新能源汽车普及_新能源汽车普及时间

新能源汽车普及_新能源汽车普及时间

       现在，请允许我来为大家分享一些关于新能源汽车普及的相关知识，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于新能源汽车普及的讨论，我们开始吧。

1.新能源汽车什么时候能普及

2.新能源汽车什么时候火起来的

3.新能源汽车普及需要了解知识详情如下

4.新能源动力汽车日渐普及

5.在纯电车越来越普及的今天，为何插混车还越出越多？

6.现在新能源汽车已经完全普及了吗？

新能源汽车什么时候能普及

       目前新能源汽车的技术还不是很成熟，比如燃料电池的体积、重量和续航能力。因此，普及的时间是不可预测的。新能源汽车的优势:优点:新能源汽车更环保。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。优点:新能源汽车不用限号出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都采用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。优点:新能源汽车驾驶起来更安全、更稳定。新能源汽车动力相对较小，最大行驶速度普遍低于普通汽车，因此行驶更平稳，安全系数更高。

新能源汽车什么时候火起来的

       中国新能源汽车产业发展的顶层设计新鲜出炉。

       11月2日傍晚，国务院办公厅印发《关于印发新能源汽车产业发展规划（2021-2035?年）》（下称《产业发展规划》，在发展愿景中指出：到2025年，我国新能源汽车市场竞争力明显增强，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。

       与去年年底发布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车新车销量的目标有所调低，从25%的目标下调为20%。业内专家认为新目标更易实现，销量预期和诸多指标下调背后，体现新能源汽车产业规划更加务实和科学。除了弱化数量上的硬性指标，《产业发展规划》还重点强调关键技术、基础设施等方面的建设，这意味着新能源汽车行业正逐步从重量向重质方向改变。

       中国汽车工业协会副秘书长陈士华告诉出行一客（ID：carcaijing），《产业发展规划》作为新能源汽车产业发展的重要纲领性文件，表明国家对于新能源产业发展的重视，强调了新能源在整个汽车工业中的发展地位，也再次重申了新能源是国家层面的发展战略。

       在退役大潮来袭前，动力电池梯次回收利用，这一规模达430亿的产业正逐渐得到应有的重视。《产业发展规划》明确提出要完善动力电池回收利用体系，加快推动动力电池回收利用立法。绿色和平项目经理江卓珊对出行一客（ID：carcaijing）表示，这对回收行业和循环产业是好消息，在新政策的风向下会更有信心投资发展。但还是需要汽车制造业和电池生产商的投入，他们对整个产业始终起着关键作用。

       不止是新能源汽车本身，《产业发展规划》还试图推动探索新能源全产业链的布局和完善，鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以及对内深化行业管理改革，对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。将通过系统性手段夯实新能源汽车产业的做大做强。

       受该消息的影响，11月2日晚间美股开盘，新能源汽车中概股集体大涨。截至当日收盘，蔚来（NIO）股价涨8.96%,报价33.32美元；小鹏（XPEV）股价涨6.91%，报价20.72美元；理想（LI）股价涨13.44%，报收22.88美元。

       此外，截至11月3日收盘，新能源汽车板块整体微涨，但是新能源整车企业比亚迪（002594，SZ）、北汽蓝谷（600733，SH）以及动力电池企业宁德时代（300750，SZ）、国轩高科（002074，SZ）等股价微跌，股价表现低于行业预期。充电桩板块整体微涨，充电桩企业汉宇集团（300403，SZ）领涨20%。

       在本次发布的《产业发展规划》明确提出，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，力争2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

       这一指标也与日前中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》基本吻合，不过在路线图2.0中给出了更为详细的规划。路线图2.0指出，2025年、2030年、2035年，新能源汽车销量分别达到汽车总销量的20%、40%、50%以上。

       值得一提的是，与去年年底发布的征求意见稿相比，2025年新能源汽车新车销量的目标有所调低，根据意见稿，到2025年，新能源汽车新车销量占比为25%。

       对此，全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤向出行一客（ID：carcaijing）表示，“《产业发展规划》只是一个努力方向，硬约束性并不强，此前《规划（2012-2020年）》提出的50万辆新能源销量目标也是推迟一年才完成，20%相对来说更易实现。”乘联会秘书长崔东树也同样表示，“个人认为20%目标肯定能实现，25%的目标则是有希望实现。”

       为推进新能源汽车产业的发展，《产业发展规划》还提到，“2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域的公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。

       公开资料显示，目前国家生态文明试验区主要有四个：福建、江西、贵州、海南。另外，按照环保部印发《重点区域大气污染防治“十二五”规划》的通知显示，大气污染防治重点区域主要指京津冀、长江三角洲、珠江三角洲地区，以及辽宁中部、山东、武汉及其周边、长株潭、成渝、海峡西岸、山西中北部、陕西关中、甘宁、新疆乌鲁木齐城市群，共涉及19个省、自治区、直辖市。

       在此前意见稿中，该比例为100%，此外，新《产业发展规划》还取消了对乘用车新车平均油耗降至4.0L/100km的要求。销量预期和诸多指标下调背后，体现的是新能源汽车产业规划更加务实和科学，质量比数量更为重要。

       本次《产业发展规划》就明确提出，要求动力电池、驱动电机、车用操作系统等关键技术取得重大突破；同时2025年，电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里。

       新能源产业的初衷是可持续发展，从电动汽车全生命周期的角度来看，电耗这一指标正越来越受市场关注。在当前的新能源车型中，电耗较低的是欧拉黑猫、宝骏E100这类A00级别车型，基本上电耗控制在了10千瓦时/百公里以内，至于特斯拉Model?S、蔚来ES8等大尺寸且高度智能化的车型，电耗甚至飙升至18千瓦时/百公里以上。

       一位车企新能源研发工程师向出行一客（ID：carcaijing）表示，“电耗影响最大的是质量和智能化系统，理论上尺寸越大的车电耗就越大，但实际上电耗还与轮胎阻力、风阻、空调系统、开车习惯、能量回馈等等有关。”而这些，都需要整个产业上下游共同进步提升。

       值得留意的是，新能源汽车产业高歌猛进的发展速度，无意中殃及了池鱼。在资本加持和产业转型的变革下，电动机的地位越发提高，研发岗位和待遇也水涨船高。这让传统的内燃机产业受到了一定的影响。中国工程院院士、内燃机可靠性国家重点实验室学术委员会主任苏万华教授坦言，市面上借发展新能源来唱衰内燃机的论调，既不科学也很危险。容易内燃机导致人才断层和内燃机工业基础的丧失。事实上，新能源汽车的推广和传统内燃机的发展并不决然相悖，内燃机仍积极拥抱电动化技术，如喷油泵、附件等都是电驱动的产物。

       动力电池的回收问题，这头房间里的大象，如今正逐渐受到应有的重视。

       据绿色和平组织的推算，2030年，中国将有超过1.1太瓦时（1.1*1^9千瓦时）的动力电池随电动汽车售出，这些充满电量的电池足够给新加坡全国供电一周有余。而以5年-8年的服役期，折损20%的电量为退役条件，未来十年间，中国乘用车及商用车的动力电池退役总量将达到705万吨，相当于705个埃菲尔铁塔的总重。

       2021年至2025年，中国新能源汽车快速增长阶段（2014至2018年）进入市场的新能源汽车将进入报废期。是让退役电池发挥余热，作为丰富的能量载体，还是成为沉重的环境负担，现已成为摆在桌面上，亟待解决的问题。

       相比普通电池，动力电池的能量密度更高、充放循环次数更多、应对极端气温的性能表现也更好。为此，退役的动力电池完全有更广阔的应用场景，比如在发电、输配电环节、5G通信基站、云计算的数据中心等场景下，都可以作为储能电池使用。

       绿色和平组织在《为自愿续航，2030年新能源汽车电池循环经济潜力研究报告》中提出，2025年中国电动汽车梯次电池电量将达到32GWH，可以覆盖全国5G通信基站的备用电源需求。到2030年，中国退役动力电池进行梯次利用的总价值将接近430亿元人民币，潜力巨大。动力电池的生产需要大量镍钴锰等金属矿，通过梯次回收，不但能降低新采矿源带来的环境污染，还能保障国家层面的关键金属供应安全。

       产业界已经开始行动。宁德时代联合百城新能源成立快卜新能源，布局储充检一体化快充站，通过电池AI在线检测技术，在不拆开电池包的情况下，分析、筛选出健康状态良好，长寿命动力电池梯次利用于储能电池、货车、物流车以及二轮车等领域。对于健康状态不佳的电池，可直接流向再生处理，环保、高转化率冶炼方法，将废旧电池中有价技术高效提炼。

       从电池全价值链角度来看，《产业发展规划》提出了诸如推进梯次利用，资源循环，建设标准化体系，这些建立健全的电池价值链循环体系必须的条件。但是动力电池回收产业的规模化仍需要各界扶持，相比电动汽车和电池产能，电池回收利用环节建设现状难以应对即将带来的电池退役潮。

       中国已经出台了有关电池回收利用的法规尚不完善，比如工信部在2018年曾发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》及《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，明确了电池厂、整车厂、报废拆解公司和综合利用企业在设计、生产、回收、处理各环节的角色和责任，但缺乏配套的奖惩制度或许可证制度，导致政策落地执行效果有限。且现有电池溯源系统仅需要企业自主填报，缺乏监管约束，导致回收效果难以评价。

       此外，动力电池设计和梯次利用缺乏统一标准，退役电池收集率低，影响供应稳定性等问题，都是横亘在退役电池梯次利用领域上的拦路虎。

       据中国科学院过程工程研究所出版的《中国退役动力电池循环利用技术与产业发展报告》显示，欧洲废旧锂离子电池收集率是45%，中国废旧锂离子电池收集率低于40%。半数以上废旧锂离子电池不知所踪。

       《产业发展规划》提出将完善动力电池回收、梯级利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道，并将加快推动动力电池回收利用立法。

       江卓珊对出行一客（ID：carcaijing）表示，对于回收行业和循环产业，在新政策的风向下会更有信心投资发展，是对回收循环利用行业的利好消息。但还是需要汽车制造业和电池生产商的投入，他们对整个产业始终起着关键作用。

       宁德时代控股子公司邦普循环，已经能够通过“逆向产品定位设计”技术回收废旧电池中的镍、钴、锰、锂等金属，将其还原成可重新用于制备电池的正极材料。核心金属总回收率可达99.3%以上，邦普循环共有生产线22条，产能规模达到8万吨/年。

       江卓珊建议，有关部门推行生产者延伸责任制，设立奖惩机制让电池及新能源汽车生产商承担建设动力电池循环经济的责任。

       事实上，《产业发展规划》并不只是对新能源汽车的发展做出规划部署，而是为全产业链的融合发展进行了规划部署。《产业发展规划》指出，随着汽车动力来源、生产运行方式、消费使用模式全面变革，新能源汽车产业生态正由零部件、整车研发生产及营销服务企业之间的“链式关系”，逐步演变成汽车、能源、交通、信息通信等多领域多主体参与的“网状生态”。

       “网状生态”的构建离不开基础建设和产业环境的支撑。在基础建设方面，《产业发展规划》指出：我国需继续推进充换电网络建设：加快充换电基础设施建设、提升充电基础设施服务水平、鼓励商业模式创新。

       眼下，随着新能源汽车的发展以及“新基建”概念的提出，我国新能源基础建设已经有了长足发展。中国电动充电基础设施促进联盟数据显示，2019年8月到2020年7月，全国月均新增公共类充电桩约1.0万台。截至2020年7月，全国充电基础设施累计数量为134.1万台，同比增加27.6%。

       据了解，当前充电桩的布局已经基本满足了公共交通、物流运输、私人出行等领域的充电需要。不过，目前充电桩等新能源基础建设的发展中仍存在分布不均衡、充电便利性不足等问题，充电难成为新能源行业发展的制约条件之一。有分析指出，《产业发展规划》的颁布将加快解决新能源充电基础设施发展不完善的问题。

       氢能源的体系建设成为《产业发展规划》重点提及的内容。《产业发展规划》指出，要求推进加氢基础设施建设，引导企业根据氢燃料供给、消费需求等合理布局加氢基础设施，提升安全运行水平；开展高压气态、深冷气态、低温液态及固态等多种形式储运技术示范应用，探索建设氢燃料运输管道，逐步降低氢燃料储运成本。同时，《产业发展规划》也进一步明确了关于提升氢燃料电池汽车的应用技术以及推动商业化示范运行等内容。

       事实上，早在2019年，氢能源首次被写进了政府工作报告中，氢能源上下游的投资和布局成为热点。中金公司认为，氢能源汽车是行业长期发展方向，该项政策的推出，将进一步加快了产业发展节奏，为氢能源汽车生产企业及相关产业链带来一定投资机会。

       陈士华分析认为，氢能源在《产业发展规划》中被多次提及也充分反映出国家对于氢能源发展的重视。“受到原材料的制约以及技术的限制，当前氢能源的发展还没有达成最理想的解决方案。不过从长远来看，氢能源是替代纯电动的最佳路线，只是其发展仍需要较长的时间。”

       总体来看，《产业发展规划》对于新能源的支持范围不仅仅局限在新能源车辆本身，而是通过扩充产业发展重点，来进一步探索新能源全产业链的布局和完善。在产业环境方面，《产业发展规划》提出鼓励新能源汽车、能源、交通、信息通信等领域企业跨界协同，鼓励整车及零部件、互联网、电子信息、通信等领域企业组成联盟，以及对内深化行业管理改革，对外扩大开放和交流合作和加快融入全球价值链等。

       受政策的带动作用，未来新能源全产业链的投资和发展将有更大想象空间。中信证券的研报指出，《产业发展规划》再次明确了电动车长期发展，进一步提升了新能源汽车产业链投资确定性；从全球视野看，中国电动化供应链快速发展、最为完善，龙头企业已经供应海外，作为全球优质制造资产的价值凸显。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源汽车普及需要了解知识详情如下

       新能源汽车的兴起可以追溯到21世纪初。2008年，美国金融危机爆发，全球汽车市场遭受重创，为了应对环保压力和减少石油消耗，各国开始大力发展新能源汽车。随着技术的不断进步和政策的支持，新能源汽车逐渐得到市场认可和消费者青睐。目前，新能源汽车已经成为全球汽车市场的热门领域之一。

       在中国，新能源汽车的发展起步较晚，直到2010年国务院发布了《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020年）》，新能源汽车才得到了政策的明确支持。此后，政府出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，包括购车补贴、免费牌照、免费停车等，为新能源汽车的发展提供了强有力的政策支持，也促进了新能源汽车的普及。

       随着技术的不断进步和政策的支持，新能源汽车在中国市场逐渐占据一席之地。2019年，中国新能源汽车销量达到了140万辆，占据了全球新能源汽车市场的半壁江山。未来，随着新能源汽车技术的不断进步和政府政策的支持，新能源汽车市场将会迎来更加广阔的发展空间。

       综上所述，新能源汽车的兴起可以追溯到21世纪初，随着技术的不断进步和政策的支持，新能源汽车在全球市场逐渐得到认可和普及。在中国市场，政府出台了一系列支持新能源汽车发展的政策，为新能源汽车的发展提供了强有力的政策支持，也促进了新能源汽车的普及。

新能源动力汽车日渐普及

       摘要：现在不管是各大网站、报纸，还是新闻电视台，有关新能源 汽车 的新闻铺天盖地，但又有多少人真正知道新能源 汽车 是怎么运行的呢？?

        新能源 汽车 的分类很多，但大体上可分为纯电动 汽车 和混合动力 汽车 。?纯电动 汽车 采用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动 汽车 行驶。

        而我们通常所说的混合动力 汽车 ，采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等。}文在新能源领域有个专有名词叫“三电”，指的是电池、电机、电控技术，这是制约新能源 汽车 发展的主要技术瓶颈。?

        驱动电机作为新能源 汽车 的三大核心部件之一，相比传统工业电机，无疑有着更高的技术要求。鉴于整车布置空间有限（尤其是乘用车），因此，对于电机系统（电机和控制器）的大小尺寸有着非常严格的要求——结构紧凑、尺寸小、功率密度高、转矩密度高。?

        当前电动 汽车 上，驱动系统常用的有三种：?

        1、?直流电机驱动系统。该系统中的电机为有刷直流电机，电机控制器一般采用斩波器

        控制方式；?

        2、?感应电机交流驱动系统。该系统中的电机一般采用转子为鼠笼结构的三相交流异步

        电机，电机控制器用矢量控制的变频调速方式；?

        3、?永磁同步电机交流驱动系统。其中的永磁同步电机包括无刷直流电机和三相永磁同

        步电机。?

        安全是电动车最大的豪华，电池作为电动车核心部件之一，其安全性，很大程度决定了电动车的安全性能基础。在动力电池的300多项安全测试中，针刺测试是公认最苛刻的测试，堪称电池安全测试的“珠穆朗玛峰”。

       针刺测试的结果对比明显，比亚迪刀片电池针刺后，无明火、无烟，表面温度仅为30-60 。普通磷酸铁锂电池针刺后，无明火，冒烟，表面温度200 -400 。三元锂电池针刺后，剧烈燃烧，表面温度超过500 。　针刺测试，去掉了一切宣传包装的外衣，让电池的真实安全性，赤luoluo地呈现在消费者的面前。谁都不会希望自己的屁股下面坐着的是一颗不稳定会爆炸的电池。刀片电池凭针刺测试一战成名，把天赋的安全本事，通过后天的 科技 加持，提升到了独步江湖的地位。

        混合动力电机?

        电动 汽车 刚起步那时，其驱动系统采用的是直流电机驱动系统，但随着大功率半导体技术，矢量控制的变频调速技术和电机测试等技术的发展，感应交流电机驱动系统逐渐取代了直流电机驱动系统。?

        而在驱动系统的测试上，最直接的方式就是模拟 汽车 运行时的实际工况。?致远电子按照GB/T?29307?电动 汽车 用驱动系统可靠性试验方法，凭借电动 汽车 电机工况循环系统严格对电动 汽车 电机进行专业测试，可判断电机是否能够进入实际应用。

在纯电车越来越普及的今天，为何插混车还越出越多？

       新能源动力汽车日渐普及，驱动座舱智能科技配置升级

       大数据调查显示，座舱智能科技配置需求的相关消费习惯尚在培育阶段，但仍有超过60%的用户认可座舱智能配置的价值并有望实现需求的转化，反映出用户层面的座舱智能配置需求有很大的上升空间。

       目前中国市场座舱智能配置水平的新车渗透率约为48.8%到2025年预计可以超过75%，均高于全球市场的装配率水平，以期满足中国日益增长的座舱智能配置需求。

       从用户购买决策的关键因素来看，根据IHSMarkit最新的调研结果，座舱智能科技配置水平是仅次于安全配置的第二大类关键要素，其重要程度已超过动力、空间与价格等传统购车关键要素，反映出座舱智能科技已成为用户购车的重要考量。

       与众多成熟市场相比，早已对移动互联网与智能手机形成依赖的中国用户对座舱的智能科技配置有着更高的关注度，相关配置在中国消费者的购车决策中起着更为重要的作用。超过80%的用户对座舱智能配置表现出了购买意愿(含“非常需要”与“比较需要”)，其中对娱乐信息系统、HUD与中控大屏的购买意愿相对较高。

       对于座舱来说，决定其功能和性能的关键是主SoC的算力，衡量CPU算力的单位主要是DMIPS，DMIPS是Dhrystone MillionInstructionsPerSecond的缩写，每秒处理的百万级的机器语言指令数。基本上SoC高于20000DMIPS才能流畅地运行智能座舱的主要功能(AR导航或云导航、360全景、播放流媒体、AR-HUD、多操作系统虚拟机等)。

       GPU方面，只需要100GFLOPS的算力就可以支持3个720P屏幕。因此简单定义一下，CPU高于20000DMIPS，GPU高于100GFLOPS的SoC的座舱就是智能座舱。程序编译和运行过程中，代码会经过编译器转化成机器可以理解的指令。

       CPU每个指令周期分为取指令、指令译码、指令执行三个过程，只有在指令执行时才真正有效，在取指令和指令译码时，CPU时间是白白浪费的，而同样的运算在不同架构不同指令集需要的指令数也不一样。

       不同的CPU指集不同、硬件加速器不同、CPU架构不同导致不能简单的用核心数和CPU主频来评估性能，所以出了一个跑分算法叫Dhrystone:程序用来测试CPU整数计算性能，其输出结果为每秒钟运行Dhrystone的次数，即每秒钟迭代主循环的次数。由于在一个高级任务中，RISC可能需要更多的指令，但是其执行的时间可能会比在CISC中的一条指令还要快。由于Dhrystone仅将每秒钟程序执行次数作为指标，所以可以让不同的机器用其自身的方式去完成任务。

现在新能源汽车已经完全普及了吗？

       在不断发展的新能源汽车市场中，纯电动汽车所占的比例较高。根据数据统计，截止到2019年6月份，我国新能源汽车保有量344万台，其中纯电动汽车占据了约281万台。除了纯电动汽车之外，插电式混合动力汽车的增幅也在不断扩大。以2019年上半年的数据为例，插电式混合动力乘用车实现批发销量11.95万台，同比增长约25.74%。而在2019年上半年上险数量为10.58万台，同比增长约61.79%。在纯电动汽车越来越普及的今天，为何插混车还越出越多呢？

       首先，纯电动汽车里程焦虑明显。虽然根据新的投资管理规定，纯电动汽车属于新能源汽车，插电式混合动力汽车属于传统燃油车范畴，但是目前的纯电动汽车依然存在里程焦虑。而导致里程焦虑的主要原因，包括充电时间较长，动力电池稳定性较低等因素。而插电式混合动力汽车虽然搭载了动力电池，但是主要的能量来源还是燃油发动机，纯电驱动公里数是有限，所以里程焦虑较少。

       其次，插电式混合动力汽车保值率较高。根据中国汽车流通协会联合精真估发布的2019年12月汽车保值率报告显示，去年12月纯电动车三年车龄保值率环比下降1.5%，约为34.9%，而插电混动市场则进入了稳定期，三年车龄保值率环比保持稳定，环比基本持平为约45.5%。所以相比纯电动汽车，插电式混合动力汽车保值率较高。

       最后，用车成本较低，除北京以外享受不限行不限号的政策。插电式混合动力汽车除了在北京以外的其他城市依然不限行不限号，而且可以纯电模式驾驶，有效的降低了油耗。另外，插电式混合动力汽车以纯电模式驾驶的时候和纯电动汽车相差不大，操控感良好。

       写在最后

       从整体的销量和保有量上来看，纯电动汽车确实具有一定的优势，但是插电式混合动力汽车在里程焦虑、保值率以及用车成本方面依然具有自己的优势，所以在纯电动汽车越来越普及的今天，插电混动汽车依然在市场中拥有自己的一席之地。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       现在国家越来越注重环保方面的问题，根据最新汽车尾气的排放标准，国家已经制定了国六的排放标准，好多车将面临淘汰，并且在一些环境污染比较严重的地区，都开展了一系列的限牌限号的情况，小编感觉新能源最大的好处就是不用管限牌限号这些事情，对环境做到零污染。新能源汽车没有完全普及，可能大部分的原因都是因为好多国人认为新能源汽车刚开始发明研究，可能性能等方面还不是特别的完整，所以好多人都没有购买。

       觉得新能源汽车代替燃油车是时代发展的必然，也是我们地球环境的需要。我们都知道全球变暖，这因为我们人类二氧化碳排放过多导致的，其中燃油车在二氧化碳排放比例中占了21%，虽然路面上的燃油车越来越多，这个排放比例会更多。再加上石油资源有限，有专家预测全球石油最多可供我们使用40年而已，所以对于新可再生资源的研发迫在眉睫。

       新能源汽车是未来汽车发展的主要方向。随着国家大力发展新能源汽车，充电桩的建设速度正在以十倍的速度进行中，在未来三到五年后，全国基本可以解决纯电汽车或插电混动汽车的充电设备问题。新能源汽车的研发主要面临续航里程、充电时间、充电设备、成本与质量这几个模块的难题，只要这几个模块都能解决，取代燃油车的时间也就不远。

       好了，今天关于“新能源汽车普及”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“新能源汽车普及”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。