥有了更低的重心，这是由于奥迪e-tron将电池系统平放于乘客舱下方的两轴之间，使得整车的轴载分配几乎为50:50，达到了近乎完美的平衡，这也使得奥迪e-tron的重心与轿车类似，反馈到实际驾驶中的感受就是更加平稳。

       带可控减震器的空气悬挂让奥迪e-tron能够轻松应对大部分越野地形。

       奥迪e-tron与奥迪Q7伪装车合影

       空气悬架这项配置相信大家都不陌生，它能够极大程度的提高驾驶舒适性。除了驱动系统特征和转向助力，奥迪e-tron的驾驶模式选择系统还可以影响带可控减震器的空气悬挂。气动弹簧会根据驾驶速度和驾驶员偏好，针对路况可进行单独调节，行驶高度从基础设置的170毫米可最大改变76毫米。

       在高速公路上，车身可下降多达26毫米，从而提升稳定性和空气动力，延长行驶里程。在“越野”模式下，离地间隙增加35毫米。如果驾驶员打开奥迪驾驶模式选项中的“Lift”功能，车身可额外抬高15毫米，让奥迪e-tron能够轻松应对大部分越野地形。

       写在最后

       虽然这次试驾的过程很短暂，但依旧给我留下了深刻的印象，不得不说国内首创的游戏视角驾车很有新意，它不仅为我们带来了一场跨越虚拟与现实的独特驾乘体验，也让我对于奥迪e-tron有了更深层次的了解。

       奥迪e-tron不仅加速迅猛，而且操控优良。通过这次活动，我们可以看到，奥迪想要传达给我们的是一种全新的电动化驾驶体验，而在我看来，这是一种不输于同级豪华燃油车的体验，自上市以来，奥迪e-tron便承载着e-tron“岂止电动”价值标签，赢得了国内消费者广泛的认可，而在明年，国产奥迪e-tron也将正式发布，届时它又会给我们带来哪些惊喜呢？让我们共同期待。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“奥迪e-tron sportback使用说明”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奥迪e-tron sportback使用说明”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。