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广汽新能源aion lx_广汽新能源aion lx(埃安lx)

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“广汽新能源aion lx”的话题。如果你对这个领域还不太了解，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来学习一下吧。

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2.一周只要冲一次电，优缺点一样明显，埃安LX试驾报告

3.深度：综合研判广汽新能源Aion LX四驱版之车型平台篇

4.20万级新能源新贵？广汽埃安LX实拍

5.买车要买自己喜欢的，广汽新能源Aion LX(埃安LX)用车分享

6.放弃混动选纯电动，你说Aion LX(埃安LX)好在哪？

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       Aion?LX?是广汽新能源?Aion?家族体系下的首款?SUV，基于广汽新能源第二代纯电专属?GEP?平台打造。定位于中型豪华纯电动轿跑?SUV。近日我们有幸试驾Aion?LX双驱80版车型。

       静态方面，

       外观方面，沿用Aion家族设计元素，继续沿用“穿云箭”设计大灯。不过，新车也有很多不同的设计元素，大灯组通过贯穿车标的镀铬饰条左右相连进一步突出了这一设计，也让车头更显紧致。

       同时新车下方进气口采用了矩阵式镀铬元素点缀，搭配银黑相间的前包围，让新车看上去更加时尚。

       车身侧面，新车采用了贯穿式双腰线设计，溜背式的车身搭配悬浮式车顶，为新车增添了不少运动气息。门把手采用新潮的隐藏式设计，钥匙在门边时便自动感应并弹出，前翼子板处的装饰灯为充电指示灯。

       另外，新车可选配双色车身设计，轮胎尺寸上，新车将配备245/55?R19以及245/50?R20两种规格可选。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4786/1935/1685mm，轴距2920mm。

       车身尾部，新车设计风格十分简约，贯穿式尾灯的设计与Aion?S异曲同工，并在细节处加以熏黑处理，点亮效果非常不错。

       同时下方后包围处同样采用了矩阵式镀铬元素点缀，与车头相呼应，搭配上银色的后保险杠，让整车的运动气息进一步得到了提升。

       内饰方面，?新车整体延续广汽新能源最新家族式设计语言，最亮眼的部分当属12.3英寸全液晶双联屏了，屏幕弯折角度达168°，是全球首款车规级的全贴合冷弯屏，仪表盘的显示效果十分细腻，内容也比较丰富。通过调节模式，还会显示经济、标准及运动三种主题。

       此外，全系标配有3种可选的香氛系统以及32色车内氛围灯，放音乐时氛围灯以闪烁形式展现。

       配置方面，ADiGO智驾互联系统，L3级自动驾驶、FaceID人脸识别等黑科技加持。

       同时全系均有CarPlay、CarLife、语音控制、车联网、OTA等功能，及全景天窗。此外新车还具有太阳能充电系统。

       空间方面，前后排均为Nappa真皮座椅，小编1.76米，有点胖，坐在该车前后排空间都很宽敞，没有任何紧缩感，座椅包裹性很很好。且座椅后排带腿拖功能，打开腿拖长时间坐在后排不会感觉到累。

       放置物品方面，悬浮式中央扶手上配有无线充电面板，供手机充电。手套箱和中央扶手箱、中央扶手下方有较大的空间放物品。

       后备箱规整，空间表现中规中矩。后排座椅可以46比例放倒，放置更多的物品，陪家人短途旅行还是没有任何问题。

       后备箱下部设有非全尺寸备胎，这个在新能源汽车中还是少见的。

       动力方面，新车基于专属纯电平台GEP2.0打造，采用多种动力可选，试驾车型为两驱80版，搭载一台最大功率为150kW的驱动电机，电池容量达到93kWh，最大扭矩350Nm，NEDC综合续航达到650km；

       动态方面

       该车提供eco和sport两种模式加速，无论哪种模式汽车启动时都非常线性，没有顿挫感，且加速度达到80公里/时以上时动力都很充沛，不同驾驶模式能带来差异化的行车感受：如果想激烈驾驶可以用sport模式，电门踏板会更敏锐，而ECO模式下的动能回收力度强化，更符合日常使用的需求。不论哪种模式底盘都很扎实。

       在行驶时对于细小的路面接缝或轻微的碎石，认为Aion?LX是有宽容度的，可以在保持车身平稳前行的同时处理掉这些琐碎的弹跳，只留下沉闷的声响。

       方向盘很松，但指向性很好，几乎没有出现虚位，而且能够随着车速的增加减小助力从而获得更加沉稳的手感。转弯时方向盘都能很好地控制汽车，不让汽车打滑。

       无论起步、急加速、高速运行时，风燥和胎噪表现非常的好。

       快充和慢充接口均设计在车身右后方的传统油箱处，在快充模式下，半小时即可将电量充至80%。值得一提的是，车辆还设有放电模式，最多可放80%的电量，必要时能够充当“充电站”的角色。通过试驾，Aion?LX续航表现非常突出。优异的续航表现应该得益于“太阳能充电系统”?。建议大家在城市路面车速控制在60km/h，高速控制在80-100km/h，稳定的驾驶操作会让续航表现更出色。

       综述，作为广汽新能源的最新产品，Aion?LX能代表国内汽车品牌在电动车领域的最高水平。无论是成熟的设计风格，还是实用空间，Aion?LX已经拥有满足大多数人的需求。而在驾驶方面，它的动力、操控表现也足以达到甚至超过同级别水准（如Aion?LX?80D?Max高新性能版在动力方面高于保时捷卡宴）。至于对于新能源车型最重要的续航表现来说，Aion?LX已然是当下电动车中的佼佼者。

       鸣谢广汽新能源天津捷通达新能源汽车销售有限公司借车。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一周只要冲一次电，优缺点一样明显，埃安LX试驾报告

       在新能源车市场广汽一直稳扎稳打，继首款车型Aion S上市之后，其家族第二款产品Aion LX（埃安LX）上市也有半年多的时间了。一共有60、70、80、80D以及80D Max五个版本可供选择。本次我们测试的是两驱的顶配车型——LX 80（灰色）和四驱次高配版本——LX 80D（白色），补贴后的市场售价分别为LX 80（27.98万元）和LX 80D（29.98万元），虽然两者在售价上只有2万元的差距，但是LX 80D不仅比LX 80多出了四驱系统，而且在动力系统上也有明显提升。

       这是因为LX 80只有一个驱动电机，而LX 80D四驱有前后两个电机。在技术参数上，LX 80的最大功率为150，峰值扭矩为350 N·m，而具有双电机的LX 80D的最大功率为300 kW，峰值扭矩为700 N·m，在数据上提升非常明显，实际体验究竟如何呢？

       测试当天北京气候条件不错，温度为摄氏18度，测试道路也是比较适合电动车的柏油封闭路面。我们的测试结果显示，0～100 km/h加速无论是LX两驱还是四驱，它们的表现都足够惊艳。而四驱车型表现尤佳，在选装了价值1.56万元的“极致加速包”的情况下，0～100 km/h加速时间只有3.9 s，无愧于30万元最快纯电SUV的称号。在不开启“极致加速”的情况下也取得了4.6 s的好成绩，该成绩与官方公布的加速成绩相差无几。随后我又反复测了多次，成绩均为4.6～4.8秒上下，可以说非常稳定，加速表现不错。

       在这里有必要说一下选装项目里的“极致加速包”，其价格不便宜，达到了15 600元，但换来的是0～100 km/h加速时间提升接近1秒的硬核武力。这个“极致加速包”并不是什么重型武器，简单来说就是通过软件将车辆性能潜力完全释放，所以选装后电机的输出参数并不会发生变化。不过，带有极致加速包的Aion LX需要预订。

       对于两驱的LX 80来说，其0～100 km/h加速测试时间为7.7 s，整体表现也足够精彩。这两款测试车型除了驱动形式上的不同之外，四驱版本的LX 80D采用了米其林Primacy 4 轮胎，这令其拥有更强的抓地力，从而表现出一定的优势，这也是它能够取得更快成绩的因素之一。

       另外，从加速成绩中不难看出，四驱车型在电门踩下去一瞬间，就能够获得瞬时最大功率，能带给驾乘者更加畅快的加速感受，相比之下两驱版本略有延迟。整体来看，3.1 s的时间差距直观地反映出两者的动力水平。LX 80D四驱真的让驾乘者感到非常爽快。在体验到强大的头段动力输出后，驾乘者会情不自禁地踩下电门，动力输出响应还是那么直接，而且力道一直连贯，推背感始终都在，感觉太舒畅了，提速过程可以做到随心所欲，节奏非常棒。

       LX 80D的驾驶模式和LX 80车型是一样的，分别是NORMAL、ECO和SPORT，还有冬季长途和极致节能，丰富是够丰富了，实用性也不差，大部分的用车环境需求都有覆盖。

       Aion LX是广汽传祺首次冲击30万元高端SUV区间的重磅车型，其在外观、配置、续航里程，加速和行驶性能等消费者最关注的的几个方面都有着良好的表现，在同级别市场中表现出了强大的竞争力。而Aion LX 80和80D两款车型相对比，我更推荐的是高配的带有双电机和四驱系统的80D，而且别忘了，售价只增加了2万元，可谓物超所值。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

深度：综合研判广汽新能源Aion LX四驱版之车型平台篇

       广汽传祺新能源埃安LX最近算是出尽了风头，因为它是迄今为止国产纯电SUV中，续航最长的车型，NEDC续航高达650公里。当然由于使用环境的影响，实际续航会有缩水，包括环境温度，驾驶习惯和行驶路况等都对其最终结果有影响。根据我们的经验，实际城市工况大约会在560公里左右。

       没有车位的车友不再为充电发愁

       续航能力不错，从数据上甚至比卖价高达90.99万的特斯拉model?X高性能版还要长，长续航带来了更宽的客户选择群体。假设你生活在一个800万人口的城市，每天上下班的路程为70公里（其实用不完），那么每周你只要需要冲一次电即可。

       要知道，在很多大城市，买一个车位少则十几万，多则二十几万。如果每周只需要冲一次电，那么就完全没有必要为它专门买一个车位了。对于买车预算相对有限的客户，还是可以的。但话又说回来，能花25万以上买个纯电车的车友，好像又不太差钱哦。

       大气的外观和豪华的内饰

       对于埃安LX的外观我给打80分。从正前方看，除了泪眼的两个特别有辨识度的大灯外，还贯穿了一个LED光带，在车辆开启的一瞬间，让身为车主的你特别有仪式感。同时，车前头的设计让你感觉很宽，但并不觉得厚重。这样的设计，会让用户觉得它是一台高档车，原因很简单，因为高档车都不会太窄。

       车侧面和尾部的线条比较简洁流畅，贯穿式的尾灯也正是时下流行的设计，视觉效果还不错，但缺乏一点高级感。后备箱盖没有机械按钮，有点不方便。

       内饰设计和用料是亮点，坐上车的一瞬间，感觉是百万级的豪华车。中控的两个连体的大屏幕很奔驰，中间出风口的钢琴式按钮很奔驰，方向盘上的按钮很奔驰，就连A柱底部的高音喇叭也很像奔驰。

       虽然很多细节部分都很奔驰，但整体氛围并没有严重的抄袭感。依然有自己的味道。我尝试着拍了一些局部的照片发到朋友圈，很多车友都认为是某品牌的豪华车，我想埃安LX的设计师就是想达到这样的目的吧。

       理想的驾乘空间但舒适度一般

       纯电平台GEP2.0打造的车型，我们可以从车身侧面感受到，前悬相对较短，再加上2920mm的轴距，自然车内的空间就不会小，而且后面的地板也是纯平的，乘坐舒适感更好。

       按照埃安LX的定价来看，它的客户群体应该是社会的中产，很可能是家里的第二台车。这样一个群体我认为对舒适度的要求还是很高的，但座椅的舒适度并没有那么高。不过设计师给了主驾驶一个可调的休息模式，倒是很有趣。

       不错的动力，平庸的操控，太软的刹车

       动力方面没的说，电动车有着天然的优势。加速线性且迅猛。不过要想让你的电池多用几年，还是尽可能减少急加速。

       操控方面，整体而言平平淡淡，没有和内饰一样的惊喜，方向盘给你的路感也几乎被过滤掉了，底盘在行驶质感上缺乏一点高级感，毕竟最低配已经到了25万，如果底盘可以再紧致一些就更好了。

       轮胎使用的是米其林的primacy4，静音舒适，抓地也不错。但刹车偏软，埃安LX的刹车脚感和马自达的感觉还不同，马自达是前端软，但埃安LX的感觉是彻底的软，开惯德系车的朋友估计不会喜欢这种感觉，跑快了有种刹不住的错觉，没有信心。

       总结

       埃安LX整体感觉不错，尤其是出彩的内饰设计和工艺都赢得了较高的分数。宽敞的乘坐空间也给了消费者较为理想乘坐体验。车机画面清晰细腻，使用流畅不卡滞，语音控制也很好用。底盘质感欠佳，刹车太软，有较大的提升空间。电池来自宁德时代，问题不大，推荐指数：☆☆☆☆。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万级新能源新贵？广汽埃安LX实拍

       2019年10月，广汽新能源Aion?LX电动汽车上市，扣除补贴后售价24.96-34.96万元，长宽高4786x1935x1685、轴距2920mm，搭载由宁德时代提供的590（Ah）规格811高镍三元锂电芯、装载电量93度电、能量密度180Wh/kg的动力电池总成，NEDC续航里程为650公里且具备Level3级别的自动驾驶辅助功能。

       新能源情报分析网将对广汽新能源Aion?LX四驱版的车型平台、电驱动系统（包括动力电池热管理策略）进行全向研判，并2020年结合中国新能源整车市场发展，以及来自造车新势力与合资品牌的竞争态势深度解析。

       感谢广汽新能源广汽新能源北京鑫敏恒体验中心（北京市大兴区金盛大街顶佳文化创业园西门）提供的NEDC续航里程600公里Aion?LX四驱版试乘试驾车用于深度评测。

       广汽新能源Aion?LX采用正向研发的车型平台，长宽高4786x1935x1685、轴距2920mm。作为一款中大型电动四驱SUV，广汽新能源Aion?LX的2920mm轴距，最大好处就是可以用来布置装电量更多、且完全“吸纳”在车身焊接内的动力电池总成同时，让车内乘员空间更充沛，后排地板更平直。

       从Aion?LX底部实际状态看，前驱动桥下护板、中置动力电池下护板处于1条直线。动力电池总成最低端与车身焊接侧边梁的最低端持平，用来提升来自侧向碰撞时的防护能力。

       在拆卸前驱动桥下护板时，要先松开10余条分布在周边和中央的固定螺栓。在前驱动桥下护板的中央（红色区域）设定1组可单独拆卸开启的检修窗口。而这10余条固定螺栓（蓝色箭头），不仅用来固定周边，还起到对中央位置的固定和防止下沉。目前，笔者在以往评测过的众多电动汽车注意到，不少车型虽然原厂配置了塑料或复合材质的下护板，但是长久使用或多或少都出现因中央未进行固定而下沉和行车时剐蹭的现象。

       上图为前驱动桥下护板拆卸掉，裸露出铝合金材质框型副车架及A型下摆臂等技术细节状态特写。由于前散热器下护板不影响评测为进行拆除。

       上图为Aion?LX四驱版前悬架技术细节特写。

       蓝色箭头：铝合金材质前转向节

       红色箭头：A型下摆臂

       **箭头：铝合金材质A型下摆臂轴承固定

       绿色箭头：铝合金材质框型副车架

       上图为Aion?LX四驱版前框型副车架技术细节特写。

       红色区域：铝合金材质前框型副车架

       蓝色箭头：框型副车架后端横梁

       **箭头：用于“悬置”前驱动电机的横梁

       绿色箭头：铝合金材质前框型副车架，为多个横梁和组件焊接集成

       上图为“悬置”在铝合金材质前框型副车架的前置“3合1”电驱动总成特写。

       **箭头：由降噪隔热套件包裹的驱动电机单机减速器

       红色箭头：最大输出功率150千瓦、最大输出扭矩350牛米的“3合1”驱动电机总成

       蓝色箭头：固定在前置“3合1”电驱动总成端的热交换器（冷却液）

       绿色箭头：由博世提供、伺服电驱动系统的电子水泵

       需要指出的是，抑制噪音的橡胶材质防尘套也反作用于散热。Aion?LX配置的前“3合1”电驱动总成，只在产生噪音（齿轮与轴承）的减速器包裹了防尘套，不影响运行温度超过90摄氏度的永磁同步电机本体的散热效能。

       广汽新能源Aion?LX四驱版配置最高转速达到16000转/分、集成电机控制器的“3合1”驱动电机，标配1组热交换器用来提升散热效率。

       由于Aion?LX继承了一种全新的热管理策略，即将前置“3合1”电驱动总成产生的一部分热量，通过管路引入驾驶舱空调系统用来制暖。增设的源自驱动电机热量为动力电池低温预热的控制策略同时，还保留了通过2组不同功率的PTC控制模块，为电池低温预热和为驾驶舱提供空调制暖的控制系统。

       上图为Aion?LX中置的动力电池总成底部技术细节特写-1。

       白色箭头：动力电池液液态热管理系统循环管路出水口

       **箭头：动力电池液液态热管理系统循环管路出水口

       蓝色箭头：通讯线缆接口

       绿色箭头：高压线缆接口（至前驱动电机）

       装载电量93度电、采用宁德时代提供的811高镍三元锂电芯的动力电池总成能量密度达到180Wh/kg。为了保证“高活性”电池系统的内部主动安全（通过热管理系统精准控制温度），还要具备更完善的外部被动安全设定（动力电池外壳体以及整车层面的固定与保护）。

       作为原厂标配的一部分，Aion?LX的动力电池底部安装了1组降噪与防异物的护板，并在中心位置通过6条螺栓（白色箭头）加固。这组护板在电池总成底部周边进行固定同时，中央位置纵向进行加固，为的是长久使用不受重力影响下沉。

       上图为上图为Aion?LX中置的动力电池总成技术底部细节特写-2。

       红色箭头：动力电池总成的铝合金材外壳体

       绿色箭头：铝合金材质前框型副车架的加强板

       **箭头：与轮内衬一体化的衬板

       蓝色箭头：前防火墙焊接与车身侧边梁及前地板焊接交汇处的蜂窝结构（加强与减重）

       完全“镶嵌”进车身焊接的动力电池总成前端（靠近前驱动桥）的两角采用斜边处理。这部分“缺失”的空间，被铝合金材质前框型副车架的加强板占据，并用1组与轮内衬一体化的衬板遮蔽。总的来看，在遭受正面或25%偏置撞击时，向后溃缩的前轮预留相当的空间，以保证动力电池总成受到的冲击力抑制在预设范围内。

       另外在这里不得不提及的是，广汽新能源Aion?LX适配的动力电池总成由广汽新能源研究院主持开发并量产，590Ah容量的811高镍三元锂电芯由宁德时代提供。590Ah容量的电芯，应该算是市面主流软包、方形、圆柱电芯中的顶级规格。这使得装载电量93度电的Aion?LX动力电池总成内部空间利用率更优秀，甚至可以更好的而控制整体高度以“扩大”车内乘员空间。

       上图为Aion?LX中置的动力电池总成底部技术细节特写-3。

       红色箭头：空调冷凝水管

       蓝色箭头：通过支架刚性固定冷能水管

       为什么要单独将冷能水管组件拿出来说呢？显然，广汽新能源Aion?LX在这一细微之处的设定都很用心。通过支架固定冷凝水管，保证冷凝水直接排除车外（护板），不会寄存在护板内部并不会让水管任性的摆动（制造异响）。

       上图为Aion?LX后置“3合1”电驱动总成技术细节特写-1。

       Aion?LX的前驱动桥采用铝合金材质全框型副车架，后驱动桥采用钢材质副车架（红色区域）以及铝合金材质的5连杆架构。“3合1”前驱动总成的减速器部分包裹防尘套，“3合1”后驱动总成的减速器部分则没有包括防尘套。

       上图为Aion?LX后置“3合1”电驱动总成技术细节特写-2。

       蓝色箭头：驾驶员一侧传动半轴（短）

       白色箭头：副驾驶员一侧传动半轴（长）

       绿色箭头：3组铝合金材质悬置机构

       蓝色区域：“3合1”电驱动总成热交换器

       Aion?LX的铝合金材质前框型副车架，通过3点“悬置”机构，托载“3合1”电驱动总成、DCDC+PDU“2合1”高压控制总成。后钢制副车架，通过3点“悬置”机构，吊装“3合1”电驱动总成。

       在激烈的驾驶环境下，前驱动桥要经受纵向、横向与垂直向的力矩冲击和应对，因此用轻量化效果更好的铝合金材质全框型副车架托载的形式，固定与抑制的效果会更好。而后驱动桥只要应对纵向与垂直向距离冲击，采用刚性更强的钢制副车架悬吊形式即可满足设计需求。

       另外，Aion?LX的后“3合1”电驱动总成的高压线缆从动力电池总成后端引出，不再用更长的线缆从前部动力舱内引过来。这种采用更短高压线缆、发热量跟小、成本更低的设定，与“3合1”电驱动总成的引入有着较大关联。

       上图为Aion?LX后置悬架技术细节。

       红色箭头：上摆臂

       **箭头：上牵引臂

       绿色箭头：后控制臂

       蓝色箭头：下牵引臂

       黑色箭头：下摆臂

       白色箭头：转向节

       Aion?LX的后悬架采用国产车中极其少见的铝合金材质五连杆独立架构。相对同类型国产电动SUV车型，广汽新能源Aion?LX的技术优势，超过了上汽荣威Marrl?X、BEIJING品牌?ARCFOX?ECF以及比亚迪唐EV。

       采用正向研发的车型平台，高度集成的电驱动技术，和高密度动力电池总成，不仅为广汽新能源Aion?LX带来更稳定的续航里程表现，间接的提升了被动安全型。

       红色箭头：前驱动桥中心线

       白色箭头：前保险杠外蒙皮

       **区域：电驱动总成布设在前驱动桥后进防火墙的位置

       蓝色箭头：碰撞溃缩区

       Aion?LX的电驱动系统和控制系统在上一代车型Aion?S基础上进一步集成化和小型化，甚至可以被布置在前驱动桥靠后的位置，类似于传统车发动机中后置的设定。驱动系统位置向后转移，持续降低前驱动桥的负载，强化了转向效能，并增加了至前保险杠的碰撞溃缩区和安全性。

       笔者有话说：

       广汽新能源Aion?LX使用的正向开发的车型平台（2920mm轴距）和全铝合金悬架的设定，从起点就超过了当红的特斯拉Model?3。而独特的动力电池安全设定和降低能耗的热管理策略，有助于稳定冬季开启暖风时续航里程的缩减。尤其在诸多终端车主看不到的技术细节上，广汽新能源处理的十分优秀。

       后续将会推出《深度：综合研判广汽新能源Aion?LX四驱版之车型平台篇》

       新能源情报分析网评测组出品

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车要买自己喜欢的，广汽新能源Aion LX(埃安LX)用车分享

       在这次2020广州车展上，我们见到了广汽新能源旗下的新款埃安LX。作为补贴后售价在22.96~34.96万元间的新能源中型SUV，埃安LX凭借出色的外型和超强的科技配置引来不少人关注。

       新款埃安LX在外观上采用了“天空之境”的设计语言，这套设计语言增加了车身迎光面的比例，使车身表面能够反射更多的光线，辨识度极高。

       前后贯穿式全LED大灯与4D迎宾组合灯相搭配，可以开启动态流水式的迎宾模式，拥有满满的科技感和仪式感。

       隐藏式门把手、镂空式尾翼和炫酷的多边形轮毂在增强运动感的同时还能够有效地降低风阻系数。

       在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4786mm/1935mm/1685mm，轴距达到了越级的2920mm。

       新款埃安LX内饰延续了现款车型的设计，并采用了大量的搪塑材质和皮质材料进行包裹，进一步提升了新车内饰的豪华感。新车全系标配的液晶仪表与中控屏采用了分辨率高达1920?X?720的环抱式双联屏设计，两块屏幕的尺寸都达到了12.3英寸。

       新款埃安LX搭载了广汽新能源最新的ADiGO?3.0智能生态系统，系统涵盖了ADiGO?3.0自动驾驶系统和智能物联系统3.0两个部分。作为首款搭载ADiGO?3.0自动驾驶系统的量产车型，埃安LX采用了毫米波雷达+智能摄像头+高精地图的三重感知技术，可以实现0-120km/h全速域自动驾驶；当政策允许时，它可以做到“解放双手双脚”，完成加速、减速、刹车、车道保持、自动变道等常规动作，带来更加愉悦的出行体验。

       新款埃安LX采用了中国首创的前后集成式双“三合一”高性能永磁同步电机。这款高性能电机单电机最大功率达到了150kW，峰值扭矩可以达到350N·m，配合着钢铝混合轻量化车身以及超低风阻设计，选装了极致加速包的车型百公里加速性能可以达到3.9秒，与比亚迪汉EV并列自主品牌加速最快量产车榜首。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

放弃混动选纯电动，你说Aion LX(埃安LX)好在哪？

       大家身边或多或少都有这样一些人，当你想买车时看中了一款车，总有一些亲戚朋友或者同事之类的人说这款车怎样怎样，这毛病那毛病，然后给你推荐别的车，这好那好的，其实就是他心中喜欢的车。他们出发点或许是好的。?但是这是自己买车，肯定要买自己喜欢的,中意的车子。?人无完人，车也无完车，自己喜欢就好。在如今新能源汽车蓬勃发展的今天，我也赶了一波潮流，提了一辆国产新能源汽车的骄傲：广汽新能源AION?LX。当年特斯拉推出?Model?S一鸣惊人，除了设计与智能驾驶，还有一点就是轻易地达到了跑车级的动力水平。伴随着国产电动车续航能力的普遍提升和充电桩的普及情况越来越好，对于电动车续航的疑虑逐渐减少，而对于性能的追求就成为新的目标。比亚迪的唐EV能够达到4.4秒的零百加速，也算是相当优秀了，不过一山还比一山高，广汽新能源AION?LX就将这个数字提升到4秒以内，来到3.9秒水准，要知道，在内燃机时代，这可是超跑的水平线了。不管别人怎么说，截止到今日，我对它的表现是绝对满意，只有真正使用过才有绝对的发言权！下面，先欣赏它的一波帅照吧！

       过年开车回家路上随手拍，据我了解，AION?LX?是广汽新能源?AION家族体系下的首款?SUV定位于中型豪华纯电动轿跑?SUV，外观和内饰设计上虽然沿用一些AION家族设计元素，但很多细节则明显有自身特色，毕竟这是一台强调性能的车。

       封闭式前脸与我之前关注的AION?S极为相似，贯穿车标并连接两侧“穿云箭”头灯，封闭式格栅貌似是当下电动车型设计的潮流。具体也说不出哪里好看，不过总之还是很顺眼的设计。给设计师点个赞吧！

       广汽新能源AION?LX全系标配T字形LED大灯。都说奥迪的车灯天下第一，这样看来，我的AION?LX也不差嘛。回头一定要找来表哥的奥迪A4好好比较一下。为我们的国产争口气。

       回到家楼下随手拍的。车身采用蓝身黑顶的撞色设计，造型显得非常运动。

       广汽新能源AION?LX后视镜很有意思，功能上集成了电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠以及侧摄像头，不仅功能强大而且还很实用。都说银耳奥迪不好惹，开这车上路，也不好惹喔。

       车顶行李架虽然更多只是起到装饰作用，但提升了一丝野性和运动气质。

       车门上采用与车身同色的隐藏式门把手设计，让车门看起来更完整。当车钥匙靠近时，门把手将会自动弹出，显示出对车主的迎接，让车辆具备人文色彩。简直就是一件艺术品。

       在农村开这个车特别的显眼。

       看看AION?LX性感的PP吧。尾部造型的特色是车身部分宽大，而座舱部分收的很窄，把轿跑的感觉体现的很充分。同时，车身的横向线条很有层次，从上到下排列的非常清晰。真是抓住了年轻人的心弦呀。

       AION?LX全系标配智能电动尾门，支持自动感应、车内按键以及钥匙三种开启方式，其中自动感应最具科技感，钥匙在半米内就能感应到，3秒双闪灯提醒，接着会自动弹开。这在众多百万豪车上也不会配置吧。简直拉仇恨啊。

       欣赏完广汽新能源AION?LX的外观，下面大家跟随我一起来欣赏以下内在吧！

       进入AION?LX的车厢，立刻就被高级豪华的氛围深深吸引，全系标配有3种可选的香氛系统以及32色车内氛围灯，单从豪华程度而言，本人认为已经完全不输豪华品牌。除了车厢的用料与环境布置很得体，从双屏的布置到空调出风口的朝向，都能感受到以驾驶员为中心的环绕式座舱设计感。还有，我一定要表扬这个车的音响，简直完爆我表哥那辆30多万的A4。值得赞一个呀。特别是开长途，听着这套音响，简直就是一种享受啊。

       表扬这个车的音响，简直完爆我表哥那辆30多万的A4。值得赞一个呀。特别是开长途，听着这套音响，简直就是一种享受啊。

       两块一体式设计的12.3英寸液晶屏是内饰的最大亮点，看起来与奔驰有些车型上的相似。虽然没使用过奔驰的那两块屏幕，不过我想应该也差不多。总之，我很喜欢这两块屏幕，很有科技感。

       AION?LX采用升降式旋钮换挡杆设计（熄火下降、点火上升），这就很像路虎的车型啦。我很喜欢这个配置，很有仪式感，让人很舒服。

       多功能方向盘采用真皮包裹，横辐与边缘处采用黑色钢琴烤漆与银色镀铬装饰，底部还有AION标识。左侧多功能按键为多媒体控制，右侧则为驾驶辅助系统控制。它的方向盘尺寸不大不小，握起来刚刚好，很舒服。

       经过打孔和缝线设计处理的一体式前排座椅营造出车内温馨的用车环境，包裹性和支撑性都很到位。功能上，主驾驶座椅支持10向电动调节以及手动腿托调节和座椅通风、加热功能，副驾驶有4向电动调节以及手动腿托调节和座椅加热功能。后排空间也很大。

       如今，广汽新能源AION?LX已经陪伴了我几个月，总体来说是十分满意的。号称国产纯电车型的门面，完全配得上它的售价。舒适、豪华、高级、畅快等词用来形容它真的是再合适不过了。至于大家关心的续航问题，根据我这几个月的使用，它的综合续航里程大概在五百多公里，完全能够满足日常使用，至于耐用性和其他问题，还得看日后它的表现啦。总之，我现在对广汽新能源AION?LX真的是信心满满，相信有它的陪伴，以后的生活必定更加精彩！?最后，附赠几张日常用车照片，希望大家喜欢，并且预祝大家2020红红火火，心想事成！

试驾广汽传祺新能源Aion LX，一台可以舒服到睡着的纯电动车

       想想当时自己差点就买了唐DM，后来是儿子拉着我说非常喜欢广汽新能源的车子，说是很酷，我就去看了一下。其实我当时买混动的唐就是因为续航的问题，现在很多电动车的续航都只有三四百公里，对于我这种建材商来说太少了，我跑出市都要去充一下电太麻烦了。唐的话可以充电，也可以烧油，多方便。

       不过既然说到它，我就去了解了一下。当时广汽新能源也就只有Aion?LX的车型符合我的，的确正如儿子所说，真的很帅，侧面看上去的这个小溜背还有点宝马X6的味道。外观的科技感可比当年的X6强多了，最显眼的就是它那个大灯和尾灯，和唐DM不相上下。唐的外观更接近燃油车，自然而然就更容易接受一些；Aion?LX就更科幻、拉风，每次在路上回头率总是特高的。

       外观只是我的见解罢了，我也不是个颜控，好看的皮囊也只是千篇一律，有趣的灵魂万里挑一呀。

       粗略的了解后，原来现在已经有电动车的续航能做到650公里了，我的确很惊讶呀！这个续航里程已经能和很多烧油的车子接近了，唐的53升油箱加上81公里的纯电续航对于我来说差不多罢了。

       后来看着看着觉得，用电多省钱。唐的纯电续航只有81公里，同样也有虚标的情况，最后还是要给钱烧油，那倒不如直接买纯电动车，而且Aion?LX的性价比还更高呢！

       提车回来后的实测，650公里满电出发，开空调在市区出行基本上能跑400公里将近500公里的样子。买车的时候是赠送了充电桩，因为家里面没有位置安装充电桩，所以我选择安装在我的五金店里，充电也算是方便了。

       试驾时是四驱版本，百公里加速听说四秒都不用。加速起来整个人都是懵的，好一会二才缓过来，比唐DM的4秒多爽多了。不过后来我选择的70Lite版本，主要还是觉得这加速用不上，就算两驱版本也已经足够了。电动车响应就是快，每次一踩下去，动力就会马上响应。

       而唐在没电以后，发动机的声浪就会轰轰声，很吵不止，因为发动机还需要同时给电池充电，油耗也会蹭蹭的往上涨，2.0T的机子少说也要八个油以上，这和我开汽油车有什么区别。

       而且电动车的保养周期还特别长，我开了这么久，偶然一次回到店里询问要不要保养的时候，工作人员还淡定的和我说你车子不需要这么快检查的。换作汽油车估计没有花八百上千，也都要五六百了，省下一大笔钱，买其他不好吗！

       门把手是隐藏的，车启动后就会缩进去。这就帅帅的，客户见到也说这车真高级哈哈。

       要说说可惜的地方，就是它始终是中型SUV，也只有五座这设计。在我们家里，七座也不算是刚需，不过能有当然是最好了。唐DM的七座后排再窄，也是七座哈哈。不过换回来的是Aion?LX后排可以翘二郎腿，有得有失吧~

       而且后排纯平的地板，夸张一点你拿来睡觉也是没得任何问题.

       内饰层次感很丰富，忽略我凌乱的杂物，还是非常工整的，Aion?LX的屏幕并不是一个平板，而是带有微微曲屏的设计，且向驾驶员一侧弯曲。

       整个中控台设计简洁，中控台的拉丝和真皮显得很有层次感。我最爱的翻毛皮设计出现在了门板上，摸上去的手感灰溜溜的，瞬间有一种吸猫的感觉。

       横幅的方向盘带有三种模式的调节，我日常比较喜欢标准模式。有操控的感觉又不会因为电子助力而感到轻飘飘，至于运动模式，可能更加适合一些喜欢开快车的朋友们，长时间开起来会有点手累的感觉。

       放东西的地方多得不得了。

       空调相当给力，出风量很大。

       屏幕中规中矩，不算特别大。两块屏幕的信息会实时的共享，例如在导航模式下。中控屏幕会显示本次导航的内容和大概的预览图，而主驾驶的屏幕会显示更为详细的路况和方向等信息。一来方便了驾驶员，也能在短时间内获得更多的信息。

       还有SOS紧急呼叫系统。

       最终综合了很多的意见，家里的用车需求和充电问题后，选择了LX。最重要的还是它综合续航里程的优势很吸引我，其次就是科技化的内饰和外观，开出去见客户还是家里出游，各方面都很OK。

       从业近一年，大大小小的试驾活动也参加了几十次了。不过我觉得，前两天参加的试驾会是我参加过这么多次试驾会以来，最特别的一次。到底有多特别，听我慢慢道来。

       这次试驾的车型，是广汽新能源的?Aion?LX。说实话，我和大部分的消费者一样，对于纯电的新能源车并没有什么特别的感觉。甚至在打车的时候，如果叫到的车是纯电车，我都会觉得难受。

       理由很简单，虽然用电机代替发动机的形式，能带来更直接的动力感受（因为大部分电动车扭矩恒定，不像燃油机一样会随着转速升高才到达最大扭矩），并且有益于环保。但是，其急停急起的动力输出模式让我很难适应。每次无论是驾驶还是乘坐，我都得先做一波心理建设。因为一不小心就容易晕车。

       可是，试驾Aion?LX的时候，我却并没有感觉到电车的那种突兀感。其整体加速非常线性，在ECO模式下，我甚至感觉是在驾驶一台自吸车型，动力输出非常线性且平缓，没有丝毫不适感。但是，在Sport模式下，你依然可以感受到它作为电动车带来特有的质感。

       不过，你要是以为我只是想说它的驾驶感受线性，那就错了。毕竟咱也入行这么久，哪能随随便便的就被“惊讶”到？

       除了动力外，Aion?LX让我有好感的是它的乘坐舒适度。其后排座椅有一个微微向上的角度，配合上电动的腿托（只有副驾后面才有）和可调节的座椅靠背，很容易就能找到一个舒服的姿势靠着。再加上软硬适中的座椅以及靠枕，我可耻的在试乘环节睡着了。

       由此可见，Aion?LX在行驶中的稳定性、静谧性是非常不错的。

       如果说后排座椅表现让我满意，那么前排的空间则是真的让人惊喜了。真的强烈建议有纯电需求的潜在消费者，去实际感受一下。

       另一个让我感到惊喜的点，在于它L3级别的智能驾驶。其实各式各样的智能驾驶辅助我也试了不少了，有L2的，有号称L2+的，但是L3级别的我真的还是第一次体验。得益于它搭载的高精地图和ADiGO?3.0的自动驾驶系统，释放双手双脚的驾驶模式成为了现实。

       只要是在高精度地图覆盖的路段，车主就可以选择打开L3级别的自动驾驶。设定好巡航时速，就可以双手离开方向盘，双脚离开刹车油门了。只不过需要驾驶者一直保持视线直视前方，并且在交通复杂的路段，需要手动接管。

       说实在的，这种驾驶方式，之前我只有在**里面才见过，实际感受着实是第一次。尽管看起来很酷炫，但是说实话，我还是会慌张的。

       在高架上行驶时，有车辆变道过来，我还是会不由自主的去伸手握方向盘并且踩一点刹车。虽然实践证明，它确实会自己减速避让，但是我还是控制不住自己。

       可能得等自动驾驶完全普及了，我才会更放心吧，但真到了这一天，我不免又多了几分担心：会不会有那种技术水平逆天的黑客借此犯罪呢？就像《速度与激情8》里面那样。

       说完了惊喜点，最后说说我觉得还可以加强的点。

       首先就是做工方面。可能是我作为前二手车从业者一直以来的习惯，不管新车旧车总喜欢去各个拼接处敲敲看看。我试驾的那台Aion?LX，左右翼子板和机盖两边的接缝距离并没有相等，翼子板和前门的镀铬饰条也没有对齐。如果没有过事故，那只能说这车的做工不是特别精细了，当然或许这只是特例。

       第二，行车安全提醒有点太过于敏感了。当离前车太近或者有车变道到你前面，都会“滴滴滴”的报警。同样，我在停车的时候，明明离着边上的车还有将近半米的距离，它的报警器还是“滴滴滴”的叫个不停，让我有点怀疑自己。不得已下车确认了一下才敢继续倒车。的确，这样的提醒，能提高车内人的行车安全意识，但是不知道时间久了以后，它会不会像“狼来了”一样，适得其反。

       总结来说，Aion?LX确实是我目前驾驶过的，最具有科技感的新能源车型了。如果有新能源车需求，那会是不错的选择。因为它无论是驾驶感受还是续航里程，都比较令人满意，只是如果价格能再优惠一些就更好了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“广汽新能源aion lx”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“广汽新能源aion lx”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。